JP5516938B2 - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
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Description
図1,図2に示すごとく、本実施形態に係る弁開閉時期制御装置は、エンジン(内燃機構)のクランクシャフト(図示せず)と同期回転する駆動側回転体としての外部ロータ1と、エンジンの燃焼室の吸気弁又は排気弁を開閉するカムシャフト3と同軸で一体回転する従動側回転体としての内部ロータ2とを備えて構成されている。
図2に示すごとく、外部ロータ1には、径内方向に突出するシューとして機能する複数の突出部4が、回転方向に沿って互いに離間して並設されている。このように形成された複数の突出部4の内周面に内部ロータ2の外周が接触する状態で内部ロータ2が嵌め込まれる。また、複数の突出部4の隣接するもの同士の間の空間で流体圧室40が形成される。
油圧回路7は、エンジンの駆動力で駆動され、図1に示すごとく、エンジンオイルを作動油として送り出す 油圧ポンプ70と、位相制御弁として機能する電磁制御型のOCV176(作動油給排機構の一例)を備え、OCV176はロック制御弁としても機能する。OCV176の所定のポートが、進角通路11と、遅角通路10と、係止溝としてのロック凹部162A,162Bに通じるロック片作動油通路63と、の夫々に連通している。OCV176はECU9で制御される。
図1に示すごとく、フロントプレート22と内部ロータ2との間には、内部ロータ2の相対回転位相を進角側に付勢するトーションスプリング8が設けられている。このトーションスプリング8は、図2において内部ロータ2を外部ロータ1に対して矢印S2で示す方向(進角側)に付勢する。これによって、カムシャフト3と一体回転する内部ロータ2の相対位相が、カムシャフト3がバルブスプリングから受ける抵抗のために、外部ロータ1の回転に対し、遅れ傾向になる現象を解消する。
図2,図8に示すごとく、ロック機構6は、外部ロータ1に設けられた遅角用ロック部6A及び進角用ロック部6Bと、内部ロータ2の摺接外周面2Aの一部に係止溝として形成されたロック凹部162A及びロック凹部162Bとを備えている。遅角用ロック部6A及び進角用ロック部6Bは、外部ロータ1に対して径方向に摺動変位可能に支持されたプレート状の遅角用ロック片60A、進角用ロック片60B(係止片の一例)、及び、各ロック片60A,60Bを、ロック凹部162A,162Bの方向に突出付勢するバネ61を有している。なお、各ロック片60A,60Bの形状としては、本実施形態に示されたプレート状の他にピン状などを適宜採用することができる。
この弁開閉時期制御装置では、エンジンの回転数が低速である場合には、外部ロータ1に対して内部ロータ2を遅角方向に相対回転させ、これとは逆に、エンジン回転数が高速である場合には、外部ロータ1に対して内部ロータ2を進角方向に相対回転させるようにECU9の制御形態が設定されている。
本発明に係る弁開閉時期制御装置の別実施形態を、図10乃至図16に基づいて説明する。上述の実施形態と同様の構成、特に、全体構成(段落番号「0044」乃至同「0051」の記載)、流体圧室(同「0053」乃至同「0056」の記載)、トーションスプリング(同「0060」の記載)に関する説明は省略する。また、同じ構成の箇所には同じ符号を付すこととする。図10は、本実施形態に係る弁開閉時期制御装置の全体構成を示す側断面図である。図11は、図10のXI−XI線断面図と油路系とを組み合せた図である。また、図13、図14は、弁開閉時期制御装置の各作動状態における断面図である。
