JP4279337B2 - 内燃機関用カムシャフト組付け方法及び内燃機関 - Google Patents

Description

この発明は、内燃機関のカムシャフトを組付ける方法及び、この方法によりカムシャフトが組み付けられた内燃機関に関するものである。

従来からこの種のものとしては、例えば特許文献１に記載されたようなものがある。この特許文献１には、吸気・排気の両カムシャフトに共通に配置されるロアカムホルダー（カムキャリア）と、吸気・排気の両カムシャフトに各々設けられたアッパカムホルダー（カムキャップ）とを有し、前記ロアカムホルダーの両端はシリンダヘッドに第１の締結部材で締結され、２つのアッパカムホルダーは、ロアカムホルダーに第１の締結部材より小径の一対の第２の締結部材により第１の締結部材より内側でそれぞれ締結されており、シリンダヘッドの小型化が可能であると共に、第１の締結部材がロッカシャフトの回り止めを兼ねる旨記載されている。
特開２０００−１７０５０６号公報。

しかしながら、このような従来のものにあっては、カムシャフトのジャーナル部と、このジャーナル部が嵌入されるカムキャリア及びカムキャップの軸受け部との間にはクリアランスが設けられているため、カムシャフトをシリンダヘッドに組み付けるのに、予め軸受け部が形成された複数組のカムキャリア及びカムキャップを介してカムシャフトをシリンダヘッドに取り付けるようにすると、そのクリアランスがあることから、カムキャリア等の組付け位置精度が悪くなり、その結果、ジャーナル部の当たりの悪化及びジャーナル部のフリクションの増加を招く虞があった。

この対策として、カムキャリア等の組付け位置精度確保のため、複数のカムキャリア及びカムキャップをシリンダヘッドに取り付けて、通し加工をした後、カムシャフトを取り付けるようにすると、その通し加工のための加工設備が大規模となってしまう。

また、このように複数のカムキャリア及びカムキャップを通し加工した場合には、１個のカムキャリア（又はカムキャップ）に不具合が生じた場合でも、カムシャフト１本分の複数のカムキャリア及びカムキャップを全て交換する必要があり、交換部品が多く、コスト高となってしまう。

そこで、この発明は、ジャーナル部の当たりの悪化及びジャーナル部のフリクションの増加を回避するために必要であった大規模な加工設備を用いなくても、ジャーナル部の支持部位の位置精度を確保でき、カムキャリア等に不具合が生じた場合でも、交換部品を最小限に抑えることができる内燃機関用カムシャフト組付け方法及び内燃機関を提供することを課題としている。

かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、カムシャフトを、ジャーナル部毎に独立した複数組のカムキャリア及びカムキャップを介してシリンダヘッドに組付ける内燃機関用カムシャフト組付け方法において、前記複数のカムキャリアに跨る長さで、前記ジャーナル部に相当する部位の嵌合部の軸径が、該ジャーナル部の軸径より太いシャフト状治具を用意し、該シャフト状治具を、前記複数組のカムキャリアを介して前記シリンダヘッドに取り付けて前記複数のカムキャリアを所定の位置に位置決めした内燃機関用カムシャフト組付け方法としたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、カムシャフトを、ジャーナル部毎に独立した複数組のカムキャリア及びカムキャップを介してシリンダヘッドに組付ける内燃機関用カムシャフト組付け方法において、実際に組み付ける前記カムシャフトのジャーナル部に相当する部位の嵌合部の軸径が、該ジャーナル部の軸径より太いシャフト状治具を用意し、該シャフト状治具を、前記複数組のカムキャリア及びカムキャップを介して前記シリンダヘッドに取り付けて前記複数のカムキャリアを所定の位置に位置決めし、その後、前記複数のカムキャリアは前記シリンダヘッドに締結されたままの状態で、前記複数のカムキャップを外し、前記シャフト状治具を実際に使用する前記カムシャフトに組み替え、しかる後に、前記複数のカムキャップを締結する内燃機関用カムシャフト組付け方法としたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、カムシャフトを、ジャーナル部毎に独立した複数組のカムキャリア及びカムキャップを介してシリンダヘッドに組付ける内燃機関用カムシャフト組付け方法において、実際に組み付ける前記カムシャフトのジャーナル部に相当する部位の嵌合部の軸径が、該ジャーナル部の軸径より太いシャフト状治具を用意し、該シャフト状治具を、前記複数のカムキャリアを介して前記シリンダヘッドに取り付けて前記複数のカムキャリアを所定の位置に位置決めし、その後、前記複数のカムキャリアは前記シリンダヘッドに締結されたままの状態で、前記シャフト状治具を実際に使用する前記カムシャフトに組み替え、しかる後に、前記複数のカムキャップを締結する内燃機関用カムシャフト組付け方法ことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れか一つに記載の構成に加え、前記シャフト状治具には、位置決め部を形成し、該位置決め部により、前記カムキャリアの、前記シャフト状治具軸方向の位置決めを行うようにしたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一つに記載の構成に加え、前記シャフト状治具には、前記カムシャフトのカム部と対応した位置に、前記カム部のベース円の径と同じ径の円形部が形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、カムシャフトを、ジャーナル部毎に独立した複数のカムキャリア及びカムキャップを介してシリンダヘッドに組付ける内燃機関用カムシャフト組付け方法において、前記カムシャフトは、前記カムキャリアを位置決めするシャフト状治具を兼ね、前記カムシャフトには、前記カムキャリア及びカムキャップの軸受け部に保持されるジャーナル部が設けられると共に、該ジャーナル部に隣接して該ジャーナル部より太い嵌合部が設けられ、前記カムキャリア及びカムキャップには、前記軸受け部に隣接して、前記嵌合部が嵌合される被嵌合部が設けられ、前記ジャーナル部外面と前記軸受け部内面とのクリアランスより、前記嵌合部外面と前記被嵌合部内面とのクリアランスが小さく構成され、前記カムシャフト嵌合部を前記カムキャリア及びカムキャップ被嵌合部に嵌合させて、該カムシャフトを前記カムキャリア及びカムキャップを介して、前記シリンダヘッドに取り付け、その後、該カムシャフトを軸方向に所定量スライドさせて、前記嵌合部を前記被嵌合部から離脱させ、この状態で、スライド規制部材を取り付けることにより、前記カムシャフトのスライドを規制するようにした内燃機関用カムシャフト組付け方法としたことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加え、前記被嵌合部は、前記軸受け部の一部が兼ね、前記嵌合部の外径は、前記ジャーナル部の外径より大きいことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加え、前記嵌合部の外径は、前記ジャーナル部の外径より大きく、前記被嵌合部の内径は、前記軸受け部の内径より大きいことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項６に記載の構成に加え、前記スライド規制部材は、前記カムシャフトの端部に設けられたハウジングキャップであることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至９の何れか一つに記載の構成に加え、前記カムキャリアを、前記カムシャフトに沿って複数配置し、該各カムキャリアに、それぞれ独立してロッカシャフトを配設し、該ロッカシャフトに、ロッカアームを揺動自在に配設したことを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至１０の何れか一つに記載の内燃機関用カムシャフト組付け方法により、前記シリンダヘッドに前記カムシャフトを前記カムキャリア及び前記カムキャップを介して組み付けられた内燃機関としたことを特徴とする。

上記請求項１に記載の発明によれば、複数のカムキャリアに跨る長さで、前記ジャーナル部に相当する部位の嵌合部の軸径が、該ジャーナル部の軸径より太いシャフト状治具を用意し、該シャフト状治具を、前記複数組のカムキャリアを介して前記シリンダヘッドに取り付けて前記複数のカムキャリアを所定の位置に位置決めした内燃機関用カムシャフト組付け方法としたため、ジャーナル部の当たりの悪化及びジャーナル部のフリクションの増加を回避するために必要であった大規模な加工設備を用いなくても、ジャーナル部の支持部位の位置精度を確保でき、カムキャリア等に不具合が生じた場合でも、交換部品を最小限に抑えることができる。

