JP2018168738A - ロッカーアーム支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトな構成で、タペットクリアランスを調整可能なロッカーアーム支持構造を提供する。【解決手段】ロッカーアーム支持構造において、ロッカーアームシャフト１６は、ロッカーアーム１５を貫通するアーム支持部１６ｂとシャフトホルダ１０に支持されるホルダ当接部１６ａとを有し、駆動機構１８により軸方向にスライド可能に支持される。駆動機構１８によってロッカーアームシャフト１６が軸方向にスライドするとき、シャフトホルダ１０に設けられたガイド部材２０とホルダ当接部１６ａに設けられ中心軸線ＳＣに対して傾斜して延びる溝部１６ｇとが摺動することでロッカーアームシャフト１６が回転し、偏心したアーム支持部１６ｂの回転に伴ってロッカーアーム１５とカム面１４とのタペットクリアランスが調整される。【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関におけるロッカーアーム支持構造に関する。

従来の内燃機関におけるロッカーアーム支持構造においては、タペットクリアランスを調整するのに機械式の調整構造を備えたものがある。この機械式の調整構造として、例えば、特許文献１には、ロッカーアームを支持するローラベアリングの内部に偏心したロッカーアームシャフトを設け、このロッカーアームシャフトをトーションバネにて回転方向に付勢し、ロッカーアームをカムシャフトに押し付けることで、タペットクリアランスを調整可能にした技術が記載されている（例えば、特許文献１参照）。

特開昭６３−２３０９１６号公報

しかしながら、上記従来技術においては、ロッカーアームの側部に設けられたストッパ部材を用いてカムシャフトへの押し付け方向の揺動回転位置を規制する構造となっている。このため、ストッパ部材の回動領域を確保する必要があり、小型化を図る上で障害となっていた。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンパクトな構成で、タペットクリアランスを調整可能なロッカーアーム支持構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
カムシャフトの回転に伴ってカム面と摺動し揺動することで内燃機関の動弁駆動を行うロッカーアームと、
前記ロッカーアームを揺動可能に支持するロッカーアームシャフトと、
前記ロッカーアームシャフトを回転可能に支持するシャフトホルダと、
を備えるロッカーアーム支持構造であって、
前記ロッカーアームシャフトは、ロッカーアームを貫通するアーム支持部と前記シャフトホルダに支持されるホルダ当接部とを有し、駆動機構により軸方向にスライド可能に支持され、
前記アーム支持部の支持部中心軸線は、前記ホルダ当接部の中心軸線とは偏心して設けられ、
前記ロッカーアームシャフトは、前記ホルダ当接部に前記中心軸線に対して傾斜して延びる溝部を有し、
前記シャフトホルダは、前記溝部にスライド可能に嵌入するガイド部材を有し、
前記駆動機構によって前記ロッカーアームシャフトが軸方向にスライドするとき、前記ガイド部材と前記溝部とが摺動することで前記ロッカーアームシャフトが回転し、前記アーム支持部の回転に伴って前記ロッカーアームと前記カム面とのタペットクリアランスが調整されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記ロッカーアームシャフトは、前記アーム支持部を挟んで前記ホルダ当接部とは反対側に前記駆動機構に当接する駆動機構当接部を有し、
前記ロッカーアームシャフトは、前記駆動機構当接部から前記ホルダ当接部に向かって外径が大きくなるように形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、
前記シャフトホルダは、前記ホルダ当接部を保持するとともに前記ガイド部材が設けられた第１シャフトホルダ部と、前記駆動機構が設けられた第２シャフトホルダ部とを有し、
前記駆動機構は、前記ロッカーアームシャフトを前記第１シャフトホルダ部に向かって付勢する弾性部材であることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記シャフトホルダは、該シャフトホルダの下部を構成する下ホルダ部に、該シャフトホルダの上部を構成する上ホルダ部を締結することで構成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記シャフトホルダは、前記ガイド部材を該シャフトホルダの外側から挿入可能な貫通孔を有し、
前記ロッカーアームシャフトは、前記カムシャフトに平行に吸気側及び排気側に並設され、
前記吸気側及び前記排気側の両方に設けられたそれぞれの前記ガイド部材が、前記シャフトホルダに取り付けられる１つの係止部材にて係止されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、駆動機構によってロッカーアームシャフトが軸方向にスライドするとき、ガイド部材と溝部とが摺動することでロッカーアームシャフトが回転し、偏心したアーム支持部の回転に伴ってロッカーアームとカム面とのタペットクリアランスが調整される。これにより、コンパクトな構成で、ロッカーアームとカム面とのタペットクリアランスを調整することができる。また、溝部の大きさ、形状によってロッカーアームの上下方向への揺動限度を容易に設定することができる。

