JP4406001B2 - 車両座席用取り付け具 - Google Patents
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Description
しかし、一定の使用例では、座席高さ設定用四節リンク機構ができる限り小さい幾何学的配置の変化に反応することができれば、より望ましいであろう。
好都合な改良が、従属請求項の主題である。
したがって、たとえば、座席フレームに固定されたベルト取り付け点がわずかに前方へ変位するだけであり、このことは、シートベルト及びエアバッグの効力を相当に増加させる。
ベルト取り付け点に作用する衝突力は、考えられる最も直接的な経路を通って車両の床に伝えられて逃げることができ、座席高さ設定用四節リンク機構の軟弱な領域に伝えられることがなく、そのように伝えられると、変形によってベルト取り付け点の前方変位に悪影響を及ぼす。
好ましくは衝突の開始時または開始前でも行われる作動により、本発明に従った解決策を「事前救助」可能にすることができ、このことは安全性をさらに増す。
加えて、せん断ピンなどを有する解決策とは異なって、本システムは可逆的である。
衝突の開始という概念は、車両が衝突物と最初に接触した時点から座席高さ設定用四節リンク機構の移動が始まるまでの短時間のことであると理解されるべきであり、その移動は、2〜3度の角度だけ機構リンクが移動することも含むものとする。
部材は、補助機構によってロックリンクの少なくとも1つに連結されるのが好ましい。
異なった変更形も同様に生じる。
2つの機構リンク間の相対速度が高速であるとき、阻止部材は反力を増大させる、すなわち、遅くても衝突の開始時に制動トルク(ブロック)を増加させる。
ブロック化は、部材が、たとえば、ロックリンクの1つをコネクタなどを介して固定することによる迅速ロック(約5〜15ms)に使用することができ、その後の座席高さ設定用四節リンク機構の運動学的移動の結果として、ブロックされたロックリンクが確実に制御され、したがって、2つのロックリンクがロックされる。
したがって、ロックリンクの連結自由度のブロック化及び座席高さ設定用四節リンク機構の持ち上げによって、ロックリンクの実際の押し込み移動が行われる。
通常使用及び衝突状況では発生する速度に大きな違いがあるため、この種類のトリガは、複雑さ及び迅速さの点で従来型力制御トリガ機構に勝る利点を与える。
その場合、衝突前であっても、たとえば、衝突前センサの信号に応じて、アクチュエータが座席高さ設定用四節リンク機構の1つのロックリンクをコネクタを介して移動させ、それを他方のロックリンクにロックして、少なくともそれら、すなわち、1つのロックリンクと他方のロックリンクとが確実に寄り添い合う、すなわち、相互に近接して寄り添うようにすることによって、作動が行われるのが好ましい。
第1の場合、衝突状況時か、その前に切り換え可能な阻止部材を励起しなければならない。
電力供給が遮断された場合でも問題のないロックを確保することができる第2の場合、切り換え可能な阻止部材を永久的に励起し、それによって衝突センサが電力供給を遮断するか、または、特に電動式に高さ調節可能な車両座席の場合、高さ調節の場合だけ励起することができる。
他の場合にはすべて、すなわち、衝突中でさえ、ロックリンクは永久的にブロックされるか、または他方のロックリンクにすでに係合している。
これらの4つの機構リンクのうちの2つとしての、車体構造に固定されているフレーム及び一方のロッカのロックにより、力をよりうまく車体構造に伝えることができ、また、座席高さ設定用四節リンク機構が全体的により剛直化し、それにより、その幾何学的配置の変化のさらなる減少が達成される。
簡単に製造することができる一例では、衝突阻止ユニットは、1つのロックリンクとして、2方向に有効、すなわち、両旋回方向に作用するように設計されて機構リンクの1つに旋回可能に取り付けられた爪を有し、他方のロックリンクは別の機構リンクに固定的に取り付けられている。
通常状態では、設けられたばねが爪を予荷重を付与された状態で所定位置に保持するのが好ましく、その結果、座席高さを設定するために座席高さ設定用四節リンク機構を移動させるとき、衝突阻止ユニットは作動しない。
単一のばねが爪の可能な両旋回方向に作用するのが好ましい。
爪と機構リンクに固定された阻止部材との間の連結は、補助機構によって、特にロッド及び/またはレバーのリンク機構、たとえば、2つの追加的な機構リンク及び3つのジョイントまたは2つのジョイント及び滑りばめによって実現することができ、1つのジョイントまたは滑りばめを阻止部材によって、または機構、たとえば、平歯車ステージによってブロックすることが可能であり、また、直線または回転式に有効な部材としての部材の構造に、たとえば、それを個別の保持ロッドとしてか、またはクランク駆動部として構成することによって調和させることができる。
補助機構の配置によって、トリガ挙動、特にトリガ時間、押し込み移動及び押し込み力に適当な影響を及ぼすことができる。
そして、この車両座席1の各側部に設けられた座席高さ設定用四節リンク機構(four-bar linkage)4が、高さアジャスタとして機能している。