油圧回路7は、エンジンの駆動力で駆動され、図10に示すごとく、エンジンオイルを作動油として送り出す油圧ポンプ70と、位相制御弁として機能する電磁制御型のOCV76(作動油給排機構の一例)と、ロック制御弁として機能する電磁制御型のOSV77とを備えている。OCV76の所定のポートと進角通路11と遅角通路10とに連通しており、OSV77の所定のポートと、係止溝としてのロック凹部62に通じるロック片作動油通路63とが連通している。OCV76とOSV77とはECU9で制御される。
図11、図12に示すごとく、ロック機構6は、外部ロータ1に設けられた遅角用ロック部6A及び進角用ロック部6Bと、内部ロータ2の摺接外周面2Aの一部に係止溝として形成されたロック凹部62とを備えている。遅角用ロック部6A及び進角用ロック部6Bは、外部ロータ1に対して径方向に摺動変位可能に支持されたプレート状の遅角用ロック片60A、進角用ロック片60B(係止片の一例)、及び、各ロック片60A(係止片の一例)、60Bをロック凹部62の方向に突出付勢するバネ61を有している。なお、各ロック片60A,60Bの形状としては、本実施形態に示されたプレート状の他にピン状などを適宜採用することができる。
本実施形態では、エンジン停止時や、制御系の電力が遮断した状態では遅角室42の作動油をOCV76から排出する機構を備え、また、この遅角室42に外部の空気の進入を許すことで排油を積極的に行わせることや、遅角室42から直接的に作動油を排出する第一空気流入機構A1を備えている。更に、ロック片60A、60Bのロック凹部62(係止溝の一例)への係入を確実に行わせるため、ロック凹部62空気を流入させてロック凹部62の排油を促進する第二空気流入機構A2を備えている。
(1)上述の実施形態では、相対回転位相が最遅角位相からロック位相までの何れの位相であっても、第一空気流入機構及び第二空気流入機構によって、遅角室あるいは進角室、及びロック凹部に空気が流入するよう構成してあるが、必ずしもこれに限られるものではない。第一空気流入機構及び第二空気流入機構は、相対回転位相が最遅角位相からロック位相までの範囲にある場合において、遅角室あるいは進角室、及び、ロック凹部に空気を流入させることが可能であれば良い。例えば、最遅角位相からロック位相までの範囲において、遅角室あるいは進角室、及びロック凹部に空気が流入しない範囲があるよう構成してあっても良い。
2 内部ロータ(従動側回転体)
3 カムシャフト
6 ロック機構
26 大気開放部
42 遅角室
43 進角室
151 大気連通路
152 弁案内路
153 開閉弁
154 バネ(付勢手段)
60A ロック片(係止片)
60B ロック片(係止片)
162A ロック凹部(係止溝)
162B ロック凹部(係止溝)
176 OCV(作動流体給排機構)
51 連通空間(機構空間)
52A ボール
52B バネ(付勢手段)
53 連通路
62 ロック凹部(係止溝)
76 OCV(作動流体給排機構)
77 OSV(作動流体給排機構)
A1 第一空気流入機構
A2 第二空気流入機構
L1 第一連通口
L2 第二連通口
Claims (13)
- 内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体に対して相対回転可能に同軸上に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに対して一体回転する従動側回転体と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体とにより形成され、容積拡大により前記駆動側回転体に対する前記従動側回転体の相対回転位相を遅角方向に移動させる遅角室、及び、容積拡大により前記相対回転位相を進角方向に移動させる進角室と、
前記相対回転位相を最進角位相と最遅角位相との間の所定位相に拘束可能なロック機構と、
前記進角室・前記遅角室・前記ロック機構に対する作動流体の供給・排出を行う作動流体給排機構と、