請求項２の発明によれば、ロッカーアームシャフトは、一端側の駆動機構当接部から他端側のホルダ当接部に向かって外径が大きくなるように形成されているので、ロッカーアームシャフトを組み込む際に、誤った向きに装着できず、誤組みを防止できる。

請求項３の発明によれば、駆動機構がロッカーアームシャフトを第１シャフトホルダ部に向かって付勢する弾性部材なので、駆動機構を簡易に構成できる。また、弾性部材は、第２シャフトホルダ部に内装できるので、駆動機構がシャフトホルダの外側に露出せず省スペース化を図ることができる。

請求項４の発明によれば、シャフトホルダは、このシャフトホルダの下部を構成する下ホルダ部に、上部を構成する上ホルダ部を締結することで構成されているので、ロッカーアームシャフトを組み込むときのシャフト形状の制限が無くなり、ロッカーアームシャフトの形状を自由に設定でき、また、ロッカーアームシャフトの組み付けを向上できる。

請求項５の発明によれば、シャフトホルダは、ガイド部材をシャフトホルダの外側から挿入可能な貫通孔を有しているので、ガイド部材をシャフトホルダの外側から取付けでき組立性がよい。また、吸気側及び排気側に設けられたガイド部材が、シャフトホルダに取り付けられる１つの係止部材にて係止されているので、吸気側及び排気側の両方を同時に固定可能な構造にでき、部品点数を削減できる。

本発明の第１実施形態に係るロッカーアーム支持構造の要部を分解して示す概略構成図である。 上ホルダ部を取り外して上方から見たロッカーアーム支持構造の概略平面図である。 ロッカーアームシャフトとシャフトホルダを分解した状態における図２のＢ−Ｂ線断面図である。 変形例に係るロッカーアームシャフトとシャフトホルダを分解した状態における図２のＢ−Ｂ線断面図である。 （ａ）は、ロッカーアームシャフトを長手方向から見た側面図、（ｂ）は、ロッカーアームシャフトの平面図、（ｃ）は、ロッカーアームシャフトのホルダ当接部の斜視図である。 シャフトホルダを上方から見た平面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１に示すロッカーアーム支持構造のロッカーアームシャフトに形成された溝部とガイド部材との嵌合状態を示す概略斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るロッカーアーム支持構造におけるロッカーアームシャフトに形成された溝部とガイド部材との嵌合状態を示す概略斜視図である。 本発明の第３実施形態に係るロッカーアーム支持構造の要部断面図である。 図９のロッカーアーム支持構造におけるロッカーアームシャフトとシャフトホルダを分解した状態におけるロッカーアームシャフトの軸線に沿った断面図である。

以下、本発明の各実施形態のロッカーアーム支持構造について、図１〜図１０を参照して説明する。

＜第１実施形態＞
先ず、第１実施形態のロッカーアーム支持構造について、図１〜図７を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、内燃機関のシリンダーヘッド２には、吸気弁バルブ１１及び排気バルブ１２が設けられており、この吸気弁バルブ１１及び排気バルブ１２を駆動するロッカーアーム１５がシリンダーヘッド２の上部に設けられている。このロッカーアーム１５は、カムシャフト１３の回転に伴ってその一端側１５ａがカム面１４と摺動し揺動することで、他端側１５ｂが揺動する。この他端側１５ｂの揺動が、吸気弁バルブ１１及び排気バルブ１２のステム上端を押圧することで、ロッカーアーム１５が動弁駆動を行う。また、ロッカーアーム１５には、カム面１４と摺動する一端側１５ａに、回転可能なローラ１５ａｒが設けられ、一方、他端側１５ｂには、ステム上端とのクリアランスを調整可能なアジャスタ１５ｂａが設けられている。

