JP3156645U - エンジンおよび車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ロッカーアームの位置決めについて、メンテナンスが容易な構造を提案する。【解決手段】エンジン１００は、シリンダヘッド１１３に動弁機構４００が配設されている。動弁機構４００は、シリンダヘッド１１３に装着されたロッカーアーム軸４１４、４１５と、ロッカーアーム軸４１４、４１５に軸方向に移動可能に装着されたロッカーアーム４１２、４１３と、シリンダヘッド１１３に取り付けられるヘッドカバー１１４（上部配設部材）とを備えている。ヘッドカバー１１４は、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、ロッカーアーム４１２、４１３と係合し、ロッカーアーム軸４１４、４１５上の所定位置にロッカーアーム４１２、４１３を案内する案内部７３１、７３２を備えている。【選択図】図２

Description

本考案はエンジンに関し、特に、動弁機構のロッカーアームを位置決めする構造に関する。

動弁機構のロッカーアームを位置決めする構造としては、例えば、特開２００６−３４８８２０号公報に記載されている。同公報では、ロッカーアームは、シリンダヘッドに配設されたロッカーアーム軸に揺動可能に支持されている。そして、ロッカーアームはロッカーアーム軸に装着されたスプリングの弾性力によって位置決めされている。また、ヘッドカバーには、ロッカーアームがスプリングの弾性力に抗して動くのを規制する移動規制部材が設けられている。

特開２００６−３４８８２０号公報

特開２００６−３４８８２０号公報にも記載されているが、ロッカーアームをロッカーアーム軸に装着したスプリングの弾性力よって位置決めする構造では、機関運転時等の振動によって、ロッカーアームがロッカーアーム軸に沿って移動する可能性がある。このため、スプリング荷重を大きくすることによってロッカーアームを位置決めする力を大きくすると、ロッカーアームのメンテナンスの作業性が悪くなる。

また、同公報では、ロッカーアームがスプリングの弾性力に抗して動くのを規制する移動規制部材をヘッドカバーに設けることが開示されている。かかる構成により、スプリングの強さをそれほど強くせずに、機関運転時等の振動によって、ロッカーアームが移動するのを防止できる。しかしながら、かかる構成によれば、スプリングによって所定の位置に位置決めされたロッカーアームと、移動規制部材との間に僅かに隙間があるため、機関運転時等の振動によって、ロッカーアームがロッカーアーム軸の軸方向に振動する可能性がある。ロッカーアームが振動すると、ロッカーアームと移動規制部材などが当たりカタカタと異音を生じさせる可能性がある。

本考案は、ロッカーアームの位置決めについて、メンテナンスが容易な全く新しい構造を提案する。

本考案に係るエンジンは、シリンダヘッドに動弁機構が配設されたエンジンである。動弁機構は、シリンダヘッドに装着されたロッカーアーム軸と、ロッカーアーム軸に軸方向に移動可能に装着されたロッカーアームと、シリンダヘッドの上部に配設される上部配設部材とを備えている。そして、上部配設部材は、シリンダヘッドに取り付けられる際に、ロッカーアームと係合し、ロッカーアーム軸上の所定位置にロッカーアームを案内する案内部を備えている。
また、案内部は、上部配設部材がシリンダヘッドの上部に取り付けられた状態において、ロッカーアームに係合し、ロッカーアーム軸上の所定位置にロッカーアームを拘束してもよい。

このエンジンによれば、ヘッドカバーがシリンダヘッドに取り付けられる際に、案内部によって、ロッカーアームが、ロッカーアーム軸上の所定位置に案内される。そして、ヘッドカバーを取り外すと、ロッカーアームの位置を変更できるので、メンテナンスが容易である。
さらに、上部配設部材がシリンダヘッドの上部に取り付けられた状態において、案内部がロッカーアームに係合し、ロッカーアーム軸上の所定位置にロッカーアームを拘束する構造を備えている場合には、当該エンジンは、振動が生じても、ロッカーアームのロッカーアーム軸方向の動きを規制でき、異音の発生を抑制できる。

本考案の一実施形態に係るエンジンが搭載される自動二輪車の一例を示す側面図。 本考案の一実施形態に係るエンジンを示す部分断面図。 本考案の一実施形態に係るエンジンの動弁機構に関し、カム軸、吸気バルブを開閉する第１のロッカーアームおよび排気バルブを開閉する第２のロッカーアームの位置関係を示す断面図。 本考案の一実施形態に係るエンジンの第１および第２ロッカーアームが夫々第１位置に保持された状態を示すシリンダヘッドの平面図。 本考案の一実施形態に係るエンジンのカム軸を有するシリンダヘッドの断面図。 本考案の一実施形態に係るエンジンの第１ロッカーアームが第２位置に移動した状態を示すシリンダヘッドの平面図。 本考案の一実施形態に係るエンジンの第２ロッカーアームが第２位置に移動した状態を示すシリンダヘッドの平面図。 本考案の一実施形態に係るエンジンのヘッドカバーを取り外した状態を示すシリンダヘッドの平面図。 本考案の一実施形態に係るエンジンのヘッドカバーの底面図。 本考案の一実施形態に係るエンジンのヘッドカバーに設けられた案内部を図９中の矢印Ｆの方から見た断面図。 本考案の一実施形態に係るエンジンのヘッドカバーに設けられた第１案内部を図９中の矢印Ｈの方から見た断面図。 本考案の一実施形態に係るエンジンのヘッドカバーに設けられた第２案内部を図９中の矢印Ｇの方から見た断面図。

