JP2008164021A

JP2008164021A - サスペンションサポート

Info

Publication number: JP2008164021A
Application number: JP2006352954A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Ueda; 健上田
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2006-12-27
Filing date: 2006-12-27
Publication date: 2008-07-17

Abstract

【課題】ピストンロッドの上端部を内筒金具に対しナットで締結固定する構成において、締結強度を維持しつつ、ナットの締め付け時におけるピストンロッドの回転を規制する。
【解決手段】ピストンロッド１４の上端の雄ねじ部１２が下方から挿通されて該雄ねじ部にナット２４を締め付けることでピストンロッドに固定される内筒金具１６と、その外周を取り囲み車体側に取り付けられる外側金具２０と、両金具の間に介在する弾性部材２２とを備えるサスペンションサポート１０において、上記雄ねじ部１２における周方向Ｃの一箇所に、軸直角方向内向きＹ２に凸の横断面円弧状に陥没するものであって、軸方向Ｘに延びかつ雄ねじ部の上端１２Ａまで延在する凹溝６０を設けるとともに、内筒金具１６の内周面に、軸直角方向内向きＹ２に凸の横断面円弧状に突出するものであって、凹溝６０に嵌合することでピストンロッド１４の回転を規制する突起６２を設ける。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車などの車両のサスペンション機構におけるショックアブソーバのピストンロッドを、車体に対して弾性的に結合するためのサスペンションサポートに関するものである。

従来、自動車のサスペンション機構においては、車輪側から車体側への振動の伝達を抑制するために、ショックアブソーバのピストンロッドの上端部が挿通固定される内筒部材と、該内筒部材の外周を取り囲み車体側に取り付けられる外側部材と、これら内筒部材と外側部材との間に介在する弾性部材とを備えてなるサスペンションサポートが用いられている（例えば、下記特許文献１〜４参照）。

図８は、この種のサスペンションサポートの１従来例として特許文献２に開示されたものである。図示するように、ショックアブソーバのピストンロッド１００の上端部には雄ねじ部１０２が設けられており、ピストンロッド１００の上端部に取り付けられる内筒部材１０４は、前記上端部が下方から挿通されて雄ねじ部１０２にナット１０６を螺合させることで、ピストンロッド１００に締結固定されている。一方、車体１０８に対しては、内筒部材１０４の外周を取り囲む外側部材１１０がボルト１１２を用いて締結固定されており、該外側部材１１０と内筒部材１０４との間にゴム状弾性体からなる弾性部材１１４を介在させることで、サスペンションサポートが構成されている。

従来、ピストンロッド１００の上端部を内筒部材１０４に締結固定するに際しては、ピストンロッド１００の上端を回転しないように掴んでから、ナット１０６を締め付けている。しかしながら、車両によっては、ピストンロッド１００の上端を掴むことなく、ナット１０６を締め付けることが要求される場合があり、その場合、ナット１０６による締め付け時に、ピストンロッド１００が回転しないような手段を別途講じなければ、ナット１０６の締め付け作業性が損なわれる。

ところで、特許文献２には、図９（ａ）に示すように、ピストンロッド１００の雄ねじ部１０２を横断面円形ではなく、横断面小判形状に形成するとともに、該雄ねじ部１０２が挿通される内筒部材１０４の中空部１１６を横断面小判形状として、両者を嵌合させることが開示されている。また、下記特許文献３，４には、図９（ｂ）に示すように、ピストンロッド１００の雄ねじ部１０２が挿通される内筒部材１０４の中空部１１６を横断面Ｄ字状に形成することが開示されている。

しかしながら、これらのピストンロッドと内筒部材との嵌合構成は、特許文献２の段落０００５にも開示されているように、ピストンロッドに対するサスペンションサポートの周方向での位置決めのために設けられたものであり、ナットによる締め付け時の回転規制を意図したものではない。実際、図９に示すように、ピストンロッド１００の雄ねじ部１０２の外周面をストレート状に面取り１１８するとともに、これに嵌合するストレート部１２０を内筒部材１０４の内周面に設ける構成では、ナットによる締め付け時におけるピストンロッドの回転規制効果が必ずしも高いとは言えない。また、回転規制効果を高めるために面取り１１８及びストレート部１２０の形成幅を大きくすると、それだけ雄ねじ部１０２におけるネジ部分の周長が短くなって、ナット１０６との螺合範囲が小さくなり、締結強度が低くなるという問題がある。