ロッカーアーム１５は、ロッカーアーム１５を貫通するロッカーアームシャフト１６に揺動可能に支持される。ロッカーアームシャフト１６は、その両端部がシリンダーヘッド２上に固定されたシャフトホルダ１０に回転可能且つスライド可能に支持されている。このシャフトホルダ１０は、シリンダーヘッド２の上部に取り付けられ、ボルト穴１０ｉを挿通する締結ボルト５０にてこのシャフトホルダ１０の下部を構成する下ホルダ部１０ｄに、シャフトホルダ１０の上部を構成する上ホルダ部１０ｕを締結することで構成されている。

図５も参照して、シャフトホルダ１０は、ロッカーアームシャフト１６のシャフト一端側（図２、図５において右側）を保持する第１シャフトホルダ部１０ａと、ロッカーアームシャフト１６のシャフト他端側（図２、図５において左側）を保持する第２シャフトホルダ部１０ｃとが、一対のホルダ連結部１０ｂで連結されている。上ホルダ部１０ｕと下ホルダ部１０ｄとを締結することで、第１シャフトホルダ部１０ａ及び第２シャフトホルダ部１０ｃには、ロッカーアームシャフト１６が配置される装着孔１０ｇが形成される。なお、ホルダ連結部１０ｂは、装着孔１０ｇに配置されるロッカーアームシャフト１６の下方で第１シャフトホルダ部１０ａと第２シャフトホルダ部１０ｃとを連結する。

ロッカーアームシャフト１６は、図２に示すように、シャフト中央部のアーム支持部１６ｂがロッカーアーム１５を貫通し保持する。また、シャフト一端側（図２において右側）には、シャフトホルダ１０の第１シャフトホルダ部１０ａに回転可能且つスライド可能に支持されると共に後述する溝部１６ｇを備える大径のホルダ当接部１６ａを有し、シャフト他端側には、シャフトホルダ１０の第２シャフトホルダ部１０ｃに回転可能且つスライド可能に支持されると共に、後述する駆動機構としての弾性部材１８が当接する弾性部材当接部１６ｃを有する。ロッカーアームシャフト１６は、カムシャフト１３に平行に吸気側２ｉ及び排気側２ｅに並設されている。

ロッカーアームシャフト１６は、ホルダ当接部１６ａ、アーム支持部１６ｂ、及び弾性部材当接部１６ｃが弾性部材当接部１６ｃからホルダ当接部１６ａに向かって外径が大きくなるように形成されている。即ち、ホルダ当接部１６ａが最も大径で、アーム支持部１６ｂがホルダ当接部１６ａよりも小径で、さらに弾性部材当接部１６ｃがアーム支持部１６ｂよりもさらに小径となっている。弾性部材当接部１６ｃよりも先端側（図中左側）には、該弾性部材当接部１６ｃよりも小径のシャフト先端部１６ｆが形成されているが、このシャフト先端部１６ｆは、必要に応じて設ければよく、特に無くてもよい。

弾性部材当接部１６ｃには、一端部が第２シャフトホルダ部１０ｃの内壁面１０ｉｗに支持される弾性部材１８の他端部が配置される。したがって、弾性部材１８により、ロッカーアームシャフト１６は常にホルダ当接部１６ａ側へ付勢されるように構成されている。

ホルダ当接部１６ａには、ホルダ当接部１６ａの中心軸線ＳＣ（ロッカーアームシャフト１６の中心軸線ＳＣでもある）に対して傾斜して延びる溝部１６ｇが形成されている。この溝部１６ｇには、シャフトホルダ１０の第１シャフトホルダ部１０ａに設けられるピン状のガイド部材２０が嵌入する。

ガイド部材２０は、図２及び図３Ａに示すように、横断面が円形であり、溝部１６ｇに嵌入する本体部２０ａに対して小径に形成された小径部２０ｂを上端部に有している。

溝部１６ｇは、図４（ｂ）及び（ｃ）に示すように、中空状のホルダ当接部１６ａの上面に形成された上溝部１６ｇｆと下面に形成された下溝部１６ｇｂとから構成され、平面視で上溝部１６ｇｆと下溝部１６ｇｂとが交差するように構成されている。このように溝部１６ｇは、上溝部１６ｇｆと下溝部１６ｇｂとが交差するよう構造となっていることで、ロッカーアームシャフト１６がその軸方向にスライドしたときに、溝部１６ｇに嵌入するガイド部材２０に沿って溝部１６ｇが案内され、ロッカーアームシャフト１６が回動する。

