JP4014782B2 - 自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置 - Google Patents
自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4014782B2 JP4014782B2 JP2000081877A JP2000081877A JP4014782B2 JP 4014782 B2 JP4014782 B2 JP 4014782B2 JP 2000081877 A JP2000081877 A JP 2000081877A JP 2000081877 A JP2000081877 A JP 2000081877A JP 4014782 B2 JP4014782 B2 JP 4014782B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- traveling
- hydraulic
- self
- propelled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Disintegrating Or Milling (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、破砕原料を破砕する破砕装置を備えた自走式破砕機や土砂に土質改良材を加えて解砕混合する混合装置を備えた自走式土質改良機等を含む自走式リサイクル製品生産機に関し、更に詳しくは、平地走行時の高速走行及びトレーラー積み下ろし時の微速走行の両方を行うことができ、かつ微速走行時の圧力損失を低減して生産性を向上できる自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、再生資源促進法（いわゆるリサイクル法）の施行（平成３年１０月）といった廃棄物再利用促進の背景の下、自走式破砕機や自走式土質改良機といった自走式リサイクル製品生産機の活躍の場が拡がりつつある。
【０００３】
自走式破砕機は、例えばビル解体時に搬出されるコンクリート塊や道路補修時に排出されるアスファルト塊などの建設現場で発生する大小さまざまな岩石・建設廃材、あるいは産業廃棄物等（＝被破砕物）をリサイクル原料とするものであり、例えば油圧ショベル等によって自走式破砕機上部の受け入れ手段としてのホッパに投入された前記リサイクル原料（被破砕物）を、例えばホッパ下方に設けたフィーダによって処理装置としての破砕装置へ導き、この破砕装置で所定の大きさに破砕処理する。破砕物は、前記破砕装置下部の空間から破砕装置下方のコンベア上に落下させ、このコンベアで運搬する。この運搬の途中で、コンベア上方に配置された磁選機によって例えばコンクリート塊に混入している鉄筋片等を吸着して取り除き、リサイクル用の破砕物製品として最終的に自走式破砕機の後部から搬出するようになっている。
【０００４】
自走式土質改良機は、ガス管等の埋設工事、上下水道工事、及びその他の道路工事・基礎工事等において発生する掘削土のうち埋め戻しに適さないものをリサイクル原料とするものであり、例えば油圧ショベル等によって自走式土質改良機上部の受け入れ手段としての土砂ホッパに投入された前記リサイクル原料（土砂）を例えば土砂ホッパ下方に設けたコンベア（導入用コンベア）によって処理装置としての混合装置へ導き、この混合装置で土質改良材とともに解砕混合処理し、混合物をコンベア（搬出用コンベア）上に落下させ、このコンベアでリサイクル用の土砂製品として最終的に自走式土質改良機の後部から搬出するようになっている。
これら自走式リサイクル製品生産機は、無限軌道履帯を有する走行体を下部に備えており、この無限軌道履帯は、前記破砕装置、混合装置、フィーダ、コンベア、及び磁選機等と共に油圧駆動のアクチュエータ（この場合は走行用油圧モータ）によって駆動動作される。すなわち、原動機によって可変容量型の少なくとも１つの油圧ポンプを駆動し、その油圧ポンプから吐出された圧油を走行用油圧モータに供給して駆動する。そしてこのとき、走行用油圧モータへ供給する圧油の方向及び流量を、走行用操作手段（例えば走行用操作レバー）で操作される走行用制御弁手段によって制御するようになっている。
【０００５】
自走式リサイクル製品生産機は、上記のようにして自走可能とすることにより、稼働現場にてこまめに場所を移動でき、スペースの有効利用を図れるようになっている。また稼働現場への輸送時には、輸送用トレーラーの荷台上に自力走行で移動して積載できることから、機動性が向上し、これによってリサイクル原料の発生現場あるいはリサイクル製品の使用現場へ適宜移動させての迅速かつ無駄のない（稼働率の高い）使用が可能となっている。
【０００６】
なお、上述したように、自走式リサイクル製品生産機が自力走行を行う場合は、稼働現場（例えばリサイクル処理プラント）内における配置移動時と、輸送の際のトレーラーへの積み下ろし時の２つがある。通常、前者の場合は、稼働率の向上等の観点から操作者は前記走行用操作手段を比較的大きな操作量で操作して比較的高速での走行を行う。一方、後者の場合は、地面からトレーラー荷台積載面まで掛け渡した傾斜面上の走行であり、姿勢安定性（転倒防止）の面で十分な配慮が必要であるため、操作者は前記走行用操作手段を比較的小さな操作量で操作し、比較的低速での走行を行っている。
ところで、１９９０年代に入ってから、前記リサイクル法によって建設副産物再利用が義務づけられる等のリサイクル促進の機運の下、建設廃棄物・産業廃棄物等の発生量は年々増加している。このような背景の下、近年の自走式リサイクル製品生産機は、次第に大型化する傾向にある。その主たる要因は、コンベア（搬出用コンベア）の長尺化にある。
すなわち、一般に、コンベアは、搬出側（後方側）端部の地上からの高さが低いと、処理作業開始後短時間のうちにコンベア後方側端部下方の空間がリサイクル製品で埋まってしまい、以降の作業が不可能となり、作業を一旦中断しなければならない。これにより、リサイクル処理作業全体の連続処理性及び円滑性が損なわれ、作業効率が低下することとなる。逆に、コンベアの搬出側端部の高さ方向位置が高いと、搬出落下させるリサイクル製品を大量に山積み状態として保留（ストック）することができるので、作業効率を向上することができる。また、その高さ方向位置がある程度高いと、リサイクル製品を他の作業機械、例えばホイールローダ等で運搬可能になるというメリットもある。
このように、コンベアの搬送方向への長尺化により、自走式リサイクル製品生産機全体の走行前後方向の寸法は大型化する傾向となっている。
【０００７】
ここにおいて、上記のように大型化する傾向にある自走式リサイクル製品生産機にあっては、前述したトレーラー荷台への自力走行による積み下ろし時において自走式リサイクル製品生産機全体の安定性確保（転倒・バタツキ防止）にさらに十分な配慮が必要となりつつある。そのため、自力走行時に従来よりもさらに速度の低い微速走行を行いたいというニーズが高まっている。
【０００８】
そこで、このようなニーズに対応するために、例えば特開平８−２９９８３８号公報に記載のように、原動機により駆動される可変容量型の油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出される圧油により走行手段を駆動する走行用油圧モータと、前記油圧ポンプから前記走行用油圧モータに供給される圧油の流れを制御する走行用制御弁手段と、この走行用制御弁手段を操作する走行用操作手段とを有する自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置において、前記走行用油圧モータを可変容量型の油圧モータとしたものがある。
【０００９】
このような構成とすることにより、上記従来技術の公報中には特に明確な記載はないが、トレーラー積み下ろし時には可変容量型走行用油圧モータの容量を増大させて同一供給流量あたりの自走速度を遅くすることができる。これにより、従来トレーラー積み下ろし時に走行用操作手段の小さな操作量で低速走行させていたときよりさらに低い速度の微速走行が同一の操作量で可能となり、自走式リサイクル製品生産機の安定性を向上することができる。その一方で、稼働現場内での平地走行時には可変容量型走行用油圧モータの容量をもとに戻して従来通りの高速走行を行うこともできる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術は、走行用油圧モータを可変容量型とすることにより、稼働現場内平地走行時の高速走行のニーズと、トレーラー積み下ろし時の微速走行のニーズとの両方を満たすものである。
【００１１】
しかしながら、上記従来技術では、以下のような課題が存在する。
すなわち、一般に、油圧ポンプから吐出された圧油を走行用制御弁手段を介して走行用油圧モータへ供給して駆動するとき、油圧ポンプ→走行用制御弁手段→走行用油圧モータという一連の圧油供給経路のうち主として走行用制御弁手段にて圧力損失が発生するが、この圧力損失は走行用制御弁手段での通過流量が大きいほど大きくなる。
【００１２】
ここで、上記従来技術では、微速走行時にも高速走行時と同一の大流量を供給する一方で油圧モータの容量を大きくすることで微速動作を行う方式である。そのため、微速走行時にも、走行用制御弁手段で高速走行時と同様の大流量による大きな圧力損失が発生する。そのため、この損失の分、油圧ポンプを駆動する原動機において、単位走行距離あたりに必要な投入馬力が増大し、燃料消費量が増大する。この結果、稼働時間が短くなり、生産性が低下する。
【００１３】
本発明の目的は、平地走行時の高速走行及びトレーラー積み下ろし時の微速走行の両方を行うことができ、かつ微速走行時の圧力損失を低減して生産性を向上できる自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置を提供することにある。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
（１）上記の目的を達成するために、本発明は、走行手段で自走するとともに、受け入れ手段で受け入れたリサイクル原料を処理装置に導入して所定の処理を行いリサイクル製品とする自走式リサイクル製品生産機に設けられ、原動機により駆動される可変容量型の少なくとも１つの油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出される圧油により前記走行手段を駆動する走行用油圧モータとを有する自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置において、前記走行手段の動作速度に関する指示が入力される入力手段と、前記走行用油圧モータの要求流量に対して、前記入力手段での前記指示に応じた制御特性をもって前記油圧ポンプの吐出流量を制御する制御手段と、前記油圧ポンプから前記走行用油圧モータに供給される圧油の流れを制御する走行用制御弁手段と、この走行用制御弁手段を操作する走行用操作手段とを備え、前記制御手段は、前記走行用油圧モータの要求流量に対し所定の調整特性をもって前記油圧ポンプの吐出流量を調整するポンプ調整手段と、前記入力手段での前記指示に応じて前記ポンプ調整手段における前記調整特性を変化させる特性制御手段とを備え、前記ポンプ調整手段は、前記走行用油圧モータの要求流量に応じた制御圧力を発生させる制御圧力発生手段と、この制御圧力発生手段からの前記制御圧力に応じて前記油圧ポンプの吐出流量を制御するレギュレータ手段とを備えており、前記特性制御手段は、前記入力手段での前記指示に応じて前記制御圧力を変化させる。
【００２４】
（２）上記（１）において、さらに好ましくは、前記走行用制御弁手段はセンターバイパス型の弁であり、前記制御圧力発生手段は、前記センターバイパス型の前記走行用制御弁手段のセンターバイパスラインの下流側に流れる圧油の流量を圧力に変換する圧力変換手段を含む。
【００２５】
（３）上記目的を達成するために、また本発明は、走行手段で自走するとともに、受け入れ手段で受け入れたリサイクル原料を処理装置に導入して所定の処理を行いリサイクル製品とする自走式リサイクル製品生産機に設けられ、原動機により駆動される可変容量型の少なくとも１つの油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出される圧油により前記走行手段を駆動する走行用油圧モータとを有する自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置において、前記油圧ポンプから前記走行用油圧モータに供給される圧油の流れを制御するセンターバイパス型の走行用制御弁手段と、この走行用制御弁手段を操作する走行用操作手段と、前記走行手段の第１モード及び第２モードのいずれかが選択入力される選択手段と、前記走行用制御弁手段のセンターバイパスラインの下流側に流れる圧油の流量を圧力に変換し、前記走行用操作手段の操作量に応じた制御圧力を発生させる圧力変換手段と、この圧力変換手段からの前記制御圧力の増加に応じて前記油圧ポンプの吐出流量を増加させるように制御するレギュレータ手段と、前記選択手段で前記第１モードが選択された場合には、前記制御圧力の最大値を相対的に大きくして前記油圧ポンプの最大吐出流量を相対的に高い値とし、前記選択手段で第２モードが選択された場合には、前記制御圧力の最大値を相対的に小さくして前記油圧ポンプの最大吐出流量を相対的に低い値とする制御圧力切換手段とを有する。
【００２６】
（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記自走式リサイクル製品生産機は、前記リサイクル原料としての被破砕物を破砕し前記リサイクル製品としての破砕物を生産する破砕装置を、前記処理装置として備える自走式破砕機である。
【００２７】
（５）上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記自走式リサイクル製品生産機は、前記リサイクル原料としての土砂を土質改良材と解砕混合し前記リサイクル製品としての改良土を生産する混合装置を、前記処理装置として備える自走式土質改良機である。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。本実施の形態は、本発明を、自走式リサイクル製品生産機としての自走式破砕機に適用した場合の実施の形態である。
図１は、本発明の油圧駆動装置の一実施の形態を備えた自走式破砕機の全体構造を表す側面図であり、図２は図１に示した自走式破砕機の上面図である。
【００２９】
これら図１及び図２において、この自走式破砕機は、例えば油圧ショベルのバケット等の作業具によりリサイクル原料としての被破砕物（例えばビル解体時に搬出されるコンクリート塊や道路補修時に排出されるアスファルト塊などの建設現場で発生する大小さまざまな建設廃材・産業廃棄物、若しくは岩石採掘現場や切羽で採掘される岩石・自然石等、以下適宜、岩石・建設廃材等という）が投入され、その岩石・建設廃材等を受け入れるホッパ１、ホッパ１に受け入れた岩石・建設廃材等を所定の大きさに破砕処理し下方へ排出する破砕装置、例えばジョークラッシャ２、及びホッパ１に受け入れた岩石・建設廃材等を破砕装置２へと搬送し導くフィーダ３を搭載した破砕機本体４と、この破砕機本体４の下方に設けられた走行体５と、破砕装置２で破砕され下方へ排出された破砕物を受け入れて自走式破砕機の後方側（後述するトラックフレーム破砕機取付け部８Ａの長手方向の他方側、図１中右側）に運搬し搬出するコンベア６と、このコンベア６の上方に設けられコンベア６上を運搬中の破砕物に含まれる磁性物（鉄筋等）を磁気的に吸引除去して最終的にリサイクル用の破砕物製品とする磁選機７とを有する。
【００３０】
前記の走行体５は、トラックフレーム８と、走行手段としての左・右無限軌道履帯１４とを備えている。トラックフレーム８は、例えば略長方形の枠体によって形成され前記破砕装置２、前記ホッパ１、及び後述のパワーユニット２４等を載置する破砕機取付け部８Ａと、この破砕機取付け部８Ａと前記の左・右無限軌道履帯１４とを接続する脚部８Ｂとから構成される。また無限軌道履帯１４は、前記脚部８Ｂに回転自在に支持された駆動輪１２ａ及びアイドラ１２ｂの間に掛け渡されており、駆動輪１２ａ側に設けられた左・右走行用油圧モータ１６，１７によって駆動力が与えられることにより破砕機を走行させるようになっている。
【００３１】
前記のホッパ１は、前記フィーダ３とともに、前記トラックフレーム破砕機取付け部８Ａの長手方向（図１中左右方向）一方側（破砕機前方側、すなわち図１中左側）端部の上方に搭載されている。
【００３２】
前記の破砕装置２は、前記ホッパ１及びフィーダ３よりも破砕機後方側（図１中右側）に位置しており、図１に示すように、前記トラックフレーム破砕機取付け部８Ａの長手方向ほぼ中間部上に搭載されている。このとき、破砕用油圧モータ９（図２参照）で発生した駆動力をベルト（図示せず）を介してフライホイール２ａに伝達し、さらにフライホイール２ａに伝達された駆動力を公知の変換機構で動歯（図示せず）の揺動運動に変換し、この動歯を固定歯（図示せず）に対して前後に揺動させることにより、前記フィーダ３より供給された岩石・建設廃材等を所定の大きさに破砕するようになっている。
【００３３】
前記のフィーダ３は、図１に示すように、トラックフレーム破砕機取付け部８Ａの長手方向一方側（図１中左側）端部近傍に設けたフィーダフレーム１５上に搭載されており、その略直上に前記ホッパ１が位置している。また、このフィーダ３は、いわゆるグリズリフィーダと称されるものであり、フィーダ用油圧モータ１０で発生した駆動力によって、ホッパ１からの岩石・建設廃材等を載置する複数枚（この例では２枚）の鋸歯状プレート３ａ（図２参照）を含む底板部を加振する。このような構造により、ホッパ１に投入された岩石・建設廃材等を順次破砕装置２に搬送供給する（＝搬送機能）とともに、その搬送中において岩石・建設廃材等中に含まれる細粒や細かい土砂等を鋸歯状プレート３ａの鋸歯の隙間からシュート３ｂ（図１参照）を介し下方に落下させコンベア６上へ導入するようになっている。すなわち、鋸歯状プレート３ａの鋸歯の隙間の大きさよりも小さな粒度の岩石・建設廃材等をふるい落とすことにより、上記隙間の大きさ以上の粒度の岩石・建設廃材等を選別するという選別機能も併せて備えている。
前記のコンベア６は、コンベア用油圧モータ１１（図２参照）によってベルト６ａを駆動し、これによって前記破砕装置２からベルト６ａ上に落下してきた破砕物及び前記シュート３ｂを介した細粒落下物（未破砕）を運搬するようになっている。
【００３４】
またこのコンベア６は、搬送側（言い換えれば破砕機後方側、図１中右側）の部分が支持部材６ｃ，６ｄを介しパワーユニット２４（詳細は後述）に取りつけたアーム部材１８に吊り下げ支持されている。また、反搬送側（破砕機前方側、図１中左側）の部分は、前記トラックフレーム破砕機取付け部８Ａよりも下方に位置し、支持部材（図示せず）を介しトラックフレーム破砕機取付け部８Ａから吊り下げられるように支持されている。これにより、コンベア６は、図１に示すように、パワーユニット２４の外縁部（後端部）の下方空間で、搬出方向（図１中右方）に斜めに立ち上がるように配置されている。そして、前記支持部材６ｃは、前記コンベア６が前記パワーユニット２４に最も接近する箇所、すなわち前記コンベア６の搬送方向中間部６ｂと前記パワーユニット２４外縁部（後端部）とをほぼ最短距離で結ぶように連結している。
【００３５】
前記の磁選機７は、支持部材７ｂを介し前記アーム部材１８に吊り下げ支持されており、前記のコンベアベルト６ａの上方にこのコンベアベルト６ａと略直交するように配置された磁選機ベルト７ａを、磁選機用油圧モータ１３によって磁力発生手段（図示せず）まわりに駆動することにより、磁力発生手段からの磁力を磁選機ベルト７ａ越しに作用させて磁性物を磁選機ベルト７ａに吸着させた後、コンベアベルト６ａと略直交する方向に運搬してそのコンベアベルト６ａの側方に落下させるようになっている。
前記のトラックフレーム破砕機取付け部８Ａの長手方向後方側（図１、図２中右側）端部の上部には、パワーユニット積載部材２４ｂを介してパワーユニット２４が搭載されている（図１参照）。このパワーユニット２４は、原動機としてのエンジン２１（後述の図５参照）と、このエンジン２１によって駆動される可変容量型の第１油圧ポンプ１９及び第２油圧ポンプ２０（同）と、後述するコントロールバルブ２６〜３１を備えた制御弁装置が内蔵されている。また、パワーユニット２４の前方側（図１及び図２中左側）には、操作者が搭乗する運転席２４ａが設けられている。
【００３６】
ここで、上記破砕装置２、フィーダ３、走行体５、コンベア６、及び磁選機７は、この自走式破砕機に備えられる油圧駆動装置によって駆動される被駆動部材を構成している。図３、図４、及び図５は、本発明の自走式破砕機の油圧駆動装置の一実施の形態を表す油圧回路図である。
【００３７】
これら図３〜図５において、油圧駆動装置は、上記エンジン２１と、このエンジン２１によって駆動される可変容量型の上記第１油圧ポンプ１９及び上記第２油圧ポンプ２０と、同様にエンジン２１によって駆動される固定容量型のパイロットポンプ２５と、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０から吐出される圧油がそれぞれ供給される前記油圧モータ９，１０，１１，１３，１６，１７と、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０からそれら油圧モータ９，１０，１１，１３，１６，１７に供給される圧油の流れ（方向及び流量、若しくは流量のみ）を制御する６つのコントロールバルブ２６，２７，２８，２９，３０，３１と、前記の運転席２４ａに設けられ（図１参照）、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８（後述）をそれぞれ切り換え操作するための左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａと、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量ＱP1，ＱP2（後述の図７参照）を調整するポンプ制御手段、例えばレギュレータ装置３４，３５と、破砕機本体４（例えば前記の運転席２４ａ内）に設けられ、破砕装置２、フィーダ３、コンベア６、及び磁選機７の始動・停止等を操作者が指示入力して操作するための操作盤３６とを有している。
【００３８】
６つの油圧モータ９，１０，１１，１３，１６，１７は、前述のように、破砕装置２動作用の駆動力を発生する上記破砕用油圧モータ９、フィーダ３動作用の駆動力を発生する上記フィーダ用油圧モータ１０、コンベア６動作用の駆動力を発生する上記コンベア用油圧モータ１１、磁選機７動作用の駆動力を発生する上記磁選機用油圧モータ１３、及び左・右無限軌道履帯１４への駆動力を発生する上記左・右走行用油圧モータ１６，１７とから構成されている。
【００３９】
コントロールバルブ２６〜３１は、２位置切換弁又は３位置切換弁であり、破砕用油圧モータ９に接続された破砕用コントロールバルブ２６と、左走行用油圧モータ１６に接続された左走行用コントロールバルブ２７と、右走行用油圧モータ１７に接続された右走行用コントロールバルブ２８と、フィーダ用油圧モータ１０に接続されたフィーダ用コントロールバルブ２９と、コンベア用油圧モータ１１に接続されたコンベア用コントロールバルブ３０と、磁選機用油圧モータ１３に接続された磁選機用コントロールバルブ３１とから構成されている。
【００４０】
このとき、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０のうち、第１油圧ポンプ１９は、左走行用コントロールバルブ２７及び破砕用コントロールバルブ２６を介して左走行用油圧モータ１６及び破砕用油圧モータ９へ供給するための圧油を吐出するようになっている。これらコントロールバルブ２７，２６はいずれも、対応する油圧モータ１６，９への圧油の方向及び流量を制御可能な３位置切換弁となっており、第１油圧ポンプ１９の吐出管路３７に接続されたセンターバイパスライン２２ａを備えた上記第１弁グループ２２において、上流側から、左走行用コントロールバルブ２７、破砕用コントロールバルブ２６の順序で配置されている。なお、センターバイパスライン２２ａの最下流側には、ポンプコントロールバルブ３８（詳細は後述）が設けられている。
【００４１】
一方、第２油圧ポンプ２０は、右走行用コントロールバルブ２８、フィーダ用コントロールバルブ２９、コンベア用コントロールバルブ３０、及び磁選機用コントロールバルブ３１を介し、フィーダ用油圧モータ１０、コンベア用油圧モータ１１、及び磁選機用油圧モータ１３へ供給するための圧油を吐出するようになっている。これらのうち右走行用コントロールバルブ２８は対応する右走行用油圧モータ１７への圧油の流れを制御可能な３位置切換弁となっており、その他のコントロールバルブ２８，２９，３０，３１は対応する油圧モータ１０，１１，１３への圧油の流量を制御可能な２位置切換弁となっており、第２油圧ポンプ２０の吐出管路３９に接続されたセンターバイパスライン２３ａ及びこれの下流側にさらに接続されたセンターライン２３ｂを備えた上記第２弁グループ２３において、上流側から、右走行用コントロールバルブ２８、磁選機用コントロールバルブ３１、コンベア用コントロールバルブ３０、及びフィーダ用コントロールバルブ２９の順序で配置されている。なお、センターライン２３ｂは、最下流側のフィーダ用コントロールバルブ２９の下流側で閉止されている。
【００４２】
