JP2023149047A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダヘッドに対してカムシャフトを保持するための構造の剛性を十分に得ることのできる、内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関１０は、ロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６と締結部材、補強部３２とを備える。ロアカムキャップ１４は、下部半孔１４ａ，１４ｂを有する。アッパカムキャップ１６は、上部半孔１６ａ，１６ｂを有する。締結部材は、上部半孔１６ａ，１６ｂと下部半孔１４ａ，１４ｂとの組み合わせによってカム孔（軸受部Ｃ１，Ｃ２）が形成された状態でカム孔を避けた位置でアッパカムキャップ１６とロアカムキャップ１４を貫通してアッパカムキャップ１６とロアカムキャップ１４をシリンダヘッド１２に締結する。補強部３２は、ロアカムキャップ１４の装着位置に対応する位置でシリンダヘッド１２の短手方向（Ｘ方向）の略中央領域からシリンダヘッド１２の短手方向の少なくとも一方の外壁３０を繋ぐ。【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関に関する。

従来、内燃機関のシリンダブロック上に装着されるシリンダヘッドには、吸気バルブや排気バルブを所定のタイミングで開閉駆動するカムを備えたカムシャフトが設けられている。カムシャフトは、例えば、シリンダヘッドの上側に組み付けられるカムシャフトハウジングと、当該カムシャフトハウジングの上側に組み付けられるカムキャップとによって形成される軸受部に配置される（特許文献１）。また、気筒ごとに形成されるロアカムホルダーと、ロアカムホルダーの上側に固定される吸気アッパーカムホルダーと排気アッパーカムホルダーとを備える内燃機関も提案されている（特許文献２）。

特開２００８－５７４２７号公報 特開２０００－１７０５０６号公報

しかしながら、特許文献１の内燃機関の場合、カムシャフトハウジングとカムキャップとを締結部材で締結して一体化したものを、別の締結部材によってシリンダヘッドに固定して一体化している。また、特許文献２の内燃機関の場合も同様に、ロアカムホルダーに対して吸気アッパーカムホルダーと排気アッパーカムホルダーとを締結部材で固定したものを、別の締結部材によってシリンダヘッドに締結して一体化している。つまり、各部品をそれぞれ個別の締結部材で締結している。そのため、複数の締結部材で各部品を締結しているにも拘わらず、シリンダヘッドに対してカムシャフトを保持するために構造の剛性が十分に得られないという問題があった。

本発明の目的は、上記に鑑みてなされたものであって、シリンダヘッドに対してカムシャフトを保持するための構造の剛性を十分に得ることのできる、内燃機関を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明の実施形態に係る内燃機関は、シリンダヘッドの上面に装着可能で、カムシャフトを下面から支持可能な下部半孔を有するロアカムキャップと、前記下部半孔に対向し前記カムシャフトを上面から支持可能な上部半孔を有するアッパカムキャップと、前記上部半孔と前記下部半孔との組み合わせによってカム孔が形成された状態で前記カム孔を避けた位置で前記アッパカムキャップと前記ロアカムキャップを貫通して前記アッパカムキャップと前記ロアカムキャップを前記シリンダヘッドに締結する複数の締結部材と、前記シリンダヘッドの前記上面において、前記ロアカムキャップの装着位置に対応する位置で前記シリンダヘッドの短手方向の略中央領域から前記シリンダヘッドの前記短手方向の少なくとも一方の外壁を繋ぐ補強部と、を備え、前記締結部材の少なくとも一本は、前記補強部に締結される。

この構成によれば、例えば、シリンダヘッドの短手方向の略中央領域とシリンダヘッドの短手方向の外壁を繋ぐ補強部を形成する。したがって、アッパカムキャップとロアカムキャップを締結部材で一体的にシリンダヘッドに締結できる。その結果、シリンダヘッドに対してカムシャフトを保持するための構造の剛性を容易に向上することができる。また、補強部に対して締結部材を効率的に用いて剛性を向上することができるので、締結部材の増加を招くことなく、シリンダヘッドに対してカムシャフトを保持するための構造の剛性を容易に向上することができる。