なお、下記特許文献５には、自転車用ハンドル支持装置において、筒状の前ホークステム上部にスリットを設けたスリーブを外嵌し、該スリーブの内側に突部を形成するとともに、前ホークステムの外周の前記突部に対向する部位に凹部の回り止めを形成することが開示されている。しかしながら、この文献は、本発明とはそもそも技術分野が異なる上に、突部及び凹部の断面形状も明確に開示されていない。しかも、スリーブは前記スリットによって前ホークステムの外周面に弾性的な締め付け力をもって外嵌されるものであり、このような弾性的な締め付け力のない本発明とは機能的にも相違し、更に、前ホークステムには雄ねじ部もないことから、上記締結強度の問題も生じないものである。従って、本発明を何ら示唆するものではない。
特開２００６−１５１１２４号公報特開２００６−０９０３６６号公報特開２００２−３１７８４９号公報特開平１１−０９４００７号公報特開平０７−３０００８８号公報

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、ピストンロッドの上端部を内筒部材に対しナットで締結固定する構成において、締結強度の低下を抑制しつつ、ナットの締め付け時にピストンロッドの回転を効果的に規制して締め付け作業性を向上したサスペンションサポートを提供することを目的とする。

本発明に係るサスペンションサポートは、上端部に雄ねじ部を有するショックアブソーバのピストンロッドと、前記ピストンロッドの上端部が下方から挿通されて前記雄ねじ部にナットを締め付けることで当該ピストンロッドに固定される内筒部材と、前記内筒部材の外周を取り囲み車体側に取り付けられる外側部材と、前記内筒部材と外側部材との間に介在する弾性部材と、を備えるサスペンションサポートにおいて、
前記ピストンロッドの雄ねじ部における周方向の一箇所に、軸直角方向内向きに凸の横断面円弧状に陥没するものであって、軸方向に延びかつ前記雄ねじ部の上端まで延在する凹溝を設けるとともに、前記雄ねじ部が挿通される前記内筒部材の内周面に、軸直角方向内向きに凸の横断面円弧状に突出するものであって、前記凹溝に嵌合することで前記ピストンロッドの回転を規制する突起を設けたものである。

上記構成によれば、内筒部材に挿通されたピストンロッドの雄ねじ部を、ナットを用いて締め付け固定する際に、該雄ねじ部に設けた凹溝と内筒部材に設けた突起との嵌合により、ピストンロッドの回転を規制することができる。そのため、上記従来のようにピストンロッドの上端を回転しないように掴む必要がなくなり、ナットの締め付け作業性に優れる。しかも、これら凹溝と突起の上記特有の形状により、凹溝の両端のエッジが突起の付け根部の隅部に食い込むようにしてピストンロッドの回転を規制するので、回転規制効果が大きい。そのため、雄ねじ部におけるネジ部分の周長を大きく確保することができ、ナットとの螺合範囲も十分に確保されるので、高い締結強度を確保することができる。

本発明による上記構成は、特に、前記内筒部材が軸直角方向外方側に張り出すフランジ部を備え、前記外側部材が、前記弾性部材を内包する筒部と、前記筒部の軸方向の両端部において軸直角方向で内向きに形成されて前記弾性部材を軸方向にて挟圧する上側壁部及び下側壁部とを備え、前記弾性部材が、前記フランジ部の上面と前記上側壁部の下面との間で挟圧保持される上側弾性部と、前記フランジ部の下面と前記下側壁部の上面との間で挟圧保持される下側弾性部と、前記フランジ部の外周面と前記筒部の内周面との間に介在する環状の中間弾性部とからなる、サスペンションサポートに効果的に採用することができる。

本発明のサスペンションサポートであると、ピストンロッドの上端部を内筒部材に対しナットで締結固定するに際し、締結強度を損なうことなく、ナット締め付け時のピストンロッドの回転を効果的に規制して締め付け作業性を向上することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の１実施形態に係るサスペンションサポート１０の平面図であり、図２は、その縦断面図、図３は、車体への組付け状態での縦断面図である。

このサスペンションサポート１０は、自動車の前輪側のストラットマウントであり、上端部に雄ねじ部１２を有するショックアブソーバのピストンロッド１４と、ピストンロッド１４の上端部が挿通固定される内筒金具１６と、内筒金具１６の外周を取り囲み車体パネル１８に取り付けられる外側金具２０と、これら内筒金具１６と外側金具２０との間に介在して、内筒金具１６を外側金具２０に対して防振的に支持する環状のゴム状弾性体からなる弾性部材２２とを備えてなる。サスペンションサポート１０は、ピストンロッド１４の軸方向Ｘを上下方向として設けられている。