この座席高さ設定用四節リンク機構4は、4つの機構リンク(four mechanism links)、すなわち、車体構造に長手方向アジャスタとして機能する1対の座席レールの上側レールに固定状態に連結された座席フレーム5と、この座席フレーム5に関節式に連結された、すなわち、可動自在に連結された前ロッカ6と、同様に座席フレーム5に可動自在に連結された後ロッカ7と、これらの前ロッカ6及び後ロッカ7に座席フレーム5の側部分で可動自在に連結されたコネクタ8とを備えている。
さらに、衝突の際にロックする座席高さ設定用四節リンク機構4の衝突阻止ユニット21は、座席フレーム5に取り付けられた歯付きセグメント23と爪25とを有しており、実施例1および実施例2では、この爪25が、支持ピン27によって後ロッカ7に旋回可能に取り付けられている。
2つの下側歯領域31及び上側歯領域32は、爪25の2つの可能な旋回方向を基準にしてわずかに半径方向外向きになっている。
他方、歯付きセグメント23は、ヒンジピン11を中心にして湾曲して、爪25からわずかに距離をおいて配置されており、爪25の相手部材として設けられている。
そして、歯付きセグメント23も同様に、2つの歯領域、すなわち、爪25の下側歯領域31と相互作用するわずかに上向きになった歯を備えた下側歯付きセグメント領域35と、爪25の上側歯領域32と相互作用するわずかに下向きになった歯を備えた上側歯付きセグメント領域36とを有している。
後ロッカ7がヒンジピン11を中心にして旋回運動する間、爪25の下側歯領域31及び上側歯領域32が下側歯付きセグメント領域35及び上側歯付きセグメント領域36に沿って移動する。
座席高さ設定用四節リンク機構4のすべての設定で相互作用を確保することができるよう、下側歯付きセグメント領域35及び上側歯付きセグメント領域36は、対応する下側歯領域31及び上側歯領域32より長くなるように構成されている。
そして、この脚付きばね41は、その端部分間で、後ロッカ7から側方に突出したピン形の第1ストップ43を半径方向内側寄りの位置に、また、ピン形の第2ストップ44を半径方向外側寄りの位置に保持しており、第2ストップ44は、支持ピン27の上方で爪25から側方に突出して、開口45を通って脚付きばね41の側部上まで延出している。
脚付きばね41及び第1ストップ43及び第2ストップ44に助けられて、爪25は、特に、車両座席1を高さ調節する座席高さ設定用四節リンク機構4の移動中も、両旋回方向においてプレストレス状態、すなわち、予荷重を付与された状態で所定位置に保持されている。
この旋回運動が、第1の場合には確実に制御された状態で、また、第2の場合は直接的に爪25を歯付きセグメント23と噛み合わせ、さらに詳しく言うと、後部衝突の際には下側歯領域31を下側歯付きセグメント領域35と、正面衝突の際には上側歯領域32を上側歯付きセグメント領域36と噛み合わせるようになっている。
その結果、後ロッカ7及び座席フレーム5が互いにロックされるように、座席高さ設定用四節リンク機構4がブロックされて、システム全体がより剛直化する。
このため、衝突荷重を直接的に車体構造内へ伝えることができ、座席構造にはわずかな変形しか発生しないであろう。
実施例1乃至実施例3は、衝突の際に爪25が作動する仕方及び時に関して、また、ロックが行われる仕方及び時に関して異なっている。
そして、爪25を阻止部材51に連結するために、クランク駆動部53の他端部が、下側歯領域31付近である支持ピン27の下方で爪25に可動自在に連結されている。
阻止部材51は、たとえば、回転ダンパであり、座席フレーム5に対する後ロッカ7の移動が低速であるような低い角速度のとき、クランク駆動部53の移動を可能にし、高い角速度では、制動トルクが大きい状態に切り換わる。
しかし、阻止部材51は、切り換え可能なカップリング、すなわち、連結手段(ダンパなどの内部の流動性流体)、または、アクチュエータ(電磁スイッチなど)であることも可能であり、これらはそれぞれ、特に用途に応じて、急ブレーキと同様の早期にも、すなわち、実際の衝突状況の前でも、衝突センサによってブロック状態に切り換えられる。
そして、この切り換え可能な連結手段としての阻止部材51は、クランク駆動部53を介して爪25をブロックする一方、アクチュエータとして構成されている場合、それは調節移動を行って、爪25を歯付きセグメント23に係合する位置、または、互いに寄り添う位置、すなわち、相互に近接して寄り添う位置へ移動させる。
支持ピン27の位置で後ロッカ7によって引張られて移動する爪25は、阻止部材51及びクランク駆動部53によってブロックされる、すなわち、脚付きばね41が加える予荷重に打ち勝つ制動トルクを受ける。
その結果、爪25は、歯付きセグメント23に対して旋回してこの歯付きセグメント23と一緒にロックされる。
したがって、衝突阻止ユニット21は、特に衝突の非常に早い段階で後ロッカ7を座席フレーム5にロックする。
迅速な反応時間であることにより、ベルト取り付け点の前方変位量を減少させることができる。
その時、衝突の場合のように、衝突阻止ユニット21がブロックする。
その阻止部材62は、保持ロッド64によって爪25上に可動自在に連結されている。
ダンパの場合、機構リンクの大きい相対速度が増大する衝突の開始時に、または切り換え可能な連結手段の場合、衝突の開始直前に、爪25は、前述した実施例1の場合と同様に、ブロックされ、その結果として、後ロッカ7がその後に移動する結果、衝突阻止ユニット21がロックされる。
