JP4241628B2 - 車両の減衰部材のための軸受 - Google Patents

Description

本発明は、車体におけるエラストマエレメントを介した、車両の減衰部材のための軸受であって、該軸受は、車体に固定すべき軸受プレートとカバーとから成っており、エラストマエレメントは軸受プレートにおける凹部に収容されている形式のものに関する。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７１９３０１号明細書により既に、衝撃減衰装置の車体側の軸受が公知である。この公知の軸受では、衝撃減衰装置のピストンロッドが弾性的な緩衝材料内に保持されている。この緩衝材料自体は、車体に固定された軸受ケーシングによって収容されている。軸受ケーシングは、構成に応じて２つの部分から形成されており、上方シェルは係止フックを介して、軸受ケーシングの製造時に下方シェルに形状接続的に結合されている。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１０５４５８号明細書により減衰部材と、車両、即ちホイールサスペンションと、車両、即ち車体との間の結合配置が公知である。このためにはエラストマ、即ち、組み付け前に柔軟で、組み込み状態で著しく圧縮されているエレメントが使用される。この場合、エラストマエレメントと車体薄板との間に中間部材は設けられていない。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７１９３０１号明細書 ドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１０５４５８号明細書

本発明の課題は、簡単に製造可能かつ組み付け可能な、車両の減衰部材のための軸受を提供することである。

この課題を解決するために本発明の構成では、エラストマエレメントが組み付け前に柔軟に、カバーと軸受プレートとの間でほぼ予負荷なしに保持されており、組み込まれた状態でカバーと軸受プレートとの間に圧縮された状態で保持されており、カバーが車体に支持されているようにした。

エラストマエレメントを、カバーによって閉鎖される、軸受プレートとして形成されたケーシング内に配置することが公知である。有利には、このような配置は、例えばスプリングストラッドの部分である減衰部材上に予め組み付けられている。これにより、完成されたユニットの支承と組み付けとは簡単にされる。軸受プレートは、この場合、カバーによって閉じられる。このカバーは、軸受プレートを組み付けた状態で車体に支持されるように形成されている。これに対して組み付けられていない状態ではカバーは軸受プレートおよびエラストマエレメント上にルーズに載置されているだけである。これによりエラストマエレメントはほぼ予負荷をかけられていない。これにより、エラストマエレメントは一方では、例えば支持軸受を有した予め組み付けられたスプリングストラッドを支承するには、予負荷がかけられず、従って沈降現象は生じない。また他方では、軸受プレートの組み付け時にほかの手段なしに、エラストマエレメントの予負荷が行われる。何故ならば、カバーが車体に支持されていて、従って軸受プレートの車体への組み付けにより最終位置にもたらされるからである。

カバーと軸受プレートとの間に保持手段を設けることが提案されている。このような形式の保持手段は、例えば係止突起、帯状部材、またはこれに類似のものから成っていて良い。保持手段の課題は、組み付けられていない状態で、カバーを支承方向で紛失防止するように軸受プレート上に保持し、従って、カバーまたはエラストマエレメントが、支承および搬送中に軸受プレートから解離するのを防止することである。

さらにカバーを、エラストマエレメントに面した側で、エラストマ軸受の所望の範囲の予負荷が得られるような輪郭にすることが提案されている。例えば、エラストマ軸受が半径方向で予負荷されるような円錐状の内側輪郭または、エラストマ軸受が所定の運動方向で、高められた予負荷ひいては高められた剛性が得られるような波形の内側輪郭も考えられる。

カバーはさらに、車体に面した側に環状の縁部を有している。この縁部はシールリップとして、通常車体に設けられた開口で軸受の収容とセンタリングのために働く。このシール部材はエラストマ軸受によって補完されるので、全体として、車体の内側空間と外側空間との間の完全な分離が得られる。このような構成では、カバーがプラスチック材料から成っていると、良好なシール作用が得られるので特に有利である。カバーの剛性を高めるために、この場合、カバーに、有利には縁部の内側で保持される金属製の補強プレートを設けることが考えられる。この関係で、縁部の内側に、補強プレートをその位置に保持する係止突起を設けることができる。

例えば前述したように、内側輪郭または構成高さに関して異なる（このことはひいては、エラストマエレメントの予負荷が異なる）種々様々なカバーが設けられている場合は、種々異なるカバーを区別しやすくするために、カバーに種々異なる色を付与すること、特に、カバーを種々異なる着色がされたプラスチックから製造することが提案されている。

カバーはさらに、車体に対する軸受プレートの傾斜位置、即ち、平行な組み付けからの変位を補償するように形成することができる。このために、カバーの車体への当接面が、軸受プレートの当接面と同じ角度だけ傾けられている。

エラストマエレメントは通常、緩衝エレメントに結合された堅固な支持部材と弾性的な緩衝エレメントとから成っていて、この緩衝エレメントは支持部材を少なくとも、支持部材と当接面との間に常に緩衝エレメントが設けられているように取り囲んでいる。軸受プレートにおけるエラストマエレメントの回動を防止するために、軸受プレートの内側に突起が設けられていて、この突起は、エラストマエレメントの周面に設けられた切欠に対応している。この場合、支持部材にも、対応する切欠が設けられているので、支持部材と軸受プレートとの間では各個所で、緩衝エレメントの材料が十分設けられていて、これにより弾性的な支承が確実にされる。