シャフトホルダ１０の第１シャフトホルダ部１０ａには、ガイド部材２０を該シャフトホルダ１０の外側から挿入可能な貫通孔１０ｈが形成されている（図３Ａ参照）。なお、この貫通孔１０ｈは、図５に示すように、並設された吸気側２ｉ及び排気側２ｅのロッカーアームシャフト１６に対応するように並設されている。

ロッカーアームシャフト１６の組み込みに際して、ロッカーアームシャフト１６は、例えば、シャフトホルダ１０の下ホルダ部１０ｄに上ホルダ部１０ｕを固定する前に下ホルダ部１０ｄに組み込まれる。なお、ロッカーアームシャフト１６は、第２シャフトホルダ部１０ｃの内壁面１０ｉｗとロッカーアームシャフト１６との間に配置される弾性部材１８によって装着孔１０ｇから飛び出す方向に付勢されるため、ガイド部材２０を差し込む前に、仮止ピン２６を貫通孔１０ｈよりも後方に位置する仮止め用孔２６ｈに挿入することで、ロッカーアームシャフト１６が飛び出さないように仮固定できる（図３Ａ参照）。

ガイド部材２０は、シャフトホルダ１０の下ホルダ部１０ｄに上ホルダ部１０ｕを固定した後、貫通孔１０ｈから溝部１６ｇを貫通するように挿入され、図６に示すように、シャフトホルダ１０から小径部２０ｂが突出した状態で装着される。ガイド部材２０は、シャフトホルダ１０の上ホルダ部１０ｕに取り付けられる１つの係止部材２１を介して位置決めされる。

係止部材２１は、図７に示すように、板状部材であり、長手方向の両端に、ガイド部材２０を係止する係止部２１ｋが切り欠かれている。また、係止部材２１は、固定ネジ２２が挿入される２つの取付孔２１ｈを有し、固定ネジ２２によってシャフトホルダ１０の上ホルダ部１０ｕに固定される。

したがって、シャフトホルダ１０の外側から挿入された２つのガイド部材２０は、係止部材２１の両端の係止部２１ｋによって小径部２０ｂが係止されることで、溝部１６ｇ内に嵌入した状態でシャフトホルダ１０に固定される。

このように構成されたロッカーアーム支持構造では、弾性部材１８の付勢力によって常にロッカーアームシャフト１６がホルダ当接部１６ａ側へ付勢されている。そして、ガイド部材２０によって溝部１６ｇが案内されることでロッカーアームシャフト１６には回転力が与えられる。図１及び図４（ｂ）に示すように、ロッカーアームシャフト１６のアーム支持部１６ｂは、その中心軸線である支持部中心軸線ＡＣが、ホルダ当接部１６ａの中心軸線ＳＣ（ロッカーアームシャフト１６の中心軸線）と所定距離だけ偏心しているため、ロッカーアームシャフト１６が回動すると、アーム支持部１６ｂの回転に伴ってアーム支持部１６ｂに支持されたロッカーアーム１５を上下方向に移動させることができる。この結果、ロッカーアーム１５の一端側１５ａとカム面１４とのタペットクリアランスが調整される。

このように本実施形態においては、弾性部材１８の付勢力によってロッカーアームシャフト１６が軸方向にスライドするとき、ガイド部材２０と溝部１６ｇとが摺動することでロッカーアームシャフト１６が回転し、偏心したアーム支持部１６ｂの回転に伴ってロッカーアーム１５とカム面１４とのタペットクリアランスが調整される。これにより、コンパクトな構成で、ロッカーアーム１５とカム面１４とのタペットクリアランスを調整することができる。また、溝部１６ｇの大きさ、形状によってロッカーアーム１５の上下方向への揺動限度を容易に設定することができる。

また、本実施形態において、ロッカーアームシャフト１６は、一端側の弾性部材当接部１６ｃから他端側のホルダ当接部１６ａに向かって外径が大きくなるように形成されているので、ロッカーアームシャフト１６を組み込む際に、誤った向きに装着できず、誤組みを防止できる。

また、本実施形態において、駆動機構がロッカーアームシャフト１６を第１シャフトホルダ部１０ａに向かって付勢する弾性部材１８なので、駆動機構を簡易に構成できる。また、弾性部材１８は、第２シャフトホルダ部１０ｃに内装できるので、弾性部材１８がシャフトホルダ１０の外側に露出せず省スペース化を図ることができる。