アクチュエータの場合、阻止部材62の調節移動で爪25がすでにロックされている。
やはり回転式に有効である阻止部材73が、爪25’及びコネクタ8間に固定されている。
衝突阻止ユニット21の作動、及びフレーム5に固定された歯付きセグメント23に対する爪25’のロックは、実施例1および実施例2と同様に、ダンパの場合、衝突の開始時の機構リンクの高い相対速度により、爪25’がコネクタ8に対してブロックされ、また同時にそれにロックされる。
切り換え可能な連結手段の場合、衝突の開始直前に爪25’をブロックしておくことができ、また、アクチュエータの場合、衝突の開始直前に阻止部材73の調節移動によって爪25’がすでに歯付きセグメント23内に押し込まれている。
4 ・・・ 座席高さ設定用四節リンク機構
5 ・・・ 座席フレーム
6 ・・・ 前ロッカ
7 ・・・ 後ロッカ
8 ・・・ コネクタ
11 ・・・ ヒンジピン
13 ・・・ 横パイプ
21 ・・・ 衝突阻止ユニット
23 ・・・ 歯付きセグメント、ロックリンク
25、25’ ・・・ 爪、ロックリンク
27 ・・・ 支持ピン
31 ・・・ 下側歯領域
32 ・・・ 上側歯領域
33 ・・・ 重心
35 ・・・ 下側歯付きセグメント領域
36 ・・・ 上側歯付きセグメント領域
38 ・・・ ガイドピン
39 ・・・ スロット形ガイド
41 ・・・ ばね
43 ・・・ 第1ストップ
44 ・・・ 第2ストップ
45 ・・・ 開口
51 ・・・ 実施例1の阻止部材
53 ・・・ クランク駆動部
62 ・・・ 実施例2の阻止部材
64 ・・・ 保持ロッド
73 ・・・ 実施例3の阻止部材
Claims (7)
- 4つの機構リンク(5、6、7、8)によって画定された座席高さ設定用四節リンク機構(4)と、衝突の際に2つのロックリンク(23、25)によって前記機構リンク(5、6、7、8)のうちの少なくとも2つを互いにロックする衝突阻止ユニット(21)とを有する車両座席(1)であって、
前記衝突阻止ユニット(21)が、前記4つの機構リンク(5、6、7、8)のうち1つの機構リンク(7)に移動自在に取り付けられる一方のロックリンク(25)と、前記4つの機構リンク(5、6、7、8)のうち他の機構リンク(5)に取り付けられる他方のロックリンク(23)と、前記ロックリンク(25)と機構リンク(7)との間に取り付けられて前記ロックリンク(25)を機構リンク(7)に対して所定位置に保持するばね(41)と、前記ロックリンク(25)を機構リンク(7)に対して相対移動させるブロック状態に衝突の開始時または開始前に切り替わる阻止部材(51、62、73)とから構成されているとともに、
前記2つのロックリンク(23、25)が、前記ブロック状態で座席高さ設定用四節リンク機構(4)が移動を開始すると、相互にロックされてロック状態となるように設計されていることを特徴とする車両座席(1)。 - 前記衝突阻止ユニット(21)が、遠隔制御により作動されるように構成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両座席(1)。
- 前記阻止部材(51、62、73)としてダンパが設けられ、前記機構リンク(5、6、7、8)間の相対速度が高速である時、高い制動トルクを有するブロック状態に切り換わるように構成されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両座席(1)。
- 前記阻止部材(51、62、73)としてブロック状態とブロック解放状態とを能動的に切り換え可能な連結手段が設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両座席(1)。
- 前記阻止部材(51、62、73)としてアクチュエータが設けられ、衝突センサによってロックリンク(23、25)を係合させる、または、ロックリンク(23、25)を相互に近接させて寄り添う位置へ調節移動させるように構成されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両座席(1)。
- 前記衝突阻止ユニット(21)が、前記機構リンク(5、6、7、8)のうちの2つとして、車体構造に固定された座席フレーム(5)及び座席フレーム(5)に可動自在に連結された後ロッカ(7)を互いにロックしていることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の車両座席(1)。
- 前記衝突阻止ユニット(21)が、一方のロックリンクとして、後部衝突の発生時における旋回方向と前部衝突の発生時における旋回方向の2方向に作用する爪(25)を有し、該爪(25)が、補助機構によって前記阻止部材(51、62、73)に連結されていると共に、前記連動式の機構リンクの1つ(7)に旋回可能に取り付けられており、前記他方のロックリンク(23)が、前記他方の機構リンク(5)に固定されていることを特徴とする請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載の車両座席(1)。
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