上記コントロールバルブ２６〜３１のうち、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８はそれぞれ、パイロットポンプ２５で発生されたパイロット圧を用いて操作されるセンターバイパス型のパイロット操作弁である。これら左・右走行用コントロールバルブ２７，２８は、パイロットポンプ２５で発生され前述の操作レバー３２ａ，３３ａを備えた操作レバー装置３２，３３で所定圧力に減圧されたパイロット圧により操作される。
【００４３】
すなわち、操作レバー装置３２，３３は、操作レバー３２ａ及び３３ａとその操作量に応じたパイロット圧を出力する一対の減圧弁３２ｂ，３２ｂ及び３３ｂ，３３ｂとを備えている。操作レバー装置３２の操作レバー３２ａを図３中ａ方向（又はその反対方向、以下対応関係同じ）に操作すると、パイロット圧がパイロット管路４０（又は４１）を介して左走行用コントロールバルブ２７の駆動部２７ａ（又は２７ｂ）に導かれ、これによって左走行用コントロールバルブ２７が図１中上側の切換位置２７Ａ（又は下側の切換位置２７Ｂ）に切り換えられ、第１油圧ポンプ１９からの圧油が吐出管路３７、センターバイパスライン２２ａ、及び左走行用コントロールバルブ２７の切換位置２７Ａ（又は下側の切換位置２７Ｂ）を介して左走行用油圧モータ１６に供給され、左走行用油圧モータ１６が順方向（又は逆方向）に駆動される。
【００４４】
なお、操作レバー３２ａを図３に示す中立位置にすると、左走行用コントロールバルブ２７はばね２７ｃ，２７ｄの付勢力で図３に示す中立位置に復帰し、左走行用油圧モータ１６は停止する。
【００４５】
同様に、操作レバー装置３３の操作レバー３３ａを図３中ｂ方向（又はその反対方向）に操作すると、パイロット圧がパイロット管路４２（又は４３）を介し右走行用コントロールバルブ２８の駆動部２８ａ（又は２８ｂ）に導かれて図３中上側の切換位置２８Ａ（又は下側の切換位置２８Ｂ）に切り換えられ、右走行用油圧モータ１７が順方向（又は逆方向）に駆動されるようになっている。操作レバー３３ａを中立位置にするとばね２８ｃ，２８ｄの付勢力で右走行用コントロールバルブ２８は中立位置に復帰し右走行用油圧モータ１７は停止する。
【００４６】
ここで、パイロットポンプ２５からのパイロット圧を操作レバー装置３２，３３に導くパイロット導入管路４４ａ，４４ｂには、コントローラ４５からの駆動信号Ｓt（後述）で切り換えられるソレノイド制御弁４６が設けられている。このソレノイド制御弁４６は、ソレノイド４６ａに入力される駆動信号ＳtがＯＮになると図５中左側の連通位置４６Ａに切り換えられ、パイロットポンプ２５からのパイロット圧を導入管路４４ａ，４４ｂを介し操作レバー装置３２，３３に導き、操作レバー３２ａ，３３ａによる左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の上記操作を可能とする。
【００４７】
一方、駆動信号ＳtがＯＦＦになると、ソレノイド制御弁４６はばね４６ｂの復元力で図５中右側の遮断位置４６Ｂに復帰し、導入管路４４ａと導入管路４４ｂとを遮断すると共に導入管路４４ｂをタンク４７へのタンクライン４７ａに連通させ、この導入管路４４ｂ内の圧力をタンク圧とし、操作レバー装置３２，３３による左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の上記操作を不可能とするようになっている。
【００４８】
破砕用コントロールバルブ２６は、両端にソレノイド駆動部２６ａ，２６ｂを備えたセンターバイパス型の電磁比例弁である。ソレノイド駆動部２６ａ，２６ｂには、コントローラ４５からの駆動信号Ｓcrで駆動されるソレノイドがそれぞれ設けられており、破砕用コントロールバルブ２６はその駆動信号Ｓcrの入力に応じて切り換えられるようになっている。
【００４９】
すなわち、駆動信号Ｓcrが破砕装置２の正転（又は逆転、以下、対応関係同じ）に対応する信号、例えばソレノイド駆動部２６ａ及び２６ｂへの駆動信号ＳcrがそれぞれＯＮ及びＯＦＦ（又はソレノイド駆動部２６ａ及び２６ｂへの駆動信号ＳcrがそれぞれＯＦＦ及びＯＮ）になると、破砕用コントロールバルブ２６が図３中上側の切換位置２６Ａ（又は下側の切換位置２６Ｂ）に切り換えられる。これにより、第１油圧ポンプ１９からの圧油が吐出管路３７、センターバイパスライン２２ａ、及び破砕用コントロールバルブ２６の切換位置２６Ａ（又は下側の切換位置２６Ｂ）を介して破砕用油圧モータ９に供給され、破砕用油圧モータ９が順方向（又は逆方向）に駆動される。
【００５０】
駆動信号Ｓcrが破砕装置２の停止に対応する信号、例えばソレノイド駆動部２６ａ及び２６ｂへの駆動信号ＳcrがともにＯＦＦになると、コントロールバルブ２６がばね２６ｃ，２６ｄの付勢力で図３に示す中立位置に復帰し、破砕用油圧モータ９は停止する。
【００５１】
ポンプコントロールバルブ３８は、流量を圧力に変換する機能を備えるものであり、前記のセンターバイパスライン２２ａとタンクライン４７ｂとを絞り部分３８ａａを介して接続・遮断可能なピストン３８ａと、このピストン３８ａの両端部を付勢するばね３８ｂ，３８ｃと、前記のパイロットポンプ２５の吐出管路７９にパイロット導入管路８３ａ（後述）、ソレノイド制御弁１１０（同）、及びパイロット導入管路８３ｃ（同）を介して上流側が接続されてパイロット圧が導かれ、下流側がタンクライン４７ｃに接続され、かつ前記のばね３８ｂによってリリーフ圧が可変に設定される可変リリーフ弁３８ｄとを備えている。
【００５２】
このような構成により、ポンプコントロールバルブ３８は以下のように機能する。すなわち、上述したように左走行用コントロールバルブ２７及び破砕用コントロールバルブ２６はセンターバイパス型の弁となっており、センターバイパスライン２２ａを流れる流量は、各コントロールバルブ２７，２６の操作量（すなわちスプールの切換ストローク量）により変化する。各コントロールバルブ２７，２６の中立時、すなわち第１油圧ポンプ１９へ要求する各コントロールバルブ２７，２６の要求流量（言い換えれば左走行用油圧モータ１６及び破砕用油圧モータ９の要求流量）が少ない場合には、第１油圧ポンプ１９から吐出される圧油のうちほとんどが余剰流量Ｑt1（後述の図６参照）としてセンターバイパスライン２２ａを介してポンプコントロールバルブ３８に導入され、比較的大きな流量の圧油がピストン３８ａの絞り部分３８ａａを介してタンクライン４７ｂへ導出される。これにより、ピストン３８ａは図３中右側に移動するので、ばね３８ｂによるリリーフ弁３８ｄの設定リリーフ圧が低くなり、管路８３ｃから分岐して設けられ後述のネガティブ傾転制御用の第１サーボ弁９５へ至る管路８１に、比較的低い制御圧力（ネガコン圧）Ｐc1を発生する。
【００５３】
逆に、各コントロールバルブ２７，２６が操作されて開状態となった場合、すなわち第１油圧ポンプ１９へ要求する要求流量が多い場合には、センターバイパスライン２２ａに流れる前記余剰流量Ｑt1は、油圧モータ１６，９側へ流れる流量分だけ減じられるため、ピストン絞り部分３８ａａを介しタンクライン４７ｂへ導出される圧油流量は比較的小さくなり、ピストン３８ａは図３中左側に移動してリリーフ弁３８ｄの設定リリーフ圧が高くなるので、管路８１の制御圧力Ｐc1は高くなる。
【００５４】
本実施の形態では、後述するように、この制御圧力（ネガコン圧）Ｐc1の変動に基づき、第１油圧ポンプ１９の斜板１９Ａの傾転角を制御するようになっている（詳細は後述）。
【００５５】
なお、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出管路３７，３９から分岐した管路８７，８８には、リリーフ弁８９及びリリーフ弁９０がそれぞれ設けられており、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧Ｐ1，Ｐ2の最大値を制限するためのリリーフ圧の値を、それぞれに備えられたばね８９ａ，９０ａの付勢力で設定するようになっている。
【００５６】
フィーダ用コントロールバルブ２９は、ソレノイド駆動部２９ａを備えた電磁切換弁である。ソレノイド駆動部２９ａには、コントローラ４５からの駆動信号Ｓfで駆動されるソレノイドが設けられており、フィーダ用コントロールバルブ２９はその駆動信号Ｓfの入力に応じて切り換えられるようになっている。すなわち、駆動信号Ｓfがフィーダ３を動作させるＯＮ信号になると、フィーダ用コントロールバルブ２９が図４中上側の切換位置２９Ａに切り換えられる。
これにより、吐出管路３９、センターバイパスライン２３ａ、及びセンターライン２３ｂを介し導かれた第２油圧ポンプ２０からの圧油は、切換位置２９Ａに備えられた絞り手段２９Ａａから、これに接続する管路５０、この管路５０に設けられた圧力制御弁５１（詳細は後述）、切換位置２９Ａに備えられたポート２９Ａｂ、及びこのポート２９Ａｂに接続する供給管路５２を経て、フィーダ用油圧モータ１０に供給され、この油圧モータ１０が駆動される。駆動信号Ｓfがフィーダ３の停止に対応するＯＦＦ信号になると、フィーダ用コントロールバルブ２９はばね２９ｂの付勢力で図４に示す遮断位置に復帰し、フィーダ用油圧モータ１０は停止する。
【００５７】
コンベア用コントロールバルブ３０は、上記フィーダ用コントロールバルブ２９同様、そのソレノイド駆動部３０ａにコントローラ４５からの駆動信号Ｓcomで駆動されるソレノイドが設けられる。駆動信号Ｓcomがコンベア６を動作させるＯＮ信号になると、コンベア用コントロールバルブ３０は図４中上側の連通位置３０Ａに切り換えられ、センターライン２３ｂからの圧油が、切換位置３０Ａの絞り手段３０Ａａから、管路５３、圧力制御弁５４（詳細は後述）、切換位置３０Ａのポート３０Ａｂ、及びこのポート３０Ａｂに接続する供給管路５５を介しコンベア用油圧モータ１１に供給されて駆動される。駆動信号Ｓcomがコンベア６の停止に対応するＯＦＦ信号になると、コンベア用コントロールバルブ３０はばね３０ｂの付勢力で図４に示す遮断位置に復帰し、コンベア用油圧モータ１１は停止する。
【００５８】
磁選機用コントロールバルブ３１は、上記フィーダ用コントロールバルブ２９及びコンベア用コントロールバルブ３０同様、ソレノイド駆動部３１ａのソレノイドがコントローラ４５からの駆動信号Ｓmで駆動される。駆動信号ＳmがＯＮ信号になると、磁選機用コントロールバルブ３１は図４中上側の連通位置３１Ａに切り換えられ、圧油が絞り手段３１Ａａ→管路５６→圧力制御弁５７（詳細は後述）→ポート３１Ａｂ→供給管路５８を介し磁選機用油圧モータ１３に供給されて駆動される。駆動信号ＳmがＯＦＦ信号になると、磁選機用コントロールバルブ３１はばね３１ｂの付勢力で遮断位置に復帰する。
【００５９】
なお、上記したフィーダ用油圧モータ１０、コンベア用油圧モータ１１、及び磁選機用油圧モータ１３への圧油の供給に関し、回路保護等の観点から、供給管路５２，５５，５８とタンクライン４７ｂとの間を接続する管路５９，６０，６１に、それぞれリリーフ弁６２，６３，６４が設けられている。
ここで、前述した管路５０，５３，５６に設けた圧力制御弁５１，５４，５７に係わる機能について説明する。
【００６０】
フィーダ用コントロールバルブ２９の切換位置２９Ａの前記ポート２９Ａｂ、コンベア用コントロールバルブ３０の切換位置３０Ａの前記ポート３０Ａｂ、及び磁選機用コントロールバルブ３１の切換位置３１Ａのポート３１Ａｂには、それぞれ、対応するフィーダ用油圧モータ１０、コンベア用油圧モータ１１、磁選機用油圧モータ１３の負荷圧力をそれぞれ検出するための負荷検出ポート２９Ａｃ、負荷検出ポート３０Ａｃ、負荷検出ポート３１Ａｃが連通されている。このとき、負荷検出ポート２９Ａｃは負荷検出管路６５に接続しており、負荷検出ポート３０Ａｃは負荷検出管路６６に接続しており、負荷検出ポート３１Ａｃは負荷検出管路６７に接続している。
【００６１】
ここで、フィーダ用油圧モータ１０の負荷圧力が導かれる前記負荷検出管路６５と、コンベア用油圧モータ１１の負荷圧力が導かれる前記負荷検出管路６６とは、さらにシャトル弁６８を介して負荷検出管路６９に接続され、シャトル弁６８を介して選択された高圧側の負荷圧力はこの負荷検出管路６９に導かれるようになっている。またこの負荷検出管路６９と、磁選機用油圧モータ１３の負荷圧力が導かれる前記負荷検出管路６７とは、シャトル弁７０を介して最大負荷検出管路７１に接続され、シャトル弁７０で選択された高圧側の負荷圧力が最大負荷圧力として最大負荷検出管路７１に導かれるようになっている。
【００６２】
そして、この最大負荷検出管路７１に導かれた最大負荷圧力は、最大負荷検出管路７１に接続する管路７２，７３，７４，７５を介して、対応する前記圧力制御弁５１，５４，５７の一方側にそれぞれ伝達される。このとき、圧力制御弁５１，５４，５７の他方側には前記の管路５０，５３，５６内の圧力、すなわち絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力が導かれている。
【００６３】
以上により、圧力制御弁５１，５４，５７は、コントロールバルブ２９，３０，３１の絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力と、フィーダ用油圧モータ１０、コンベア用油圧モータ１１、及び磁選機用油圧モータ１３のうちの最大負荷圧力との差圧に応答して作動し、各油圧モータ１０，１１，１３の負荷圧力の変化にかかわらず、前記の差圧を一定値に保持するようになっている。すなわち、絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力を、前記の最大負荷圧力よりもばね５１ａ，５４ａ，５７ａによる設定圧分だけ高くするようになっている。
【００６４】
一方、第２油圧ポンプ２０の吐出管路３９に接続したセンターバイパスライン２３ａ及びセンターライン２３ｂから分岐したブリードオフ管路７６には、ばね７７ａを備えたリリーフ弁（アンロード弁）７７が設けられている。このリリーフ弁７７の一方側には、最大負荷検出管路７１、これに接続する管路７８を介し最大負荷圧力が導かれており、またリリーフ弁７７の他方側にはポート７７ｂを介しブリードオフ管路７６内の圧力が導かれている。これにより、リリーフ弁７７は、管路７６及びセンターライン２３ｂ内の圧力を、前記の最大負荷圧力よりもばね７７ａによる設定圧分だけ高くするようになっている。すなわち、リリーフ弁７７は、管路７６及びセンターライン２３ｂ内の圧力が、最大負荷圧が導かれる管路７８内の圧力にばね７７ａのばね力分が加算された圧力になったときに、管路７６の圧油をポンプコントロールバルブ８２を介してタンク４７へと導き、これによってフィーダ用コントロールバルブ２９、コンベア用コントロールバルブ３０、及び磁選機用コントロールバルブ３１からの流量が一定になるように制御する。
【００６５】
またこのときばね７７ａで設定されるリリーフ圧は、前述したリリーフ弁８９及びリリーフ弁９０の設定リリーフ圧よりも小さい値に設定されている。
【００６６】
そして、ブリードオフ管路７６のリリーフ弁７７より下流側には、前記のポンプコントロールバルブ３８と同様の流量−圧力変換機能をもつポンプコントロールバルブ８２が設けられており、タンクライン４７ｄに接続されるタンクライン４７ｅとを絞り部分８２ａａを介して接続・遮断可能なピストン８２ａと、このピストン８２ａの両端部を付勢するばね８２ｂ，８２ｃと、前記のパイロットポンプ２５の吐出管路７９にパイロット導入管路８３ａ（後述）、ソレノイド制御弁１１０（同）、及びパイロット導入管路８３ｂ（同）を介して上流側が接続されてパイロット圧が導かれ、下流側が上記タンクライン４７ｅに接続され、かつ前記のばね８２ｂによってリリーフ圧が可変に設定される可変リリーフ弁８２ｄとを備えている。
【００６７】
このような構成により、破砕作業時において、ポンプコントロールバルブ８２は以下のように機能する。すなわち、上述したようにセンターライン２３ｂの最下流側端は閉止されており、また破砕作業時には後述のように右走行用コントロールバルブ２８は操作されないため、センターライン２３ｂを流れる圧油の圧力は、フィーダ用コントロールバルブ２９、コンベア用コントロールバルブ３０、磁選機用コントロールバルブ３１の操作量（すなわちスプールの切換ストローク量）により変化する。各コントロールバルブ２９，３０，３１の中立時、すなわち第２油圧ポンプ２０へ要求する各コントロールバルブ２９，３０，３１の要求流量（言い換えれば各油圧モータ１０，１１，１３の要求流量）が少ない場合には、第２油圧ポンプ２０から吐出される圧油はほとんど供給管路５２，５５，５８に導入されないため、余剰流量Ｑt2（後述の図６参照）としてリリーフ弁７７から下流側へ導出され、ポンプコントロールバルブ８２に導入される。これにより、比較的大きな流量の圧油がピストン８２ａの絞り部分８２ａａを介してタンクライン４７ｅへ導出されるので、ピストン８２ａは図４中右側に移動してばね８２ｂによるリリーフ弁８２ｄの設定リリーフ圧が低くなり、管路８３から分岐して設けられ後述のロードセンシング傾転制御用の第１サーボ弁９６へ至る管路８４に、比較的低い制御圧力（ロードセンシング圧）Ｐc2を発生する。
【００６８】
逆に、各コントロールバルブが操作されて開状態となった場合、すなわち第２油圧ポンプ２０への要求流量が多い場合には、ブリードオフ管路７６に流れる前記余剰流量Ｑt2が油圧モータ１０，１１，１３側へ流れる流量分だけ減じられるため、ピストン絞り部分８２ａａを介しタンクライン４７ｅへ導出される圧油流量は比較的小さくなり、ピストン８２ａは図３中左側に移動してリリーフ弁８２ｄの設定リリーフ圧が高くなるので、管路８４のロードセンシング圧Ｐc2は高くなる。本実施の形態では、後述するように、このロードセンシング圧Ｐc2の変動に基づき、第２油圧ポンプ２０の斜板２０Ａの傾転角を制御するようになっている（詳細は後述）。
【００６９】
以上説明した、圧力制御弁５１，５４，５７による絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力と最大負荷圧力との間の制御、及びリリーフ弁７７によるブリードオフ管路７６内の圧力と最大負荷圧力との間の制御により、絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの前後差圧を一定とする圧力補償機能を果たすこととなる。これにより、各油圧モータ１０，１１，１３の負荷圧力の変化にかかわらず、コントロールバルブ２９，３０，３１の開度に応じた流量の圧油を対応する油圧モータに供給できるようになっている。
そして、この圧力補償機能と、ポンプコントロールバルブ８２からのロードセンシング圧Ｐc2の出力に基づく後述の油圧ポンプ２０の斜板２０Ａの傾転角制御とにより、結果として、第２油圧ポンプ２０の吐出圧と絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力との差が一定に保持されるようになっている（詳細は後述）。
【００７０】
また、最大負荷圧が導かれる管路７８とタンクライン４７ｅとの間にはリリーフ弁８５が設けられ、管路７８内の最大圧力をばね８５ａの設定圧以下に制限し、回路保護を図るようになっている。すなわち、このリリーフ弁８５と前記リリーフ弁７５とでシステムリリーフ弁を構成しており、管路７８内の圧力が、ばね８５ａで設定された圧力より大きくなると、リリーフ弁８５の作用により管路７８内の圧力がタンク圧に下がり、これによって前述のリリーフ弁７７が作動しリリーフ状態となるようになっている。
【００７１】
なお、上記のような配置において、第１弁グループ２２の破砕用コントロールバルブ２６及び左走行用コントロールバルブ２７と、第２弁グループの右走行用コントロールバルブ２８と、ポンプコントロールバルブ３８と、リリーフ弁８９，９０とは、高圧側系統としてまとめられ、メインバルブユニット９１に一体的に組み込まれている。一方、第２弁グループ２３のフィーダ用コントロールバルブ２９、コンベア用コントロールバルブ３０、及び磁選機用コントロールバルブ３１と、リリーフ弁７７と、ポンプコントロールバルブ８２と、リリーフ弁８５とは、低圧側系統としてまとめられ、サブバルブユニット９２に一体的に組み込まれている。メインバルブユニット９１のセンターバイパスライン２３ａの下流側のキャリオーバポート９１ａは、センターライン２３ｂに連通するサブバルブユニット９２のポンプポート９２ａに接続されている。
【００７２】
またこのとき、詳細構造は図示しないが、フィーダ用コントロールバルブ２９、コンベア用コントロールバルブ３０、及び磁選機用コントロールバルブ３１のそれぞれのスプールの径は、破砕用コントロールバルブ２６、左走行用コントロールバルブ２７、及び右走行用コントロールバルブ２８のスプールの径よりも小さくなっている。
【００７３】
レギュレータ装置３４，３５は、傾転アクチュエータ９３，９４と、第１サーボ弁９５，９６と第２サーボ弁９７，９８とを備え、これらのサーボ弁９５〜９８によりパイロットポンプ２５や第１及び第２油圧ポンプ１９，２０から傾転アクチュエータ９３，９４に作用する圧油の圧力を制御し、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の斜板１９Ａ，２０Ａの傾転（すなわち押しのけ容積）を制御するようになっている。
傾転アクチュエータ９３，９４は、両端に大径の受圧部９３ａ，９４ａ及び小径の受圧部９３ｂ，９４ｂを有する作動ピストン９３ｃ，９４ｃと、受圧部９３ａ，９３ｂ及び９４ａ，９４ｂがそれぞれ位置する受圧室９３ｄ，９３ｅ及び９４ｄ，９４ｅとを有する。そして、両受圧室９３ｄ，９３ｅ及び９４ｄ，９４ｅの圧力が互いに等しいときは、作動ピストン９３ｃ，９４ｃは受圧面積の差によって図５中右方向に移動し、これによって斜板１９Ａ，２０Ａの傾転は大きくなり、ポンプ吐出流量ＱP1，ＱP2が増大する。また、大径側の受圧室９３ｄ，９４ｄの圧力が低下すると、作動ピストン９３ｃ，９４ｃは図５中左方向に移動し、これによって斜板１９Ａ，２０Ａの傾転が小さくなりポンプ吐出流量ＱP1，ＱP2が減少するようになっている。なお、大径側の受圧室９３ｄ，９４ｄは第１及び第２サーボ弁９５〜９８を介して、パイロットポンプ２５の吐出管路７９に連通する管路９９に接続されており、小径側の受圧室９３ｅ，９４ｅは直接管路９９に接続されている。
【００７４】
第１サーボ弁９５，９６のうち、レギュレータ装置３４の第１サーボ弁９５は前述したようにポンプコントロールバルブ３８からの制御圧力（ネガコン圧）Ｐc1により駆動されるネガティブ傾転制御用のサーボ弁であり、レギュレータ装置３５の第１サーボ弁９６は、前述したようにポンプコントロールバルブ８２からの制御圧力（ロードセンシング圧）Ｐc2により駆動されるロードセンシング制御用のサーボ弁であり、これらは互いに同等の構造となっている。
【００７５】
すなわち、制御圧力ＰC1，ＰC2が高いときは弁体９５ａ，９６ａが図５中右方向に移動し、パイロットポンプ２５からのパイロット圧ＰPを減圧せずに傾転アクチュエータ９３，９４の受圧室９３ｄ，９４ｄに伝達し、これによって斜板１９Ａ，２０Ａの傾転が大きくなって第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量ＱP1，ＱP2を増大させる。そして制御圧力ＰC1，ＰC2が低下するにしたがって弁体９５ａ，９６ａがばね９５ｂ，９６ｂの力で図５中左方向に移動し、パイロットポンプ２５からのパイロット圧ＰPを減圧して受圧室９３ｄ，９４ｄに伝達し、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量ＱP1，ＱP2を減少させるようになっている。
以上により、レギュレータ装置３４の第１サーボ弁９５では、前述したポンプコントロールバルブ３８の機能と併せてコントロールバルブ２６，２７の要求流量に応じた吐出流量ＱP1が得られるよう、具体的にはセンターバイパスライン２２ａから流入しポンプコントロールバルブ３８を通過する流量が最小となるように第１油圧ポンプ１９の斜板１９Ａの傾転（吐出流量）を制御する、いわゆるネガティブコントロールが実現される。
また、レギュレータ装置３５の第１サーボ弁９６では、前述したポンプコントロールバルブ８２の機能と併せ、コントロールバルブ２８，２９，３０，３１の要求流量に応じた吐出流量ＱP2が得られるよう、具体的には第２油圧ポンプ２０の吐出圧Ｐ2と絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力との差が一定に保持されるように第２油圧ポンプ２０の斜板２０Ａの傾転（吐出流量）を制御するいわゆるロードセンシング制御が実現される。
【００７６】
一方、第２サーボ弁９７，９８は、いずれも入力トルク制限制御用のサーボ弁で、互いに同一の構造となっている。すなわち、第２サーボ弁９７，９８は、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧Ｐ1，Ｐ2により作動する弁であり、それら吐出圧Ｐ1，Ｐ2が、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出管路３７，３９から分岐して設けられた吐出圧検出管路１００ａ〜ｃ，１０１ａ〜ｃを介し、操作駆動部９７ａの受圧室９７ｂ，９７ｃ及び操作駆動部９８ａの受圧室９８ｂ，９８ｃにそれぞれ導かれるようになっている。
【００７７】
すなわち、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧力の和Ｐ1＋Ｐ2によって操作駆動部９７ａ，９８ａに作用する力がばね９７ｄ，９８ｄで設定されるばね力によって弁体９７ｅ，９８ｅに作用する力より小さいときは、弁体９７ｅ，９８ｅは図５中右方向に移動し、パイロットポンプ２５から第１サーボ弁９５，９６を介し導かれたパイロット圧ＰPを減圧せずに傾転アクチュエータ９３，９４の受圧室９３ｄ，９４ｄに伝達し、これによって第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の斜板１９Ａ，２０Ａの傾転を大きくして吐出流量を大きくする。