請求項２に記載の発明によれば、実際に組み付けるカムシャフトのジャーナル部に相当する部位の軸径が、このジャーナル部の軸径より太いシャフト状治具を用意し、このシャフト状治具を、カムキャリア及びカムキャップを介してシリンダヘッドに取り付け、その後、カムキャリアはシリンダヘッドに締結されたままの状態で、カムキャップを外し、シャフト状治具を実際に使用するカムシャフトに組み替え、しかる後に、カムキャップを締結する内燃機関用カムシャフト組付け方法としたため、ジャーナル部の当たりの悪化及びジャーナル部のフリクションの増加を回避するために必要であった大規模な加工設備を用いなくても、ジャーナル部の支持部位の位置精度を確保でき、カムキャリア等に不具合が生じた場合でも、交換部品を最小限に抑えることができる。

請求項３に記載の発明によれば、シャフト状治具配設時（芯出し時）に、カムキャップを着脱する必要がないため、作業性が良好である。

請求項４に記載の発明によれば、シャフト状治具には、位置決め部を形成し、この位置決め部により、カムキャリアの、シャフト状治具軸方向の位置決めを行うようにしたため、シャフト状治具により、カムキャリアの芯出し及び軸方向の位置精度の向上により、カム部及びジャーナル部の幅を小さくすることができ、軽量化ができる。

請求項５に記載の発明によれば、シャフト状治具には、カムシャフトのカム部と対応した位置に、カム部のベース円の径と同じ径の円形部が形成されているため、この円形部により、カムキャリアに配設されるロッカーアームとカム部のベース円部とのクリアランス調整を、カムシャフトを回転させずに行うことができる。

請求項６乃至９に記載の発明によれば、カムシャフトがカムキャリアを位置決めするシャフト状治具を兼ねているため、別途、シャフト状治具を用いる必要がなく、カムシャフトをスライドさせるだけで、請求項１と同様の効果が得られ、作業性等を向上させることができる。

請求項１０に記載の発明によれば、各カムキャリアに、それぞれ独立してロッカシャフトが配設されているため、ロッカシャフトを配設する場合に、通し加工をする必要がなく、大規模な加工設備を用いる必要がない。

請求項１１に記載の発明によれば、請求項１乃至１０の何れか一つに記載の内燃機関用カムシャフト組付け方法により、シリンダヘッドにカムシャフトをカムキャリア及びカムキャップを介して組み付けられた内燃機関としたため、ジャーナル部の支持部位の位置精度を確保でき、カムキャリア等に不具合が生じた場合でも、交換部品を最小限に抑えることができる。

この発明の実施の形態１に係るシャフト状治具，カムキャリア及びカムキャップ等を示す断面図である。 同実施の形態１に係るシリンダヘッド、カムシャフト，カムキャリア及びカムキャップ等を示す分解斜視図である。 この発明の実施の形態２に係るシャフト状治具，カムキャリア及びカムキャップ等を示す断面図である。 同実施の形態２に係る図３の一部を示す拡大図である。 同実施の形態２に係るシャフト状治具の円形部を示す断面図である。 この発明の実施の形態３に係るカムシャフト，カムキャリア及びカムキャップ等を示す断面図で、（ａ）はカムシャフトの取付途中の状態を示し、（ｂ）はカムシャフトの取付完了状態を示す。 同実施の形態３に係る図６の一部を示す拡大図で、（ａ）はカムシャフトの取付途中の状態を示し、（ｂ）はカムシャフトの取付完了状態を示す。 同実施の形態３に係る作用を示す説明図で、（ａ）はカムシャフトの取付途中の状態を示し、（ｂ）はカムシャフトの取付完了状態を示す。 この発明の実施の形態４に係るカムシャフト，カムキャリア及びカムキャップ等を示す断面図で、（ａ）はカムシャフトの取付途中の状態を示し、（ｂ）はカムシャフトの取付完了状態を示す。 同実施の形態４に係る図９の一部を示す拡大図で、（ａ）はカムシャフトの取付途中の状態を示し、（ｂ）はカムシャフトの取付完了状態を示す。