最後に、支持部材の結合面に、回動防止部材を備えた減衰部材を設けることが提案される。軸受プレートとエラストマエレメントとの間の前述した形状接続と関連して、このようにして、車体に対して減衰部材の回動不能な位置決めが、例えば衝撃減衰装置のピストンロッド上で確実にされる。同時に、軸受を減衰部材上に組み付ける場合には、スパナ面のような組み付け補助手段は省略される。何故ならば、ピストンロッドは固定の際にナットを介して軸受によって固定することができるからである。これに関連して、回動防止部材が、支持部材の孔における突起から成っていて、この突起が、この孔の一部にわたってしか延びていないと有利である。これにより組み付け時にはまず最初に、支持部材が、その角度位置には関係なく、衝撃減衰装置のピストンロッドに被せ嵌められ、次のステップで、回転により正確な位置にもたらされる。この場合、支持部材は既にピストンロッド上に保持されている。支持部材が発泡変形のために相応の工具に挿入されているならば、同じことが当てはまる。この場合も位置決めが簡単にされていて、支持部材は、工具に挿入する際に位置決めすることができる。この場合、支持部材が角度位置の整合の際に滑り、工具に脱落する危険は生じない。

次に図面につき本発明の実施例を詳しく説明する。

図１には、車両車体、この場合車体薄板２に固定されている軸受１の主断面図が示されている。軸受１には、車両の緩衝エレメント、この場合、スプリングストラッドが結合されていて、このスプリングストラッドのうち図示の断面図では１つのピストンロッド３しか示されていない。軸受１は、軸受プレート４，エラストマエレメント５、カバー６から成っている。軸受プレート４の周面には、車体薄板２に固定するためのねじ７が設けられている。車体薄板２は、ねじ７を収容するための開口の他に、中央の貫通孔８を有している。この貫通孔を通って、軸受１の部分、ここではカバー６の一部とピストンロッド３の部分とが貫通している。側方で軸受プレート４に、付加的に、軸受１を車両に正確な位置で組み付けるための突起９が一体成形されている。

エラストマエレメント５は軸受プレート４の凹部１０に収容されている。この場合、凹部１０は、上方に対してカバー６によって閉じられていて、これによりエラストマエレメント５は図示の組み付けられた状態で緊締保持されている。組み付けられていない状態に対して、エラストマエレメント５は高さ方向、即ち、ピストンロッド３の方向でほぼ３０％圧縮されている。

カバー６は他の固定部材なしに軸受プレート４に保持されていて、ここで収容開口１１によって位置決めされている。カバー６は、車体領域２に設けられた貫通開口８よりも大きいので、カバー６は車体薄板２に組み付け状態で支持され、このようにして軸受プレート４と車体薄板２との間に位置決めされている。

図２には軸受１が、組み付けられていない状態で示されている。エラストマエレメント５はこの場合、予負荷がかけられておらず、これによりカバー６は切欠１１から持ち上げられている。カバー６を軸受プレート４に紛失しないように正確な位置で保持するために、カバー６の縁部には周面で係止フック１２（図６参照）が設けられている。係止フック１２は、軸受プレート４における対応する開口１３に係合し、カバー６を図２に示した位置に保持する。

カバー６は２つの部分から形成されている。カバー６は、プラスチックから製造される下方部分１４（図３参照）と押圧プレート１５とから成っている。押圧プレート１５は、車体薄板２に当接しており、力を全面にわたって分配している。下方部分１４には、押圧プレート１５を収容するための環状の縁部１６が設けられている。縁部１６には、内側に係止突起１７が一体形成されており、この係止突起１７がカバー１５を下方部分１４に結合している。

縁部１６は僅かにカバー１５を越えて突出しており、従って軸受１の組み付け状態で環状に車体薄板２に当接している。下方部分１４の構成高さはこの場合、縁部１６が収容開口１１よりも僅かに高いように形成されている。上面部分では縁部１６がやや先細りして形成されているので、縁部１６の突出領域は、車体薄板２に当接した状態で少なくとも部分的に変形され得る。このようにして縁部１６には環状にシール作用が生ぜしめられる。

図１に示されているように、軸受プレート４は、エラストマエレメント５が所定の角度１８だけ車体薄板２に対して傾けられている。下方部分１４は相応に、エラストマエレメント５に面した側１９が、同じ角度１８だけ、カバー６に面した側２０に対して傾けられるように成形されている。

エラストマエレメント５は、堅固な支持部材２５から成っていて（図４参照）、この支持部材２５は環状に外面で、この場合、ポリウレタンフォームから成る弾性的な緩衝エレメント２６内に収容されている。支持部材２５はこの場合、円筒状の中央部分２７と、プレート状の部分２８とから成っている。エラストマエレメント５の外周面には２つの切欠２９が設けられている（図５参照）。この切欠２９は、軸受プレート４の凹部に設けられた相応の突起２１に対応している。図４に示したように、切欠２９は緩衝エレメント２６においてだけではなく支持部材２５にも形成されている。これにより緩衝エレメント２６の層厚さは、切欠２９の領域でも減じられていない。