また、本発明の実施形態に係る内燃機関は、例えば、前記シリンダヘッドの前記補強部の非形成部にオイル流路が形成されてもよい。

この構成によれば、例えば、シリンダヘッドに対してカムシャフトを保持するための構造の剛性向上と、シリンダヘッドの内部空間の有効活用との両立を図ることができる。

前記の目的を達成するため、本発明の実施形態に係る内燃機関は、シリンダヘッドの上面に装着可能で、カムシャフトを下面から支持可能な下部半孔を有するロアカムキャップと、前記下部半孔に対向し前記カムシャフトを上面から支持可能な上部半孔を有するアッパカムキャップと、前記上部半孔と前記下部半孔との組み合わせによってカム孔が形成された状態で前記カム孔を避けた位置で前記アッパカムキャップと前記ロアカムキャップを貫通して前記アッパカムキャップと前記ロアカムキャップを前記シリンダヘッドに締結する複数の締結部材と、前記シリンダヘッドの前記上面において、前記ロアカムキャップの装着位置に対応する位置で前記シリンダヘッドの短手方向の両方の外壁を繋ぐ補強部と、
を備え、前記締結部材の全ては、前記補強部に締結される。

この構成によれば、例えば、シリンダヘッドの短手方向の略中央領域とシリンダヘッドの短手方向の両方の外壁を繋ぐ補強部を形成する。したがって、アッパカムキャップとロアカムキャップを全ての締結部材で一体的にシリンダヘッドに締結できる。その結果、シリンダヘッドに対してカムシャフトを保持するための構造の剛性を容易かつ確実に向上することができる。また、補強部に対して締結部材を効率的に用いて剛性を向上することができるので、締結部材の増加を招くことなく、シリンダヘッドに対してカムシャフトを保持するための構造の剛性を容易かつ確実に向上することができる。

本発明によれば、シリンダヘッドに対してカムシャフトを保持するための構造の剛性を十分に得ることのできる、内燃機関を提供することである。

図１は、実施形態に係る内燃機関の締結構造を示す例示的かつ模式的な斜視図である。 図２は、実施形態に係る内燃機関の締結構造を示す例示的かつ模式的な断面図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用、結果、および効果は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によって実現可能であるとともに、基本的な構成に基づく種々の効果や、派生的な効果のうち、少なくとも１つを得ることが可能である。

図１は、本発明の実施形態に係る内燃機関１０の締結構造を示す例示的かつ模式的な斜視図である。また、図２は、内燃機関１０の締結構造を示す例示的かつ模式的な断面図である。

なお、本明細書において、便宜上、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸が定義される。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは、互いに直交する。Ｘ軸は、内燃機関１０の短手方向に沿って設けられる。Ｙ軸は、内燃機関１０の長手方向に沿って設けられる。Ｚ軸は、内燃機関１０の高さに沿って設けられる。さらに、本明細書において、Ｘ方向、Ｙ方向及びＺ方向が定義される。Ｘ方向はＸ軸に沿う方向であって、Ｙ方向はＹ軸に沿う方向であって、Ｚ方向はＺ軸に沿う方向である。

本実施形態の内燃機関１０は、シリンダヘッド１２、ロアカムキャップ１４、アッパカムキャップ１６及び、それらの部品を相互に締結する締結部材（後述するボルト３６，３８，４０，４２）等を含む。

シリンダヘッド１２は、内燃機関１０においてシリンダブロック（不図示）の上側に装着されている。なお、図１において、図示の都合上、シリンダヘッド１２は、ロアカムキャップ１４およびアッパカムキャップ１６によって形成され、カムシャフト１８及びカムシャフト２０を回転可能に軸支するカム孔、すなわち軸受部Ｃ１，Ｃ２（図２参照）の下方（ロアカムキャップ１４の下方）に存在する部分のみを示し、他の部分は図示を省略している。シリンダヘッド１２は、例えば、略矩形のシリンダブロックの上面形状に対応し、矢印Ｘ方向及び矢印Ｙ方向に沿って延び、内部に複数の気筒を収容可能な大きさで形成されている。