以下、この発明の実施の形態について説明する。
［発明の実施の形態１］

図１及び図２には、この発明の実施の形態１を示す。

まず構成を説明すると、図２中符号１１は「内燃機関」としてのエンジンで、このエンジン１１は、シリンダヘッド１２上に、吸気用カムシャフト１３及び排気用カムシャフト１４が、複数組のカムキャリア１７及びカムキャップ１８、１組のカムキャリア２１及びカムキャップ２２により、回転自在に支持されている。

それら吸気用カムシャフト１３及び排気用カムシャフト１４には、それぞれ複数の吸気用カム部１３ａ、排気用カム部１４ａが形成されると共に、隣接する吸気用カム部１３ａの間、及び、隣接する排気用カム部１４ａの間には、それぞれジャーナル部１３ｂ，１４ｂが形成されている。また、各カムシャフト１３，１４は、一方の端部１３ｃ，１４ｃが動力伝達部であり、他の部分より径が大きく形成され、カムキャリア２１及びカムキャップ２２により回転自在に保持されるように形成されており、これら端部１３ｃ，１４ｃの両側には、それぞれスラスト受けを行う鍔部１３ｄ，１３ｅ、鍔部１４ｄ，１４ｅが形成されている。さらに、他方の端部には、ＶＶＴ用のカムセンサ用ロータ１３ｇ，１４ｇが設けられている。

さらに、その各カムキャリア１７には、それぞれ両カムシャフト１３，１４のジャーナル部１３ｂ，１４ｂの軸受け部１５，１６の下側半分を形成する軸受け凹部１７ａが形成されている。

さらにまた、各カムキャリア１７毎に、独立してロッカシャフト２４が設けられ、これらロッカシャフト２４にロッカアーム２５が揺動自在に支持されている。しかも、これら各カムキャリア１７には、シリンダヘッド１２への取付用のボルト２６が挿通されるボルト孔１７ｃが形成されると共に、カムキャップ１８及びカムキャリア１７をシリンダヘッド１２へ取り付けるためのボルト２７が挿通されるボルト孔１７ｄが形成されている。

また、カムキャップ１８には、軸受け部１５，１６の上側半分を形成する軸受け凹部１８ａが形成され、前記ボルト２７が挿通されるボルト孔１８ｂが形成されている。

さらに、カムキャリア２１及びカムキャップ２２にも、両カムシャフト１３，１４を支持する軸受け凹部２１ａ，２２ａが形成されている。

また、シリンダヘッド１２の上面部には、一端のカムキャリア２１及び他端のカムキャリア１７に嵌合されるノックピン１２ａが複数設けられている。

そして、かかるカムシャフト１３，１４等を組み付けるために、図１に示すようなシャフト状治具３０を使用する。

このシャフト状治具３０は、実際に組み付ける前記カムシャフ１３，１４のジャーナル部１３ｂ，１４ｂに相当する部位の嵌合部３０ａの軸径ｄ１が、ジャーナル部１３ｂ，１４ｂの軸径より所定量だけ太く形成されている。この所定量は、カムシャフト１３，１４のジャーナル部１３ｂ，１４ｂ外表面と軸受け部１５，１６内表面との間のクリアランスが各部のバラツキを考慮しても必要量確保できるようにするための量に設定されている。

また、このシャフト状治具３０の図１中右端部には、一対の鍔部３０ｂが形成され、この一対の鍔部３０ｂの間に、カムキャップ２２が嵌合されてスラスト方向の移動が規制されるようになっている。

次に、かかるシャフト状治具３０を用いて、カムシャフト１３，１４を組み付ける場合について説明する。

一端のカムキャリア２１と他端のカムキャリア１７をノックピン１２ａで位置決めし、カムキャリア２１，１７の所謂ばか孔のボルト孔１７ｃにボルト２６を挿入して、ボルト２６でシリンダヘッド１２に緩く止める。