そして、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧力の和Ｐ1＋Ｐ2による力がばね９７ｄ，９８ｄのばね力設定値による力よりも大きくなるにしたがって弁体９７ｅ，９８ｅが図５中左方向に移動し、パイロットポンプ２５から第１サーボ弁９５，９６を介し導かれたパイロット圧ＰPを減圧して受圧室９３ｄ，９４ｄに伝達し、これによって第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量を減少させるようになっている。
【００７８】
以上により、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧力Ｐ1，Ｐ2が上昇するに従って第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量Ｑ1，Ｑ2の最大値Ｑ1max，Ｑ2maxが小さく制限され、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の入力トルクの合計をエンジン２１の出力トルク以下に制限するように第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の斜板１９Ａ，２０Ａの傾転が制御されるいわゆる入力トルク制限制御（馬力制御）が実現される。このとき、さらに詳細には、第１油圧ポンプ１９の吐出圧Ｐ1と第２油圧ポンプ２０の吐出圧Ｐ2との和に応じて、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の入力トルクの合計をエンジン２１の出力トルク以下に制限するいわゆる全馬力制御が実現される。
【００７９】
本実施の形態では、第１油圧ポンプ１９及び第２油圧ポンプ２０の両方がほぼ同一の特性に制御される。すなわち、レギュレータ装置３４の第２サーボ弁９７において第１油圧ポンプ１９を制御するときにおける第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧の和Ｐ1＋Ｐ2と第１油圧ポンプ１９の吐出流量Ｑ1の最大値Ｑ1maxとの関係と、レギュレータ装置３５の第２サーボ弁９８において第２油圧ポンプ２０を制御するときにおける第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧の和Ｐ1＋Ｐ2と第２油圧ポンプ２０の吐出流量Ｑ2の最大値Ｑ2maxとの関係とが、互いに略同一の関係（例えば１０％程度の幅で）となるように、かつ、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量Ｑ1，Ｑ2の最大値Ｑ1max，Ｑ2maxを互いに略同じ値（同）で制限するようになっている。
【００８０】
ここで、本実施の形態の最も大きな特徴は、パイロットポンプ２５からのパイロット圧を前記ポンプコントロールバルブ３８，８２の可変リリーフ弁３８ｄ，８２ｄに導くパイロット導入管路８３ａとパイロット導入管路８３ｂ，８３ｃとの間に、コントローラ４５からの駆動信号Ｓv（後述）で切り換えられるソレノイド制御弁１１０を設けたことである。このソレノイド制御弁１１０は、ソレノイド１１０ａに入力される駆動信号ＳvがＯＮになると図４中左側の連通位置１１０Ａに切り換えられ、パイロットポンプ２５からのパイロット圧をパイロット導入管路８３ａ及びパイロット導入管路８３ｃ，８３ｂを介し前記可変リリーフ弁３８ｄ，８２ｄに導く。これにより、前述した各コントロールバルブの要求流量の大小に応じた制御圧力Ｐc1，Ｐc2の発生を行うことができ、この結果、前述したように、コントロールバルブ２６，２７の要求流量に応じた吐出流量ＱP1が得られるよう第１油圧ポンプ１９の斜板１９Ａの傾転を制御するネガティブコントロールや、コントロールバルブ２８，２９，３０，３１の要求流量に応じた吐出流量ＱP2が得られるよう第２油圧ポンプ２０の斜板２０Ａの傾転を制御するロードセンシング制御を実現することができる。
【００８１】
一方、駆動信号ＳvがＯＦＦになると、ソレノイド制御弁１１０はばね１１０ｂの復元力で図４中右側の遮断位置１１０Ｂに復帰し、パイロット導入管路８３ａとパイロット導入管路８３ｂ，８３ｃとを遮断すると共にパイロット導入管路８３ｂ，８３ｃを前記タンクライン４７ｄから分岐したタンクライン４７ｆ（図４参照）に連通させ、これら導入管路８３ｂ，８３ｃ内の圧力をタンク圧ＰTとする。これにより、前述した各コントロールバルブの要求流量の大小に関係なく、制御圧力Ｐc1，Ｐc2は常に前記タンク圧ＰTに等しくなる。言い換えれば、前述したネガティブコントロールやロードセンシング制御を用いた、コントロールバルブの要求流量に応じた吐出流量を得るためのポンプ傾転制御が無効となる。以上のようなソレノイド制御弁１１０の機能の結果実現される、前記ポンプコントロールバルブ３８，８２及び前記レギュレータ装置３４，３５によるポンプ吐出流量及び走行用油圧モータ供給流量の制御特性を図６〜図８を用いて説明する。
図６は、第１油圧ポンプ１９から吐出されセンターバイパスライン２２ａを介してポンプコントロールバルブ３８のピストン絞り部分３８ａａへ導かれる前記余剰流量Ｑt1、又は第２油圧ポンプ２０から吐出されリリーフ弁７７を介してポンプコントロールバルブ８２の前記ピストン絞り部分８２ａａへ導かれる前記余剰流量Ｑt2と、このときポンプコントロールバルブ３８，８２の前記可変リリーフ弁３８ｄ，８２ｄの機能によって発生される前記制御圧力Ｐc1，Ｐc2との関係を表した図である。
【００８２】
また、図７は、上記のような制御圧力Ｐc1，Ｐc2と第１及び第２油圧ポンプ１９，２０のポンプ吐出流量ＱP1，ＱP2との関係を示した図である。
【００８３】
さらに、図８は、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の要求流量に対応する左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量と、左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量ＱMとの関係を表した図である。
【００８４】
(i)ソレノイド制御弁１１０が連通位置１１０Ａの場合
この場合、パイロットポンプ２５からのパイロット圧を前記可変リリーフ弁３８ｄ，８２ｄに導くので、前述したように、各コントロールバルブの要求流量の大小（言い換えれば余剰流量Ｑt1，Ｑt2の小大）に応じた制御圧力Ｐc1，Ｐc2の発生を行う。
すなわち、図６において、コントロールバルブ２７，２６（又は２８，３１，３０，２９、以下対応関係同じ）の要求流量が多く第１油圧ポンプ１９からポンプコントロールバルブ３８（又は８２）への余剰流量Ｑt1（又はＱt2）が全くないと制御圧力Ｐc1（又はＰc2）は最大値Ｐ1となり（図６中の点▲１▼）、この結果、図７中の点▲１▼′に示すように、ポンプ吐出流量ＱP１（又はＱP2）は最大値Ｑmaxとなる。
コントロールバルブ２７，２６（又は２８，３１，３０，２９）の要求流量が減少して第１油圧ポンプ１９からポンプコントロールバルブ３８（又は８２）への余剰流量Ｑt1（又はＱt2）が増加するにつれて、図６中実線アで示すように、制御圧力Ｐc1（又はＰc2）は前記最大値Ｐ1からほぼ直線的に減少し、この結果、図７に示すように、ポンプ吐出流量ＱP１（又はＱP2）も前記最大値Ｑmaxからほぼ直線的に減少する。
そして、図６において、コントロールバルブ２７，２６（又は２８，３１，３０，２９）の要求流量がさらに減少し余剰流量Ｑt1（又はＱt2）がさらに増加して制御圧力Ｐc1（又はＰc2）がタンク圧ＰTまで減少すると（図６中の点▲２▼）、図７中の点▲２▼′に示すようにポンプ吐出流量ＱP１（又はＱP2）は最小値Ｑminとなるが、これ以降は、可変リリーフ弁３８ｄ，８２ｄが全開状態となり、余剰流量Ｑt1（又はＱt2）が増加しても制御圧力Ｐc1（又はＰc2）はタンク圧ＰTのままとなり、ポンプ吐出流量ＱP１（又はＱP2）も最小値Ｑminのままとなる（図７中の点▲２▼′）。
【００８５】
この結果、前述したように、コントロールバルブ２６，２７の要求流量に応じた吐出流量ＱP1が得られるよう第１油圧ポンプ１９の斜板１９Ａの傾転を制御するネガティブコントロールや、コントロールバルブ２８，２９，３０，３１の要求流量に応じた吐出流量ＱP2が得られるよう第２油圧ポンプ２０の斜板２０Ａの傾転を制御するロードセンシング制御を実現することができる。
【００８６】
そして、左・右走行用油圧モータ１６，１７以外は動作しない走行時においては、左走行用コントロールバルブ２７の要求流量に応じた吐出流量ＱP1がネガティブコントロールされた第１油圧ポンプ１９から吐出され、右走行用コントロールバルブ２８の要求流量に応じた吐出流量ＱP2がロードセンシング制御された第２油圧ポンプ２０から吐出される。このとき、前述したように、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の要求流量と左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量とは対応しているから、左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量と左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量ＱMとの関係は直線的な関係となる。すなわち、左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量Ｘが０のときはモータ供給流量ＱMは０であり、操作量Ｘが増加するにつれて、図８中実線エで示すように、供給流量ＱMはほぼ直線的に増大し、操作量Ｘが最大値Ｘmaxになるとモータ供給流量ＱMは前記ポンプ吐出流量最大値Ｑmaxとなる。
【００８７】
(ii)ソレノイド制御弁１１０が遮断位置１１０Ｂの場合
この場合、パイロット導入管路８３ｂ，８３ｃ内の圧力をタンク圧ＰTとするので、図６の直線イに示すように、各コントロールバルブの要求流量の大小（言い換えれば余剰流量Ｑt1，Ｑt2の小大）に関係なく、制御圧力Ｐc1，Ｐc2は常にタンク圧ＰTとなる（言い換えれば、上記(i)の場合における制御圧力の最大値Ｐc1，Ｐc2＝Ｐ1に比べて制御圧力の最大値が低減される）。この結果、図７中の点▲２▼′に示すように、ポンプ吐出流量ＱP１（又はＱP2）は常に最小値Ｑminとなる（言い換えれば、上記(i)の場合における最大ポンプ吐出流量ＱP１（又はＱP2）＝Ｑmaxに比べて最大吐出流量が低減される）。このようにして、前述したネガティブコントロールやロードセンシング制御を用いた、コントロールバルブの要求流量に応じた吐出流量を得るためのポンプ傾転制御が解除される。
【００８８】
そして、左・右走行用油圧モータ１６，１７以外は動作しない走行時においては、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の要求流量（すなわち左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量）に関係なく、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０からは最小流量Ｑminが吐出され、その流量Ｑminのうち左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の開度に応じた部分のみが左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量ＱMとなる。すなわち、左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量と左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量ＱMとの関係は、図８中直線オに示すように、上記(i)の場合の直線エよりも傾きの小さな直線となり、操作量Ｘが０のときはモータ供給流量ＱMは０であり、操作量Ｘが増加するにつれて供給流量ＱMはほぼ直線的に増大し、操作量Ｘが最大値Ｘmax（バルブ全開状態）になるとモータ供給流量ＱMは前記ポンプ吐出流量最小値Ｑminとなる。
【００８９】
図３〜図５に戻り、前記の操作盤３６には、破砕装置２を起動・停止させるためのクラッシャ起動・停止スイッチ３６ａと、破砕装置２の動作方向を正転又は逆転方向のいずれかに選択するためのクラッシャ正転・逆転選択ダイヤル３６ｂと、フィーダ３を起動・停止させるためのフィーダ起動・停止スイッチ３６ｃと、コンベア６を起動・停止させるためのコンベア起動・停止スイッチ３６ｄと、磁選機７を起動・停止させるための磁選機起動・停止スイッチ３６ｅと、走行操作を行う走行モード及び破砕作業を行う破砕モードのいずれか一方を選択するためのモード選択スイッチ３６ｆと、本実施の形態の大きな特徴である走行速度の通常モード又は微速モードを選択するための走行モード選択スイッチ３６ｇとを備えている。
【００９０】
操作者が上記操作盤３６の各種スイッチ及びダイヤルの操作を行うと、その操作信号が前記のコントローラ４５に入力される。コントローラ４５は、操作盤３６からの操作信号に基づき、前述した破砕用コントロールバルブ２６、フィーダ用コントロールバルブ２９、コンベア用コントロールバルブ３０、磁選機用コントロールバルブ３１、ソレノイド制御弁４６、及びソレノイド制御弁１１０のソレノイド駆動部２６ａ，２６ｂ、ソレノイド駆動部２９ａ、ソレノイド駆動部３０ａ、ソレノイド駆動部３１ａ、ソレノイド４６ａ、及びソレノイド１１０ａへの前記の駆動信号Ｓcr，Ｓf，Ｓcom，Ｓm，Ｓt，Ｓvを生成し、対応するソレノイドにそれらを出力するようになっている。
すなわち、操作盤３６のモード選択スイッチ３６ｆで「走行モード」が選択された場合には、ソレノイド制御弁４６の駆動信号ＳtをＯＮにしてソレノイド制御弁４６を図３中左側の連通位置に切り換え、操作レバー３２ａ，３３ａによる走行用コントロールバルブ２７，２８の操作を可能とする。操作盤３６のモード選択スイッチ３６ｆで「破砕モード」が選択された場合には、ソレノイド制御弁４６の駆動信号ＳtをＯＦＦにして図３中右側の遮断位置に復帰させ、操作レバー３２ａ，３３ａによる走行用コントロールバルブ２７，２８の操作を不可能とする。
また、操作盤３６のクラッシャ正転・逆転選択ダイヤル３６ｂで「正転」（又は「逆転」、以下、対応関係同じ）が選択された状態でクラッシャ起動・停止スイッチ３６ａが「起動」側へ押された場合、破砕用コントロールバルブ２６のソレノイド駆動部２６ａ（又はソレノイド駆動部２６ｂ）への駆動信号ＳcrをＯＮにするとともにソレノイド駆動部２６ｂ（又はソレノイド駆動部２６ａ）への駆動信号ＳcrをＯＦＦにし、破砕用コントロールバルブ２６を図３中上側の切換位置２６Ａ（又は下側の切換位置２６Ｂ）に切り換え、第１油圧ポンプ１９からの圧油を破砕用油圧モータ９に供給して駆動し、破砕装置２を正転方向（又は逆転方向）に起動する。
その後、クラッシャ起動・停止スイッチ３６ａが「停止」側へ押された場合、破砕用コントロールバルブ２６のソレノイド駆動部２６ａ及びソレノイド駆動部２６ｂの駆動信号ＳcrをともにＯＦＦにして図３に示す中立位置に復帰させ、破砕用油圧モータ９を停止し、破砕装置２を停止させる。
また、操作盤３６のフィーダ起動・停止スイッチ３６ｃが「起動」側へ押された場合、フィーダ用コントロールバルブ２９のソレノイド駆動部２９ａへの駆動信号ＳfをＯＮにして図４中上側の切換位置２９Ａに切り換え、第２油圧ポンプ２０からの圧油をフィーダ用油圧モータ１０に供給して駆動し、フィーダ３を起動する。その後、操作盤３６のフィーダ起動・停止スイッチ３６ｃが「停止」側へ押されると、フィーダ用コントロールバルブ２９のソレノイド駆動部２９ａへの駆動信号ＳfをＯＦＦにして図４に示す中立位置に復帰させ、フィーダ用油圧モータ１０を停止し、フィーダ３を停止させる。
同様に、コンベア起動・停止スイッチ３６ｄが「起動」側へ押された場合、コンベア用コントロールバルブ３０を図４中上側の切換位置３０Ａに切り換え、コンベア用油圧モータ１１を駆動してコンベア６を起動し、コンベア起動・停止スイッチ３６ｄが「停止」側へ押されると、コンベア用コントロールバルブ３０を中立位置に復帰させ、コンベア６を停止させる。
また、磁選機起動・停止スイッチ３６ｅが「起動」側へ押された場合、磁選機用コントロールバルブ３１を図４中上側の切換位置３１Ａに切り換え、磁選機用油圧モータ１３を駆動して磁選機７を起動し、磁選機起動・停止スイッチ３６ｅが「停止」側へ押されると、磁選機用コントロールバルブ３１を中立位置に復帰させ、磁選機７を停止させる。
また、走行モード選択スイッチ３６ｇで「通常モード」が選択された場合には、ソレノイド制御弁１１０の駆動信号ＳvをＯＮにしてソレノイド制御弁１１０を図４中左側の連通位置１１０Ａに切り換え、前述のように左・右走行用コントロールバルブ２６，２７の要求流量（左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量Ｘ）に応じたポンプ吐出流量の制御を可能とする。走行モード選択スイッチ３６ｇで「微速モード」が選択された場合には、ソレノイド制御弁１１０の駆動信号ＳvをＯＦＦにして図４中右側の遮断位置１１０Ｂに復帰させ、前述のように左・右走行用コントロールバルブ２６，２７の要求流量に応じたポンプ吐出流量の制御を中止し、ポンプ吐出流量ＱP1，ＱP2を一定値Ｑminとする。
【００９１】
以上において、無限軌道履帯１４が特許請求の範囲各項記載の走行手段を構成し、ホッパ１がリサイクル原料を受け入れる受け入れ手段を構成し、破砕装置２がリサイクル原料に所定の処理を行う処理装置を構成する。また、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８が、走行用油圧モータに供給される圧油の流れを制御する走行用制御弁手段を構成し、左・右走行用操作レバー装置３２，３３が、走行用制御弁手段を操作する走行用操作手段を構成する。
【００９２】
また、操作盤３６の走行モード選択スイッチ３６ｇが、走行手段の第１モード及び第２モードのいずれかが選択入力される選択手段を構成するとともに、走行手段の動作速度に関する指示が入力される入力手段をも構成する。このとき、通常モードが第１モードに相当し、微速モードが第２モードに相当する。
【００９３】
さらに、ポンプコントロールバルブ３８，８２が、走行用制御弁手段のセンターバイパスラインの下流側に流れる圧油の流量を圧力に変換する圧力変換手段を構成し、走行用油圧モータの要求流量に応じた制御圧力を発生させる制御圧力発生手段をも構成する。また、レギュレータ装置３４，３５が、制御圧力発生手段からの制御圧力に応じて油圧ポンプの吐出流量を制御するレギュレータ手段を構成する。そしてこれらレギュレータ装置３４，３５及びポンプコントロールバルブ３８，８２が走行用油圧モータの要求流量に対し所定の調整特性をもって油圧ポンプの吐出流量を調整するポンプ調整手段を構成し、図６及び図７に示す特性線がそのときの所定の調整特性に相当する。
また、ソレノイド制御弁１１０が、選択手段で第１モードが選択された場合には、制御圧力の最大値を相対的に大きくして油圧ポンプの最大吐出流量を相対的に高い値とし、選択手段で第２モードが選択された場合には、制御圧力の最大値を相対的に小さくして油圧ポンプの最大吐出流量を相対的に低い値とする制御圧力切換手段を構成し、入力手段での指示に応じて上記ポンプ調整手段の調整特性あるいは上記制御圧力を変化させる特性制御手段をも構成する。
そして、これらレギュレータ装置３４，３５、ポンプコントロールバルブ３８，８２、及びソレノイド制御弁１１０が、走行用油圧モータの要求流量に対して、入力手段での指示に応じた制御特性をもって油圧ポンプの吐出流量を制御する制御手段を構成する。
【００９４】
次に、上記構成の本実施の形態に係る自走式破砕機の動作を以下に説明する。
【００９５】
（Ｉ）破砕作業時
上記構成の自走式破砕機において、破砕作業時には、操作者は、操作盤３６のモード選択スイッチ３６ｆで「破砕モード」を選択して走行操作を不可能にした後、クラッシャ正転・逆転選択ダイヤル３６ｂで「正転」を選択しかつクラッシャ速度設定ダイヤル３６ｃを所望の設定速度となる位置までまわしつつ、磁選機起動・停止スイッチ３６ｆ、コンベア起動・停止スイッチ３６ｅ、クラッシャ起動・停止スイッチ３６ａ、及びフィーダ起動・停止スイッチ３６ｄを順次「起動」側へ押す。
【００９６】
上記の操作により、コントローラ４５から磁選機用コントロールバルブ３１のソレノイド駆動部３１ａへの駆動信号ＳmがＯＮになって磁選機用コントロールバルブ３１が図４中上側の切換位置３１Ａに切り換えられ、またコントローラ４５からコンベア用コントロールバルブ３０のソレノイド駆動部３０ａへの駆動信号ＳcomがＯＮになってコンベア用コントロールバルブ３０が図４中上側の切換位置３０Ａに切り換えられる。さらに、コントローラ４５から破砕用コントロールバルブ２６のソレノイド駆動部２６ａへの駆動信号ＳcrがＯＮになるとともにソレノイド駆動部２６ｂへの駆動信号ＳcrがＯＦＦになり、破砕用コントロールバルブ２６が図３中上側の切換位置２６Ａに切り換えられ、またフィーダ用コントロールバルブ２９のソレノイド駆動部２９ａへの駆動信号ＳfがＯＮになってフィーダ用コントロールバルブ２９が図４中上側の切換位置２９Ａに切り換えられる。
【００９７】
これにより、第２油圧ポンプ２０からの圧油がメインバルブユニット９１のセンターバイパスライン２３ａ及びキャリオーバポート９１ａを介し、サブバルブユニット９２のポンプポート９２ａ及びセンタライン２３ｂへ導入され、さらに磁選機用油圧モータ１３、コンベア用油圧モータ１１、及びフィーダ用油圧モータ１０に供給され、磁選機７、コンベア６、及びフィーダ３が起動される。一方、第１油圧ポンプ１９からの圧油が破砕用油圧モータ９に供給されて破砕装置２が正転方向に起動される。
【００９８】
そして、例えば油圧ショベルのバケットでホッパ１に破砕原料を投入すると、その投入された破砕原料が、フィーダ３において所定粒度以上のもののみが選別されつつ破砕装置２へと導かれ、破砕装置２で所定の大きさに破砕される。破砕された破砕物は、破砕装置２下部の空間からコンベア６上に落下して運搬され、その運搬途中で磁選機７によって破砕物に混入した磁性物（例えばコンクリートの建設廃材に混入している鉄筋片等）が取り除かれ、大きさがほぼ揃えられて、最終的に破砕機の後部（図１中右端部）から搬出される。
【００９９】
（II）自力走行時
前述したように、通常、自走式破砕機等の自走式リサイクル製品生産機が自力走行を行う場合は、稼働現場（例えばリサイクル処理プラント）内における配置移動時（すなわち平地走行時）と、輸送の際のトレーラーへの積み下ろし時の２つがある。そこで、自力走行時の動作を、これら２つの場合に分けて以下説明する。
【０１００】
（II−１）平地走行時
例えば稼働現場内において自走式破砕機を平地走行させる場合は、操作者は、操作盤３６のモード選択スイッチ３６ｆで「走行モード」を選択するとともに、走行モード選択スイッチ３６ｇで「通常モード」を選択し、運転席２４ａに搭乗して操作レバー３２ａ，３３ａを前方に操作する。これにより、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８が図３中上方の切換位置２７Ａ，２８Ａに切り換えられ、第１油圧ポンプ１９からセンターバイパスライン２２ａを介し導かれた圧油が左・右走行用油圧モータ１６，１７に供給され、これらが順方向に駆動され、破砕機の両側の無限軌道履帯１４が順方向に駆動されて走行体５が前方へ走行する。
【０１０１】
このとき、走行モード選択スイッチ３６ｇで「通常モード」を選択していることからソレノイド制御弁１１０が連通位置１１０Ａとなり、前述したように、左・右走行用操作レバー３２ａ，３２ｂの操作量Ｘに応じた吐出流量ＱP1が第１及び第２油圧ポンプ１９，２０から吐出されるとともに、その操作量Ｘに応じて左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の開度が大きくなる。これらの結果、その操作量Ｘに応じた供給流量ＱMが左・右走行用油圧モータ１６，１７に供給される。
【０１０２】
そして、このときの操作量Ｘとモータ供給流量ＱMとの関係は、前述の図８中実線エで示されるように、左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量Ｘが０から最大値Ｘmaxまで増加するとき、モータ供給流量ＱMは０からポンプ吐出流量最大値Ｑmaxまで増加する。このようにして、左・右走行用操作レバー３２ａ，３２ｂが最大値Ｘmaxであるとき（すなわちフルレバー時）の左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量を大きくして高速で走行させることができ、かつ、左・右走行用操作レバー３２ａ，３２ｂの操作量Ｘの増加に対し比較的高い割合で左・右走行用油圧モータ１６，１７の供給流量を増加させ走行速度の増大量を大きくすることができる。
【０１０３】
これにより、操作者が走行用操作レバー３２ａ，３２ｂを比較的大きな操作量で操作することで高速走行が可能となるので、可動現場内において素早く所望の位置へ移動することができ、稼働率の向上等を図ることができる。
【０１０４】
（II−２）トレーラーへの積み下ろし時