内筒金具１６は、ピストンロッド１４の雄ねじ部１２が下方から挿通されて該雄ねじ部１２にナット２４を締め付けることで当該ピストンロッド１４に固定される部材である。この例では、内筒金具１６は、上記雄ねじ部１２が挿し入れられる円筒状の内筒部２６と、内筒部２６の上端部においてピストンロッド１４の軸直角方向外方側Ｙ１に張り出す外形が円形のリング板状をなすフランジ部２８とからなる。

外側金具２０は、弾性部材２２を内包する筒部３０と、該筒部３０の軸方向Ｘの両端部において軸直角方向Ｙで内向きＹ２に形成されて弾性部材２２を軸方向Ｘにて挟圧する上側壁部３２及び下側壁部３４とを備えてなり、弾性部材２２を内部に収容する容器状に形成されている。上側壁部３２と下側壁部３４はともに、リング板状をなしており、中央部に円形の開口部３６，３８を備える。

外側金具２０は、この例では、上方Ｘ１に開口する椀状の第１外側部材４０と、その上面開口を覆う平板状の第２外側部材４２とを組み合わせてなり、第１外側部材４０で筒部３０と下側壁部３４が形成され、第２外側部材４２で上側壁部３２が形成されている。

詳細には、第１外側部材４０は、筒部３０の下端に内向きのフランジ状に延設された下側壁部３４を備えるとともに、筒部３０の上端に外方側Ｙ１に延設された下側フランジ４４を備える。下側壁部３４の開口部３８には、不図示のバウンドストッパを保持するための保持金具４６がかしめ固定されている。第２外側部材４２は、段差部４７を介して僅かに落ち込んで形成された中央側の上側壁部３２と、外周側の上側フランジ４８とからなる。そして、車体パネル１８の下面に対して、上側フランジ４８と下側フランジ４４とを重ね合わせてボルト５０及びナット５２で締結することにより、外側金具２０は車体パネル１８に固定されるように構成されている。

弾性部材２２は、フランジ部２８の上面２８Ａと上側壁部３２の下面３２Ａとの間で挟圧保持される上側弾性部５４と、フランジ部２８の下面２８Ｂと下側壁部３４の上面３４Ａとの間で挟圧保持される下側弾性部５６と、フランジ部２８の外周面２８Ｃと筒部３０の内周面３０Ａとの間に介在する環状の中間弾性部５８とからなり、これらがフランジ部２８を覆うようにゴム弾性体により一体に加硫成形されている。

図３，６に示すように、ピストンロッド１４の雄ねじ部１２には、軸直角方向内向きＹ２に陥没して軸方向Ｘに延びる凹溝６０が周方向Ｃの一箇所に設けられている。凹溝６０は、この例では、雄ねじ部１２の軸方向Ｘにおける中央部から上端１２Ａまで延在するように設けられており、即ち凹溝６０は、後記の内筒金具側の突起６２が雄ねじ部１２の上方から凹溝６０内に導かれるように上方Ｘ１に向けて開口して設けられている。この凹溝６０は、図７に示すように、軸直角方向内向きＹ２に凸の横断面円弧状に陥没形成されている。この凹溝６０の円弧は、半円状か又は半円よりも小さい劣弧状であることが好ましい。

図４，５に示すように、上記雌ねじ部１２が挿通される内筒金具１６の内周面には、上記凹溝６０に嵌合することでピストンロッド１４の回転を規制する突起６２が設けられている。突起６２は、軸直角方向内向きＹ２に凸の横断面円弧状に突出形成されており、この突起６２の円弧は、半円状か又は半円よりも小さい劣弧状に形成されている。突起６２は、この例では、内筒金具１６の中空部６３の全体ではなく、図５に示すように、該中空部６３の上端の開口部６４に設けられ、即ち上記フランジ部２８の中心部の開口部６４において該フランジ部２８の肉厚に相当する軸方向Ｘ範囲で設けられており、円形の開口部６４の周方向Ｃにおける一箇所から内向きに突出させて設けられている。

以上よりなるサスペンションサポート１０は、ピストンロッド１４の上端部の雄ねじ部１２を、上記凹溝６０と突起６２を周方向Ｃで一致させた状態で、内筒金具１６の中空部６３に対して下方から挿し入れ、内筒金具１６の開口部６４から上方に突出した雄ねじ部１２を、外側金具２０の上面の開口部３６からナット２４を用いて締め付けることでショックアブソーバ側に組み付けられる。