次に、一端のカムキャリア２１と他端のカムキャリア１７との間のカムキャリア１７の所謂ばか孔のボルト孔１７ｃにボルト２６を挿入して、複数のカムキャリア１７が多少動く状態にボルト２６をシリンダヘッド１２に緩く螺合させる。

次いで、かかる各カムキャリア１７，２１の吸気側と排気側のそれぞれの軸受け凹部１７ａ，２１ａに、２本のシャフト状治具３０を載せ、この上からカムキャップ２２，カムキャップ１８を被せて、ボルト２６，２７にて本締付けを行う。ちなみに、吸気側と排気側の軸受け凹部が別体のカムキャリアに形成されている場合には、１本のシャフト状治具を載せればよい。

この状態で、シャフト状治具３０が手或いは治具で円滑に回転することを確認する。

次いで、ボルト２７を緩め、カムキャップ１８，２２を外して、シャフト状治具３０を取り外し、各カムシャフト１３，１４と交換し、再度、カムキャップ１８，２２を装着する。

このようにシャフト状治具３０を用いれば、シャフト状治具３０の嵌合部３０ａの外面と軸受け部１３，１４の内面との間に、実際のカムシャフト１３，１４を使って組み込んだ時のクリアランスより小さいため、従来と異なり、シャフト状治具３０に対してカムキャリア１７及びカムキャップ１８がガタツキを小さくして、取り付けることができる。

従って、この状態で、カムキャリア１７等の本締付けを行うことにより、複数のカムキャリア１７を精度良くシリンダヘッド１２に取り付けることができる。

その結果、各カムシャフト１３，１４のジャーナル部１３ｂ，１４ｂの当たりの悪化及びジャーナル部１３ｂ，１４ｂのフリクションの増加を回避することができる。

そのため、大規模な加工設備を用いなくても、ジャーナル部１３ｂ，１４ｂの支持部位の位置精度の確保ができる。

また、そのカムキャリア１７等に不具合が生じた場合でも、従来のように通し加工を行う必要がないため、この不具合の生じたカムキャリア１７等のみ交換して、上述と同様に、シャフト状治具３０を用いて組み付けることができ、交換部品を最小限に抑えることができる。

さらに、ロッカシャフト２４が複数のカムキャリア１７にそれぞれ独立して配設されているため、複数のカムキャリア１７をシリンダヘッド１２に取付けた後、ロッカシャフト２４の位置精度向上のための通し加工を行う必要がない。

なお、カムキャップ１８の締結は、ここではシリンダヘッド１２に締結しているが、これに限らず、カムキャリア１７に締結しても良い。

また、この実施の形態１では、シャフト状治具３０を配設する場合に、カムキャップ１８も取り付けるようにしているが、これに限らず、カムキャリア１７のみをシリンダヘッド１２にボルト２６により取り付けてシャフト状治具３０により芯出しを行うようにすることもできる。

この場合には、その芯出し時には、カムキャップ１８は取り付けることなく、そのシャフト状治具３０にてカムキャリア１７の芯出しを行った後、このシャフト状治具３０を取り外して、カムシャフト１３，１４と交換し、その後、カムキャップ１８を取り付けるようにする。

このようにすれば、シャフト状治具３０配設時（芯出し時）に、カムキャップ１８を着脱する必要がないため、作業性が良好である。

なお、ここでは両端のカムキャリア２１，１７の両方にノックピン１２ａが嵌合されるようになっているが、これに限らず、一方側のカムキャリア２１又は１７のみにノックピン１２ａを嵌合させて、他方にはノックピンの嵌合を不要とする場合もある。
［発明の実施の形態２］

図３乃至図５には、この発明の実施の形態２を示す。

この実施の形態２は、シャフト状治具４０に位置決め部４０ａ及び円形部４０ｂが設けられている点で、実施の形態１と相違している。

すなわち、シャフト状治具４０は、実際に組み付けるカムシャフ１３，１４のジャーナル部１３ｂ，１４ｂに相当する部位の嵌合部４０ｃの軸径ｄが、ジャーナル部１３ｂ，１４ｂの軸径より所定量だけ太く形成されている。この所定量は、カムシャフト１３，１４のジャーナル部１３ｂ，１４ｂ外表面と軸受け部１５，１６内表面との間のクリアランスが各部のバラツキを考慮しても必要量確保できるようにするための量に設定されている。