以下、本考案の一実施形態に係るエンジンを図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本考案は以下の実施形態に限定されない。

この実施形態では、図２に示すように、エンジン１００は、シリンダヘッド１１３に動弁機構４００が配設されている。動弁機構４００は、シリンダヘッド１１３に装着されたロッカーアーム軸４１４、４１５と、ロッカーアーム軸４１４、４１５に軸方向に移動可能に装着されたロッカーアーム４１２、４１３と、シリンダヘッド１１３に取り付けられるヘッドカバー１１４（上部配設部材）とを備えている。ヘッドカバー１１４は、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、ロッカーアーム４１２、４１３と係合し、ロッカーアーム軸４１４、４１５上の所定位置にロッカーアーム４１２、４１３を案内する案内部７３１、７３２を備えている。

このエンジン１００によれば、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、案内部７３１、７３２によって、ロッカーアーム４１２、４１３が、ロッカーアーム軸４１４、４１５上の所定位置に案内される。そして、ヘッドカバー１１４を取り外すと、ロッカーアーム４１２、４１３の位置を変更できるので、メンテナンスが容易である。以下、当該エンジン１００を詳細に説明する。

この実施形態に係るエンジン１００は、例えば、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車１０００（鞍乗型車両）のスイング式のエンジンユニット１０１に組み込まれている。このエンジンユニット１０１は、単気筒エンジン１００と、スイングアームを兼ねる伝動ケース２００とを備えている。伝動ケース２００は、この実施形態では、Ｖベルト式自動変速機を内蔵しており、Ｖベルト式自動変速機を介して、後輪３００にエンジン１００の駆動力を伝達している。

エンジン１００は、図２に示すように、クランクケース１１１と、シリンダブロック１１２と、シリンダヘッド１１３と、ヘッドカバー１１４を備えている。

クランクケース１１１は、伝動ケース２００と一体化されており、クランク軸１２１を収容している。クランク軸１２１には、コンロッド１２２を介してピストン１２３が連結されている。シリンダブロック１１２は、この実施形態では、一つのシリンダ１２４が形成された鋳造品である。シリンダ１２４には、クランク軸１２１に連結されたピストン１２３が収容されている。シリンダ１２４のヘッド側の開口には、シリンダヘッド１１３が取り付けられている。

シリンダヘッド１１３は、この実施形態では、図２および図３に示すように、シリンダ１２４と向かい合う面に凹部１２５を有している。当該凹部１２５は、ピストン１２３との間に燃焼室を構成している。シリンダヘッド１１３は、燃焼室に開口する一対の吸気ポート１２６、１２７（図２および図３では、一方のみが図示されている。）と、燃焼室に開口する単一の排気ポート１２８を備えている。

吸気ポート１２６（１２７）と排気ポート１２８は、図３に示すように、それぞれバルブシート１２６ａ（１２７ａ）、１２８ａと、バルブガイド１２６ｂ（１２７ｂ）、１２８ｂとを備えている。バルブシート１２６ａ（１２７ａ）、１２８ａは、後述する吸気バルブ１３１（１３２）と排気バルブ１３３のバルブ傘部３０１（３０２）、３０３が着座する部位である。バルブガイド１２６ｂ（１２７ｂ）、１２８ｂは、吸気バルブ１３１（１３２）と排気バルブ１３３を案内する部位であり、後述する吸気バルブ１３１（１３２）と排気バルブ１３３のバルブステム３１１（３１２）、３１３が挿通する挿通穴で形成されている。また、バルブガイド１２６ｂ（１２７ｂ）、１２８ｂの外側の開口周囲には、後述する吸気バルブ１３１（１３２）と排気バルブ１３３のバルブスプリング３２１（３２２）、３２３が着座するスプリングシート１２６ｃ（１２７ｃ）、１２８ｃを備えている。

吸気バルブ１３１（１３２）と排気バルブ１３３は、それぞれバルブ傘部３０１（３０２）、３０３と、バルブステム３１１（３１２）、３１３と、バルブスプリング３２１（３２２）、３２３と、バルブリテーナ３３１（３３２）、３３３を備えている。

バルブ傘部３０１〜３０３は、各ポート１２６〜１２８のバルブシート１２６ａ（１２７ａ）、１２８ａに嵌る弁としての機能を奏する部位である。バルブステム３１１〜３１３は、バルブ傘部３０１〜３０３を支持する軸である。各バルブ１３１〜１３３は、それぞれシリンダヘッド１１３の所定のポート１２６〜１２８からバルブステム３１１〜３１３がバルブガイド１２６ｂ（１２７ｂ）、１２８ｂに挿入されている。バルブステム３１１〜３１３は、バルブ傘部３０１〜３０３がバルブシート１２６ａ（１２７ａ）、１２８ａに嵌った状態で、バルブガイド１２６ｂ（１２７ｂ）、１２８ｂからシリンダヘッド１１３の上方に所定の長さ突出する。シリンダヘッド１１３の外側に突出したバルブステム３１１〜３１３にはバルブスプリング３２１〜３２３が装着される。バルブスプリング３２１〜３２３は、シリンダヘッド１１３に設けられたスプリングシート１２６ｃ（１２７ｃ）、１２８ｃに着座させる。そして、バルブスプリング３２１〜３２３を圧縮させた状態で、バルブステム３１１〜３１３の端部にバルブリテーナ３３１〜３３３を取り付ける。当該バルブリテーナ３３１〜３３３とスプリングシート１２６ｃ（１２７ｃ）、１２８ｃとの間に、バルブスプリング３２１〜３２３は圧縮された状態で取り付けられている。