例えば稼動現場に向かうためにトレーラーに積載するためにトレーラー荷台上へ向かって自走する場合（又は稼働現場に到着後トレーラー荷台から下りるために自走する場合、以下この項においてかっこ内対応関係同じ）は、操作者は、操作盤３６のモード選択スイッチ３６ｆで「走行モード」を選択するとともに、走行モード選択スイッチ３６ｇで「微速モード」を選択し、運転席２４ａに搭乗して操作レバー３２ａ，３３ａを前方に（又は後方）に操作する。これにより、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８が図３中上方の切換位置２７Ａ，２８Ａ（又は２７Ｂ，２８Ｂ）に切り換えられ、第１油圧ポンプ１９からセンターバイパスライン２２ａを介し導かれた圧油が左・右走行用油圧モータ１６，１７に供給され、これらが順方向（又は逆方向）に駆動され、破砕機の両側の無限軌道履帯１４が順方向（又は逆方向）に駆動されて走行体５が前方（又は後方）へ走行する。
【０１０５】
このとき、走行モード選択スイッチ３６ｇで「微速モード」を選択していることからソレノイド制御弁１１０が遮断位置１１０Ｂとなり、前述したように、左・右走行用操作レバー３２ａ，３２ｂの操作量Ｘに関係なく常時ポンプ最小吐出流量Ｑminが第１及び第２油圧ポンプ１９，２０から吐出されるとともに、操作量Ｘに応じた左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の開度が大きくなる（絞りが小さくなる）。これらの結果、操作量Ｘに応じた供給流量ＱMが左・右走行用油圧モータ１６，１７に供給される。
【０１０６】
そして、このときの操作量Ｘとモータ供給流量ＱMとの関係は、前述の図８中実線オで示されるように、左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量Ｘが０から最大値Ｘmaxまで増加するときに、モータ供給流量ＱMは０からポンプ吐出流量最小値Ｑminまでしか増加しない。このようにして、左・右走行用操作レバー３２ａ，３２ｂが最大値Ｘmaxであるとき（すなわちフルレバー時）における左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量を小さくすることができる（言い換えれば、左・右走行用操作レバー操作量と走行速度との関係を上記「通常モード」のときに比べて変化させることができる）。これにより、操作者が走行用操作レバー３２ａ，３２ｂを比較的小さな操作量で操作することで超低速走行（微速走行）が可能となる。また、左・右走行用操作レバー３２ａ，３２ｂの操作量Ｘの増加に対し比較的低い割合で左・右走行用油圧モータ１６，１７の供給流量を増加させるので、操作量Ｘの変化量に対する速度変化を小さくすることができ、自走速度の精密な制御が可能となる。
以上説明したような構成及び動作である本発明の一実施の形態による自走式破砕機の油圧駆動装置によれば、以下のような効果を得られる。
【０１０７】
（１）微速走行時の圧力損失低減による生産性向上効果
本実施の形態によれば、上述したように、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０のポンプ吐出流量ＱP1，ＱP2を増減し左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量ＱM自体を増減することで、高速走行及び微速走行の両方を可能とする。これにより、微速走行時には、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０→左・右走行用コントロールバルブ２７，２８→左・右走行用油圧モータ１６，１７という一連の圧油供給経路の流量が小さくなるので、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の通過流量も小さくすることができる。これにより、少なくとも、微速走行時にも高速走行時と同一の大流量が供給されることになる前記の従来技術に比べれば左・右走行用コントロールバルブ２７，２８行で発生する圧力損失を低減することができ、その分油圧ポンプ１９，２０を駆動するエンジン２１に必要な馬力を低減できる。この結果、エンジン２１の燃料消費量を低減できるので、稼働時間を長くでき、生産性を向上することができる。
（２）固定容量型左・右走行用油圧モータによる効果
また本実施の形態によれば、左・右走行用油圧モータ１６，１７は固定容量型で足り、前記の従来技術のように可変容量型とする必要がなくなる。これにより、容量を可変とするための種々の機構（例えば斜板駆動機構）等を省略できるので、部品数を低減できるとともに構造を簡素化でき、信頼性の向上やコストダウンを図ることができる。
【０１０８】
なお、上記本発明の一実施の形態では、ソレノイド制御弁１１０をＯＮ−ＯＦＦ電磁切換弁とし、「微速モード」選択に対応する遮断位置１１０Ｂにおいてはパイロット導入管路８３ｂ，８３ｃ内の圧力をタンク圧まで低下させて制御圧力Ｐc1，Ｐc2をタンク圧ＰTまで低下させ（図６中の実線イ参照）、この結果図７中では点▲２▼′に示す特性となり、これによって図８の実線オに示すような特性となるようにしたが、これに限られるものではない。
【０１０９】
すなわち、ソレノイド制御弁１１０を電磁比例弁とし、操作盤３６に別途微速モード選択時の最高速度を適宜設定可能な速度設定ダイヤルを設け、「微速モード」選択時にその速度設定ダイヤルの操作量に応じた駆動電流値の信号をコントローラ４５からソレノイド制御弁１１０に出力してその速度設定ダイヤルの設定値に応じた開度になるようにしてもよい。この場合、その設定値に応じてパイロット導入管路８３ｂ，８３ｃ内の圧力を所望のＰ2（但しＰT＜Ｐ2＜Ｐ1）として制御圧力Ｐc1，Ｐc2の値もそのＰ2まで低下させ（図６中の２点鎖線ウ参照）、この結果、図７中では点▲２▼′〜点▲３▼′間の特性となり、これによって図８の２点鎖線カに示すような特性となる。この場合、前記速度設定ダイヤルの設定により、微速モード時にどの程度の低速走行とするか（あるいはどの程度の精密な速度制御を行うか）を、操作者が任意に設定できるというメリットがある。
【０１１０】
また、上記本発明の一実施の形態では、管路６５，６６，６７，６９，７１，７８及びシャトル弁６８，７０で補助機械用油圧モータ１０，１１，１３の最大負荷圧力を検出する一方、圧力制御弁５１，５４，５７で、絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力と最大負荷圧力との差圧を一定に保持し、さらにアンロード弁７７で第２油圧ポンプ２０の吐出圧Ｐ2と上記最大負荷圧力との差圧を一定に保持し、これらによって絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの前後差圧をそれぞれ一定に保持し、確実な分配機能を得るようにしたが、これに限られるものではない。例えば、単に絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの前後差圧がそれぞれ両端に導かれる圧力補償弁を設け、そのばねの設定圧によって上記前後差圧を一定に保持するようにしてもよい。
さらに、上記において、アンロード弁７７を用いて第２油圧ポンプ２０の吐出圧Ｐ2と上記最大負荷圧力との差圧を一定に保持することによりロードセンシング制御を行ったが、これにも限られない。すなわち、第２油圧ポンプ２０の吐出圧Ｐ2を例えば圧力センサ等で検出しておき、また上記最大負荷圧力も圧力センサ等で検出しておき、両方の検出結果をロードセンシング用コントローラに入力してそれらの差圧を演算し、その演算結果に応じて、その差圧が一定に保持されるように、第２油圧ポンプ２０の傾転角を制御してもよい。
【０１１１】
また、上記本発明の一実施の形態においては、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８のうち、左走行用コントロールバルブ２７を第１弁グループ２２に、右走行用コントロールバルブ２８を第２弁グループ２３に振り分け配置したが、上記効果（１）（２）を得る限りにおいては、必ずしもこのような配置である必要はなく、例えば右走行用コントロールバルブ２８も第１弁グループ２２に配置しても良い。但しこの場合は、直進性確保の観点から、走行時に左・右走行用コントロールバルブ２７，２８を介し左・右走行用油圧モータ１６，１７へ供給される圧油のバランスをとる何らかの手段（例えば左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の圧力補償手段）を設けることが好ましい。
【０１１２】
さらに、上記本発明の一実施形態においては、破砕装置２として動歯と固定歯とで破砕を行うジョークラッシャを備えた自走式破砕機を例にとって説明したが、これに限られず、他の破砕装置、例えば、ロール状の回転体に破砕用の刃を取り付けたものを一対としてそれら一対を互いに逆方向へ回転させ、それら回転体の間に岩石・建設廃材等を挟み込んで破砕を行う回転式破砕装置（いわゆるロールクラッシャを含む６軸破砕機等）や、平行に配置された軸にカッタを備え、互いに逆回転させることにより岩石・建設廃材等をせん断する破砕装置（いわゆるシュレッダを含む２軸せん断機等）や、複数個の刃物を備えた打撃板を高速回転させ、この打撃板からの打撃及び反発板との衝突を用いて岩石・建設廃材等を衝撃的に破砕する破砕装置（いわゆるインパクトクラッシャ）や、木材、枝木材、建設廃木等の木材をカッタを備えたロータに投入することにより細片にする木材破砕機にも適用可能である。これらの場合には、フィーダ３を適宜省略しても良い。これらの場合にも同様の効果を得る。
また、上記本発明の一実施の形態においては、フィーダ３として、油圧モータの駆動力を用いて、被破砕物を載置する複数枚の鋸歯状プレート３ａを含む底板部を加振するグリズリフィーダを備えた自走式破砕機を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、他のタイプのフィーダ、例えば、ホッパから投入された被破砕物をホッパ下方に設けた略平板形状の底板に載置し、この底板を油圧モータで発生した駆動力に基づきベース駆動機構によって略水平方向に往復運動させることにより、後続の被破砕物の投入によって先行の被破砕物を底板上で順次押し出し、底板の前端から被破砕物を破砕装置へと順次供給するいわゆるプレートフィーダを備えた破砕機にも適用可能である。
【０１１３】
また、上記本発明の一実施の形態においては、破砕装置２による破砕作業に関連する作業を行う補助機械として、フィーダ３、コンベア６、及び磁選機７を備えた自走式破砕機に適用した場合を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、フィーダ３、コンベア６、及び磁選機７のうち、いくつかを適宜省略した自走式破砕機、例えばフィーダ３がなくホッパ１からダクトやシュートを介し直接破砕装置２に破砕原料を供給するものや、さらにはホッパ１もなくシュート自体が受け入れ手段を構成するものや、作業事情に応じ磁選機７が省略されているものに対し適用しても良い。逆に、フィーダ３、コンベア６、及び磁選機７に加え、さらに追加の補助機械、例えば、コンベア６の路程を長くするためにコンベア６の下流側（又は上流側）に位置する補助コンベア（２次コンベア、３次コンベア、サブコンベア等）や、破砕物の粒度に応じさらなる選別を行うために破砕装置２の下流側に位置する振動スクリーンを設けた自走式破砕機に適用しても良い。なお、補助機械を追加する場合、これに対応するコントロールバルブを第２弁グループ２３に設け、第２油圧ポンプ２０からの圧油を供給されるようにすることは言うまでもない。これらの場合も、同様の効果を得る。
なお、以上は、本発明による油圧駆動装置の適用対象である自走式リサイクル製品生産機として、例えば岩石・建設廃材あるいは産業廃棄物等（＝被破砕物）をリサイクル原料として、リサイクル用の破砕物製品を生産する自走式破砕機を例にとって説明したが、これに限られるものではない。すなわち、例えばガス管等の埋設工事、上下水道工事、及びその他の道路工事・基礎工事等において発生する掘削土のうち埋め戻しに適さないものをリサイクル原料として、リサイクル用製品としての改良土を生産する自走式土質改良機（掘削発生土をスラリー状態にする自走式流動化処理機も含む）に適用してもよい。本発明による油圧駆動装置を自走式土質改良機に適用した場合を以下説明する。
【０１１４】
図９は、この自走式の土質改良機械２００の詳細構造を表す側面図である。この図９において、土質改良機械２００は、例えば油圧ショベルのバケット等の作業具によりリサイクル原料（＝改良対象となる土砂）が投入されその投入土砂を所定の粒度に選別する（詳細は後述）篩ユニット２０１、この篩ユニット２０１で選別された土砂を受け入れ一時的に貯留しておく受け入れ手段としての土砂ホッパ２０２、この土砂ホッパ２０２から導入された土砂を所定の土質改良材（固化材）と解砕・混合処理して下方へ排出する処理装置としての混合装置（処理槽）２０３、土砂ホッパ２０２に受け入れた土砂を前記混合装置２０３へと搬送して導入する搬入コンベア（フィーダ）２０４、及び前記土質改良材を供給するための土質改良材供給装置２０５を搭載した土質改良機本体２０６と、この土質改良機本体２０６の下方に設けられた走行体２０７と、混合装置２０３で混合され下方へ排出された混合物を受け入れて自走式土質改良機械２００の後方側（後述するトラックフレーム土質改良機取付け部２０９Ａの長手方向の他方側、図９中右側）に運搬し搬出する搬出コンベア２０８とを有する。
【０１１５】
前記の走行体２０７は、トラックフレーム２０９と、走行手段としての左・右無限軌道履帯２１０とを備えている。トラックフレーム２０９は、例えば略長方形の枠体によって形成され前記篩ユニット２０１、前記土砂ホッパ２０２、前記混合装置２０３、前記土質改良材供給装置２０５、及び後述のパワーユニット（機械室）２７９等を載置する車台を構成する土質改良機取付け部（本体フレーム）２０９Ａと、この土質改良機取付け部２０９Ａと前記の左・右無限軌道履帯２１０とを接続する脚部２０９Ｂとから構成される。また無限軌道履帯２１０は、前記脚部２０９Ｂに回転自在に支持された駆動輪２１１及び従動輪（アイドラ）２１２の間に掛け渡されており、駆動輪２１１側に設けられた左・右走行用油圧モータ２１３によって駆動力が与えられることにより自走式土質改良機械２００を走行させるようになっている。
【０１１６】
前記の篩ユニット２０１は、上下方向に振動可能ないわゆる振動篩であり、前記トラックフレーム土質改良機取付け部２０９Ａに立設した支持ポスト２１４の上に設けた支持部材２１５に、ばね２１６を介して弾性的に支持された支持枠体２１７と、この支持枠体２１７に装着された格子部材（図示せず）と、この格子部材の振動軸（同）を内部に挿通した回転ドラム（同）を回転駆動させるための駆動力を発生する加振用油圧モータ（同）とを有している。そして、加振用油圧モータの駆動力を回転ドラムに伝達して回転させ、格子部材の振動軸を振動させることにより、格子部材及び支持枠体２１７が上下方向に振動するようになっている。
【０１１７】
前記の搬入コンベア２０４は、前記トラックフレーム土質改良機取付け部９Ａの長手方向一方側から他方側へ向かって（自走式土質改良機械２００の後方へ向かって）所定角度だけ斜めに立ち上がるように傾斜して設けられている。そしてこの搬入コンベア２０４は、フレーム２２２と、このフレーム２２２に支持され図示しない搬入コンベア用油圧モータで駆動される駆動輪２２３と従動輪（アイドラ）２２４との間に巻回して設けられた搬送ベルト２２５と、この搬送ベルト２２５における搬送面を支持するためのガイドローラ２２６と、搬送ベルト２２５の搬送面の下流側端部において幅方向左右両側に設けられた規制板２２７とを備えている。
【０１１８】
前記の土砂ホッパ２０２は、上端部が前記支持部材２１５に固定して設けられており、その下端部は搬入コンベア２０４の傾斜角に応じた角度傾斜している。またこの土砂ホッパ２０２は、篩ユニット２０１からの円滑な土砂投入時の便宜のため、上方へ向かって拡径となる無底の箱型形状（言い換えれば略角筒形状あるいは枠体形状）となっており、その上下は開口している。
【０１１９】
このとき、この土砂ホッパ２０２の前記枠体を構成する四周の側壁（図示せず）のうち、搬入コンベア２０４の送り方向の下流側に位置する側壁（同）には、高さが前記規制板２２７の高さとほぼ同じでありかつ幅方向寸法が前記搬入コンベア２０４の前記搬送ベルト２２５の幅より若干小さい図示しない土砂供給用開口部（ゲート）が形成されている。そして、土砂ホッパ２０２は、前記篩ユニット２０１より上方開口部を介して投入された土砂を搬入コンベア２０４の搬送ベルト２２５上に落下させて下流側へと搬送し、このときその搬送ベルト２２５上を搬送されていく投入土砂のうち前記供給用開口部を通り抜けたもの（＝供給用開口部の高さ分だけの量）だけを土砂ホッパ２０２外へ導出し（引き出し）、混合装置２０３へと導く。これにより、搬入コンベア２０４における搬送ベルト２２５の搬送速度と、土砂供給用開口部の開口面積とにより定まる所定量の土砂が、土砂ホッパ２０２から混合装置２０３へ供給されるようになっている。
【０１２０】
前記の土質改良材供給装置２０５は、トラックフレーム土質改良機取付け部２０９Ａ上に立設した４本（または３本）の支柱２３２上に設けた例えば略長方形状の台板２３３に支持されている。このとき、前記の搬入コンベア２０４は、その下流側端部が、前記支柱２３２，２３２間にまで延在されており、このような位置関係において、その搬入コンベア２０４下流側端部の直上にある土質改良材供給装置２０５によって、土砂ホッパ２０２から供給された土砂に対し搬入コンベア４上で所定量の土質改良材が添加されるようになっている。
【０１２１】
土質改良材供給装置２０５は、所定量の土質改良材を貯留する貯留タンク２３４と、この貯留タンク２３４の下部に連設され、所定量ずつ土質改良材を供給するフィーダ２３５とを備えている。なお、土質改良材は、土砂を改良改質し先に述べた高品質水硬性複合路盤材の粒度調整材（安定処理材）を製造するために混合されるものであり、例えば石灰が使用される。
【０１２２】
前記の貯留タンク２３４は、全体が概略円筒形状で内部に土質改良材を貯留する空間を有するものであり、その高さ寸法が可変（詳細は後述）な構成となっている。すなわち、貯留タンク２３４は、下部側が前記台板２３３上に設置され、有底筒形の下部タンク部２３６と、天板部２３７と、下部タンク部２３６と天板部２３７との間に設けた上部側の容積が可変な上部タンク部としての蛇腹部２３８とから構成される。
【０１２３】
前記下部タンク部２３６の底板（図示せず）には、所定の開口径を有する土質改良材供給開口が設けられ、この開口から土質改良材をフィーダ２３５へ供給するようになっている。そして、下部タンク部２３６内の下部には、タンク内撹拌装置（図示せず）が設けられている。
【０１２４】
このタンク内撹拌装置は、下部タンク部２３６の底板中央部を貫通して伸びる回転軸２３０に複数本の主攪拌翼（図示せず）を取り付けたものからなり、主攪拌翼は下部タンク部２３６内の底板に近接した位置に配置される。一方、回転軸２３０の下部タンク部２３６外の位置は、その底板の裏面側に固定して設けた撹拌用油圧モータ（図示せず）に連結されている。
このような構成により、タンク内攪拌装置は、貯留タンク２３４内に貯留された土質改良材を攪拌して均一性・流動性を向上し、円滑かつ確実にフィーダ２３５への供給が行えるように図られている。
【０１２５】
前記フィーダ２３５はいわゆるロータリーフィーダと称されるものであり、その内部に、図示しないフィーダ用モータによって回転駆動されるロータ（図示せず）が設けられている。このロータには複数の隔壁（同）が放射状に設けられており、ロータが所定角度回転する毎に相隣接する隔壁間の空間に相当する分の土質改良材が分離され、その空間の容積分の土質改良材が定量ずつ供給されるようになっている。これにより、前記フィーダ用モータの回転速度を制御することで、土質改良材の供給量（添加率）を制御し、土砂と土質改良材との混合比を正確に一定にできるようになっている。
具体的には、例えば搬入コンベア２０４による土砂の搬送量を図示しない検出手段で検出し（あるいは搬出コンベア２０８による土砂・土質改良材混合物の量を検出することで間接的に搬入コンベア２０４による土砂の搬送量を検出しても良い）、その検出量に応じてフィーダ用油圧モータを駆動制御するようになっている。
なお、前記した貯留タンク２３４を上下に分けて、上部側に蛇腹部２３８を設けたのは、貯留タン２ク３４による土質改良材の収容量を多くし、かつ自走式土質改良機械２００全体をトレーラ等で輸送する際にその高さ寸法を低くするためである。
【０１２６】
すなわち、前記天板部２３７に設けた取付板２５７に支持杆２５８が垂設されており、前記台板２３３の各支持杆２５８の垂設位置に対応する位置にガイド筒２５９が立設されている。そして、ガイド筒２５９に設けたピン挿通孔２６１に対し支持杆２５８の下方に設けた挿通孔２６０を一致させた状態にしてストッパピン（図示せず）を挿通させると、蛇腹部２３８は伸長した作動状態に保持され（図９の状態）、支持杆２５８の上方に設けたピン挿通孔２６０を前記ピン挿通孔２６１と一致させてストッパピンを挿通させると、蛇腹部２３８は格納状態に保持されるようになっている。
【０１２７】
前記の混合装置２０３は、長手方向（＝略水平方向）に配置した長方形状容器からなる混合装置本体２６２と、前記混合装置本体２６２の前方側上部に設けられ、前記搬入コンベア２０４からの土砂及び土質改良材供給装置２０５からの土質改良材を導入する導入口（図示せず）と、前記混合装置本体２６２の後方側下部に設けられた排出口（同）と、混合装置本体２６２内に互いに平行に設けられた偶数本（例えば２本の）のパドルミキサと、駆動力を発生させる混合用油圧モータ２７２とを有している。
【０１２８】
前記パドルミキサは、回転軸（図示せず）に攪拌・移送部材としての羽根（パドル、図示せず）を間欠的（例えば周方向に９０°ごと、軸方向に所定ピッチごと）に多数設けた構造であり、前記回転軸の後端部は、伝達ギア（図示せず）を介し混合用油圧モータ２７２の出力軸に連結されている。そして、混合用油圧モータ２７２を駆動することで、パドルミキサの両回転軸を同時にかつ相互に反対方向に（両回転軸の対向側が上向き回転となるように）回転駆動させ、前記導入口を介し両パドルミキサ間の中央部に導入された土砂及び土質改具材を攪拌しつつ排出口側に向けて移送し、その移送の間にそれら混合物を解砕（粗解砕）しかつ均一に混合して、改良土を製造するようになっている。そして、このようにして製造された改良土は排出口から自重の作用で前記搬出コンベア２０８上に排出されるようになっている。
【０１２９】
前記の搬出コンベア２０８は、搬出コンベア用油圧モータ２７４によってベルト７５を駆動し、これによって前記混合装置２０３からベルト２７５上に落下してきた混合物（改良土）を運搬し、自走式土質改良機２００の後部から搬出するようになっている。
前記のトラックフレーム土質改良機取付け部２０９Ａの長手方向後方側（図１、図９中右側）端部の上部には、パワーユニット積載部材２７８を介してパワーユニット２７９が搭載されている。このパワーユニット２７９の前方側（図９中左側）には、操作者が搭乗する運転席（図示せず）が設けられている。
【０１３０】
ここで、上記篩ユニット２０１、混合装置２０３、搬入コンベア２０４、走行体２０７、搬出コンベア２０８、及びタンク内攪拌装置は、この自走式土質改良機に備えられる油圧駆動装置によって駆動される被駆動部材を構成している。ｋの油圧駆動装置は、前述の図３〜図５を用いて説明した油圧駆動装置とほぼ同様の構成である。すなわち、それら図３〜図５において左・右走行用油圧モータ１６，１７を前記左・右走行用油圧モータ２１３に、破砕用油圧モータ９を前記混合用油圧モータ２７２に、フィーダ用油圧モータ１０を前記搬入コンベア用油圧モータに、コンベア用油圧モータ１１を前記攪拌用油圧モータに、磁選機用油圧モータ１３を前記搬出コンベア用油圧モータ２７４に置き換え、かつ、それらに対応して左・右走行用コントロールバルブ２７，２８を前記左・右走行用油圧モータ２１３への圧油を制御する左・右走行用コントロールバルブに、破砕用コントロールバルブ２６を前記混合用油圧モータ２７２への圧油を制御する混合用コントロールバルブに、フィーダ用コントロールバルブ２９を前記搬入コンベア用油圧モータへの圧油を制御する搬入コンベア用コントロールバルブに、コンベア用コントロールバルブ３０を前記攪拌用油圧モータへの圧油を制御する攪拌用コントロールバルブに、磁選機用コントロールバルブ３１を前記搬出コンベア用油圧モータ２７４への圧油を制御する搬出コンベア用コントロールバルブに置き換え、さらに図４においてセンターライン２３ｂの上流側からの上記磁選機用コントロールバルブ３１、コンベア用コントロールバルブ３０、及びフィーダ用コントロールバルブ２９の３つのコントロールバルブの並びに対し、さらにフィーダ用コントロールバルブ２９の下流側に同一構造の篩ユニット用コントロールバルブを設け、このコントロールバルブによって篩ユニット２０１を加振する前記加振用油圧モータへの圧油を制御するものである。
【０１３１】
その他の構成は、図３〜図５に示す構成とほぼ同様である。
【０１３２】
なおこのとき、上記各種コントロールバルブを内蔵する制御弁装置（図示せず）は、エンジン２１、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０とともに、前記パワーユニット２７９内に収納配置されている。
【０１３３】