そして、この嵌合部４０ｃに隣接して、段差形状の位置決め部４０ａが形成され、この位置決め部４０ａがカムキャリア１７及びカムキャップ１８の係合部１７ｅ,１８ｃに係合されるようになっている。

また、このシャフト状治具４０の円形部４０ｂは、カムシャフト１３，１４のカム部１３ａ，１４ａに対応した位置に形成され、これらカム部１３ａ，１４ａのベース円の径と同じ径に形成されている。

さらに、このシャフト状治具４０の端部にも、スラスト受け用の一対の鍔部４０ｄが形成されている。

このようなものにあっては、シャフト状治具４０には、位置決め部４０ａを形成し、この位置決め部４０ａにより、カムキャリア１７の、シャフト状治具４０軸方向の位置決めを行うようにしたため、シャフト状治具４０により、カムキャリア１７の芯出し及び軸方向の位置精度の向上により、カム部及びジャーナル部の幅を小さくすることができ、軽量化ができる。

また、シャフト状治具４０には、カムシャフト１３，１４のカム部１３ａ，１４ａと対応した位置に、カム部１３ａ，１４ａのベース円の径と同じ径の円形部４０ｂが形成されているため、この円形部４０ｂにより、カムキャリア１７に配設されるロッカーアーム２５とカム部１３ａ，１４ａのベース円部とのクリアランス調整を、カムシャフト１３，１４を回転させずに行うことができる。

他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるので重複した説明を省略する。

なお、この実施の形態２でも、シャフト状治具４０を配設する場合に、カムキャップ１８も取り付けるようにしているが、これに限らず、カムキャリア１７のみをシリンダヘッド１２にボルト２６により取り付けてシャフト状治具４０により芯出しを行うようにすることもできる。
［発明の実施の形態３］

図６乃至図８には、この発明の実施の形態３を示す。

この実施の形態３は、吸気用カムシャフト１３及び排気用カムシャフト１４が、カムキャリア１７を位置決めするシャフト状治具を兼ねている点で、実施の形態１と相違している。なお、ここでは、吸気用カムシャフト１３の組付け方法について図示して説明し、排気用カムシャフト１４の組付け方法の説明については省略するが、排気用カムシャフト１４の組付け方法も同様である。また、カムキャリア１７，２１には、それぞれ吸気側及び排気側の軸受け凹部１７ａ，２１ａが一体に形成されている場合には、吸気用カムシャフト１３及び排気用カムシャフト１４を同時に組付け、別体に吸気側及び排気側が形成されている場合には、同時でなく、各々個別に組み付ける。

すなわち、吸気用カムシャフト１３には、ジャーナル部１３ｂに隣接して嵌合部１３ｆが設けられると共に、カムキャリア１７及びカムキャップ１８には、軸受け部１５に隣接して、嵌合部１３ｆが嵌合される被嵌合部１５ａが設けられている。ここでは、被嵌合部１５ａは、軸受け部１５の一部が兼ねており、図７及び図８に示すように、嵌合部１３ｆの外径ｄ２は、ジャーナル部１３ｂの外径ｄ３より大きく形成されている。

これにより、嵌合部１３ｆ外面と被嵌合部１５ａ内面とのクリアランスｃ１が、ジャーナル部１３ｂ外面と軸受け部１５内面とのクリアランスｃ２より、小さく構成されている。

次に、カムシャフト１３の組付け方法について説明する。

まず、実施の形態１と同様にボルト２６で、カムキャリア１７，２１をシリンダヘッド１２に緩く止める。次に、吸気用カムシャフト１３を載せて鍔部１３ｅをカムキャリア２１の側面に当接させ、吸気用カムシャフト１３の各嵌合部１３ｆを各カムキャリア１７の被嵌合部１５ａに嵌合させ、この上からカムキャップ１８，２２を被せて、ボルト２６，２７にて本締付けを行う（図７（ａ），図８（ａ））。