シリンダヘッド１２は、図示を省略した複数の締結部材（例えばボルト）によってシリンダブロックに締結される。シリンダヘッド１２は、例えば、アルミニウム合金等を材料とする低圧鋳造によって成形可能である。シリンダヘッド１２には、吸気バルブおよび排気バルブの機関バルブ、動弁機構の各種部品（不図示）が組み付けられている。

シリンダヘッド１２の上面１２Ｍには、Ｙ方向に延び、Ｙ軸と平行な回転軸を中心に回転可能な棒状のカムシャフト１８及びカムシャフト２０を下面から支持可能な下部半孔１４ａ，１４ｂを有するロアカムキャップ１４の下面１４Ｎが密着する状態で装着可能である。ロアカムキャップ１４は、例えば、アルミニウム合金等の鋳造によって形成可能である。

ロアカムキャップ１４の上面１４Ｍには、ロアカムキャップ１４の下部半孔１４ａ，１４ｂに対向しカムシャフト１８及びカムシャフト２０を上面から支持可能な上部半孔１６ａ，１６ｂを有するアッパカムキャップ１６の下面１６Ｎが密着する状態で装着可能である。アッパカムキャップ１６もまた、例えば、アルミニウム合金等の鋳造によって形成可能である。

図１、図２では、図示を省略しているが、各気筒に対応する位置に吸気バルブ及び排気バルブが形成され、カムシャフト１８は、軸上に形成されたカム部１８ａによって、例えば吸気バルブの開閉を行う。同様に、カムシャフト２０は、軸上に形成されたカム部２０ａによって、例えば排気バルブの開閉を行う。

ところで、図２に示されるように、ロアカムキャップ１４の下部半孔１４ａ，１４ｂおよびアッパカムキャップ１６の上部半孔１６ａ，１６ｂによって形成される軸受部Ｃ１，Ｃ２は、カムシャフト１８，２０をスムーズに回転させるために所定レベル以上の真円度を満たすことが望ましい。ロアカムキャップ１４の下部半孔１４ａ，１４ｂおよびアッパカムキャップ１６の上部半孔１６ａ，１６ｂの弧部分の真円度は加工時に所定値を満たすことが可能であるが、ロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６とを組み合わせる際に再度真円度を満たすように組み立てる必要が生じする。

そこで、本実施形態の内燃機関１０は、ロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６とを組み合わせる際の位置決め精度を確保するためのピンリング２２を備えている。ピンリング２２は、例えば金属製の中空環形状で、特に外周面の精度は、ロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６との組み合わせ時の精度を所定精度で実現できるように精密加工されている。ピンリング２２の内径側には、ロアカムキャップ１４及びアッパカムキャップ１６をシリンダヘッド１２に締結するための締結部材としてのボルト３６（ボルト４２）が挿通する。ロアカムキャップ１４には、ボルト３６（ボルト４２）の挿通位置にピンリング２２を挿入可能な装着部２２ａとして、ボルト３６（ボルト４２）用の挿通穴よりピンリング２２の外径分だけ拡径した段付き部が形成されている。同様に、アッパカムキャップ１６には、ボルト３６（ボルト４２）の挿通位置にピンリング２２を挿入可能な装着部２２ｂとして、ボルト３６（ボルト４２）用の挿通穴よりピンリング２２の外径分だけ拡径した段付き部が形成されている。なお、ピンリング２２の内径は、ボルト３６（ボルト４２）用の挿通穴の直径と同等となるように形成されている。ロアカムキャップ１４における装着部２２ａ及びアッパカムキャップ１６における装着部２２ｂの形成位置及び内径面の精度をロアカムキャップ１４及びアッパカムキャップ１６の加工時に所定レベルで確保するととともに、ピンリング２２の外径面の加工精度を所定レベルで確保する。その結果、ピンリング２２を介してロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６を組み合わせることにより、軸受部Ｃ１及び軸受部Ｃ２の所定の真円度を容易に確保することができる。