以上のような自走式土質改良機の油圧駆動装置においても、前述した自走式破砕機の油圧駆動装置と同様の原理で、同様の作用効果を得られる。
【０１３４】
すなわち、土質改良作業時には、第２油圧ポンプ２０からの圧油がメインバルブユニット９１のセンターバイパスライン２３ａ及びキャリオーバポート９１ａを介し、サブバルブユニット９２のポンプポート９２ａ及びセンタライン２３ｂへ導入され、さらに搬出コンベア用油圧モータ２７４、攪拌用油圧モータ、搬入コンベア用油圧モータ、及び篩ユニット２０１の加振用油圧モータに供給され、搬出コンベア２０８、タンク内攪拌装置、搬入コンベア２０４、及び篩ユニット２０１が起動される。一方、第１油圧ポンプ１９からの圧油が混合用油圧モータ２７２に供給されて混合装置２０３が起動される。
【０１３５】
自力走行時には、操作者がパワーユニット２７９の前記運転席に搭乗しその運転席に設けられた操作レバー３２ａ，３３ａ（図３参照）を操作する。これにより、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８が切り換えられ、第１油圧ポンプ１９からセンターバイパスライン２２ａを介し導かれた圧油が左・右走行用油圧モータ２１３，２１３に供給され、これらが駆動されて無限軌道履帯２１０が駆動されて走行体２０７が走行する。このとき、走行モード選択スイッチ３６ｇで「通常モード」か「微速モード」かを選択することにより、左・右走行用操作レバー操作量と走行速度との関係を変化させることができ、超低速走行（微速走行）が可能となり、自走速度の精密な制御が可能となる。
そしてこのとき、上記自走式破砕機の油圧駆動装置と同様、上記（１）微速走行時の圧力損失低減による生産性向上効果、及び（２）固定容量型左・右走行用油圧モータによる効果を得ることができる。
【０１３６】
以上の説明から分かるように、本発明の根本的な技術思想は、操作者側の指示入力に応じて左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａ操作量と自走式リサイクル製品生産機の自走速度との関係を変化させて、高速走行と微速走行とを両立させるとき、前記指示入力に応じて左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量に対する第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量ＱP1，ＱP2の制御特性を変化させるようにすることにあり、これによって、微速走行時の圧力損失を低減して、生産性を向上できるようにするものである。
【０１３７】
【発明の効果】
本発明によれば、入力手段で相対的に低速の指示が入力された場合には最大ポンプ吐出流量を相対的に低い値に抑制できるので、トレーラー積み下ろし時の微速走行が可能となり、精密な速度制御が可能となる。一方、入力手段で相対的に高速の指示が入力された場合には、最大ポンプ吐出流量を相対的に高い値とすることが可能であり、平地走行時の高速走行を行うことができる。そして以上のようにポンプ吐出流量を増減し走行用油圧モータへの供給流量自体を増減することで高速走行及び微速走行の両方を可能とするので、微速走行時の圧力損失を低減して生産性を向上できる。
【０１３８】
また、走行用油圧モータは固定容量型で足りるので、容量を可変とするための種々の機構（例えば斜板駆動機構）等を省略できる。これにより、部品数を低減できるとともに構造を簡素化でき、信頼性の向上やコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態を備えた自走式リサイクル製品生産機の全体構造を表す側面図である。
【図２】図１に示した自走式破砕機の上面図である。
【図３】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態を表す油圧回路図である。
【図４】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態を表す油圧回路図である。
【図５】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態を表す油圧回路図である。
【図６】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態において、油圧ポンプからのポンプコントロールバルへ導入される余剰流量と、このときポンプコントロールバルブによって発生される制御圧力との関係を表した図である。
【図７】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態において、制御圧力と油圧ポンプ吐出流量との関係を示した図である。
【図８】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態において、左・右走行用操作レバーの操作量と、左・右走行用油圧モータへの供給流量との関係を表した図である。
【図９】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態を備えた自走式リサイクル製品生産機の全体構造を表す側面図である。
【符号の説明】
１ ホッパ（受け入れ手段）
２ 破砕装置（処理装置）
１４ 無限軌道履帯（走行手段）
１６，１７ 走行用油圧モータ
１９ 第１油圧ポンプ
２０ 第２油圧ポンプ
２１ エンジン（原動機）
２７，２８ 走行用コントロールバルブ（走行用制御弁手段）
３２，３３ 走行用操作レバー装置（走行用操作手段）
３８，８２ ポンプコントロールバルブ（圧力変換手段、制御圧力発生手段、ポンプ調整手段、制御手段）
３４，３５ レギュレータ装置（レギュレータ手段、ポンプ調整手段、制御手段）
３６ｇ 走行モード選択スイッチ（選択手段、入力手段）
１１０ ソレノイド制御弁（制御圧力切換手段、特性制御手段、制御手段）
２０２ 土砂ホッパ（受け入れ手段）
２０３ 混合装置（処理装置）
２１０ 無限軌道履帯（走行手段）
２１３ 走行用油圧モータ
ＱP1，ＱP2 ポンプ吐出流量
【発明の属する技術分野】
本発明は、破砕原料を破砕する破砕装置を備えた自走式破砕機や土砂に土質改良材を加えて解砕混合する混合装置を備えた自走式土質改良機等を含む自走式リサイクル製品生産機に関し、更に詳しくは、平地走行時の高速走行及びトレーラー積み下ろし時の微速走行の両方を行うことができ、かつ微速走行時の圧力損失を低減して生産性を向上できる自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、再生資源促進法（いわゆるリサイクル法）の施行（平成３年１０月）といった廃棄物再利用促進の背景の下、自走式破砕機や自走式土質改良機といった自走式リサイクル製品生産機の活躍の場が拡がりつつある。
【０００３】
自走式破砕機は、例えばビル解体時に搬出されるコンクリート塊や道路補修時に排出されるアスファルト塊などの建設現場で発生する大小さまざまな岩石・建設廃材、あるいは産業廃棄物等（＝被破砕物）をリサイクル原料とするものであり、例えば油圧ショベル等によって自走式破砕機上部の受け入れ手段としてのホッパに投入された前記リサイクル原料（被破砕物）を、例えばホッパ下方に設けたフィーダによって処理装置としての破砕装置へ導き、この破砕装置で所定の大きさに破砕処理する。破砕物は、前記破砕装置下部の空間から破砕装置下方のコンベア上に落下させ、このコンベアで運搬する。この運搬の途中で、コンベア上方に配置された磁選機によって例えばコンクリート塊に混入している鉄筋片等を吸着して取り除き、リサイクル用の破砕物製品として最終的に自走式破砕機の後部から搬出するようになっている。
【０００４】
自走式土質改良機は、ガス管等の埋設工事、上下水道工事、及びその他の道路工事・基礎工事等において発生する掘削土のうち埋め戻しに適さないものをリサイクル原料とするものであり、例えば油圧ショベル等によって自走式土質改良機上部の受け入れ手段としての土砂ホッパに投入された前記リサイクル原料（土砂）を例えば土砂ホッパ下方に設けたコンベア（導入用コンベア）によって処理装置としての混合装置へ導き、この混合装置で土質改良材とともに解砕混合処理し、混合物をコンベア（搬出用コンベア）上に落下させ、このコンベアでリサイクル用の土砂製品として最終的に自走式土質改良機の後部から搬出するようになっている。
これら自走式リサイクル製品生産機は、無限軌道履帯を有する走行体を下部に備えており、この無限軌道履帯は、前記破砕装置、混合装置、フィーダ、コンベア、及び磁選機等と共に油圧駆動のアクチュエータ（この場合は走行用油圧モータ）によって駆動動作される。すなわち、原動機によって可変容量型の少なくとも１つの油圧ポンプを駆動し、その油圧ポンプから吐出された圧油を走行用油圧モータに供給して駆動する。そしてこのとき、走行用油圧モータへ供給する圧油の方向及び流量を、走行用操作手段（例えば走行用操作レバー）で操作される走行用制御弁手段によって制御するようになっている。
【０００５】
自走式リサイクル製品生産機は、上記のようにして自走可能とすることにより、稼働現場にてこまめに場所を移動でき、スペースの有効利用を図れるようになっている。また稼働現場への輸送時には、輸送用トレーラーの荷台上に自力走行で移動して積載できることから、機動性が向上し、これによってリサイクル原料の発生現場あるいはリサイクル製品の使用現場へ適宜移動させての迅速かつ無駄のない（稼働率の高い）使用が可能となっている。
【０００６】
なお、上述したように、自走式リサイクル製品生産機が自力走行を行う場合は、稼働現場（例えばリサイクル処理プラント）内における配置移動時と、輸送の際のトレーラーへの積み下ろし時の２つがある。通常、前者の場合は、稼働率の向上等の観点から操作者は前記走行用操作手段を比較的大きな操作量で操作して比較的高速での走行を行う。一方、後者の場合は、地面からトレーラー荷台積載面まで掛け渡した傾斜面上の走行であり、姿勢安定性（転倒防止）の面で十分な配慮が必要であるため、操作者は前記走行用操作手段を比較的小さな操作量で操作し、比較的低速での走行を行っている。
ところで、１９９０年代に入ってから、前記リサイクル法によって建設副産物再利用が義務づけられる等のリサイクル促進の機運の下、建設廃棄物・産業廃棄物等の発生量は年々増加している。このような背景の下、近年の自走式リサイクル製品生産機は、次第に大型化する傾向にある。その主たる要因は、コンベア（搬出用コンベア）の長尺化にある。
すなわち、一般に、コンベアは、搬出側（後方側）端部の地上からの高さが低いと、処理作業開始後短時間のうちにコンベア後方側端部下方の空間がリサイクル製品で埋まってしまい、以降の作業が不可能となり、作業を一旦中断しなければならない。これにより、リサイクル処理作業全体の連続処理性及び円滑性が損なわれ、作業効率が低下することとなる。逆に、コンベアの搬出側端部の高さ方向位置が高いと、搬出落下させるリサイクル製品を大量に山積み状態として保留（ストック）することができるので、作業効率を向上することができる。また、その高さ方向位置がある程度高いと、リサイクル製品を他の作業機械、例えばホイールローダ等で運搬可能になるというメリットもある。
このように、コンベアの搬送方向への長尺化により、自走式リサイクル製品生産機全体の走行前後方向の寸法は大型化する傾向となっている。
【０００７】
ここにおいて、上記のように大型化する傾向にある自走式リサイクル製品生産機にあっては、前述したトレーラー荷台への自力走行による積み下ろし時において自走式リサイクル製品生産機全体の安定性確保（転倒・バタツキ防止）にさらに十分な配慮が必要となりつつある。そのため、自力走行時に従来よりもさらに速度の低い微速走行を行いたいというニーズが高まっている。
【０００８】
そこで、このようなニーズに対応するために、例えば特開平８−２９９８３８号公報に記載のように、原動機により駆動される可変容量型の油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出される圧油により走行手段を駆動する走行用油圧モータと、前記油圧ポンプから前記走行用油圧モータに供給される圧油の流れを制御する走行用制御弁手段と、この走行用制御弁手段を操作する走行用操作手段とを有する自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置において、前記走行用油圧モータを可変容量型の油圧モータとしたものがある。
【０００９】
このような構成とすることにより、上記従来技術の公報中には特に明確な記載はないが、トレーラー積み下ろし時には可変容量型走行用油圧モータの容量を増大させて同一供給流量あたりの自走速度を遅くすることができる。これにより、従来トレーラー積み下ろし時に走行用操作手段の小さな操作量で低速走行させていたときよりさらに低い速度の微速走行が同一の操作量で可能となり、自走式リサイクル製品生産機の安定性を向上することができる。その一方で、稼働現場内での平地走行時には可変容量型走行用油圧モータの容量をもとに戻して従来通りの高速走行を行うこともできる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術は、走行用油圧モータを可変容量型とすることにより、稼働現場内平地走行時の高速走行のニーズと、トレーラー積み下ろし時の微速走行のニーズとの両方を満たすものである。
【００１１】
しかしながら、上記従来技術では、以下のような課題が存在する。
すなわち、一般に、油圧ポンプから吐出された圧油を走行用制御弁手段を介して走行用油圧モータへ供給して駆動するとき、油圧ポンプ→走行用制御弁手段→走行用油圧モータという一連の圧油供給経路のうち主として走行用制御弁手段にて圧力損失が発生するが、この圧力損失は走行用制御弁手段での通過流量が大きいほど大きくなる。
【００１２】
ここで、上記従来技術では、微速走行時にも高速走行時と同一の大流量を供給する一方で油圧モータの容量を大きくすることで微速動作を行う方式である。そのため、微速走行時にも、走行用制御弁手段で高速走行時と同様の大流量による大きな圧力損失が発生する。そのため、この損失の分、油圧ポンプを駆動する原動機において、単位走行距離あたりに必要な投入馬力が増大し、燃料消費量が増大する。この結果、稼働時間が短くなり、生産性が低下する。
【００１３】
本発明の目的は、平地走行時の高速走行及びトレーラー積み下ろし時の微速走行の両方を行うことができ、かつ微速走行時の圧力損失を低減して生産性を向上できる自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置を提供することにある。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
（１）上記の目的を達成するために、本発明は、走行手段で自走するとともに、受け入れ手段で受け入れたリサイクル原料を処理装置に導入して所定の処理を行いリサイクル製品とする自走式リサイクル製品生産機に設けられ、原動機により駆動される可変容量型の少なくとも１つの油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出される圧油により前記走行手段を駆動する走行用油圧モータとを有する自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置において、前記走行手段の動作速度に関する指示が入力される入力手段と、前記走行用油圧モータの要求流量に対して、前記入力手段での前記指示に応じた制御特性をもって前記油圧ポンプの吐出流量を制御する制御手段と、前記油圧ポンプから前記走行用油圧モータに供給される圧油の流れを制御する走行用制御弁手段と、この走行用制御弁手段を操作する走行用操作手段とを備え、前記制御手段は、前記走行用油圧モータの要求流量に対し所定の調整特性をもって前記油圧ポンプの吐出流量を調整するポンプ調整手段と、前記入力手段での前記指示に応じて前記ポンプ調整手段における前記調整特性を変化させる特性制御手段とを備え、前記ポンプ調整手段は、前記走行用油圧モータの要求流量に応じた制御圧力を発生させる制御圧力発生手段と、この制御圧力発生手段からの前記制御圧力に応じて前記油圧ポンプの吐出流量を制御するレギュレータ手段とを備えており、前記特性制御手段は、前記入力手段での前記指示に応じて前記制御圧力を変化させる。
【００２４】
（２）上記（１）において、さらに好ましくは、前記走行用制御弁手段はセンターバイパス型の弁であり、前記制御圧力発生手段は、前記センターバイパス型の前記走行用制御弁手段のセンターバイパスラインの下流側に流れる圧油の流量を圧力に変換する圧力変換手段を含む。
【００２５】
（３）上記目的を達成するために、また本発明は、走行手段で自走するとともに、受け入れ手段で受け入れたリサイクル原料を処理装置に導入して所定の処理を行いリサイクル製品とする自走式リサイクル製品生産機に設けられ、原動機により駆動される可変容量型の少なくとも１つの油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出される圧油により前記走行手段を駆動する走行用油圧モータとを有する自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置において、前記油圧ポンプから前記走行用油圧モータに供給される圧油の流れを制御するセンターバイパス型の走行用制御弁手段と、この走行用制御弁手段を操作する走行用操作手段と、前記走行手段の第１モード及び第２モードのいずれかが選択入力される選択手段と、前記走行用制御弁手段のセンターバイパスラインの下流側に流れる圧油の流量を圧力に変換し、前記走行用操作手段の操作量に応じた制御圧力を発生させる圧力変換手段と、この圧力変換手段からの前記制御圧力の増加に応じて前記油圧ポンプの吐出流量を増加させるように制御するレギュレータ手段と、前記選択手段で前記第１モードが選択された場合には、前記制御圧力の最大値を相対的に大きくして前記油圧ポンプの最大吐出流量を相対的に高い値とし、前記選択手段で第２モードが選択された場合には、前記制御圧力の最大値を相対的に小さくして前記油圧ポンプの最大吐出流量を相対的に低い値とする制御圧力切換手段とを有する。
【００２６】
（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記自走式リサイクル製品生産機は、前記リサイクル原料としての被破砕物を破砕し前記リサイクル製品としての破砕物を生産する破砕装置を、前記処理装置として備える自走式破砕機である。
【００２７】
（５）上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記自走式リサイクル製品生産機は、前記リサイクル原料としての土砂を土質改良材と解砕混合し前記リサイクル製品としての改良土を生産する混合装置を、前記処理装置として備える自走式土質改良機である。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。本実施の形態は、本発明を、自走式リサイクル製品生産機としての自走式破砕機に適用した場合の実施の形態である。
図１は、本発明の油圧駆動装置の一実施の形態を備えた自走式破砕機の全体構造を表す側面図であり、図２は図１に示した自走式破砕機の上面図である。
【００２９】
これら図１及び図２において、この自走式破砕機は、例えば油圧ショベルのバケット等の作業具によりリサイクル原料としての被破砕物（例えばビル解体時に搬出されるコンクリート塊や道路補修時に排出されるアスファルト塊などの建設現場で発生する大小さまざまな建設廃材・産業廃棄物、若しくは岩石採掘現場や切羽で採掘される岩石・自然石等、以下適宜、岩石・建設廃材等という）が投入され、その岩石・建設廃材等を受け入れるホッパ１、ホッパ１に受け入れた岩石・建設廃材等を所定の大きさに破砕処理し下方へ排出する破砕装置、例えばジョークラッシャ２、及びホッパ１に受け入れた岩石・建設廃材等を破砕装置２へと搬送し導くフィーダ３を搭載した破砕機本体４と、この破砕機本体４の下方に設けられた走行体５と、破砕装置２で破砕され下方へ排出された破砕物を受け入れて自走式破砕機の後方側（後述するトラックフレーム破砕機取付け部８Ａの長手方向の他方側、図１中右側）に運搬し搬出するコンベア６と、このコンベア６の上方に設けられコンベア６上を運搬中の破砕物に含まれる磁性物（鉄筋等）を磁気的に吸引除去して最終的にリサイクル用の破砕物製品とする磁選機７とを有する。
【００３０】
前記の走行体５は、トラックフレーム８と、走行手段としての左・右無限軌道履帯１４とを備えている。トラックフレーム８は、例えば略長方形の枠体によって形成され前記破砕装置２、前記ホッパ１、及び後述のパワーユニット２４等を載置する破砕機取付け部８Ａと、この破砕機取付け部８Ａと前記の左・右無限軌道履帯１４とを接続する脚部８Ｂとから構成される。また無限軌道履帯１４は、前記脚部８Ｂに回転自在に支持された駆動輪１２ａ及びアイドラ１２ｂの間に掛け渡されており、駆動輪１２ａ側に設けられた左・右走行用油圧モータ１６，１７によって駆動力が与えられることにより破砕機を走行させるようになっている。
【００３１】
前記のホッパ１は、前記フィーダ３とともに、前記トラックフレーム破砕機取付け部８Ａの長手方向（図１中左右方向）一方側（破砕機前方側、すなわち図１中左側）端部の上方に搭載されている。
【００３２】
前記の破砕装置２は、前記ホッパ１及びフィーダ３よりも破砕機後方側（図１中右側）に位置しており、図１に示すように、前記トラックフレーム破砕機取付け部８Ａの長手方向ほぼ中間部上に搭載されている。このとき、破砕用油圧モータ９（図２参照）で発生した駆動力をベルト（図示せず）を介してフライホイール２ａに伝達し、さらにフライホイール２ａに伝達された駆動力を公知の変換機構で動歯（図示せず）の揺動運動に変換し、この動歯を固定歯（図示せず）に対して前後に揺動させることにより、前記フィーダ３より供給された岩石・建設廃材等を所定の大きさに破砕するようになっている。
【００３３】
前記のフィーダ３は、図１に示すように、トラックフレーム破砕機取付け部８Ａの長手方向一方側（図１中左側）端部近傍に設けたフィーダフレーム１５上に搭載されており、その略直上に前記ホッパ１が位置している。また、このフィーダ３は、いわゆるグリズリフィーダと称されるものであり、フィーダ用油圧モータ１０で発生した駆動力によって、ホッパ１からの岩石・建設廃材等を載置する複数枚（この例では２枚）の鋸歯状プレート３ａ（図２参照）を含む底板部を加振する。このような構造により、ホッパ１に投入された岩石・建設廃材等を順次破砕装置２に搬送供給する（＝搬送機能）とともに、その搬送中において岩石・建設廃材等中に含まれる細粒や細かい土砂等を鋸歯状プレート３ａの鋸歯の隙間からシュート３ｂ（図１参照）を介し下方に落下させコンベア６上へ導入するようになっている。すなわち、鋸歯状プレート３ａの鋸歯の隙間の大きさよりも小さな粒度の岩石・建設廃材等をふるい落とすことにより、上記隙間の大きさ以上の粒度の岩石・建設廃材等を選別するという選別機能も併せて備えている。
前記のコンベア６は、コンベア用油圧モータ１１（図２参照）によってベルト６ａを駆動し、これによって前記破砕装置２からベルト６ａ上に落下してきた破砕物及び前記シュート３ｂを介した細粒落下物（未破砕）を運搬するようになっている。
【００３４】
またこのコンベア６は、搬送側（言い換えれば破砕機後方側、図１中右側）の部分が支持部材６ｃ，６ｄを介しパワーユニット２４（詳細は後述）に取りつけたアーム部材１８に吊り下げ支持されている。また、反搬送側（破砕機前方側、図１中左側）の部分は、前記トラックフレーム破砕機取付け部８Ａよりも下方に位置し、支持部材（図示せず）を介しトラックフレーム破砕機取付け部８Ａから吊り下げられるように支持されている。これにより、コンベア６は、図１に示すように、パワーユニット２４の外縁部（後端部）の下方空間で、搬出方向（図１中右方）に斜めに立ち上がるように配置されている。そして、前記支持部材６ｃは、前記コンベア６が前記パワーユニット２４に最も接近する箇所、すなわち前記コンベア６の搬送方向中間部６ｂと前記パワーユニット２４外縁部（後端部）とをほぼ最短距離で結ぶように連結している。
【００３５】
前記の磁選機７は、支持部材７ｂを介し前記アーム部材１８に吊り下げ支持されており、前記のコンベアベルト６ａの上方にこのコンベアベルト６ａと略直交するように配置された磁選機ベルト７ａを、磁選機用油圧モータ１３によって磁力発生手段（図示せず）まわりに駆動することにより、磁力発生手段からの磁力を磁選機ベルト７ａ越しに作用させて磁性物を磁選機ベルト７ａに吸着させた後、コンベアベルト６ａと略直交する方向に運搬してそのコンベアベルト６ａの側方に落下させるようになっている。
前記のトラックフレーム破砕機取付け部８Ａの長手方向後方側（図１、図２中右側）端部の上部には、パワーユニット積載部材２４ｂを介してパワーユニット２４が搭載されている（図１参照）。このパワーユニット２４は、原動機としてのエンジン２１（後述の図５参照）と、このエンジン２１によって駆動される可変容量型の第１油圧ポンプ１９及び第２油圧ポンプ２０（同）と、後述するコントロールバルブ２６〜３１を備えた制御弁装置が内蔵されている。また、パワーユニット２４の前方側（図１及び図２中左側）には、操作者が搭乗する運転席２４ａが設けられている。
【００３６】
ここで、上記破砕装置２、フィーダ３、走行体５、コンベア６、及び磁選機７は、この自走式破砕機に備えられる油圧駆動装置によって駆動される被駆動部材を構成している。図３、図４、及び図５は、本発明の自走式破砕機の油圧駆動装置の一実施の形態を表す油圧回路図である。
【００３７】