各バルブ１３１〜１３３は、バルブスプリング３２１〜３２３の弾性反力により、シリンダヘッド１１３から押し上げられる。この状態では、バルブ傘部３０１〜３０３が各ポート１２６〜１２８のバルブシート１２６ａ（１２７ａ）、１２８ａに嵌っており、各ポート１２６〜１２８は閉じられている。何らかの外力によりバルブステム３１１〜３１３が押し下げられると、バルブ傘部３０１〜３０３が各ポート１２６〜１２８のバルブシート１２６ａ（１２７ａ）、１２８ａから離れ、各ポート１２６〜１２８が開かれる。そして、バルブステム３１１〜３１３を押し下げる外力が解除されると、バルブスプリング３２１〜３２３の弾性反力によってバルブリテーナ３３１〜３３３が押し上げられる。これにより、バルブ傘部３０１〜３０３が各ポート１２６〜１２８のバルブシート１２６ａ（１２７ａ）、１２８ａに着座し、各ポート１２６〜１２８は再び閉じられる。
この実施形態では、バルブステム３１１〜３１３は、後述するロッカーアーム４１２、４１３によって押し下げられる。バルブステム３１１〜３１３の先端部には、シム３４１（３４２）、３４３が取り付けられており、シム３４１〜３４３の厚みをそれぞれ調整することによって、ロッカーアーム４１２、４１３とバルブステム３１１〜３１３との間のクリアランスが適正値へと調整されている。

次にロッカーアームを説明する。
この実施形態では、ロッカーアーム４１２、４１３は、カム４５１、４５２との接触部にローラ４７６（４８６）を備え、カム４５１、４５２との接触抵抗を緩和して、燃費を向上させるローラ付ロッカーアーム（ロッカーローラ）が用いられている。

ロッカーアーム４１２、４１３は、シリンダヘッド１１３に形成された動弁室６００に配設されている。
シリンダヘッド１１３は、図３に示すように、吸気ポート１２６（１２７）や排気ポート（１２８）が形成される部位が底壁６１０で仕切られている。そして、当該底壁６１０の外側には、図３ないし図５に示すように、シリンダブロック１１２とは反対側に張り出す４つの外壁６１１〜６１４によって動弁室６００が形成されている。動弁室６００は、シリンダ１２４の中心線を延長したボア中心線Ｏ１を囲んでいる。この実施形態では、動弁室６００は支持壁６１５によって、２つの部屋に仕切られている。支持壁６１５は、対向する第１の外壁６１１と第２の外壁６１２との間に介在し、動弁室６００の底壁６１０から突出し、一側が第３の外壁６１３に連続している。この実施形態では、動弁室６００の開放端は、取り外し可能なヘッドカバー１１４で覆われている。

図３および図４に示すように、上述した各バルブ１３１〜１３３のバルブステム３１１〜３１３は、第１の外壁６１１と支持壁６１５との間の第１室６０１に突出している。そして、当該第１室６０１には、図３に示すように、バルブスプリング３２１〜３２３およびバルブリテーナ３３１〜３３３が配設されている。

図３に示されている吸気バルブ１３１（１３２）と吸気バルブ１３３のバルブガイド１２６ｂ（１２７ｂ）、１２８ｂは、図４で示されるように、第１の外壁６１１と支持壁６１５との間の第１室６０１に開口しており、当該第１室６０１には各バルブ１３１〜１３３のバルブステム３１１、３１２、３１３が突出している。

当該動弁室６００は、吸気バルブ１３１、１３２および排気バルブ１３３を開閉駆動する動弁機構４００を収容している。動弁機構４００は、カム軸４１１と、吸気用の第１ロッカーアーム４１２と、排気用の第２ロッカーアーム４１３と、第１ロッカーアーム４１２を軸支する第１ロッカーアーム軸４１４と、第２ロッカーアーム４１３を軸支する第２ロッカーアーム軸４１５とを備えている。

カム軸４１１は、図５に示すように、シリンダヘッド１１３の第１の外壁６１１と支持壁６１５にそれぞれ軸受４２１、４２２を介して支持されている。なお、図５は、図を分かり易くするため、ロッカーアーム４１２、４１３やロッカーアーム軸４１４、４１５を省略している。
カム軸４１１は、ボア中心線Ｏ１と直交するように配設されている。カム軸４１１は、図４に示すように、支持壁６１５を貫通し、シリンダヘッド１１３の支持壁６１５と第２の外壁６１２との間の第２室６０２に突出している。当該突出した部位にはスプロケット４２３が取り付けられている。スプロケット４２３にはクランク軸１２１（図２参照）との間にチェーン４２４が架け渡されている。当該チェーン４２４によって、カム軸４１１はクランク軸１２１の回転にタイミングを合わせて半分の回転速度で回転するように、カム軸４１１に回転駆動力が入力される。