また、本実施形態において、シャフトホルダ１０は、シャフトホルダ１０の下部を構成する下ホルダ部１０ｄに、シャフトホルダ１０の上部を構成する上ホルダ部１０ｕを締結することで構成されているので、ロッカーアームシャフト１６を組み込むときのシャフト形状の制限が無くなり、ロッカーアームシャフト１６の形状を自由に設定でき、また、ロッカーアームシャフト１６の組み付けを向上できる。

なお、図３Ｂの変形例で示すように、シャフトホルダ１０が下ホルダ部１０ｄと上ホルダ部１０ｕとに分解されておらず一体に形成されていてもよい。シャフトホルダ１０が一体に形成されている場合であっても、ロッカーアームシャフト１６を装着孔１０ｇに側方から挿入することでロッカーアームシャフト１６をシャフトホルダ１０に適切に配置することができる。このように、シャフトホルダ１０を一体に形成することで、締結ボルト５０を不要にできるだけでなく、下ホルダ部１０ｄと上ホルダ部１０ｕの締結作業を削減できる。

また、本実施形態において、シャフトホルダ１０は、ガイド部材２０をシャフトホルダ１０の外側から挿入可能な貫通孔１０ｈを有しているので、ガイド部材２０をシャフトホルダ１０の外側から取付けでき組立性がよい。また、吸気側２ｉ及び排気側２ｅに設けられた２つのガイド部材２０が、シャフトホルダ１０に取り付けられる１つの係止部材２１にて係止されているので、吸気側２ｉ及び排気側２ｅの両方を同時に固定可能な構造にでき、部品点数を削減できる。

＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２実施形態について、図８を参照して説明する。なお、図８は、本発明の第２実施形態に係るロッカーアーム支持構造におけるロッカーアームシャフトの溝部とガイド部材との嵌合状態を示す概略斜視図である。また、図８において、第１実施形態と共通する構成要素には、同一符号を付して説明を省略する。

本実施形態のロッカーアーム支持構造において、第１実施形態と相違する点は、図８に示すように、ガイド部材２０がロッカーアームシャフト１６を貫通しない構造である。すなわち、溝部１６ｇがロッカーアームシャフト１６を貫通しない外周面上に形成されており、この溝部１６ｇにガイド部材２０が嵌入する。

＜第３実施形態＞
以下、本発明の第３実施形態について、図９及び図１０を参照して説明する。なお、図９は、本発明の第３実施形態に係るロッカーアーム支持構造の要部断面図であり、図１０は図９のロッカーアーム支持構造におけるロッカーアームシャフトとシャフトホルダを分解した状態におけるロッカーアームシャフトの軸線に沿った断面図である。また、図９及び図１０において、第１実施形態と共通する構成要素には、同一符号を付して説明を省略する。

本実施形態のロッカーアーム支持構造において、第１実施形態と相違する点は、図９及び図１０に示すように、ロッカーアームシャフト１６において、弾性部材１８が当接する弾性部材当接部１６ｃの外径がホルダ当接部１６ａと同じ外径に構成されている点である。また、弾性部材当接部１６ｃの外径がホルダ当接部１６ａと同じ外径に構成されていることで、シャフトホルダ１０は、第１シャフトホルダ部１０ａの装着孔１０ｇの孔径ｄ１が第２シャフトホルダ部１０ｃの装着孔１０ｇの孔径ｄ１と同じ寸法となっている。

弾性部材当接部１６ｃの外径とホルダ当接部１６ａの外径とを同じ寸法にすることで、ロッカーアームシャフト１６及びシャフトホルダ１０の形状を簡素化でき、加工工程を少なくすることができる。

以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、上記実施形態では、駆動機構として弾性部材１８を用いた構造としたが、これに限らず、例えばアクチュエータ等を用いてもよい。

また、上記実施形態においては、係止部材２１は、その両端に切り欠かれた係止部２１ｋがガイド部材２０の本体部２０ａを引っ掛けるように保持したが、これに限らず、貫通孔である係止部２１ｋがガイド部材２０の本体部２０ａを保持してもよい。

また、上記実施形態においては、シャフトホルダ１０に対してガイド部材２０を装着する構成としたが、本発明はこれに限るものではなく、シャフトホルダ１０とガイド部材２０とが一体に形成された構造であってもよい。