これら図３〜図５において、油圧駆動装置は、上記エンジン２１と、このエンジン２１によって駆動される可変容量型の上記第１油圧ポンプ１９及び上記第２油圧ポンプ２０と、同様にエンジン２１によって駆動される固定容量型のパイロットポンプ２５と、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０から吐出される圧油がそれぞれ供給される前記油圧モータ９，１０，１１，１３，１６，１７と、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０からそれら油圧モータ９，１０，１１，１３，１６，１７に供給される圧油の流れ（方向及び流量、若しくは流量のみ）を制御する６つのコントロールバルブ２６，２７，２８，２９，３０，３１と、前記の運転席２４ａに設けられ（図１参照）、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８（後述）をそれぞれ切り換え操作するための左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａと、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量ＱP1，ＱP2（後述の図７参照）を調整するポンプ制御手段、例えばレギュレータ装置３４，３５と、破砕機本体４（例えば前記の運転席２４ａ内）に設けられ、破砕装置２、フィーダ３、コンベア６、及び磁選機７の始動・停止等を操作者が指示入力して操作するための操作盤３６とを有している。
【００３８】
６つの油圧モータ９，１０，１１，１３，１６，１７は、前述のように、破砕装置２動作用の駆動力を発生する上記破砕用油圧モータ９、フィーダ３動作用の駆動力を発生する上記フィーダ用油圧モータ１０、コンベア６動作用の駆動力を発生する上記コンベア用油圧モータ１１、磁選機７動作用の駆動力を発生する上記磁選機用油圧モータ１３、及び左・右無限軌道履帯１４への駆動力を発生する上記左・右走行用油圧モータ１６，１７とから構成されている。
【００３９】
コントロールバルブ２６〜３１は、２位置切換弁又は３位置切換弁であり、破砕用油圧モータ９に接続された破砕用コントロールバルブ２６と、左走行用油圧モータ１６に接続された左走行用コントロールバルブ２７と、右走行用油圧モータ１７に接続された右走行用コントロールバルブ２８と、フィーダ用油圧モータ１０に接続されたフィーダ用コントロールバルブ２９と、コンベア用油圧モータ１１に接続されたコンベア用コントロールバルブ３０と、磁選機用油圧モータ１３に接続された磁選機用コントロールバルブ３１とから構成されている。
【００４０】
このとき、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０のうち、第１油圧ポンプ１９は、左走行用コントロールバルブ２７及び破砕用コントロールバルブ２６を介して左走行用油圧モータ１６及び破砕用油圧モータ９へ供給するための圧油を吐出するようになっている。これらコントロールバルブ２７，２６はいずれも、対応する油圧モータ１６，９への圧油の方向及び流量を制御可能な３位置切換弁となっており、第１油圧ポンプ１９の吐出管路３７に接続されたセンターバイパスライン２２ａを備えた上記第１弁グループ２２において、上流側から、左走行用コントロールバルブ２７、破砕用コントロールバルブ２６の順序で配置されている。なお、センターバイパスライン２２ａの最下流側には、ポンプコントロールバルブ３８（詳細は後述）が設けられている。
【００４１】
一方、第２油圧ポンプ２０は、右走行用コントロールバルブ２８、フィーダ用コントロールバルブ２９、コンベア用コントロールバルブ３０、及び磁選機用コントロールバルブ３１を介し、フィーダ用油圧モータ１０、コンベア用油圧モータ１１、及び磁選機用油圧モータ１３へ供給するための圧油を吐出するようになっている。これらのうち右走行用コントロールバルブ２８は対応する右走行用油圧モータ１７への圧油の流れを制御可能な３位置切換弁となっており、その他のコントロールバルブ２８，２９，３０，３１は対応する油圧モータ１０，１１，１３への圧油の流量を制御可能な２位置切換弁となっており、第２油圧ポンプ２０の吐出管路３９に接続されたセンターバイパスライン２３ａ及びこれの下流側にさらに接続されたセンターライン２３ｂを備えた上記第２弁グループ２３において、上流側から、右走行用コントロールバルブ２８、磁選機用コントロールバルブ３１、コンベア用コントロールバルブ３０、及びフィーダ用コントロールバルブ２９の順序で配置されている。なお、センターライン２３ｂは、最下流側のフィーダ用コントロールバルブ２９の下流側で閉止されている。
【００４２】
上記コントロールバルブ２６〜３１のうち、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８はそれぞれ、パイロットポンプ２５で発生されたパイロット圧を用いて操作されるセンターバイパス型のパイロット操作弁である。これら左・右走行用コントロールバルブ２７，２８は、パイロットポンプ２５で発生され前述の操作レバー３２ａ，３３ａを備えた操作レバー装置３２，３３で所定圧力に減圧されたパイロット圧により操作される。
【００４３】
すなわち、操作レバー装置３２，３３は、操作レバー３２ａ及び３３ａとその操作量に応じたパイロット圧を出力する一対の減圧弁３２ｂ，３２ｂ及び３３ｂ，３３ｂとを備えている。操作レバー装置３２の操作レバー３２ａを図３中ａ方向（又はその反対方向、以下対応関係同じ）に操作すると、パイロット圧がパイロット管路４０（又は４１）を介して左走行用コントロールバルブ２７の駆動部２７ａ（又は２７ｂ）に導かれ、これによって左走行用コントロールバルブ２７が図１中上側の切換位置２７Ａ（又は下側の切換位置２７Ｂ）に切り換えられ、第１油圧ポンプ１９からの圧油が吐出管路３７、センターバイパスライン２２ａ、及び左走行用コントロールバルブ２７の切換位置２７Ａ（又は下側の切換位置２７Ｂ）を介して左走行用油圧モータ１６に供給され、左走行用油圧モータ１６が順方向（又は逆方向）に駆動される。
【００４４】
なお、操作レバー３２ａを図３に示す中立位置にすると、左走行用コントロールバルブ２７はばね２７ｃ，２７ｄの付勢力で図３に示す中立位置に復帰し、左走行用油圧モータ１６は停止する。
【００４５】
同様に、操作レバー装置３３の操作レバー３３ａを図３中ｂ方向（又はその反対方向）に操作すると、パイロット圧がパイロット管路４２（又は４３）を介し右走行用コントロールバルブ２８の駆動部２８ａ（又は２８ｂ）に導かれて図３中上側の切換位置２８Ａ（又は下側の切換位置２８Ｂ）に切り換えられ、右走行用油圧モータ１７が順方向（又は逆方向）に駆動されるようになっている。操作レバー３３ａを中立位置にするとばね２８ｃ，２８ｄの付勢力で右走行用コントロールバルブ２８は中立位置に復帰し右走行用油圧モータ１７は停止する。
【００４６】
ここで、パイロットポンプ２５からのパイロット圧を操作レバー装置３２，３３に導くパイロット導入管路４４ａ，４４ｂには、コントローラ４５からの駆動信号Ｓt（後述）で切り換えられるソレノイド制御弁４６が設けられている。このソレノイド制御弁４６は、ソレノイド４６ａに入力される駆動信号ＳtがＯＮになると図５中左側の連通位置４６Ａに切り換えられ、パイロットポンプ２５からのパイロット圧を導入管路４４ａ，４４ｂを介し操作レバー装置３２，３３に導き、操作レバー３２ａ，３３ａによる左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の上記操作を可能とする。
【００４７】
一方、駆動信号ＳtがＯＦＦになると、ソレノイド制御弁４６はばね４６ｂの復元力で図５中右側の遮断位置４６Ｂに復帰し、導入管路４４ａと導入管路４４ｂとを遮断すると共に導入管路４４ｂをタンク４７へのタンクライン４７ａに連通させ、この導入管路４４ｂ内の圧力をタンク圧とし、操作レバー装置３２，３３による左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の上記操作を不可能とするようになっている。
【００４８】
破砕用コントロールバルブ２６は、両端にソレノイド駆動部２６ａ，２６ｂを備えたセンターバイパス型の電磁比例弁である。ソレノイド駆動部２６ａ，２６ｂには、コントローラ４５からの駆動信号Ｓcrで駆動されるソレノイドがそれぞれ設けられており、破砕用コントロールバルブ２６はその駆動信号Ｓcrの入力に応じて切り換えられるようになっている。
【００４９】
すなわち、駆動信号Ｓcrが破砕装置２の正転（又は逆転、以下、対応関係同じ）に対応する信号、例えばソレノイド駆動部２６ａ及び２６ｂへの駆動信号ＳcrがそれぞれＯＮ及びＯＦＦ（又はソレノイド駆動部２６ａ及び２６ｂへの駆動信号ＳcrがそれぞれＯＦＦ及びＯＮ）になると、破砕用コントロールバルブ２６が図３中上側の切換位置２６Ａ（又は下側の切換位置２６Ｂ）に切り換えられる。これにより、第１油圧ポンプ１９からの圧油が吐出管路３７、センターバイパスライン２２ａ、及び破砕用コントロールバルブ２６の切換位置２６Ａ（又は下側の切換位置２６Ｂ）を介して破砕用油圧モータ９に供給され、破砕用油圧モータ９が順方向（又は逆方向）に駆動される。
【００５０】
駆動信号Ｓcrが破砕装置２の停止に対応する信号、例えばソレノイド駆動部２６ａ及び２６ｂへの駆動信号ＳcrがともにＯＦＦになると、コントロールバルブ２６がばね２６ｃ，２６ｄの付勢力で図３に示す中立位置に復帰し、破砕用油圧モータ９は停止する。
【００５１】
ポンプコントロールバルブ３８は、流量を圧力に変換する機能を備えるものであり、前記のセンターバイパスライン２２ａとタンクライン４７ｂとを絞り部分３８ａａを介して接続・遮断可能なピストン３８ａと、このピストン３８ａの両端部を付勢するばね３８ｂ，３８ｃと、前記のパイロットポンプ２５の吐出管路７９にパイロット導入管路８３ａ（後述）、ソレノイド制御弁１１０（同）、及びパイロット導入管路８３ｃ（同）を介して上流側が接続されてパイロット圧が導かれ、下流側がタンクライン４７ｃに接続され、かつ前記のばね３８ｂによってリリーフ圧が可変に設定される可変リリーフ弁３８ｄとを備えている。
【００５２】
このような構成により、ポンプコントロールバルブ３８は以下のように機能する。すなわち、上述したように左走行用コントロールバルブ２７及び破砕用コントロールバルブ２６はセンターバイパス型の弁となっており、センターバイパスライン２２ａを流れる流量は、各コントロールバルブ２７，２６の操作量（すなわちスプールの切換ストローク量）により変化する。各コントロールバルブ２７，２６の中立時、すなわち第１油圧ポンプ１９へ要求する各コントロールバルブ２７，２６の要求流量（言い換えれば左走行用油圧モータ１６及び破砕用油圧モータ９の要求流量）が少ない場合には、第１油圧ポンプ１９から吐出される圧油のうちほとんどが余剰流量Ｑt1（後述の図６参照）としてセンターバイパスライン２２ａを介してポンプコントロールバルブ３８に導入され、比較的大きな流量の圧油がピストン３８ａの絞り部分３８ａａを介してタンクライン４７ｂへ導出される。これにより、ピストン３８ａは図３中右側に移動するので、ばね３８ｂによるリリーフ弁３８ｄの設定リリーフ圧が低くなり、管路８３ｃから分岐して設けられ後述のネガティブ傾転制御用の第１サーボ弁９５へ至る管路８１に、比較的低い制御圧力（ネガコン圧）Ｐc1を発生する。
【００５３】
逆に、各コントロールバルブ２７，２６が操作されて開状態となった場合、すなわち第１油圧ポンプ１９へ要求する要求流量が多い場合には、センターバイパスライン２２ａに流れる前記余剰流量Ｑt1は、油圧モータ１６，９側へ流れる流量分だけ減じられるため、ピストン絞り部分３８ａａを介しタンクライン４７ｂへ導出される圧油流量は比較的小さくなり、ピストン３８ａは図３中左側に移動してリリーフ弁３８ｄの設定リリーフ圧が高くなるので、管路８１の制御圧力Ｐc1は高くなる。
【００５４】
本実施の形態では、後述するように、この制御圧力（ネガコン圧）Ｐc1の変動に基づき、第１油圧ポンプ１９の斜板１９Ａの傾転角を制御するようになっている（詳細は後述）。
【００５５】
なお、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出管路３７，３９から分岐した管路８７，８８には、リリーフ弁８９及びリリーフ弁９０がそれぞれ設けられており、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧Ｐ1，Ｐ2の最大値を制限するためのリリーフ圧の値を、それぞれに備えられたばね８９ａ，９０ａの付勢力で設定するようになっている。
【００５６】
フィーダ用コントロールバルブ２９は、ソレノイド駆動部２９ａを備えた電磁切換弁である。ソレノイド駆動部２９ａには、コントローラ４５からの駆動信号Ｓfで駆動されるソレノイドが設けられており、フィーダ用コントロールバルブ２９はその駆動信号Ｓfの入力に応じて切り換えられるようになっている。すなわち、駆動信号Ｓfがフィーダ３を動作させるＯＮ信号になると、フィーダ用コントロールバルブ２９が図４中上側の切換位置２９Ａに切り換えられる。
これにより、吐出管路３９、センターバイパスライン２３ａ、及びセンターライン２３ｂを介し導かれた第２油圧ポンプ２０からの圧油は、切換位置２９Ａに備えられた絞り手段２９Ａａから、これに接続する管路５０、この管路５０に設けられた圧力制御弁５１（詳細は後述）、切換位置２９Ａに備えられたポート２９Ａｂ、及びこのポート２９Ａｂに接続する供給管路５２を経て、フィーダ用油圧モータ１０に供給され、この油圧モータ１０が駆動される。駆動信号Ｓfがフィーダ３の停止に対応するＯＦＦ信号になると、フィーダ用コントロールバルブ２９はばね２９ｂの付勢力で図４に示す遮断位置に復帰し、フィーダ用油圧モータ１０は停止する。
【００５７】
コンベア用コントロールバルブ３０は、上記フィーダ用コントロールバルブ２９同様、そのソレノイド駆動部３０ａにコントローラ４５からの駆動信号Ｓcomで駆動されるソレノイドが設けられる。駆動信号Ｓcomがコンベア６を動作させるＯＮ信号になると、コンベア用コントロールバルブ３０は図４中上側の連通位置３０Ａに切り換えられ、センターライン２３ｂからの圧油が、切換位置３０Ａの絞り手段３０Ａａから、管路５３、圧力制御弁５４（詳細は後述）、切換位置３０Ａのポート３０Ａｂ、及びこのポート３０Ａｂに接続する供給管路５５を介しコンベア用油圧モータ１１に供給されて駆動される。駆動信号Ｓcomがコンベア６の停止に対応するＯＦＦ信号になると、コンベア用コントロールバルブ３０はばね３０ｂの付勢力で図４に示す遮断位置に復帰し、コンベア用油圧モータ１１は停止する。
【００５８】
磁選機用コントロールバルブ３１は、上記フィーダ用コントロールバルブ２９及びコンベア用コントロールバルブ３０同様、ソレノイド駆動部３１ａのソレノイドがコントローラ４５からの駆動信号Ｓmで駆動される。駆動信号ＳmがＯＮ信号になると、磁選機用コントロールバルブ３１は図４中上側の連通位置３１Ａに切り換えられ、圧油が絞り手段３１Ａａ→管路５６→圧力制御弁５７（詳細は後述）→ポート３１Ａｂ→供給管路５８を介し磁選機用油圧モータ１３に供給されて駆動される。駆動信号ＳmがＯＦＦ信号になると、磁選機用コントロールバルブ３１はばね３１ｂの付勢力で遮断位置に復帰する。
【００５９】
なお、上記したフィーダ用油圧モータ１０、コンベア用油圧モータ１１、及び磁選機用油圧モータ１３への圧油の供給に関し、回路保護等の観点から、供給管路５２，５５，５８とタンクライン４７ｂとの間を接続する管路５９，６０，６１に、それぞれリリーフ弁６２，６３，６４が設けられている。
ここで、前述した管路５０，５３，５６に設けた圧力制御弁５１，５４，５７に係わる機能について説明する。
【００６０】
フィーダ用コントロールバルブ２９の切換位置２９Ａの前記ポート２９Ａｂ、コンベア用コントロールバルブ３０の切換位置３０Ａの前記ポート３０Ａｂ、及び磁選機用コントロールバルブ３１の切換位置３１Ａのポート３１Ａｂには、それぞれ、対応するフィーダ用油圧モータ１０、コンベア用油圧モータ１１、磁選機用油圧モータ１３の負荷圧力をそれぞれ検出するための負荷検出ポート２９Ａｃ、負荷検出ポート３０Ａｃ、負荷検出ポート３１Ａｃが連通されている。このとき、負荷検出ポート２９Ａｃは負荷検出管路６５に接続しており、負荷検出ポート３０Ａｃは負荷検出管路６６に接続しており、負荷検出ポート３１Ａｃは負荷検出管路６７に接続している。
【００６１】
ここで、フィーダ用油圧モータ１０の負荷圧力が導かれる前記負荷検出管路６５と、コンベア用油圧モータ１１の負荷圧力が導かれる前記負荷検出管路６６とは、さらにシャトル弁６８を介して負荷検出管路６９に接続され、シャトル弁６８を介して選択された高圧側の負荷圧力はこの負荷検出管路６９に導かれるようになっている。またこの負荷検出管路６９と、磁選機用油圧モータ１３の負荷圧力が導かれる前記負荷検出管路６７とは、シャトル弁７０を介して最大負荷検出管路７１に接続され、シャトル弁７０で選択された高圧側の負荷圧力が最大負荷圧力として最大負荷検出管路７１に導かれるようになっている。
【００６２】
そして、この最大負荷検出管路７１に導かれた最大負荷圧力は、最大負荷検出管路７１に接続する管路７２，７３，７４，７５を介して、対応する前記圧力制御弁５１，５４，５７の一方側にそれぞれ伝達される。このとき、圧力制御弁５１，５４，５７の他方側には前記の管路５０，５３，５６内の圧力、すなわち絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力が導かれている。
【００６３】
以上により、圧力制御弁５１，５４，５７は、コントロールバルブ２９，３０，３１の絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力と、フィーダ用油圧モータ１０、コンベア用油圧モータ１１、及び磁選機用油圧モータ１３のうちの最大負荷圧力との差圧に応答して作動し、各油圧モータ１０，１１，１３の負荷圧力の変化にかかわらず、前記の差圧を一定値に保持するようになっている。すなわち、絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力を、前記の最大負荷圧力よりもばね５１ａ，５４ａ，５７ａによる設定圧分だけ高くするようになっている。
【００６４】
一方、第２油圧ポンプ２０の吐出管路３９に接続したセンターバイパスライン２３ａ及びセンターライン２３ｂから分岐したブリードオフ管路７６には、ばね７７ａを備えたリリーフ弁（アンロード弁）７７が設けられている。このリリーフ弁７７の一方側には、最大負荷検出管路７１、これに接続する管路７８を介し最大負荷圧力が導かれており、またリリーフ弁７７の他方側にはポート７７ｂを介しブリードオフ管路７６内の圧力が導かれている。これにより、リリーフ弁７７は、管路７６及びセンターライン２３ｂ内の圧力を、前記の最大負荷圧力よりもばね７７ａによる設定圧分だけ高くするようになっている。すなわち、リリーフ弁７７は、管路７６及びセンターライン２３ｂ内の圧力が、最大負荷圧が導かれる管路７８内の圧力にばね７７ａのばね力分が加算された圧力になったときに、管路７６の圧油をポンプコントロールバルブ８２を介してタンク４７へと導き、これによってフィーダ用コントロールバルブ２９、コンベア用コントロールバルブ３０、及び磁選機用コントロールバルブ３１からの流量が一定になるように制御する。
【００６５】
またこのときばね７７ａで設定されるリリーフ圧は、前述したリリーフ弁８９及びリリーフ弁９０の設定リリーフ圧よりも小さい値に設定されている。
【００６６】
そして、ブリードオフ管路７６のリリーフ弁７７より下流側には、前記のポンプコントロールバルブ３８と同様の流量−圧力変換機能をもつポンプコントロールバルブ８２が設けられており、タンクライン４７ｄに接続されるタンクライン４７ｅとを絞り部分８２ａａを介して接続・遮断可能なピストン８２ａと、このピストン８２ａの両端部を付勢するばね８２ｂ，８２ｃと、前記のパイロットポンプ２５の吐出管路７９にパイロット導入管路８３ａ（後述）、ソレノイド制御弁１１０（同）、及びパイロット導入管路８３ｂ（同）を介して上流側が接続されてパイロット圧が導かれ、下流側が上記タンクライン４７ｅに接続され、かつ前記のばね８２ｂによってリリーフ圧が可変に設定される可変リリーフ弁８２ｄとを備えている。
【００６７】
このような構成により、破砕作業時において、ポンプコントロールバルブ８２は以下のように機能する。すなわち、上述したようにセンターライン２３ｂの最下流側端は閉止されており、また破砕作業時には後述のように右走行用コントロールバルブ２８は操作されないため、センターライン２３ｂを流れる圧油の圧力は、フィーダ用コントロールバルブ２９、コンベア用コントロールバルブ３０、磁選機用コントロールバルブ３１の操作量（すなわちスプールの切換ストローク量）により変化する。各コントロールバルブ２９，３０，３１の中立時、すなわち第２油圧ポンプ２０へ要求する各コントロールバルブ２９，３０，３１の要求流量（言い換えれば各油圧モータ１０，１１，１３の要求流量）が少ない場合には、第２油圧ポンプ２０から吐出される圧油はほとんど供給管路５２，５５，５８に導入されないため、余剰流量Ｑt2（後述の図６参照）としてリリーフ弁７７から下流側へ導出され、ポンプコントロールバルブ８２に導入される。これにより、比較的大きな流量の圧油がピストン８２ａの絞り部分８２ａａを介してタンクライン４７ｅへ導出されるので、ピストン８２ａは図４中右側に移動してばね８２ｂによるリリーフ弁８２ｄの設定リリーフ圧が低くなり、管路８３から分岐して設けられ後述のロードセンシング傾転制御用の第１サーボ弁９６へ至る管路８４に、比較的低い制御圧力（ロードセンシング圧）Ｐc2を発生する。
【００６８】
逆に、各コントロールバルブが操作されて開状態となった場合、すなわち第２油圧ポンプ２０への要求流量が多い場合には、ブリードオフ管路７６に流れる前記余剰流量Ｑt2が油圧モータ１０，１１，１３側へ流れる流量分だけ減じられるため、ピストン絞り部分８２ａａを介しタンクライン４７ｅへ導出される圧油流量は比較的小さくなり、ピストン８２ａは図３中左側に移動してリリーフ弁８２ｄの設定リリーフ圧が高くなるので、管路８４のロードセンシング圧Ｐc2は高くなる。本実施の形態では、後述するように、このロードセンシング圧Ｐc2の変動に基づき、第２油圧ポンプ２０の斜板２０Ａの傾転角を制御するようになっている（詳細は後述）。
【００６９】
以上説明した、圧力制御弁５１，５４，５７による絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力と最大負荷圧力との間の制御、及びリリーフ弁７７によるブリードオフ管路７６内の圧力と最大負荷圧力との間の制御により、絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの前後差圧を一定とする圧力補償機能を果たすこととなる。これにより、各油圧モータ１０，１１，１３の負荷圧力の変化にかかわらず、コントロールバルブ２９，３０，３１の開度に応じた流量の圧油を対応する油圧モータに供給できるようになっている。
そして、この圧力補償機能と、ポンプコントロールバルブ８２からのロードセンシング圧Ｐc2の出力に基づく後述の油圧ポンプ２０の斜板２０Ａの傾転角制御とにより、結果として、第２油圧ポンプ２０の吐出圧と絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力との差が一定に保持されるようになっている（詳細は後述）。
【００７０】
また、最大負荷圧が導かれる管路７８とタンクライン４７ｅとの間にはリリーフ弁８５が設けられ、管路７８内の最大圧力をばね８５ａの設定圧以下に制限し、回路保護を図るようになっている。すなわち、このリリーフ弁８５と前記リリーフ弁７５とでシステムリリーフ弁を構成しており、管路７８内の圧力が、ばね８５ａで設定された圧力より大きくなると、リリーフ弁８５の作用により管路７８内の圧力がタンク圧に下がり、これによって前述のリリーフ弁７７が作動しリリーフ状態となるようになっている。
【００７１】
なお、上記のような配置において、第１弁グループ２２の破砕用コントロールバルブ２６及び左走行用コントロールバルブ２７と、第２弁グループの右走行用コントロールバルブ２８と、ポンプコントロールバルブ３８と、リリーフ弁８９，９０とは、高圧側系統としてまとめられ、メインバルブユニット９１に一体的に組み込まれている。一方、第２弁グループ２３のフィーダ用コントロールバルブ２９、コンベア用コントロールバルブ３０、及び磁選機用コントロールバルブ３１と、リリーフ弁７７と、ポンプコントロールバルブ８２と、リリーフ弁８５とは、低圧側系統としてまとめられ、サブバルブユニット９２に一体的に組み込まれている。メインバルブユニット９１のセンターバイパスライン２３ａの下流側のキャリオーバポート９１ａは、センターライン２３ｂに連通するサブバルブユニット９２のポンプポート９２ａに接続されている。
【００７２】
またこのとき、詳細構造は図示しないが、フィーダ用コントロールバルブ２９、コンベア用コントロールバルブ３０、及び磁選機用コントロールバルブ３１のそれぞれのスプールの径は、破砕用コントロールバルブ２６、左走行用コントロールバルブ２７、及び右走行用コントロールバルブ２８のスプールの径よりも小さくなっている。
【００７３】
レギュレータ装置３４，３５は、傾転アクチュエータ９３，９４と、第１サーボ弁９５，９６と第２サーボ弁９７，９８とを備え、これらのサーボ弁９５〜９８によりパイロットポンプ２５や第１及び第２油圧ポンプ１９，２０から傾転アクチュエータ９３，９４に作用する圧油の圧力を制御し、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の斜板１９Ａ，２０Ａの傾転（すなわち押しのけ容積）を制御するようになっている。