カム軸４１１は、図３および図５に示すように、吸気カム４５１と排気カム４５２を備えている。吸気カム４５１と排気カム４５２は、それぞれ吸気用の第１ロッカーアーム４１２と排気用の第２ロッカーアーム４１３に対応するように、カム軸４１１の軸方向に離れた所定の位置に配設されている。なお、この実施形態では、カム軸４１１には吸気カム４５１と排気カム４５２のカム面に潤滑油を供給する給油路４５３が形成されている。

次に、ロッカーアーム４１２、４１３を説明する。
第１ロッカーアーム４１２を軸支する第１ロッカーアーム軸４１４および第２ロッカーアーム４１３を軸支する第２ロッカーアーム軸４１５は、図３に示すように、カム軸４１１よりも斜め上方にずれた位置に、カム軸４１１と平行に配設されている。詳しく述べると、第１ロッカーアーム軸４１４および第２ロッカーアーム軸４１５は、図４に示すように、一端はシリンダヘッド１１３の第１の外壁６１１の動弁室６００側に設けられた軸受部４６１、４６２に嵌め込まれ、他端は支持壁６１５を貫通する軸受孔４６３、４６４に嵌め込まれている。

吸気用の第１ロッカーアーム４１２は、円筒状のボス部４７１と、ローラ支持部４７２および一対の腕部４７３、４７４を備えている。ボス部４７１は第１ロッカーアーム軸４１４に挿通される軸受孔４７５が形成されており、この軸受孔４７５が第１ロッカーアーム軸４１４の軸方向および周方向に摺動可能に挿通されている。

ローラ支持部４７２は、ボス部４７１の外周面からカム軸４１１の上に延びており、ローラ４７６を回転自在に支持している。ローラ４７６は、図３に示すように、カム軸４１１の吸気カム４５１の外周面（カムプロフィール）に転がり接触している。
他方、第１ロッカーアーム４１２の腕部４７３、４７４は、図４に示すように、ボス部４７１の外周面からローラ支持部４７２とは反対側へ突出している。当該腕部４７３、４７４は二股に分かれており、腕部４７３、４７４の先端部は、シリンダヘッド１１３に配設された２つの吸気バルブ１３１（１３２）のバルブステム３１１、３１２の先端部に対向するように離れている。当該腕部４７３、４７４の先端部には、図３に示すように、それぞれ吸気バルブ１３１、１３２のバルブステム３１１（３１２）の頭部を押圧する押圧部４７７、４７８を備えている。

排気用の第２ロッカーアーム４１３は、円筒状のボス部４８１と、ローラ支持部４８２および腕部４８３を備えている。ボス部４８１は第２ロッカーアーム軸４１５に挿通される軸受孔４８５が形成されており、この軸受孔４８５が第２ロッカーアーム軸４１５の軸方向および周方向に摺動可能に挿通されている。
ローラ支持部４８２は、ボス部４８１の外周面から突出しており、ローラ４８６を回転自在に支持している。ローラ４８６は、図３に示すように、カム軸４１１の吸気カム４５１の外周面（カムプロフィール）に転がり接触している。他方、第２ロッカーアーム４１３の腕部４８３は、ボス部４８１の外周面からローラ支持部４８２とは反対側へ突出している。当該腕部４８３の先端部は、排気バルブ１３３のバルブステム３１１〜３１３の先端部を押圧する押圧部４８７を備えている。

この実施形態では、図３および図４に示すように、各バルブステム３１１〜３１３の上部には、所要の厚さを有するシム３４１〜３４３が装着されており、当該シム３４１〜３４３の厚さを調整することにより、各ロッカーアーム４１２、４１３と各バルブステム３１１〜３１３との間のクリアランスが適正値へと調整されている。かかる調整作業では、図６および図７に示すように、ロッカーアーム４１２、４１３をバルブステム３１１〜３１３の頭部の位置からずらして行なう。このように、動弁機構４００の調整やメンテナンスを容易にするためには、簡単にロッカーアーム４１２、４１３をバルブステム３１１〜３１３の頭部の位置からずらすことができる方がよい。また、動弁機構４００が正常に機能するためには、ロッカーアーム４１２、４１３はバルブステム３１１〜３１３に対して所定の位置に配置されるように、ロッカーアーム軸４１４、４１５上の適切な位置に位置決めされる。

この実施形態では、第１ロッカーアーム４１２のボス部４７１は、第１ロッカーアーム軸４１４に軸方向にスライド可能に支持されている。具体的に述べると、第１ロッカーアーム４１２は、図４に示すように、腕部４７３（４７４）の押圧部４７７（４７８）がバルブステム３１１（３１２）の先端部と向かい合う第１位置と、図６に示すように腕部４７３（４７４）の押圧部４７７（４７８）がバルブステム３１１（３１２）の先端部から横にずれる第２位置との間で第１ロッカーアーム軸４１４の軸方向にスライドする。