円筒状の部分２７には、減衰部材との結合面として、即ちこの場合、ピストンロッド３の収容部として中央の孔３０が設けられている。この孔３０内には、回動防止部材として突起３１が突入している。しかしながらこの突起３１は図４に示したように、孔３０の長さの上方領域でのみ延びている。ピストンロッド３に軸受１を組み付ける際には、ピストンロッド３をまず最初に、孔３０の下方領域に導入することができる。次いで軸受１を、ひいてはエラストマエレメント５をピストンロッド３に沿って回転させることにより、突起３１が、減衰ロッド３の対応する溝３２に係合するように位置決めすることができる。支持部材２５が発泡的に変形する場合に、支持部材２５を相応の工具に挿入する場合にも同様である。

減衰ロッド３を支持部材２５に結合するためにナット２２が設けられている。ナット２２の締め付けのために必要なカウンタモーメントは、軸受プレート４に付与される。何故ならば軸受プレート４は突起２１と切欠２９とを介してエラストマエレメント５に、エラストマエレメント５は突起３１と溝３２とを介してピストンロッド３に回動不能に結合されているからである。

車体に組み付けられた軸受の主断面図である 組み付けられていない軸受の部分断面図である 軸受のカバーの下方部分の主断面図である 軸受のエラストマエレメントの主断面図である 図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である 軸受の分解図である

符号の説明

１ 軸受、 ２ 車両車体（車体薄板）、 ３ ピストンロッド、 ４ 軸受プレート、 ５ エラストマエレメント、 ６ カバー、 ７ ねじ、 ８ 中央貫通孔、 ９ 突起、 １０ 凹部、 １１ 収容開口、 １２ 係止フック、 １３ 開口、 １４ 下部、 １５ 押圧プレート、 １６ 縁部、 １７ 係止突起、 １８ 角度、 １９ エラストマエレメントに面した側、 ２０ カバーに面した側、 ２１ 突起、 ２２ ナット、 ２５ 支持部材、 ２６ 弾性的な緩衝部材、 ２７ 円筒状の中央部分、 ２８ プレート状部分、 ２９ 切欠、 ３０ 中央孔、 ３１ 突起、 ３２ 溝

Claims (8)

1. 車体（２）におけるエラストマエレメント（５）を介した、車両の減衰部材（３）のための軸受（１）であって、該軸受（１）は、車体に固定すべき軸受プレート（４）とカバー（６）とから成っており、エラストマエレメントは軸受プレートにおける凹部（１０）に収容されている形式のものにおいて、
   エラストマエレメントが組み付け前に柔軟に、カバーと軸受プレートとの間でほぼ予負荷なしに保持されており、組み込まれた状態でカバーと軸受プレートとの間に圧縮された状態で保持されており、カバーが車体に支持されていて、
   軸受プレート（４）の、車体（２）における当接面と、軸受プレート（４）の、エラストマエレメント（５）のための当接面とが、互いに第１の角度（１８）だけ傾けられるように軸受プレート（４）が成形されていて、カバー（６）が、カバー（６）の車体に面した当接面と、エラストマエレメントに面した当接面（１９）との間で同じ角度（１８）を有していることを特徴とする、車両の減衰部材のための軸受。
2. カバー（６）と軸受プレート（４）との間に保持手段（１２）が設けられている、請求項１記載の車両の減衰部材のための軸受。
3. カバー（６）の、エラストマエレメント（５）に面した側が、所望の領域的なエラストマエレメントの予負荷を得るための輪郭を有している、請求項１又は２記載の車両の減衰部材のための軸受。
4. カバー（６）の、車体に面した側が、環状の縁部（１６）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載の車両の減衰部材のための軸受。
5. 種々異なるカバー（６）が設けられていて、これらのカバーは、組み込まれた状態でエラストマエレメント（５）の予負荷に関して異なっており、これらのカバー（６）が異なる色で区別されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の車両の減衰部材のための軸受。
6. エラストマエレメント（５）が剛性的な支持部材（２５）と弾性的な緩衝エレメント（２６）とから成っており、前記支持部材が一方では堅固に減衰部材（３）に結合されており、他方では全面的に緩衝エレメント内に収容されていて、エラストマエレメントは外周面で少なくとも１つの切欠（２９）を有しており、該切欠が、軸受プレート（４）の凹部（１０）における少なくとも１つの突起（２１）対応しており、前記切欠（２９）は支持部材（２５）にも形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の車両の減衰部材のための軸受。
7. 支持部材（２５）の結合面（３０）に、回動防止部材を備えた減衰部材（３）が設けられている、請求項６記載の車両の減衰部材のための軸受。
8. 前記回動防止部材が、支持部材（２５）の孔（３０）における突起（３１）から成っており、突起は孔の一部にわたってのみ延びている、請求項６記載の車両の減衰部材のための軸受。

Images