前記内燃機関が停止されたとき、前記遅角室あるいは前記進角室と大気とを連通して前記遅角室あるいは前記進角室に空気を流入させると共に、前記作動流体を外部に排出させることが可能な第一空気流入機構と、を備えた弁開閉時期制御装置。 - 前記第一空気流入機構は、前記駆動側回転体の回転速度が低下した状態で、前記遅角室あるいは前記進角室に空気を流入させるよう構成してある請求項1に記載の弁開閉時期制御装置。
- 前記第一空気流入機構を、前記駆動側回転体のうち、前記相対回転位相が前記所定位相であるときの前記遅角室に連通する位置に設けてある請求項2に記載の弁開閉時期制御装置。
- 前記第一空気流入機構が、
外部の大気開放部と前記遅角室あるいは前記進角室とを連通する大気連通路と、
該大気連通路と交差するよう前記駆動側回転体の径方向に沿って形成された弁案内路と、
該弁案内路に摺動可能に収容され、前記回転速度に応じて前記径方向に移動して前記大気連通路を閉塞・開放可能な開閉弁と、を備えた請求項2又は3に記載の弁開閉時期制御装置。 - 前記第一空気流入機構が、前記開閉弁を前記径方向の内側に付勢する付勢手段を備えた請求項4に記載の弁開閉時期制御装置。
- 前記大気連通路を前記駆動側回転体の回転軸芯の方向に沿って直線状に形成してある請求項4又は5に記載の弁開閉時期制御装置。
- 前記ロック機構は、前記従動側回転体および前記駆動側回転体のうち何れか一方に形成された係止溝と、該係止溝に対して係入・離脱可能となるよう前記従動側回転体および前記駆動側回転体のうち何れか他方に設けられた係止片と、を備えると共に、前記係止片が前記係止溝に係入して前記相対回転位相を前記所定位相に拘束し、
前記相対回転位相が最遅角位相及び前記所定位相を含む最遅角位相から前記所定位相までの範囲であると共に、前記駆動側回転体の回転速度が低下した状態で、前記係止溝と大気とを連通して前記係止溝に空気を流入させることが可能な第二空気流入機構を備えた請求項2から6の何れか一項に記載の弁開閉時期制御装置。 - 前記第一空気流入機構は、前記作動流体給排機構による作動流体の供給圧力が低下した状態で、前記遅角室あるいは前記進角室に空気を流入させるよう構成してある請求項1に記載の弁開閉時期制御装置。
- 前記第一空気流入機構は、前記相対回転位相が最遅角位相及び前記所定位相を含む最遅角位相から前記所定位相までの範囲であるときに前記遅角室と大気とを連通するよう構成してある請求項8に記載の弁開閉時期制御装置。
- 前記第一空気流入機構を、前記駆動側回転体のうち前記遅角室に隣接する位置に設けると共に、
前記相対回転位相が最遅角位相及び前記所定位相を含む最遅角位相から前記所定位相までの範囲であるときに前記遅角室と前記第一空気流入機構とを連通する連通路を、前記従動側回転体の外周部に形成してある請求項9に記載の弁開閉時期制御装置。 - 前記第一空気流入機構が、
作動流体を充填可能な機構空間と、
該機構空間と前記遅角室あるいは前記進角室に連通する第一連通口と、
前記機構空間と外部の大気開放部とを連通する第二連通口と、
前記機構空間の内部に設けられ、前記第二連通口を閉塞・開放可能なボールと、を備えた請求項8から10の何れか一項に記載の弁開閉時期制御装置。 - 前記第一空気流入機構が、前記ボールを前記第二連通口から離間する方向に付勢する付勢手段を備えた請求項11に記載の弁開閉時期制御装置。
- 前記ロック機構が、前記従動側回転体および前記駆動側回転体のうち何れか一方に形成された係止溝と、該係止溝に対して係入・離脱可能となるよう前記従動側回転体および前記駆動側回転体のうち何れか他方に設けられた係止片と、を備え、
前記係止片が前記係止溝に係入したとき、前記相対回転位相は前記所定位相に拘束され、
前記相対回転位相が最遅角位相及び前記所定位相を含む最遅角位相から前記所定位相までの範囲であると共に、前記供給圧力が低下した状態で、前記係止溝に空気を流入させることが可能な第二空気流入機構を備えた請求項8から12の何れか一項に記載の弁開閉時期制御装置。
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