他方、第２ロッカーアーム４１３のボス部４８１は、第２ロッカーアーム軸４１５に軸方向にスライド可能に支持されている。具体的に述べると、第２ロッカーアーム４１３は、図３に示すように、腕部４８３の押圧部４８７がバルブステム３１３の先端部と向かい合う第１位置と、図７に示すように、腕部４８３の押圧部４８７がバルブステム３１３の先端部から横にずれる第２位置との間で第２ロッカーアーム軸４１５の軸方向にスライドする。

この実施形態では、図４に示すように、それぞれ第１位置では、第１ロッカーアーム４１２は、第１の外壁６１１の動弁室６００側に設けられた軸受部４６１に当接し、第２ロッカーアーム４１３は、支持壁６１５に当接する。
また、各腕部４７３、４７４、４８３の押圧部４７７、４７８、４８７がそれぞれバルブステム３１１〜３１３の先端部に向かい合う所定の位置に位置決めされる。この際、当該位置に向けて動かされる際は、第１ロッカーアーム４１２と第２ロッカーアーム４１３は、それぞれ第１ロッカーアーム軸４１４と第２ロッカーアーム軸４１５上を軸方向に逆向きに動かされる。

また、この実施形態では、各ロッカーアーム軸４１４、４１５には、ワッシャ５０１、５０２（リング部材）が装着されている。ワッシャ５０１、５０２は、それぞれ各ロッカーアーム４１２、４１３の腕部４７３、４７４、４８３の押圧部４７７、４７８、４８７がバルブステム３１１〜３１３の先端部と向かい合う第１位置からずらされる側（第２位置の側）に装着されている。

この実施形態では、上述したように、動弁機構４００を取り付けたあと、図５に示すように、動弁室６００の第１室６０１の上部にプレート４９１が取り付けられる。第１の外壁６１１と支持壁６１５の上側部には、図４に示すように、貫通孔６０３が形成されており、プレート４９１は、図５に示すように、当該貫通孔６０３から突出する不図示のスタッドボルトの端部に、ナット６０４を螺合させることによって取り付けられている。プレート４９１は、図８に示すように、シリンダヘッド１１３の外壁６１１と支持壁６１５に架け渡されており、動弁室６００の第１室６０１の天井部を補強している。また、プレート４９１は、中央部が開口しており、当該開口部４９２から上述したロッカーアーム４１２、４１３、および、ロッカーアーム軸４１４、４１５が露出している。

この実施形態では、シリンダヘッド１１３の天井部には、さらにヘッドカバー１１４が取り付けられる。
詳しくは、ヘッドカバー１１４は、図３に示すように、シリンダヘッド１１３を覆うように取り付けられる部材であり、この実施形態では、シリンダヘッド１１３の上述した動弁室６００を覆っている。当該ヘッドカバー１１４は、図９に示すように、シリンダヘッド１１３の動弁室６００の天井部の開口を覆い得る形状を備えており、外壁６１１〜６１４および支持壁６１５に形成されたボルト穴６０５（図４参照）に対応する位置にボルト穴７０１が形成されている。

また、この実施形態では、ヘッドカバー１１４は、図９に示すように、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる方向に突出したピン７１１を有し、シリンダヘッド１１３の動弁室の外壁の上側部には、図４および図８に示すように、ヘッドカバー１１４に設けたピン７１１が嵌る穴７１２が形成されている。この実施形態では、ピン７１１は、ヘッドカバー１１４の２箇所に設けられており、シリンダヘッド１１３には、当該ピン７１１に対応した穴が形成されている。かかるピン７１１と穴７１２は、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際の取り付け方向を規定する。さらに、ピン７１１と穴７１２を設けることによって、ヘッドカバー１１４を取り付ける際のがたつきが低減し、ヘッドカバー１１４の取り付け誤差を低減できる。

なお、この実施形態では、ヘッドカバー１１４にピン７１１を設け、シリンダヘッド１１３に穴７１２を形成しているが、ピン７１１はヘッドカバー１１４とシリンダヘッド１１３の何れか一方の部材に取り付けられていればよく、穴は他方の部材に取り付けられているとよい。従って、図示は省略するが、シリンダヘッド１１３にピンを設け、ヘッドカバー１１４にシリンダヘッド１１３に設けたピンが嵌る穴を形成してもよい。

また、この実施形態では、図３および図５に示すように、ヘッドカバー１１４にはシール部材７２１が嵌められている。詳しくは、ヘッドカバー１１４の内側面には、図９に示すように、シリンダヘッド１１３の上側部に当接する部位にシール部材７２１を嵌める溝７２２が形成されている。シール部材７２１は、この溝７２２に嵌る形状を有するリング状のシールである。ヘッドカバー１１４は、溝７２２にシール部材７２１を嵌めた状態で、図３および図５に示すように、シリンダヘッド１１３の上側部に取り付けられる。シール部材７２１はシリンダヘッド１１３の上側部に全周にわたって密着して、シリンダヘッド１１３の動弁室６００内に異物が入るのを防止している。

この実施形態では、各ロッカーアーム４１２、４１３は、それぞれシリンダヘッド１１３の上部に配設されるヘッドカバー１１４によって、各ロッカーアーム軸４１４、４１５上の所定位置に案内される。詳しくは、ヘッドカバー１１４は、図９に示すように、案内部７３１、７３２を備えている。案内部７３１、７３２は、シリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、ロッカーアーム４１２、４１３と係合し、ロッカーアーム軸４１４、４１５上の所定位置にロッカーアーム４１２、４１３を案内する。