なお、ロアカムキャップ１４の上面１４Ｍ及びアッパカムキャップ１６の下面１６Ｎにスペース的な余裕がある場合には、装着部２２ａ及び装着部２２ｂをボルト３６（ボルト４２）の挿入位置とは異なる位置に形成し、ピンリング２２を装着してロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６とを組み合わせてもよく、同様に組み合わせ精度の確保を行うことができる。この場合、ピンリング２２は中実の円筒形状のピンとしてもよく、製造コストの軽減に寄与するようにしてもよい。また、図１、図２においては、ピンリング２２を２箇所設ける例を示したが、ピンリング２２の設置本数及び設置位置は適宜変更可能である。

また、図２に示されるように、ロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６との組み合わせにより形成された軸受部Ｃ１，Ｃ２に対して、シリンダヘッド１２の組み合わせ位置精度が所定値に維持できない場合がある。この場合、カムシャフト１８のカム部１８ａで動作する吸気バルブやカムシャフト２０のカム部２０ａで動作する排気バルブの動作が正確にできなくなる場合がある。

そこで、本実施形態の内燃機関１０の場合、ピンリング２２を介してアッパカムキャップ１６と組み合わせたロアカムキャップ１４とシリンダヘッド１２とを組み合わせる際の位置決め精度を確保するためのストレートピン２４を備えている。ストレートピン２４は、例えば金属製の円柱状で、特に外周面の精度は、ロアカムキャップ１４とシリンダヘッド１２との組み合わせ時の精度を所定精度で実現できるように精密加工されている。シリンダヘッド１２には、ストレートピン２４を挿入可能な装着部２４ａとして、ストレートピン２４の外径に対応する内径の穴部が形成されている。同様に、ロアカムキャップ１４には、ストレートピン２４を挿入可能な装着部２４ｂとして、ストレートピン２４の外径に対応する内径の穴部が形成されている。シリンダヘッド１２における装着部２４ａ及びロアカムキャップ１４における装着部２４ｂの内径面の精度をシリンダヘッド１２及びロアカムキャップ１４の加工時に所定レベルに確保するととともに、ストレートピン２４の外径面の加工精度を所定レベルに確保する。その結果、ストレートピン２４を介してシリンダヘッド１２とロアカムキャップ１４を組み合わせることにより、軸受部Ｃ１及び軸受部Ｃ２に軸支されるカムシャフト１８とカムシャフト２０の吸気バルブ及び排気バルブの位置決め精度を容易に向上することができる。

なお、ストレートピン２４をピンリング２２と同様な構成として、ボルト３６（ボルト４２）の挿入位置を用いてシリンダヘッド１２とロアカムキャップ１４の組み合わせ時の位置決めを行うようにしてもよい。

前述したように、シリンダヘッド１２に対するロアカムキャップ１４、アッパカムキャップ１６の締結は、ボルト３６，３８，４０，４２によって行うことができる。なお、図１、図２に示す例の場合、ボルト３８はロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６との締結のみに利用し、ボルト３６，４０，４２がロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６とシリンダヘッド１２との締結に利用する例を説明する。

図１、図２に示されるように、ボルト３６及びボルト４２は、シリンダヘッド１２の短手方向（Ｘ方向）の外壁３０の近傍位置に形成された内部に雌ねじが形成された締結部３６ｃ（外壁３０Ｂ側）と、内部に雌ねじが形成された締結部４２ｃ（外壁３０Ａ側）を利用して締結する。

一方、ボルト４０は、シリンダヘッド１２の外壁３０から離れたい位置で締結を行うため、本実施形態の内燃機関１０は、ボルト４０を締結するために、シリンダヘッド１２の上面１２Ｍにおいて、ロアカムキャップ１４の装着位置に対応する位置でシリンダヘッド１２の短手方向（Ｘ方向）の略中央領域、例えば、点火プラグ収納部２６の外周部２８からシリンダヘッド１２の短手方向の少なくとも一方の外壁である外壁３０Ａを繋ぐ補強部３２を設けている。補強部３２は、シリンダヘッド１２の成形時にシリンダヘッド１２の外壁３０等と一体的に形成される。点火プラグ収納部２６（外周部２８）と外壁３０Ａとを補強部３２で連結することにより、シリンダヘッド１２の剛性自体も向上することができる。補強部３２には、ボルト４０の雄ねじ部と螺合する雌ねじ部が形成された締結部４０ｃが形成されている。