かかるナット２４の締め付け時に、雄ねじ部１２に設けた凹溝６０と内筒金具１６に設けた突起６２との嵌合により、ピストンロッド１４の回転が規制される。その際、雄ねじ部１２は、凹溝６０の両端にエッジ６０Ａを持つため（図７参照）、このエッジ６０Ａが突起６２の付け根部の隅部６２Ａに食い込むように作用して、ピストンロッド１４の回転を効果的に規制することができる。

このようにしてピストンロッド１４上に組み付けられたサスペンションサポート１０は、外側金具２０の重合されたフランジ４４，４８を車体パネル１８の下面に重ねてボルト５０及びナット５２を用いて締結固定することで、車体側に組み付けられる。

本実施形態のサスペンションサポート１０であると、ピストンロッド１４の上端部を内筒金具１６に対しナット２４で締結固定する際に、従来のようにピストンロッドの上端を回転防止のために掴まなくても、内筒金具１６の突起６２とピストンロッド１４の凹溝６０との嵌合により、ピストンロッド１４の回転を効果的に規制することができ、よって、ナット２４の締め付け作業性を向上することができる。

また、回転防止のために雄ねじ部１２に設けるのが上記形状の凹溝６０であることから、周方向Ｃにおける凹溝６０の形成幅が狭くても高い回転規制効果が得られる。そのため、雄ねじ部１２におけるネジ部分の周長を大きく確保することができるので、ナット２４との螺合範囲を十分に確保することができ、高い締結強度を確保することができる。

実施形態に係るサスペンションサポートの平面図図１のII−II線断面図同サスペンションサポートを車体に組み付けた状態を示す断面図同サスペンションサポートの内筒部材の平面図図４のＶ−Ｖ線断面図実施形態に係るピストンロッドの上端部の拡大斜視図実施形態におけるピストンロッドと内筒部材との嵌合構造を示す図従来のサスペンションサポートの断面図従来のピストンロッドと内筒部材との嵌合構造を示す図

符号の説明

１０…サスペンションサポート
１２…雄ねじ部、１２Ａ…上端
１４…ピストンロッド
１６…内筒金具（内筒部材）
１８…車体パネル
２０…外側金具（外側部材）
２２…弾性部材
２８…フランジ部、２８Ａ…上面、２８Ｂ…下面、２８Ｃ…外周面
３０…筒部、３０Ａ…内周面
３２…上側壁部、３２Ａ…下面
３４…下側壁部、３４Ａ…上面
５４…上側弾性部
５６…下側弾性部
５８…中間弾性部
６０…凹溝
６２…突起
Ｃ…周方向
Ｘ…軸方向
Ｙ…軸直角方向、Ｙ１…外方側、Ｙ２…内向き

Claims

上端部に雄ねじ部を有するショックアブソーバのピストンロッドと、
前記ピストンロッドの上端部が下方から挿通されて前記雄ねじ部にナットを締め付けることで当該ピストンロッドに固定される内筒部材と、
前記内筒部材の外周を取り囲み車体側に取り付けられる外側部材と、
前記内筒部材と外側部材との間に介在する弾性部材と、
を備えるサスペンションサポートにおいて、
前記ピストンロッドの雄ねじ部における周方向の一箇所に、軸直角方向内向きに凸の横断面円弧状に陥没するものであって、軸方向に延びかつ前記雄ねじ部の上端まで延在する凹溝を設けるとともに、
前記雄ねじ部が挿通される前記内筒部材の内周面に、軸直角方向内向きに凸の横断面円弧状に突出するものであって、前記凹溝に嵌合することで前記ピストンロッドの回転を規制する突起を設けた、
ことを特徴とするサスペンションサポート。
前記内筒部材は、軸直角方向外方側に張り出すフランジ部を備え、
前記外側部材は、前記弾性部材を内包する筒部と、前記筒部の軸方向の両端部において軸直角方向で内向きに形成されて前記弾性部材を軸方向にて挟圧する上側壁部及び下側壁部とを備え、
前記弾性部材は、前記フランジ部の上面と前記上側壁部の下面との間で挟圧保持される上側弾性部と、前記フランジ部の下面と前記下側壁部の上面との間で挟圧保持される下側弾性部と、前記フランジ部の外周面と前記筒部の内周面との間に介在する環状の中間弾性部とからなる、請求項１記載のサスペンションサポート。