その後、このカムシャフト１３を軸方向（図６，７，８中左方向）に所定量スライドさせて、嵌合部１３ｆを被嵌合部１５ａから離脱させる。

この状態で、「スライド規制部材」であるカムキャップ２２をカムキャリア２１に取り付けることにより、このカムキャップ２２がそれぞれカムシャフト１３の一対の鍔部１３ｄ，１３ｅの間に嵌合されることにより、カムシャフト１３のスライドが規制され、吸気用カムシャフト１３が最終位置に維持される。

また、カムキャップ２２側面と吸気用カムシャフト１３の鍔部１３ｄ，１３ｅとで、吸気用カムシャフト１３の回転中のスラスト受けが行われる。

このようなものにあっては、カムシャフト１３をスライドさせて、カムキャップ２２で位置規制するだけで良いため、実施の形態１のようにシャフト状治具３０を用いる必要がなく、実施の形態１と同様な効果が得られ、作業性等を向上させることができる。

他の構成及び作用は実施の形態１と同様であるので重複した説明を省略する。
［発明の実施の形態４］

図９及び図１０には、この発明の実施の形態４を示す。

この実施の形態４は、実施の形態３と比較すると、カムシャフト１３の嵌合部１３ｆの構造、被嵌合部１５ａの構造が相違している。

すなわち、嵌合部１３ｆの外径ｄ２は、ジャーナル部１３ｂの外径ｄ３より大きく、又、被嵌合部１５ａの内径ｄ４は、軸受け部１５の内径ｄ５より大きく形成されている。

このようなものにあっても、カムシャフト１３をスライドさせて、嵌合部１３ｆを被嵌合部１５ａに係脱させることにより、実施の形態３と同様に、カムキャリア１７等の取付位置精度を向上させることができる。

他の構成及び作用は実施の形態３と同様であるので重複した説明を省略する。

符号の説明

11 エンジン（内燃機関）
12 シリンダヘッド
13 吸気用カムシャフト
14 排気用カムシャフト
13a 吸気用カム部
14a 排気用カム部
13b,14b ジャーナル部
13f 嵌合部
15,16 軸受け部
15a 被嵌合部
17 カムキャリア
17a 軸受け凹部
18 カムキャップ
18a 軸受け凹部
21 カムキャリア
22 カムキャップ
24 ロッカシャフト
25 ロッカアーム
30,40 シャフト状治具
30a 嵌合部
40a 位置決め部
40b 円形部
d1 シャフト状治具の軸径
d2 嵌合部の外径
d3 ジャーナル部の外径
d4 被嵌合部の内径
d5 軸受け部の内径
c1 クリアランス
c2 クリアランス

Claims (11)