この実施形態では、案内部７３１、７３２は、図３および図５に示すように、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる方向に突出した突起である。詳しくは、案内部７３１、７３２は、ヘッドカバー１１４の内側からそれぞれ動弁室６００に配設された第１ロッカーアーム４１２と、第２ロッカーアーム４１３が配設される位置に向けて突出している。
この実施形態では、案内部７３１、７３２は、図９および図１０に示すように、ロッカーアーム軸４１４、４１５の外周面に対応する円弧状の凹部７３３、７３４を備えている。ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられると、図３に示すように、当該凹部７３３、７３４に第１ロッカーアーム軸４１４と第２ロッカーアーム軸４１５が収まる。また、この実施形態では、案内部７３１、７３２は、平行な一対のロッカーアーム軸４１４、４１５の外側に延びている。当該案内部７３１、７３２の先端は傾斜面７３５、７３６を有している。

この実施形態では、案内部７３１、７３２としての突起は、図５および図９に示すように、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、ロッカーアーム４１２、４１３を案内するロッカーアーム軸４１４上の所定位置（第１位置）からずれた位置に配設されている。そして、傾斜面７３５、７３６はロッカーアーム４１２、４１３を位置決めするロッカーアーム軸４１４、４１５上の所定位置（第１位置）の方に法線が向いている。
すなわち、第１ロッカーアーム４１２を案内する第１案内部７３１は、図９および図１１に示すように、第１ロッカーアーム軸４１４上において、第１ロッカーアーム４１２の押圧部４７７（４７８）がバルブステム３１１（３１２）の先端部に対向する第１位置側から第２位置側よりにずれた位置に配設されている。第１案内部７３１の傾斜面７３５は、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付け方向に対して、第１ロッカーアーム４１２を第１ロッカーアーム軸４１４上に位置決めする第１位置の方に法線ｈ１が向いている。
また、第２ロッカーアーム４１３を案内する第２案内部７３２は、図９および図１２に示すように、第２ロッカーアーム軸４１５上において、第２ロッカーアーム４１３の押圧部４８７がバルブステム３１３の先端部に対向する第１位置側から第２位置側よりにずれた位置に配設されている。第２案内部７３２の傾斜面７３６は、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付け方向に対して、第２ロッカーアーム４１３を第２ロッカーアーム軸４１５上に位置決めする第１位置の方に法線ｈ２が向いている。

この実施形態では、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、案内部７３１、７３２の傾斜面７３５、７３６は、ロッカーアーム軸４１４、４１５に装着したワッシャ５０１、５０２（図８参照）に当接する。そして、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられるにつれて、ロッカーアーム４１２、４１３は、ロッカーアーム軸４１４、４１５上を上述した所定の第１位置にむけて移動する。ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられた状態において、案内部７３１、７３２の側面７３７、７３８がワッシャ５０１、５０２に当接し、ロッカーアーム４１２、４１３をロッカーアーム軸４１４、４１５上の第１位置に拘束する。

また、この実施形態では、ヘッドカバー１１４は、図９に示すように、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、案内部７３１、７３２に対して、ワッシャ５０１、５０２がロッカーアーム軸４１４、４１５上の第１位置とは反対側に組み込まれた場合に、当該ワッシャ５０１、５０２に干渉する干渉部７４１、７４２を有している。この実施形態では、案内部７３１、７３２は、ロッカーアーム軸４１４、４１５の第１位置とは反対側にリブ７４１、７４２が突設しており、当該リブ７４１、７４２が上述した干渉部として機能している。
ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付ける際に、ワッシャ５０１、５０２が、案内部７３１、７３２に対して、ロッカーアーム軸４１４、４１５の第１位置とは反対側に組み込まれていると、リブ７４１、７４２がワッシャ５０１、５０２に干渉してヘッドカバー１１４をシリンダヘッド１１３に組み付けることができない。これにより、組付け作業者の不注意によるミス等を防止でき、ロッカーアーム４１２、４１３を確実適切な位置に位置決めできる。

また、この実施形態では、図４に示すように、一対のロッカーアーム軸４１４、４１５がシリンダヘッド１１３に平行に配設されている。そして、ロッカーアーム軸４１４、４１５にロッカーアーム４１２、４１３がそれぞれ装着されている。さらに、第１ロッカーアーム４１２と第２ロッカーアーム４１３は、腕部４７３、４７４、４８３の押圧部４７７、４７８、４８７（図３参照）がそれぞれバルブステム３１１、３１２、３１３の先端部に向かい合う所定の位置に向けて動かされる際は、それぞれ第１ロッカーアーム軸４１４と第２ロッカーアーム軸４１５の軸方向に逆向きに動かされる。
ヘッドカバー１１４には、図９に示すように、第１ロッカーアーム４１２を案内する案内部７３１と、第２ロッカーアーム４１３を案内する案内部７３２がそれぞれ設けられている。当該案内部７３１、７３２は、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、一対のロッカーアーム軸４１４、４１５に装着されたロッカーアーム４１２、４１３を相反する方向に移動させる。
これにより、ヘッドカバー１１４をシリンダヘッド１１３に取り付ける際に、ロッカーアーム４１２、４１３を移動させるのに要する力が相殺されるように作用する。これにより、ヘッドカバー１１４を取り付ける際に要する力が低減される。