ロアカムキャップ１４には、締結部３６ｃ，４０ｃ，４２ｃの形成位置に対応してボルト３６，４０，４２を挿通し、締結部３６ｃ，４０ｃ，４２ｃの雌ねじ部と螺合させるための貫通部３６ｂ，４０ｂ，４２ｂが形成されている。なお、前述したように、ボルト３８は、ロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６との締結のみに利用される。したがって、ロアカムキャップ１４には、ボルト３８の雄ねじ部が螺合可能な雌ねじ部が形成された締結部３８ｂが形成されている。締結部３８ｂは、ロアカムキャップ１４を貫通してもよいが、ボルト３８に付着した塵埃や切子等がシリンダヘッド１２側に落下することを防止するために、止め孔形状とすることが望ましい。なお、シリンダヘッド１２に形成する締結部３６ｃ，４０ｃ，４２ｃも同様に止め孔形状にすることが望ましい。

アッパカムキャップ１６には、シリンダヘッド１２の締結部３６ｃ，４０ｃ，４２ｃおよびロアカムキャップ１４の貫通部４０ｂの形成位置に対応してボルト３６，３８，４０，４２を挿通する貫通部３６ａ，３８ａ，４０ａ，４２ａが形成されている。なお、ロアカムキャップ１４には、点火プラグ収納部２６に対応する位置に点火プラグとアクセルするための貫通孔２６ａが形成されている。同様に、アッパカムキャップ１６には、点火プラグ収納部２６と貫通孔２６ａに対応する位置に貫通孔２６ｂが形成されている。

このように、補強部３２には、アッパカムキャップ１６とロアカムキャップ１４をシリンダヘッド１２に共締めする少なくとも一本の締結部材（例えば、ボルト４０）が締結される。つまり、図１、図２の場合、例えば、シリンダヘッド１２の短手方向の略中央領域に形成された点火プラグ収納部２６の外周部２８とシリンダヘッド１２の短手方向の外壁３０Ａを繋ぐ補強部３２を形成することで、アッパカムキャップ１６とロアカムキャップ１４を締結部材で一体的にシリンダヘッド１２に締結できる。その結果、シリンダヘッド１２に対してカムシャフト１８，２０を保持するための構造の剛性を容易に向上することができる。また、補強部３２に対して締結部材を効率的に用いて剛性を向上することができるので、締結部材の増加を招くことなく、シリンダヘッド１２に対してカムシャフト１８，２０を保持するための構造の剛性を容易に向上することができる。

ところで、図１、図２に示されるように、ボルト３８は、ロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６とを締結するのみで、シリンダヘッド１２までには到達しない。つまり、点火プラグ収納部２６の外壁３０Ｂ側には、補強部が形成されず、肉抜き部として空間（非形成部）が確保されている。そのため、シリンダヘッド１２の補強部３２が形成されない非形成部には、部品の締結に関与しない部品として、例えば、オイル流路３４等を形成することができる。オイル流路３４は、例えば、内燃機関１０の駆動部分の潤滑を行う潤滑液（例えばオイル）を内燃機関１０の各位置に供給するための主流路（メインギャラリ）から分岐した流路であり、例えば、ラッシュアジャスタ等にオイルを供給する。

このように、本実施形態の１０の場合、補強部３２の配置位置を調整して、シリンダヘッド１２まで到達する締結部材と、非到達の締結部材を選択的に配置するようにすることができる。その結果、シリンダヘッド１２に対してカムシャフト１８，２０を保持するための構造の剛性向上と、シリンダヘッド１２の内部空間の有効活用との両立を容易に図ることができる。