1. カムシャフトを、ジャーナル部毎に独立した複数組のカムキャリア及びカムキャップを介してシリンダヘッドに組付ける内燃機関用カムシャフト組付け方法において、
   前記複数のカムキャリアに跨る長さで、前記ジャーナル部に相当する部位の嵌合部の軸径が、該ジャーナル部の軸径より太いシャフト状治具を用意し、
   該シャフト状治具を、前記複数組のカムキャリアを介して前記シリンダヘッドに取り付けて前記複数のカムキャリアを所定の位置に位置決めしたことを特徴とする内燃機関用カムシャフト組付け方法。
2. カムシャフトを、ジャーナル部毎に独立した複数組のカムキャリア及びカムキャップを介してシリンダヘッドに組付ける内燃機関用カムシャフト組付け方法において、
   実際に組み付ける前記カムシャフトのジャーナル部に相当する部位の嵌合部の軸径が、該ジャーナル部の軸径より太いシャフト状治具を用意し、
   該シャフト状治具を、前記複数組のカムキャリア及びカムキャップを介して前記シリンダヘッドに取り付けて前記複数のカムキャリアを所定の位置に位置決めし、その後、前記複数のカムキャリアは前記シリンダヘッドに締結されたままの状態で、前記複数のカムキャップを外し、前記シャフト状治具を実際に使用する前記カムシャフトに組み替え、しかる後に、前記複数のカムキャップを締結することを特徴とする内燃機関用カムシャフト組付け方法。
3. カムシャフトを、ジャーナル部毎に独立した複数組のカムキャリア及びカムキャップを介してシリンダヘッドに組付ける内燃機関用カムシャフト組付け方法において、
   実際に組み付ける前記カムシャフトのジャーナル部に相当する部位の嵌合部の軸径が、該ジャーナル部の軸径より太いシャフト状治具を用意し、
   該シャフト状治具を、前記複数のカムキャリアを介して前記シリンダヘッドに取り付けて前記複数のカムキャリアを所定の位置に位置決めし、その後、前記複数のカムキャリアは前記シリンダヘッドに締結されたままの状態で、前記シャフト状治具を実際に使用する前記カムシャフトに組み替え、しかる後に、前記複数のカムキャップを締結することを特徴とする内燃機関用カムシャフト組付け方法。
4. 前記シャフト状治具には、位置決め部を形成し、該位置決め部により、前記カムキャリアの、前記シャフト状治具軸方向の位置決めを行うようにしたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一つに記載の内燃機関用カムシャフト組付け方法。
5. 前記シャフト状治具には、前記カムシャフトのカム部と対応した位置に、前記カム部のベース円の径と同じ径の円形部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一つに記載の内燃機関用カムシャフト組付け方法。
6. カムシャフトを、ジャーナル部毎に独立した複数のカムキャリア及びカムキャップを介してシリンダヘッドに組付ける内燃機関用カムシャフト組付け方法において、
   前記カムシャフトは、前記カムキャリアを位置決めするシャフト状治具を兼ね、前記カムシャフトには、前記カムキャリア及びカムキャップの軸受け部に保持されるジャーナル部が設けられると共に、該ジャーナル部に隣接して該ジャーナル部より太い嵌合部が設けられ、
   前記カムキャリア及びカムキャップには、前記軸受け部に隣接して、前記嵌合部が嵌合される被嵌合部が設けられ、
   前記ジャーナル部外面と前記軸受け部内面とのクリアランスより、前記嵌合部外面と前記被嵌合部内面とのクリアランスが小さく構成され、
   前記カムシャフト嵌合部を前記カムキャリア及びカムキャップ被嵌合部に嵌合させて、該カムシャフトを前記カムキャリア及びカムキャップを介して、前記シリンダヘッドに取り付け、
   その後、該カムシャフトを軸方向に所定量スライドさせて、前記嵌合部を前記被嵌合部から離脱させ、この状態で、スライド規制部材を取り付けることにより、前記カムシャフトのスライドを規制するようにしたことを特徴とする内燃機関用カムシャフト組付け方法。
7. 前記被嵌合部は、前記軸受け部の一部が兼ね、
   前記嵌合部の外径は、前記ジャーナル部の外径より大きいことを特徴とする請求項６に記載の内燃機関用カムシャフト組付け方法。
8. 前記嵌合部の外径は、前記ジャーナル部の外径より大きく、
   前記被嵌合部の内径は、前記軸受け部の内径より大きいことを特徴とする請求項６に記載の内燃機関用カムシャフト組付け方法。
9. 前記スライド規制部材は、前記カムシャフトの端部に設けられたハウジングキャップであることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関用カムシャフト組付け方法。
10. 前記カムキャリアを、前記カムシャフトに沿って複数配置し、該各カムキャリアに、それぞれ独立してロッカシャフトを配設し、該ロッカシャフトに、ロッカアームを揺動自在に配設したことを特徴とする請求項１乃至９の何れか一つに記載の内燃機関用カムシャフト組付け方法。
11. 請求項１乃至１０の何れか一つに記載の内燃機関用カムシャフト組付け方法により、前記シリンダヘッドに前記カムシャフトを前記カムキャリア及び前記カムキャップを介して組み付けられたことを特徴とする内燃機関。

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