また、この実施形態では、案内部７３１、７３２は、上述したように、ヘッドカバー１１４の内側に突出している。案内部７３１、７３２が形成された部位は、ヘッドカバー１１４の外側に窪みが形成されており、鍛造性向上及び軽量化が図られている。

このように、このヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、ヘッドカバー１１４は、ロッカーアーム４１２、４１３と係合し、ロッカーアーム軸４１４、４１５上の所定位置（第１位置）にロッカーアーム４１２、４１３を案内する案内部７３１、７３２を備えている。
このエンジン１００によれば、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、案内部７３１、７３２によって、ロッカーアーム４１２、４１３が、ロッカーアーム軸４１４、４１５上の所定位置（第１位置）に案内される。そして、ヘッドカバー１１４を取り外すと、ロッカーアーム４１２、４１３の位置を変更できる。
またこの実施形態では、特開２００６−３４８８２０号公報に記載されている技術のようにロッカーアーム軸４１４、４１５上の所定位置にロッカーアーム４１２、４１３を附勢するスプリングがなく、ヘッドカバー１１４を取り外すと、ロッカーアーム４１２、４１３の位置を変更することが容易にできるから、メンテナンス作業が容易である。

さらに、この実施形態では、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３の上部に取り付けられた状態において、案内部７３１、７３２がロッカーアーム４１２、４１３に係合し、ロッカーアーム軸４１４、４１５上の所定位置にロッカーアーム４１２、４１３を拘束する。このため、当該エンジン１００は、振動が生じても、ロッカーアーム４１２、４１３のロッカーアーム軸方向の動きを規制でき、異音の発生を抑制できる。

また、この実施形態では、ロッカーアーム４１２、４１３は、ロッカーアーム軸４１４、４１５に装着されたワッシャ５０１、５０２に、ヘッドカバー１１４に設けた案内部７３１、７３２が当接する。ヘッドカバー１１４に設けた案内部７３１、７３２と、ロッカーアーム４１２、４１３との間にワッシャ５０１、５０２が介在している。このため、使用時に激しく揺動するロッカーアーム４１２、４１３に案内部７３１、７３２が直接触れず、ヘッドカバー１１４に生じる振動や磨耗を軽減できる。また、ヘッドカバー１１４に設けた案内部７３１、７３２と、ロッカーアーム４１２、４１３との間にワッシャ５０１、５０２を介在させることにより、ヘッドカバー１１４をシリンダヘッド１１３に組み付ける際、案内部７３１、７３２からワッシャ５０１、５０２に作用する力は、ワッシャ５０１、５０２を介してロッカーアーム４１２、４１３に作用する。このため、ロッカーアーム４１２、４１３には軸方向の力が作用するから、ヘッドカバー１１４をシリンダヘッド１１３に組み付ける際の抵抗も軽減される。従って、ワッシャ５０１、５０２は、所要の強度と、表面処理などにより摩擦が軽減されるような表面構造を備えていることが望ましい。ワッシャ５０１、５０２は、ロッカーアーム４１２、４１３と案内部７３１、７３２との間に複数枚介在させてもよい。

また、この実施形態では、案内部７３１、７３２は、図５および図９に示すように、ヘッドカバー１１４がシリンダヘッド１１３に取り付けられる際に、ロッカーアーム４１２、４１３を案内する傾斜面７３５、７３６を備えている。当該傾斜面７３５、７３６により、ロッカーアーム４１２、４１３が案内されるので、ヘッドカバー１１４をシリンダヘッド１１３に組み込むにつれて、ロッカーアーム４１２、４１３が徐々に案内されるから、ヘッドカバー１１４をシリンダヘッド１１３に組み付ける際の抵抗が軽減され、組付け作業性が向上する。

以上、本考案の一実施形態に係るエンジンを説明したが、本考案に係るエンジンは上述した実施形態に限定されない。

例えば、上述した実施形態で例示したエンジン、特に、動弁機構の構造などは、本考案が適用される一実施形態を例示したものであり、本考案は上述した実施形態に限定されない。エンジン、特に、動弁機構の構造などは、種々の構造が適用できる。
また、シリンダヘッド１１３の上部に配設され、案内部７３１、７３２が設けられる上部配設部材は、シリンダヘッド１１３の頭部を覆うヘッドカバー１１４を例示した。上部配設部材は、ヘッドカバー１１４に限定されない。上部配設部材は、シリンダヘッド１１３の上部に配設され、上述したような案内部７３１、７３２が設けられる部材であればよく、例えば、動弁機構のカム部材を支承するカムキャリアやカムホルダと称される部材でもよい。

また、ロッカーアーム軸に、ロッカーアームに当接し得るようにワッシャが装着された構造を例示したが、当該ワッシャがなく、案内部に、ロッカーアームが直接当接する構造でもよい。この際、ロッカーアームと案内部が接触する部位には、磨耗が防止されるように表面処理が施されているとよい。
また、ロッカーアーム軸に装着される部材はワッシャに限らず、リング状の部材であればよい。また、上述したワッシャと同様の作用を奏するように、所要の強度や、材質を有するリング部材が特に好ましい。