ところで、図１、図２で示した内燃機関１０の場合、シリンダヘッド１２の短手方向の略中央領域に形成された点火プラグ収納部２６の外周部２８とシリンダヘッド１２の短手方向の外壁３０Ａを繋ぐ補強部３２を形成する例を示した。他の実施形態においては、補強部３２をシリンダヘッド１２の上面１２Ｍにおいて、ロアカムキャップ１４の装着位置に対応する位置でシリンダヘッド１２の短手方向の両方の外壁３０Ａ，３０Ｂを繋ぐように形成してもよい。この場合、図１におけるボルト３８は、ボルト４０と同様に、アッパカムキャップ１６とロアカムキャップ１４をシリンダヘッド１２に共締めするための締結部材として利用される。この場合、オイル流路３４の配策位置を変更する必要が生じるものの、シリンダヘッド１２に対してカムシャフト１８，２０を保持するための構造の剛性をさらに向上することが可能となり、内燃機関１０の性能向上に寄与することができる。

なお、本実施形態の内燃機関１０においては、カムシャフト１８，２０を保持するためのロアカムキャップ１４をシリンダヘッド１２から分離した構造としている。その結果、シリンダヘッド１２を低圧鋳造する場合、シリンダヘッド１２のＺ方向の高さ（サイズ）を縮小することが可能になる。また、シリンダヘッド１２の形状の簡略化に寄与可能となり、シリンダヘッド１２の鋳造時に用いる中子の小型化を図ることが可能となる。その結果、シリンダヘッド１２の製造コストの低減に寄与することができる。また、シリンダヘッド１２の高さ方向の縮小化に伴い、鋳造時の湯周り性が改善可能となり、鋳造品質の向上に寄与することができる。このように、補強部３２を用いた締結構造を採用することにより、内燃機関１０の剛性の向上と内燃機関１０の製造コストの削減、品質の向上等を併せて実現することができる。

（本実施形態の作用効果）
以上説明したように、本実施の形態に係る内燃機関１０は、ロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６と締結部材（ボルト３６等）、補強部３２とを備える。ロアカムキャップ１４は、シリンダヘッド１２の上面１２Ｍに装着可能で、カムシャフト１８，２０を下面から支持可能な下部半孔１４ａ，１４ｂを有する。アッパカムキャップ１６は、下部半孔１４ａ，１４ｂに対向しカムシャフト１８，２０を上面から支持可能な上部半孔１６ａ，１６ｂを有する。締結部材は、上部半孔１６ａ，１６ｂと下部半孔１４ａ，１４ｂとの組み合わせによってカム孔（軸受部Ｃ１，Ｃ２）が形成された状態でカム孔（軸受部Ｃ１，Ｃ２）を避けた位置でアッパカムキャップ１６とロアカムキャップ１４を貫通してアッパカムキャップ１６とロアカムキャップ１４をシリンダヘッド１２に締結する。補強部３２は、シリンダヘッド１２の上面１２Ｍにおいて、ロアカムキャップ１４の装着位置に対応する位置でシリンダヘッド１２の短手方向（Ｘ方向）の略中央領域からシリンダヘッド１２の短手方向（Ｘ方向）の少なくとも一方の外壁３０を繋ぐ。そして、締結部材の少なくとも一本は、補強部３２に締結される。これによって、シリンダヘッド１２に対してカムシャフト１８，２０を保持するための構造の剛性を容易に向上することができる。また、補強部３２に対して締結部材を効率的に用いて剛性を向上することができるので、締結部材の増加を招くことなく、シリンダヘッド１２に対してカムシャフト１８，２０を保持するための構造の剛性を容易に向上することができる。

また、本発明の実施形態に係る内燃機関１０は、例えば、シリンダヘッド１２の補強部３２の非形成部にオイル流路３４が形成されてもよい。これによって、例えば、シリンダヘッド１２に対してカムシャフト１８，２０を保持するための構造の剛性向上と、シリンダヘッド１２の内部空間の有効活用との両立を図ることができる。