２ｉ 吸気側
２ｅ 排気側
１０ シャフトホルダ
１０ａ 第１シャフトホルダ部
１０ｃ 第２シャフトホルダ部
１０ｄ 下ホルダ部
１０ｕ 上ホルダ部
１０ｈ 貫通孔
１３ カムシャフト
１４ カム面
１５ ロッカーアーム
１６ ロッカーアームシャフト
１６ａ ホルダ当接部
１６ｂ アーム支持部
１６ｃ 弾性部材当接部（駆動機構当接部）
１６ｇ 溝部
１８ 弾性部材（駆動機構）
２０ ガイド部材
２１ 係止部材
ＡＣ 支持部中心軸線
ＳＣ 中心軸線

Claims (5)

1. カムシャフト（１３）の回転に伴ってカム面（１４）と摺動し揺動することで内燃機関の動弁駆動を行うロッカーアーム（１５）と、
   前記ロッカーアーム（１５）を揺動可能に支持するロッカーアームシャフト（１６）と、
   前記ロッカーアームシャフト（１６）を回転可能に支持するシャフトホルダ（１０）と、を備えるロッカーアーム支持構造であって、
   前記ロッカーアームシャフト（１６）は、ロッカーアーム（１５）を貫通するアーム支持部（１６ｂ）と前記シャフトホルダ（１０）に支持されるホルダ当接部（１６ａ）とを有し、駆動機構（１８）により軸方向にスライド可能に支持され、
   前記アーム支持部（１６ｂ）の支持部中心軸線（ＡＣ）は、前記ホルダ当接部（１６ａ）の中心軸線（ＳＣ）とは偏心して設けられ、
   前記ロッカーアームシャフト（１６）は、前記ホルダ当接部（１６ａ）に前記中心軸線（ＳＣ）に対して傾斜して延びる溝部（１６ｇ）を有し、
   前記シャフトホルダ（１０）は、前記溝部（１６ｇ）にスライド可能に嵌入するガイド部材（２０）を有し、
   前記駆動機構によって前記ロッカーアームシャフト（１６）が軸方向にスライドするとき、前記ガイド部材（２０）と前記溝部（１６ｇ）とが摺動することで前記ロッカーアームシャフト（１６）が回転し、前記アーム支持部（１６ｂ）の回転に伴って前記ロッカーアーム（１５）と前記カム面（１４）とのタペットクリアランスが調整される、ことを特徴とするロッカーアーム支持構造。
2. 前記ロッカーアームシャフト（１６）は、前記アーム支持部（１６ｂ）を挟んで前記ホルダ当接部（１６ａ）とは反対側に前記駆動機構に当接する駆動機構当接部（１６ｃ）を有し、
   前記ロッカーアームシャフト（１６）は、前記駆動機構当接部（１６ｃ）から前記ホルダ当接部（１６ａ）に向かって外径が大きくなるように形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のロッカーアーム支持構造。
3. 前記シャフトホルダ（１０）は、前記ホルダ当接部（１６ａ）を保持するとともに前記ガイド部材（２０）が設けられた第１シャフトホルダ部（１０ａ）と、前記駆動機構が設けられた第２シャフトホルダ部（１０ｃ）とを有し、
   前記駆動機構は、前記ロッカーアームシャフト（１６）を前記第１シャフトホルダ部（１０ａ）に向かって付勢する弾性部材（１８）である、ことを特徴とする請求項１または２に記載のロッカーアーム支持構造。
4. 前記シャフトホルダ（１０）は、該シャフトホルダ（１０）の下部を構成する下ホルダ部（１０ｄ）に、該シャフトホルダ（１０）の上部を構成する上ホルダ部（１０ｕ）を締結することで構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のロッカーアーム支持構造。
5. 前記シャフトホルダ（１０）は、前記ガイド部材（２０）を該シャフトホルダ（１０）の外側から挿入可能な貫通孔（１０ｈ）を有し、
   前記ロッカーアームシャフト（１６）は、前記カムシャフト（１３）に平行に吸気側（２ｉ）及び排気側（２ｅ）に並設され、
   前記吸気側（２ｉ）及び前記排気側（２ｅ）の両方に設けられたそれぞれの前記ガイド部材（２０）が、前記シャフトホルダ（１０）に取り付けられる１つの係止部材（２１）にて係止されている、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のロッカーアーム支持構造。

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