上述したエンジンは、例えば、スクータ型の自動二輪車などの鞍乗型車両に搭載されるエンジンに適用できる。また、上述したエンジンの構造は、上述した用途のエンジンだけでなく、種々の用途のエンジンに好適である。

１０００ 自動二輪車（車両）
１００ エンジン
１１３ シリンダヘッド
１１４ ヘッドカバー
３０１-３０３ バルブ傘部
３１１-３１３ バルブステム
３２１-３２３ バルブスプリング
３３１-３３３ バルブリテーナ
３４１-３４３ シム
４００ 動弁機構
４１１ カム軸
４１２ 第１ロッカーアーム
４１３ 第２ロッカーアーム
４１４ 第１ロッカーアーム軸
４１５ 第２ロッカーアーム軸
４２３ スプロケット
４２４ チェーン
４５１、４５２ カム
４５３ 給油路
４６１ 軸受部
４６３ 軸受孔
４７１、４８１ ボス部
４７２、４８２ ローラ支持部
４７３、４７４、４８３ 腕部
４７５、４８５ 軸受孔
４７６、４８６ ローラ
４７７、４７８、４８７ 押圧部
４９１ プレート
４９２ 開口部
５０１、５０２ ワッシャ（リング部材）
６００ 動弁室
７１１ ピン
７１２ 穴
７３１ 第１案内部（突起）
７３２ 第２案内部（突起）
７３５ 傾斜面
７３６ 傾斜面
７４１、７４２ リブ（干渉部）
ｈ１ 傾斜面の法線
ｈ２ 傾斜面の法線

Claims (12)

1. シリンダヘッドに動弁機構が配設されたエンジンであって、
   前記動弁機構は、
   前記シリンダヘッドに装着されたロッカーアーム軸と、
   前記ロッカーアーム軸に軸方向に移動可能に装着されたロッカーアームと、
   前記シリンダヘッドの上部に配設される上部配設部材とを備え、
   前記上部配設部材は、前記上部配設部材が前記シリンダヘッドに取り付けられる際に、前記ロッカーアームと係合し、前記ロッカーアーム軸上の所定位置に前記ロッカーアームを案内する案内部を備えている、
   エンジン。
2. 前記ロッカーアーム軸には、前記ロッカーアームに当接し得るようにリング部材が装着されており、
   前記上部配設部材がシリンダヘッドに取り付けられる際に、前記案内部は当該リング部材を介して前記ロッカーアームを前記ロッカーアーム軸上の所定位置に案内する、
   請求項１に記載のエンジン。
3. 前記上部配設部材は、前記シリンダヘッドに取り付けられた状態において前記ロッカーアーム軸にロッカーアームが装着された部位を覆う、
   請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
4. 前記上部配設部材が前記シリンダヘッドの上部に取り付けられた状態において、前記案内部は、前記ロッカーアーム又は前記リング部材に係合し、前記ロッカーアーム軸上の所定位置に前記ロッカーアームを拘束する、請求項１又は２に記載のエンジン。
5. 前記案内部は、前記上部配設部材が前記シリンダヘッドに取り付けられる方向に突出した突起である、
   請求項３に記載のエンジン。
6. 前記突起は、前記上部配設部材が前記シリンダヘッドに取り付けられる際に、前記ロッカーアーム又は前記リング部材に当接し、前記ロッカーアームを前記ロッカーアーム軸上の所定位置に案内する傾斜面を有する、請求項４に記載のエンジン。
7. 前記突起は、前記上部配設部材が前記シリンダヘッドに取り付けられる際に、前記ロッカーアームを案内する前記ロッカーアーム軸上の所定位置からずれた位置に配設されており、前記傾斜面は前記ロッカーアームを位置決めする前記ロッカーアーム軸上の所定位置の方に法線が向いている、請求項６に記載のエンジン。
8. 前記ロッカーアーム軸には、前記ロッカーアームに当接し得るように前記リング部材が装着されており、
   前記上部配設部材は、前記上部配設部材が前記シリンダヘッドに取り付けられる際に、前記リング部材が、前記案内部に対して、前記ロッカーアーム軸上の所定位置とは反対側に組み込まれた場合に、当該リング部材に干渉する干渉部を有する、請求項５に記載のエンジン。
9. 前記上部配設部材と前記シリンダヘッドの何れか一方の部材が、前記上部配設部材がシリンダヘッドに取り付けられる方向に突出したピンを有し、他方の部材に前記上部配設部材がシリンダヘッドに取り付けられる際に前記ピンが嵌る穴が形成されている、請求項１に記載のエンジン。
10. 前記上部配設部材は、シリンダヘッドの頭部を覆うヘッドカバーである、請求項１に記載のエンジン。
11. 前記一対のロッカーアーム軸がシリンダヘッドに平行に配設されており、当該一対のロッカーアーム軸に前記ロッカーアームがそれぞれ装着されており、
    前記案内部は、前記上部配設部材が前記シリンダヘッドに取り付けられる際に、当該一対のロッカーアーム軸に装着されたロッカーアームを、相反する方向に移動させる、請求項１に記載のエンジン。
12. 請求項１に記載のエンジンを備えた、車両。

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