また、本発明の実施形態に係る内燃機関１０は、ロアカムキャップ１４とアッパカムキャップ１６と締結部材（ボルト３６等）、補強部３２とを備える。ロアカムキャップ１４は、シリンダヘッド１２の上面１２Ｍに装着可能で、カムシャフト１８，２０を下面から支持可能な下部半孔１４ａ、１４ｂを有する。アッパカムキャップ１６は、下部半孔１４ａ，１４ｂに対向しカムシャフトをカムシャフト１８，２０の上面から支持可能な上部半孔１６ａ，１６ｂを有する。締結部材は、上部半孔１６ａ，１６ｂと下部半孔１４ａ，１４ｂとの組み合わせによってカム孔（軸受部Ｃ１，Ｃ２）が形成された状態でカム孔（軸受部Ｃ１，Ｃ２）を避けた位置でアッパカムキャップ１６とロアカムキャップ１４を貫通してアッパカムキャップ１６とロアカムキャップ１４をシリンダヘッド１２に締結する。補強部３２は、シリンダヘッド１２の上面１２Ｍにおいて、ロアカムキャップ１４の装着位置に対応する位置でシリンダヘッド１２の短手方向（Ｘ方向）の両方の外壁３０Ａ，３０Ｂを繋ぐ。そして、締結部材の全ては、補強部３２に締結される。これによって、シリンダヘッド１２に対してカムシャフト１８，２０を保持するための構造の剛性を容易かつ確実に向上することができる。また、補強部３２に対して締結部材を効率的に用いて剛性を向上することができるので、締結部材の増加を招くことなく、シリンダヘッド１２に対してカムシャフト１８，２０を保持するための剛性を容易かつ確実に向上することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、上述した実施の形態は、例として提示したものであり、本発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施の形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能である。また、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。また、この実施の形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０ 内燃機関
１２ シリンダヘッド
１２Ｍ，１４Ｍ 上面
１４ ロアカムキャップ
１４ａ，１４ｂ 下部半孔
１６ アッパカムキャップ
１４Ｎ，１６Ｎ 下面
１６ａ，１６ｂ 上部半孔
１８，２０ カムシャフト
２２ ピンリング
２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ 装着部
２４ ストレートピン
２６ 点火プラグ収納部
２６ａ，２６ｂ 貫通孔
２８ 外周部
３０，３０Ａ，３０Ｂ 外壁
３２ 補強部
３４ オイル流路
３６，３８，４０，４２ ボルト（締結部材）
３６ａ，３６ｂ，３８ａ，４０ａ，４０ｂ，４２ａ，４２ｂ 貫通部
３８ｂ，３６ｃ，４０ｃ，４２ｃ 締結部

Claims (3)

1. シリンダヘッドの上面に装着可能で、カムシャフトを下面から支持可能な下部半孔を有するロアカムキャップと、
   前記下部半孔に対向し前記カムシャフトを上面から支持可能な上部半孔を有するアッパカムキャップと、
   前記上部半孔と前記下部半孔との組み合わせによってカム孔が形成された状態で前記カム孔を避けた位置で前記アッパカムキャップと前記ロアカムキャップを貫通して前記アッパカムキャップと前記ロアカムキャップを前記シリンダヘッドに締結する複数の締結部材と、
   前記シリンダヘッドの前記上面において、前記ロアカムキャップの装着位置に対応する位置で前記シリンダヘッドの短手方向の略中央領域から前記シリンダヘッドの前記短手方向の少なくとも一方の外壁を繋ぐ補強部と、
   を備え、
   前記締結部材の少なくとも一本は、前記補強部に締結される、内燃機関。
2. 前記シリンダヘッドの前記補強部の非形成部にオイル流路が形成されている、請求項１に記載の内燃機関。
3. シリンダヘッドの上面に装着可能で、カムシャフトを下面から支持可能な下部半孔を有するロアカムキャップと、
   前記下部半孔に対向し前記カムシャフトを上面から支持可能な上部半孔を有するアッパカムキャップと、
   前記上部半孔と前記下部半孔との組み合わせによってカム孔が形成された状態で前記カム孔を避けた位置で前記アッパカムキャップと前記ロアカムキャップを貫通して前記アッパカムキャップと前記ロアカムキャップを前記シリンダヘッドに締結する複数の締結部材と、
   前記シリンダヘッドの前記上面において、前記ロアカムキャップの装着位置に対応する位置で前記シリンダヘッドの短手方向の両方の外壁を繋ぐ補強部と、
   を備え、
   前記締結部材の全ては、前記補強部に締結される、内燃機関。

Images