傾転アクチュエータ９３，９４は、両端に大径の受圧部９３ａ，９４ａ及び小径の受圧部９３ｂ，９４ｂを有する作動ピストン９３ｃ，９４ｃと、受圧部９３ａ，９３ｂ及び９４ａ，９４ｂがそれぞれ位置する受圧室９３ｄ，９３ｅ及び９４ｄ，９４ｅとを有する。そして、両受圧室９３ｄ，９３ｅ及び９４ｄ，９４ｅの圧力が互いに等しいときは、作動ピストン９３ｃ，９４ｃは受圧面積の差によって図５中右方向に移動し、これによって斜板１９Ａ，２０Ａの傾転は大きくなり、ポンプ吐出流量ＱP1，ＱP2が増大する。また、大径側の受圧室９３ｄ，９４ｄの圧力が低下すると、作動ピストン９３ｃ，９４ｃは図５中左方向に移動し、これによって斜板１９Ａ，２０Ａの傾転が小さくなりポンプ吐出流量ＱP1，ＱP2が減少するようになっている。なお、大径側の受圧室９３ｄ，９４ｄは第１及び第２サーボ弁９５〜９８を介して、パイロットポンプ２５の吐出管路７９に連通する管路９９に接続されており、小径側の受圧室９３ｅ，９４ｅは直接管路９９に接続されている。
【００７４】
第１サーボ弁９５，９６のうち、レギュレータ装置３４の第１サーボ弁９５は前述したようにポンプコントロールバルブ３８からの制御圧力（ネガコン圧）Ｐc1により駆動されるネガティブ傾転制御用のサーボ弁であり、レギュレータ装置３５の第１サーボ弁９６は、前述したようにポンプコントロールバルブ８２からの制御圧力（ロードセンシング圧）Ｐc2により駆動されるロードセンシング制御用のサーボ弁であり、これらは互いに同等の構造となっている。
【００７５】
すなわち、制御圧力ＰC1，ＰC2が高いときは弁体９５ａ，９６ａが図５中右方向に移動し、パイロットポンプ２５からのパイロット圧ＰPを減圧せずに傾転アクチュエータ９３，９４の受圧室９３ｄ，９４ｄに伝達し、これによって斜板１９Ａ，２０Ａの傾転が大きくなって第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量ＱP1，ＱP2を増大させる。そして制御圧力ＰC1，ＰC2が低下するにしたがって弁体９５ａ，９６ａがばね９５ｂ，９６ｂの力で図５中左方向に移動し、パイロットポンプ２５からのパイロット圧ＰPを減圧して受圧室９３ｄ，９４ｄに伝達し、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量ＱP1，ＱP2を減少させるようになっている。
以上により、レギュレータ装置３４の第１サーボ弁９５では、前述したポンプコントロールバルブ３８の機能と併せてコントロールバルブ２６，２７の要求流量に応じた吐出流量ＱP1が得られるよう、具体的にはセンターバイパスライン２２ａから流入しポンプコントロールバルブ３８を通過する流量が最小となるように第１油圧ポンプ１９の斜板１９Ａの傾転（吐出流量）を制御する、いわゆるネガティブコントロールが実現される。
また、レギュレータ装置３５の第１サーボ弁９６では、前述したポンプコントロールバルブ８２の機能と併せ、コントロールバルブ２８，２９，３０，３１の要求流量に応じた吐出流量ＱP2が得られるよう、具体的には第２油圧ポンプ２０の吐出圧Ｐ2と絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力との差が一定に保持されるように第２油圧ポンプ２０の斜板２０Ａの傾転（吐出流量）を制御するいわゆるロードセンシング制御が実現される。
【００７６】
一方、第２サーボ弁９７，９８は、いずれも入力トルク制限制御用のサーボ弁で、互いに同一の構造となっている。すなわち、第２サーボ弁９７，９８は、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧Ｐ1，Ｐ2により作動する弁であり、それら吐出圧Ｐ1，Ｐ2が、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出管路３７，３９から分岐して設けられた吐出圧検出管路１００ａ〜ｃ，１０１ａ〜ｃを介し、操作駆動部９７ａの受圧室９７ｂ，９７ｃ及び操作駆動部９８ａの受圧室９８ｂ，９８ｃにそれぞれ導かれるようになっている。
【００７７】
すなわち、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧力の和Ｐ1＋Ｐ2によって操作駆動部９７ａ，９８ａに作用する力がばね９７ｄ，９８ｄで設定されるばね力によって弁体９７ｅ，９８ｅに作用する力より小さいときは、弁体９７ｅ，９８ｅは図５中右方向に移動し、パイロットポンプ２５から第１サーボ弁９５，９６を介し導かれたパイロット圧ＰPを減圧せずに傾転アクチュエータ９３，９４の受圧室９３ｄ，９４ｄに伝達し、これによって第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の斜板１９Ａ，２０Ａの傾転を大きくして吐出流量を大きくする。
そして、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧力の和Ｐ1＋Ｐ2による力がばね９７ｄ，９８ｄのばね力設定値による力よりも大きくなるにしたがって弁体９７ｅ，９８ｅが図５中左方向に移動し、パイロットポンプ２５から第１サーボ弁９５，９６を介し導かれたパイロット圧ＰPを減圧して受圧室９３ｄ，９４ｄに伝達し、これによって第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量を減少させるようになっている。
【００７８】
以上により、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧力Ｐ1，Ｐ2が上昇するに従って第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量Ｑ1，Ｑ2の最大値Ｑ1max，Ｑ2maxが小さく制限され、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の入力トルクの合計をエンジン２１の出力トルク以下に制限するように第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の斜板１９Ａ，２０Ａの傾転が制御されるいわゆる入力トルク制限制御（馬力制御）が実現される。このとき、さらに詳細には、第１油圧ポンプ１９の吐出圧Ｐ1と第２油圧ポンプ２０の吐出圧Ｐ2との和に応じて、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の入力トルクの合計をエンジン２１の出力トルク以下に制限するいわゆる全馬力制御が実現される。
【００７９】
本実施の形態では、第１油圧ポンプ１９及び第２油圧ポンプ２０の両方がほぼ同一の特性に制御される。すなわち、レギュレータ装置３４の第２サーボ弁９７において第１油圧ポンプ１９を制御するときにおける第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧の和Ｐ1＋Ｐ2と第１油圧ポンプ１９の吐出流量Ｑ1の最大値Ｑ1maxとの関係と、レギュレータ装置３５の第２サーボ弁９８において第２油圧ポンプ２０を制御するときにおける第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出圧の和Ｐ1＋Ｐ2と第２油圧ポンプ２０の吐出流量Ｑ2の最大値Ｑ2maxとの関係とが、互いに略同一の関係（例えば１０％程度の幅で）となるように、かつ、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量Ｑ1，Ｑ2の最大値Ｑ1max，Ｑ2maxを互いに略同じ値（同）で制限するようになっている。
【００８０】
ここで、本実施の形態の最も大きな特徴は、パイロットポンプ２５からのパイロット圧を前記ポンプコントロールバルブ３８，８２の可変リリーフ弁３８ｄ，８２ｄに導くパイロット導入管路８３ａとパイロット導入管路８３ｂ，８３ｃとの間に、コントローラ４５からの駆動信号Ｓv（後述）で切り換えられるソレノイド制御弁１１０を設けたことである。このソレノイド制御弁１１０は、ソレノイド１１０ａに入力される駆動信号ＳvがＯＮになると図４中左側の連通位置１１０Ａに切り換えられ、パイロットポンプ２５からのパイロット圧をパイロット導入管路８３ａ及びパイロット導入管路８３ｃ，８３ｂを介し前記可変リリーフ弁３８ｄ，８２ｄに導く。これにより、前述した各コントロールバルブの要求流量の大小に応じた制御圧力Ｐc1，Ｐc2の発生を行うことができ、この結果、前述したように、コントロールバルブ２６，２７の要求流量に応じた吐出流量ＱP1が得られるよう第１油圧ポンプ１９の斜板１９Ａの傾転を制御するネガティブコントロールや、コントロールバルブ２８，２９，３０，３１の要求流量に応じた吐出流量ＱP2が得られるよう第２油圧ポンプ２０の斜板２０Ａの傾転を制御するロードセンシング制御を実現することができる。
【００８１】
一方、駆動信号ＳvがＯＦＦになると、ソレノイド制御弁１１０はばね１１０ｂの復元力で図４中右側の遮断位置１１０Ｂに復帰し、パイロット導入管路８３ａとパイロット導入管路８３ｂ，８３ｃとを遮断すると共にパイロット導入管路８３ｂ，８３ｃを前記タンクライン４７ｄから分岐したタンクライン４７ｆ（図４参照）に連通させ、これら導入管路８３ｂ，８３ｃ内の圧力をタンク圧ＰTとする。これにより、前述した各コントロールバルブの要求流量の大小に関係なく、制御圧力Ｐc1，Ｐc2は常に前記タンク圧ＰTに等しくなる。言い換えれば、前述したネガティブコントロールやロードセンシング制御を用いた、コントロールバルブの要求流量に応じた吐出流量を得るためのポンプ傾転制御が無効となる。以上のようなソレノイド制御弁１１０の機能の結果実現される、前記ポンプコントロールバルブ３８，８２及び前記レギュレータ装置３４，３５によるポンプ吐出流量及び走行用油圧モータ供給流量の制御特性を図６〜図８を用いて説明する。
図６は、第１油圧ポンプ１９から吐出されセンターバイパスライン２２ａを介してポンプコントロールバルブ３８のピストン絞り部分３８ａａへ導かれる前記余剰流量Ｑt1、又は第２油圧ポンプ２０から吐出されリリーフ弁７７を介してポンプコントロールバルブ８２の前記ピストン絞り部分８２ａａへ導かれる前記余剰流量Ｑt2と、このときポンプコントロールバルブ３８，８２の前記可変リリーフ弁３８ｄ，８２ｄの機能によって発生される前記制御圧力Ｐc1，Ｐc2との関係を表した図である。
【００８２】
また、図７は、上記のような制御圧力Ｐc1，Ｐc2と第１及び第２油圧ポンプ１９，２０のポンプ吐出流量ＱP1，ＱP2との関係を示した図である。
【００８３】
さらに、図８は、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の要求流量に対応する左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量と、左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量ＱMとの関係を表した図である。
【００８４】
(i)ソレノイド制御弁１１０が連通位置１１０Ａの場合
この場合、パイロットポンプ２５からのパイロット圧を前記可変リリーフ弁３８ｄ，８２ｄに導くので、前述したように、各コントロールバルブの要求流量の大小（言い換えれば余剰流量Ｑt1，Ｑt2の小大）に応じた制御圧力Ｐc1，Ｐc2の発生を行う。
すなわち、図６において、コントロールバルブ２７，２６（又は２８，３１，３０，２９、以下対応関係同じ）の要求流量が多く第１油圧ポンプ１９からポンプコントロールバルブ３８（又は８２）への余剰流量Ｑt1（又はＱt2）が全くないと制御圧力Ｐc1（又はＰc2）は最大値Ｐ1となり（図６中の点▲１▼）、この結果、図７中の点▲１▼′に示すように、ポンプ吐出流量ＱP１（又はＱP2）は最大値Ｑmaxとなる。
コントロールバルブ２７，２６（又は２８，３１，３０，２９）の要求流量が減少して第１油圧ポンプ１９からポンプコントロールバルブ３８（又は８２）への余剰流量Ｑt1（又はＱt2）が増加するにつれて、図６中実線アで示すように、制御圧力Ｐc1（又はＰc2）は前記最大値Ｐ1からほぼ直線的に減少し、この結果、図７に示すように、ポンプ吐出流量ＱP１（又はＱP2）も前記最大値Ｑmaxからほぼ直線的に減少する。
そして、図６において、コントロールバルブ２７，２６（又は２８，３１，３０，２９）の要求流量がさらに減少し余剰流量Ｑt1（又はＱt2）がさらに増加して制御圧力Ｐc1（又はＰc2）がタンク圧ＰTまで減少すると（図６中の点▲２▼）、図７中の点▲２▼′に示すようにポンプ吐出流量ＱP１（又はＱP2）は最小値Ｑminとなるが、これ以降は、可変リリーフ弁３８ｄ，８２ｄが全開状態となり、余剰流量Ｑt1（又はＱt2）が増加しても制御圧力Ｐc1（又はＰc2）はタンク圧ＰTのままとなり、ポンプ吐出流量ＱP１（又はＱP2）も最小値Ｑminのままとなる（図７中の点▲２▼′）。
【００８５】
この結果、前述したように、コントロールバルブ２６，２７の要求流量に応じた吐出流量ＱP1が得られるよう第１油圧ポンプ１９の斜板１９Ａの傾転を制御するネガティブコントロールや、コントロールバルブ２８，２９，３０，３１の要求流量に応じた吐出流量ＱP2が得られるよう第２油圧ポンプ２０の斜板２０Ａの傾転を制御するロードセンシング制御を実現することができる。
【００８６】
そして、左・右走行用油圧モータ１６，１７以外は動作しない走行時においては、左走行用コントロールバルブ２７の要求流量に応じた吐出流量ＱP1がネガティブコントロールされた第１油圧ポンプ１９から吐出され、右走行用コントロールバルブ２８の要求流量に応じた吐出流量ＱP2がロードセンシング制御された第２油圧ポンプ２０から吐出される。このとき、前述したように、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の要求流量と左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量とは対応しているから、左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量と左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量ＱMとの関係は直線的な関係となる。すなわち、左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量Ｘが０のときはモータ供給流量ＱMは０であり、操作量Ｘが増加するにつれて、図８中実線エで示すように、供給流量ＱMはほぼ直線的に増大し、操作量Ｘが最大値Ｘmaxになるとモータ供給流量ＱMは前記ポンプ吐出流量最大値Ｑmaxとなる。
【００８７】
(ii)ソレノイド制御弁１１０が遮断位置１１０Ｂの場合
この場合、パイロット導入管路８３ｂ，８３ｃ内の圧力をタンク圧ＰTとするので、図６の直線イに示すように、各コントロールバルブの要求流量の大小（言い換えれば余剰流量Ｑt1，Ｑt2の小大）に関係なく、制御圧力Ｐc1，Ｐc2は常にタンク圧ＰTとなる（言い換えれば、上記(i)の場合における制御圧力の最大値Ｐc1，Ｐc2＝Ｐ1に比べて制御圧力の最大値が低減される）。この結果、図７中の点▲２▼′に示すように、ポンプ吐出流量ＱP１（又はＱP2）は常に最小値Ｑminとなる（言い換えれば、上記(i)の場合における最大ポンプ吐出流量ＱP１（又はＱP2）＝Ｑmaxに比べて最大吐出流量が低減される）。このようにして、前述したネガティブコントロールやロードセンシング制御を用いた、コントロールバルブの要求流量に応じた吐出流量を得るためのポンプ傾転制御が解除される。
【００８８】
そして、左・右走行用油圧モータ１６，１７以外は動作しない走行時においては、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の要求流量（すなわち左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量）に関係なく、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０からは最小流量Ｑminが吐出され、その流量Ｑminのうち左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の開度に応じた部分のみが左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量ＱMとなる。すなわち、左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量と左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量ＱMとの関係は、図８中直線オに示すように、上記(i)の場合の直線エよりも傾きの小さな直線となり、操作量Ｘが０のときはモータ供給流量ＱMは０であり、操作量Ｘが増加するにつれて供給流量ＱMはほぼ直線的に増大し、操作量Ｘが最大値Ｘmax（バルブ全開状態）になるとモータ供給流量ＱMは前記ポンプ吐出流量最小値Ｑminとなる。
【００８９】
図３〜図５に戻り、前記の操作盤３６には、破砕装置２を起動・停止させるためのクラッシャ起動・停止スイッチ３６ａと、破砕装置２の動作方向を正転又は逆転方向のいずれかに選択するためのクラッシャ正転・逆転選択ダイヤル３６ｂと、フィーダ３を起動・停止させるためのフィーダ起動・停止スイッチ３６ｃと、コンベア６を起動・停止させるためのコンベア起動・停止スイッチ３６ｄと、磁選機７を起動・停止させるための磁選機起動・停止スイッチ３６ｅと、走行操作を行う走行モード及び破砕作業を行う破砕モードのいずれか一方を選択するためのモード選択スイッチ３６ｆと、本実施の形態の大きな特徴である走行速度の通常モード又は微速モードを選択するための走行モード選択スイッチ３６ｇとを備えている。
【００９０】
操作者が上記操作盤３６の各種スイッチ及びダイヤルの操作を行うと、その操作信号が前記のコントローラ４５に入力される。コントローラ４５は、操作盤３６からの操作信号に基づき、前述した破砕用コントロールバルブ２６、フィーダ用コントロールバルブ２９、コンベア用コントロールバルブ３０、磁選機用コントロールバルブ３１、ソレノイド制御弁４６、及びソレノイド制御弁１１０のソレノイド駆動部２６ａ，２６ｂ、ソレノイド駆動部２９ａ、ソレノイド駆動部３０ａ、ソレノイド駆動部３１ａ、ソレノイド４６ａ、及びソレノイド１１０ａへの前記の駆動信号Ｓcr，Ｓf，Ｓcom，Ｓm，Ｓt，Ｓvを生成し、対応するソレノイドにそれらを出力するようになっている。
すなわち、操作盤３６のモード選択スイッチ３６ｆで「走行モード」が選択された場合には、ソレノイド制御弁４６の駆動信号ＳtをＯＮにしてソレノイド制御弁４６を図３中左側の連通位置に切り換え、操作レバー３２ａ，３３ａによる走行用コントロールバルブ２７，２８の操作を可能とする。操作盤３６のモード選択スイッチ３６ｆで「破砕モード」が選択された場合には、ソレノイド制御弁４６の駆動信号ＳtをＯＦＦにして図３中右側の遮断位置に復帰させ、操作レバー３２ａ，３３ａによる走行用コントロールバルブ２７，２８の操作を不可能とする。
また、操作盤３６のクラッシャ正転・逆転選択ダイヤル３６ｂで「正転」（又は「逆転」、以下、対応関係同じ）が選択された状態でクラッシャ起動・停止スイッチ３６ａが「起動」側へ押された場合、破砕用コントロールバルブ２６のソレノイド駆動部２６ａ（又はソレノイド駆動部２６ｂ）への駆動信号ＳcrをＯＮにするとともにソレノイド駆動部２６ｂ（又はソレノイド駆動部２６ａ）への駆動信号ＳcrをＯＦＦにし、破砕用コントロールバルブ２６を図３中上側の切換位置２６Ａ（又は下側の切換位置２６Ｂ）に切り換え、第１油圧ポンプ１９からの圧油を破砕用油圧モータ９に供給して駆動し、破砕装置２を正転方向（又は逆転方向）に起動する。
その後、クラッシャ起動・停止スイッチ３６ａが「停止」側へ押された場合、破砕用コントロールバルブ２６のソレノイド駆動部２６ａ及びソレノイド駆動部２６ｂの駆動信号ＳcrをともにＯＦＦにして図３に示す中立位置に復帰させ、破砕用油圧モータ９を停止し、破砕装置２を停止させる。
また、操作盤３６のフィーダ起動・停止スイッチ３６ｃが「起動」側へ押された場合、フィーダ用コントロールバルブ２９のソレノイド駆動部２９ａへの駆動信号ＳfをＯＮにして図４中上側の切換位置２９Ａに切り換え、第２油圧ポンプ２０からの圧油をフィーダ用油圧モータ１０に供給して駆動し、フィーダ３を起動する。その後、操作盤３６のフィーダ起動・停止スイッチ３６ｃが「停止」側へ押されると、フィーダ用コントロールバルブ２９のソレノイド駆動部２９ａへの駆動信号ＳfをＯＦＦにして図４に示す中立位置に復帰させ、フィーダ用油圧モータ１０を停止し、フィーダ３を停止させる。
同様に、コンベア起動・停止スイッチ３６ｄが「起動」側へ押された場合、コンベア用コントロールバルブ３０を図４中上側の切換位置３０Ａに切り換え、コンベア用油圧モータ１１を駆動してコンベア６を起動し、コンベア起動・停止スイッチ３６ｄが「停止」側へ押されると、コンベア用コントロールバルブ３０を中立位置に復帰させ、コンベア６を停止させる。
また、磁選機起動・停止スイッチ３６ｅが「起動」側へ押された場合、磁選機用コントロールバルブ３１を図４中上側の切換位置３１Ａに切り換え、磁選機用油圧モータ１３を駆動して磁選機７を起動し、磁選機起動・停止スイッチ３６ｅが「停止」側へ押されると、磁選機用コントロールバルブ３１を中立位置に復帰させ、磁選機７を停止させる。
また、走行モード選択スイッチ３６ｇで「通常モード」が選択された場合には、ソレノイド制御弁１１０の駆動信号ＳvをＯＮにしてソレノイド制御弁１１０を図４中左側の連通位置１１０Ａに切り換え、前述のように左・右走行用コントロールバルブ２６，２７の要求流量（左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量Ｘ）に応じたポンプ吐出流量の制御を可能とする。走行モード選択スイッチ３６ｇで「微速モード」が選択された場合には、ソレノイド制御弁１１０の駆動信号ＳvをＯＦＦにして図４中右側の遮断位置１１０Ｂに復帰させ、前述のように左・右走行用コントロールバルブ２６，２７の要求流量に応じたポンプ吐出流量の制御を中止し、ポンプ吐出流量ＱP1，ＱP2を一定値Ｑminとする。
【００９１】
以上において、無限軌道履帯１４が特許請求の範囲各項記載の走行手段を構成し、ホッパ１がリサイクル原料を受け入れる受け入れ手段を構成し、破砕装置２がリサイクル原料に所定の処理を行う処理装置を構成する。また、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８が、走行用油圧モータに供給される圧油の流れを制御する走行用制御弁手段を構成し、左・右走行用操作レバー装置３２，３３が、走行用制御弁手段を操作する走行用操作手段を構成する。
【００９２】
また、操作盤３６の走行モード選択スイッチ３６ｇが、走行手段の第１モード及び第２モードのいずれかが選択入力される選択手段を構成するとともに、走行手段の動作速度に関する指示が入力される入力手段をも構成する。このとき、通常モードが第１モードに相当し、微速モードが第２モードに相当する。
【００９３】
さらに、ポンプコントロールバルブ３８，８２が、走行用制御弁手段のセンターバイパスラインの下流側に流れる圧油の流量を圧力に変換する圧力変換手段を構成し、走行用油圧モータの要求流量に応じた制御圧力を発生させる制御圧力発生手段をも構成する。また、レギュレータ装置３４，３５が、制御圧力発生手段からの制御圧力に応じて油圧ポンプの吐出流量を制御するレギュレータ手段を構成する。そしてこれらレギュレータ装置３４，３５及びポンプコントロールバルブ３８，８２が走行用油圧モータの要求流量に対し所定の調整特性をもって油圧ポンプの吐出流量を調整するポンプ調整手段を構成し、図６及び図７に示す特性線がそのときの所定の調整特性に相当する。
また、ソレノイド制御弁１１０が、選択手段で第１モードが選択された場合には、制御圧力の最大値を相対的に大きくして油圧ポンプの最大吐出流量を相対的に高い値とし、選択手段で第２モードが選択された場合には、制御圧力の最大値を相対的に小さくして油圧ポンプの最大吐出流量を相対的に低い値とする制御圧力切換手段を構成し、入力手段での指示に応じて上記ポンプ調整手段の調整特性あるいは上記制御圧力を変化させる特性制御手段をも構成する。
そして、これらレギュレータ装置３４，３５、ポンプコントロールバルブ３８，８２、及びソレノイド制御弁１１０が、走行用油圧モータの要求流量に対して、入力手段での指示に応じた制御特性をもって油圧ポンプの吐出流量を制御する制御手段を構成する。
【００９４】
次に、上記構成の本実施の形態に係る自走式破砕機の動作を以下に説明する。
【００９５】
（Ｉ）破砕作業時
上記構成の自走式破砕機において、破砕作業時には、操作者は、操作盤３６のモード選択スイッチ３６ｆで「破砕モード」を選択して走行操作を不可能にした後、クラッシャ正転・逆転選択ダイヤル３６ｂで「正転」を選択しかつクラッシャ速度設定ダイヤル３６ｃを所望の設定速度となる位置までまわしつつ、磁選機起動・停止スイッチ３６ｆ、コンベア起動・停止スイッチ３６ｅ、クラッシャ起動・停止スイッチ３６ａ、及びフィーダ起動・停止スイッチ３６ｄを順次「起動」側へ押す。
【００９６】
上記の操作により、コントローラ４５から磁選機用コントロールバルブ３１のソレノイド駆動部３１ａへの駆動信号ＳmがＯＮになって磁選機用コントロールバルブ３１が図４中上側の切換位置３１Ａに切り換えられ、またコントローラ４５からコンベア用コントロールバルブ３０のソレノイド駆動部３０ａへの駆動信号ＳcomがＯＮになってコンベア用コントロールバルブ３０が図４中上側の切換位置３０Ａに切り換えられる。さらに、コントローラ４５から破砕用コントロールバルブ２６のソレノイド駆動部２６ａへの駆動信号ＳcrがＯＮになるとともにソレノイド駆動部２６ｂへの駆動信号ＳcrがＯＦＦになり、破砕用コントロールバルブ２６が図３中上側の切換位置２６Ａに切り換えられ、またフィーダ用コントロールバルブ２９のソレノイド駆動部２９ａへの駆動信号ＳfがＯＮになってフィーダ用コントロールバルブ２９が図４中上側の切換位置２９Ａに切り換えられる。
【００９７】
これにより、第２油圧ポンプ２０からの圧油がメインバルブユニット９１のセンターバイパスライン２３ａ及びキャリオーバポート９１ａを介し、サブバルブユニット９２のポンプポート９２ａ及びセンタライン２３ｂへ導入され、さらに磁選機用油圧モータ１３、コンベア用油圧モータ１１、及びフィーダ用油圧モータ１０に供給され、磁選機７、コンベア６、及びフィーダ３が起動される。一方、第１油圧ポンプ１９からの圧油が破砕用油圧モータ９に供給されて破砕装置２が正転方向に起動される。
【００９８】
そして、例えば油圧ショベルのバケットでホッパ１に破砕原料を投入すると、その投入された破砕原料が、フィーダ３において所定粒度以上のもののみが選別されつつ破砕装置２へと導かれ、破砕装置２で所定の大きさに破砕される。破砕された破砕物は、破砕装置２下部の空間からコンベア６上に落下して運搬され、その運搬途中で磁選機７によって破砕物に混入した磁性物（例えばコンクリートの建設廃材に混入している鉄筋片等）が取り除かれ、大きさがほぼ揃えられて、最終的に破砕機の後部（図１中右端部）から搬出される。
【００９９】
（II）自力走行時
前述したように、通常、自走式破砕機等の自走式リサイクル製品生産機が自力走行を行う場合は、稼働現場（例えばリサイクル処理プラント）内における配置移動時（すなわち平地走行時）と、輸送の際のトレーラーへの積み下ろし時の２つがある。そこで、自力走行時の動作を、これら２つの場合に分けて以下説明する。
【０１００】
（II−１）平地走行時
例えば稼働現場内において自走式破砕機を平地走行させる場合は、操作者は、操作盤３６のモード選択スイッチ３６ｆで「走行モード」を選択するとともに、走行モード選択スイッチ３６ｇで「通常モード」を選択し、運転席２４ａに搭乗して操作レバー３２ａ，３３ａを前方に操作する。これにより、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８が図３中上方の切換位置２７Ａ，２８Ａに切り換えられ、第１油圧ポンプ１９からセンターバイパスライン２２ａを介し導かれた圧油が左・右走行用油圧モータ１６，１７に供給され、これらが順方向に駆動され、破砕機の両側の無限軌道履帯１４が順方向に駆動されて走行体５が前方へ走行する。
【０１０１】
このとき、走行モード選択スイッチ３６ｇで「通常モード」を選択していることからソレノイド制御弁１１０が連通位置１１０Ａとなり、前述したように、左・右走行用操作レバー３２ａ，３２ｂの操作量Ｘに応じた吐出流量ＱP1が第１及び第２油圧ポンプ１９，２０から吐出されるとともに、その操作量Ｘに応じて左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の開度が大きくなる。これらの結果、その操作量Ｘに応じた供給流量ＱMが左・右走行用油圧モータ１６，１７に供給される。
【０１０２】
そして、このときの操作量Ｘとモータ供給流量ＱMとの関係は、前述の図８中実線エで示されるように、左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量Ｘが０から最大値Ｘmaxまで増加するとき、モータ供給流量ＱMは０からポンプ吐出流量最大値Ｑmaxまで増加する。このようにして、左・右走行用操作レバー３２ａ，３２ｂが最大値Ｘmaxであるとき（すなわちフルレバー時）の左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量を大きくして高速で走行させることができ、かつ、左・右走行用操作レバー３２ａ，３２ｂの操作量Ｘの増加に対し比較的高い割合で左・右走行用油圧モータ１６，１７の供給流量を増加させ走行速度の増大量を大きくすることができる。
【０１０３】
これにより、操作者が走行用操作レバー３２ａ，３２ｂを比較的大きな操作量で操作することで高速走行が可能となるので、可動現場内において素早く所望の位置へ移動することができ、稼働率の向上等を図ることができる。
【０１０４】
（II−２）トレーラーへの積み下ろし時
例えば稼動現場に向かうためにトレーラーに積載するためにトレーラー荷台上へ向かって自走する場合（又は稼働現場に到着後トレーラー荷台から下りるために自走する場合、以下この項においてかっこ内対応関係同じ）は、操作者は、操作盤３６のモード選択スイッチ３６ｆで「走行モード」を選択するとともに、走行モード選択スイッチ３６ｇで「微速モード」を選択し、運転席２４ａに搭乗して操作レバー３２ａ，３３ａを前方に（又は後方）に操作する。これにより、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８が図３中上方の切換位置２７Ａ，２８Ａ（又は２７Ｂ，２８Ｂ）に切り換えられ、第１油圧ポンプ１９からセンターバイパスライン２２ａを介し導かれた圧油が左・右走行用油圧モータ１６，１７に供給され、これらが順方向（又は逆方向）に駆動され、破砕機の両側の無限軌道履帯１４が順方向（又は逆方向）に駆動されて走行体５が前方（又は後方）へ走行する。
【０１０５】
このとき、走行モード選択スイッチ３６ｇで「微速モード」を選択していることからソレノイド制御弁１１０が遮断位置１１０Ｂとなり、前述したように、左・右走行用操作レバー３２ａ，３２ｂの操作量Ｘに関係なく常時ポンプ最小吐出流量Ｑminが第１及び第２油圧ポンプ１９，２０から吐出されるとともに、操作量Ｘに応じた左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の開度が大きくなる（絞りが小さくなる）。これらの結果、操作量Ｘに応じた供給流量ＱMが左・右走行用油圧モータ１６，１７に供給される。
【０１０６】
そして、このときの操作量Ｘとモータ供給流量ＱMとの関係は、前述の図８中実線オで示されるように、左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量Ｘが０から最大値Ｘmaxまで増加するときに、モータ供給流量ＱMは０からポンプ吐出流量最小値Ｑminまでしか増加しない。このようにして、左・右走行用操作レバー３２ａ，３２ｂが最大値Ｘmaxであるとき（すなわちフルレバー時）における左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量を小さくすることができる（言い換えれば、左・右走行用操作レバー操作量と走行速度との関係を上記「通常モード」のときに比べて変化させることができる）。これにより、操作者が走行用操作レバー３２ａ，３２ｂを比較的小さな操作量で操作することで超低速走行（微速走行）が可能となる。また、左・右走行用操作レバー３２ａ，３２ｂの操作量Ｘの増加に対し比較的低い割合で左・右走行用油圧モータ１６，１７の供給流量を増加させるので、操作量Ｘの変化量に対する速度変化を小さくすることができ、自走速度の精密な制御が可能となる。
以上説明したような構成及び動作である本発明の一実施の形態による自走式破砕機の油圧駆動装置によれば、以下のような効果を得られる。
【０１０７】
（１）微速走行時の圧力損失低減による生産性向上効果
本実施の形態によれば、上述したように、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０のポンプ吐出流量ＱP1，ＱP2を増減し左・右走行用油圧モータ１６，１７への供給流量ＱM自体を増減することで、高速走行及び微速走行の両方を可能とする。これにより、微速走行時には、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０→左・右走行用コントロールバルブ２７，２８→左・右走行用油圧モータ１６，１７という一連の圧油供給経路の流量が小さくなるので、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の通過流量も小さくすることができる。これにより、少なくとも、微速走行時にも高速走行時と同一の大流量が供給されることになる前記の従来技術に比べれば左・右走行用コントロールバルブ２７，２８行で発生する圧力損失を低減することができ、その分油圧ポンプ１９，２０を駆動するエンジン２１に必要な馬力を低減できる。この結果、エンジン２１の燃料消費量を低減できるので、稼働時間を長くでき、生産性を向上することができる。
（２）固定容量型左・右走行用油圧モータによる効果
また本実施の形態によれば、左・右走行用油圧モータ１６，１７は固定容量型で足り、前記の従来技術のように可変容量型とする必要がなくなる。これにより、容量を可変とするための種々の機構（例えば斜板駆動機構）等を省略できるので、部品数を低減できるとともに構造を簡素化でき、信頼性の向上やコストダウンを図ることができる。
【０１０８】
なお、上記本発明の一実施の形態では、ソレノイド制御弁１１０をＯＮ−ＯＦＦ電磁切換弁とし、「微速モード」選択に対応する遮断位置１１０Ｂにおいてはパイロット導入管路８３ｂ，８３ｃ内の圧力をタンク圧まで低下させて制御圧力Ｐc1，Ｐc2をタンク圧ＰTまで低下させ（図６中の実線イ参照）、この結果図７中では点▲２▼′に示す特性となり、これによって図８の実線オに示すような特性となるようにしたが、これに限られるものではない。
【０１０９】
すなわち、ソレノイド制御弁１１０を電磁比例弁とし、操作盤３６に別途微速モード選択時の最高速度を適宜設定可能な速度設定ダイヤルを設け、「微速モード」選択時にその速度設定ダイヤルの操作量に応じた駆動電流値の信号をコントローラ４５からソレノイド制御弁１１０に出力してその速度設定ダイヤルの設定値に応じた開度になるようにしてもよい。この場合、その設定値に応じてパイロット導入管路８３ｂ，８３ｃ内の圧力を所望のＰ2（但しＰT＜Ｐ2＜Ｐ1）として制御圧力Ｐc1，Ｐc2の値もそのＰ2まで低下させ（図６中の２点鎖線ウ参照）、この結果、図７中では点▲２▼′〜点▲３▼′間の特性となり、これによって図８の２点鎖線カに示すような特性となる。この場合、前記速度設定ダイヤルの設定により、微速モード時にどの程度の低速走行とするか（あるいはどの程度の精密な速度制御を行うか）を、操作者が任意に設定できるというメリットがある。
【０１１０】
また、上記本発明の一実施の形態では、管路６５，６６，６７，６９，７１，７８及びシャトル弁６８，７０で補助機械用油圧モータ１０，１１，１３の最大負荷圧力を検出する一方、圧力制御弁５１，５４，５７で、絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの下流側圧力と最大負荷圧力との差圧を一定に保持し、さらにアンロード弁７７で第２油圧ポンプ２０の吐出圧Ｐ2と上記最大負荷圧力との差圧を一定に保持し、これらによって絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの前後差圧をそれぞれ一定に保持し、確実な分配機能を得るようにしたが、これに限られるものではない。例えば、単に絞り手段２９Ａａ，３０Ａａ，３１Ａａの前後差圧がそれぞれ両端に導かれる圧力補償弁を設け、そのばねの設定圧によって上記前後差圧を一定に保持するようにしてもよい。
さらに、上記において、アンロード弁７７を用いて第２油圧ポンプ２０の吐出圧Ｐ2と上記最大負荷圧力との差圧を一定に保持することによりロードセンシング制御を行ったが、これにも限られない。すなわち、第２油圧ポンプ２０の吐出圧Ｐ2を例えば圧力センサ等で検出しておき、また上記最大負荷圧力も圧力センサ等で検出しておき、両方の検出結果をロードセンシング用コントローラに入力してそれらの差圧を演算し、その演算結果に応じて、その差圧が一定に保持されるように、第２油圧ポンプ２０の傾転角を制御してもよい。
【０１１１】
また、上記本発明の一実施の形態においては、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８のうち、左走行用コントロールバルブ２７を第１弁グループ２２に、右走行用コントロールバルブ２８を第２弁グループ２３に振り分け配置したが、上記効果（１）（２）を得る限りにおいては、必ずしもこのような配置である必要はなく、例えば右走行用コントロールバルブ２８も第１弁グループ２２に配置しても良い。但しこの場合は、直進性確保の観点から、走行時に左・右走行用コントロールバルブ２７，２８を介し左・右走行用油圧モータ１６，１７へ供給される圧油のバランスをとる何らかの手段（例えば左・右走行用コントロールバルブ２７，２８の圧力補償手段）を設けることが好ましい。
【０１１２】
さらに、上記本発明の一実施形態においては、破砕装置２として動歯と固定歯とで破砕を行うジョークラッシャを備えた自走式破砕機を例にとって説明したが、これに限られず、他の破砕装置、例えば、ロール状の回転体に破砕用の刃を取り付けたものを一対としてそれら一対を互いに逆方向へ回転させ、それら回転体の間に岩石・建設廃材等を挟み込んで破砕を行う回転式破砕装置（いわゆるロールクラッシャを含む６軸破砕機等）や、平行に配置された軸にカッタを備え、互いに逆回転させることにより岩石・建設廃材等をせん断する破砕装置（いわゆるシュレッダを含む２軸せん断機等）や、複数個の刃物を備えた打撃板を高速回転させ、この打撃板からの打撃及び反発板との衝突を用いて岩石・建設廃材等を衝撃的に破砕する破砕装置（いわゆるインパクトクラッシャ）や、木材、枝木材、建設廃木等の木材をカッタを備えたロータに投入することにより細片にする木材破砕機にも適用可能である。これらの場合には、フィーダ３を適宜省略しても良い。これらの場合にも同様の効果を得る。
また、上記本発明の一実施の形態においては、フィーダ３として、油圧モータの駆動力を用いて、被破砕物を載置する複数枚の鋸歯状プレート３ａを含む底板部を加振するグリズリフィーダを備えた自走式破砕機を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、他のタイプのフィーダ、例えば、ホッパから投入された被破砕物をホッパ下方に設けた略平板形状の底板に載置し、この底板を油圧モータで発生した駆動力に基づきベース駆動機構によって略水平方向に往復運動させることにより、後続の被破砕物の投入によって先行の被破砕物を底板上で順次押し出し、底板の前端から被破砕物を破砕装置へと順次供給するいわゆるプレートフィーダを備えた破砕機にも適用可能である。
【０１１３】
また、上記本発明の一実施の形態においては、破砕装置２による破砕作業に関連する作業を行う補助機械として、フィーダ３、コンベア６、及び磁選機７を備えた自走式破砕機に適用した場合を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、フィーダ３、コンベア６、及び磁選機７のうち、いくつかを適宜省略した自走式破砕機、例えばフィーダ３がなくホッパ１からダクトやシュートを介し直接破砕装置２に破砕原料を供給するものや、さらにはホッパ１もなくシュート自体が受け入れ手段を構成するものや、作業事情に応じ磁選機７が省略されているものに対し適用しても良い。逆に、フィーダ３、コンベア６、及び磁選機７に加え、さらに追加の補助機械、例えば、コンベア６の路程を長くするためにコンベア６の下流側（又は上流側）に位置する補助コンベア（２次コンベア、３次コンベア、サブコンベア等）や、破砕物の粒度に応じさらなる選別を行うために破砕装置２の下流側に位置する振動スクリーンを設けた自走式破砕機に適用しても良い。なお、補助機械を追加する場合、これに対応するコントロールバルブを第２弁グループ２３に設け、第２油圧ポンプ２０からの圧油を供給されるようにすることは言うまでもない。これらの場合も、同様の効果を得る。
なお、以上は、本発明による油圧駆動装置の適用対象である自走式リサイクル製品生産機として、例えば岩石・建設廃材あるいは産業廃棄物等（＝被破砕物）をリサイクル原料として、リサイクル用の破砕物製品を生産する自走式破砕機を例にとって説明したが、これに限られるものではない。すなわち、例えばガス管等の埋設工事、上下水道工事、及びその他の道路工事・基礎工事等において発生する掘削土のうち埋め戻しに適さないものをリサイクル原料として、リサイクル用製品としての改良土を生産する自走式土質改良機（掘削発生土をスラリー状態にする自走式流動化処理機も含む）に適用してもよい。本発明による油圧駆動装置を自走式土質改良機に適用した場合を以下説明する。
【０１１４】
図９は、この自走式の土質改良機械２００の詳細構造を表す側面図である。この図９において、土質改良機械２００は、例えば油圧ショベルのバケット等の作業具によりリサイクル原料（＝改良対象となる土砂）が投入されその投入土砂を所定の粒度に選別する（詳細は後述）篩ユニット２０１、この篩ユニット２０１で選別された土砂を受け入れ一時的に貯留しておく受け入れ手段としての土砂ホッパ２０２、この土砂ホッパ２０２から導入された土砂を所定の土質改良材（固化材）と解砕・混合処理して下方へ排出する処理装置としての混合装置（処理槽）２０３、土砂ホッパ２０２に受け入れた土砂を前記混合装置２０３へと搬送して導入する搬入コンベア（フィーダ）２０４、及び前記土質改良材を供給するための土質改良材供給装置２０５を搭載した土質改良機本体２０６と、この土質改良機本体２０６の下方に設けられた走行体２０７と、混合装置２０３で混合され下方へ排出された混合物を受け入れて自走式土質改良機械２００の後方側（後述するトラックフレーム土質改良機取付け部２０９Ａの長手方向の他方側、図９中右側）に運搬し搬出する搬出コンベア２０８とを有する。
【０１１５】
前記の走行体２０７は、トラックフレーム２０９と、走行手段としての左・右無限軌道履帯２１０とを備えている。トラックフレーム２０９は、例えば略長方形の枠体によって形成され前記篩ユニット２０１、前記土砂ホッパ２０２、前記混合装置２０３、前記土質改良材供給装置２０５、及び後述のパワーユニット（機械室）２７９等を載置する車台を構成する土質改良機取付け部（本体フレーム）２０９Ａと、この土質改良機取付け部２０９Ａと前記の左・右無限軌道履帯２１０とを接続する脚部２０９Ｂとから構成される。また無限軌道履帯２１０は、前記脚部２０９Ｂに回転自在に支持された駆動輪２１１及び従動輪（アイドラ）２１２の間に掛け渡されており、駆動輪２１１側に設けられた左・右走行用油圧モータ２１３によって駆動力が与えられることにより自走式土質改良機械２００を走行させるようになっている。
【０１１６】
前記の篩ユニット２０１は、上下方向に振動可能ないわゆる振動篩であり、前記トラックフレーム土質改良機取付け部２０９Ａに立設した支持ポスト２１４の上に設けた支持部材２１５に、ばね２１６を介して弾性的に支持された支持枠体２１７と、この支持枠体２１７に装着された格子部材（図示せず）と、この格子部材の振動軸（同）を内部に挿通した回転ドラム（同）を回転駆動させるための駆動力を発生する加振用油圧モータ（同）とを有している。そして、加振用油圧モータの駆動力を回転ドラムに伝達して回転させ、格子部材の振動軸を振動させることにより、格子部材及び支持枠体２１７が上下方向に振動するようになっている。
【０１１７】
前記の搬入コンベア２０４は、前記トラックフレーム土質改良機取付け部９Ａの長手方向一方側から他方側へ向かって（自走式土質改良機械２００の後方へ向かって）所定角度だけ斜めに立ち上がるように傾斜して設けられている。そしてこの搬入コンベア２０４は、フレーム２２２と、このフレーム２２２に支持され図示しない搬入コンベア用油圧モータで駆動される駆動輪２２３と従動輪（アイドラ）２２４との間に巻回して設けられた搬送ベルト２２５と、この搬送ベルト２２５における搬送面を支持するためのガイドローラ２２６と、搬送ベルト２２５の搬送面の下流側端部において幅方向左右両側に設けられた規制板２２７とを備えている。
【０１１８】
前記の土砂ホッパ２０２は、上端部が前記支持部材２１５に固定して設けられており、その下端部は搬入コンベア２０４の傾斜角に応じた角度傾斜している。またこの土砂ホッパ２０２は、篩ユニット２０１からの円滑な土砂投入時の便宜のため、上方へ向かって拡径となる無底の箱型形状（言い換えれば略角筒形状あるいは枠体形状）となっており、その上下は開口している。
【０１１９】
このとき、この土砂ホッパ２０２の前記枠体を構成する四周の側壁（図示せず）のうち、搬入コンベア２０４の送り方向の下流側に位置する側壁（同）には、高さが前記規制板２２７の高さとほぼ同じでありかつ幅方向寸法が前記搬入コンベア２０４の前記搬送ベルト２２５の幅より若干小さい図示しない土砂供給用開口部（ゲート）が形成されている。そして、土砂ホッパ２０２は、前記篩ユニット２０１より上方開口部を介して投入された土砂を搬入コンベア２０４の搬送ベルト２２５上に落下させて下流側へと搬送し、このときその搬送ベルト２２５上を搬送されていく投入土砂のうち前記供給用開口部を通り抜けたもの（＝供給用開口部の高さ分だけの量）だけを土砂ホッパ２０２外へ導出し（引き出し）、混合装置２０３へと導く。これにより、搬入コンベア２０４における搬送ベルト２２５の搬送速度と、土砂供給用開口部の開口面積とにより定まる所定量の土砂が、土砂ホッパ２０２から混合装置２０３へ供給されるようになっている。
【０１２０】
前記の土質改良材供給装置２０５は、トラックフレーム土質改良機取付け部２０９Ａ上に立設した４本（または３本）の支柱２３２上に設けた例えば略長方形状の台板２３３に支持されている。このとき、前記の搬入コンベア２０４は、その下流側端部が、前記支柱２３２，２３２間にまで延在されており、このような位置関係において、その搬入コンベア２０４下流側端部の直上にある土質改良材供給装置２０５によって、土砂ホッパ２０２から供給された土砂に対し搬入コンベア４上で所定量の土質改良材が添加されるようになっている。
【０１２１】
土質改良材供給装置２０５は、所定量の土質改良材を貯留する貯留タンク２３４と、この貯留タンク２３４の下部に連設され、所定量ずつ土質改良材を供給するフィーダ２３５とを備えている。なお、土質改良材は、土砂を改良改質し先に述べた高品質水硬性複合路盤材の粒度調整材（安定処理材）を製造するために混合されるものであり、例えば石灰が使用される。
【０１２２】
前記の貯留タンク２３４は、全体が概略円筒形状で内部に土質改良材を貯留する空間を有するものであり、その高さ寸法が可変（詳細は後述）な構成となっている。すなわち、貯留タンク２３４は、下部側が前記台板２３３上に設置され、有底筒形の下部タンク部２３６と、天板部２３７と、下部タンク部２３６と天板部２３７との間に設けた上部側の容積が可変な上部タンク部としての蛇腹部２３８とから構成される。
【０１２３】
前記下部タンク部２３６の底板（図示せず）には、所定の開口径を有する土質改良材供給開口が設けられ、この開口から土質改良材をフィーダ２３５へ供給するようになっている。そして、下部タンク部２３６内の下部には、タンク内撹拌装置（図示せず）が設けられている。
【０１２４】
このタンク内撹拌装置は、下部タンク部２３６の底板中央部を貫通して伸びる回転軸２３０に複数本の主攪拌翼（図示せず）を取り付けたものからなり、主攪拌翼は下部タンク部２３６内の底板に近接した位置に配置される。一方、回転軸２３０の下部タンク部２３６外の位置は、その底板の裏面側に固定して設けた撹拌用油圧モータ（図示せず）に連結されている。
このような構成により、タンク内攪拌装置は、貯留タンク２３４内に貯留された土質改良材を攪拌して均一性・流動性を向上し、円滑かつ確実にフィーダ２３５への供給が行えるように図られている。
【０１２５】
前記フィーダ２３５はいわゆるロータリーフィーダと称されるものであり、その内部に、図示しないフィーダ用モータによって回転駆動されるロータ（図示せず）が設けられている。このロータには複数の隔壁（同）が放射状に設けられており、ロータが所定角度回転する毎に相隣接する隔壁間の空間に相当する分の土質改良材が分離され、その空間の容積分の土質改良材が定量ずつ供給されるようになっている。これにより、前記フィーダ用モータの回転速度を制御することで、土質改良材の供給量（添加率）を制御し、土砂と土質改良材との混合比を正確に一定にできるようになっている。
具体的には、例えば搬入コンベア２０４による土砂の搬送量を図示しない検出手段で検出し（あるいは搬出コンベア２０８による土砂・土質改良材混合物の量を検出することで間接的に搬入コンベア２０４による土砂の搬送量を検出しても良い）、その検出量に応じてフィーダ用油圧モータを駆動制御するようになっている。
なお、前記した貯留タンク２３４を上下に分けて、上部側に蛇腹部２３８を設けたのは、貯留タン２ク３４による土質改良材の収容量を多くし、かつ自走式土質改良機械２００全体をトレーラ等で輸送する際にその高さ寸法を低くするためである。
【０１２６】
すなわち、前記天板部２３７に設けた取付板２５７に支持杆２５８が垂設されており、前記台板２３３の各支持杆２５８の垂設位置に対応する位置にガイド筒２５９が立設されている。そして、ガイド筒２５９に設けたピン挿通孔２６１に対し支持杆２５８の下方に設けた挿通孔２６０を一致させた状態にしてストッパピン（図示せず）を挿通させると、蛇腹部２３８は伸長した作動状態に保持され（図９の状態）、支持杆２５８の上方に設けたピン挿通孔２６０を前記ピン挿通孔２６１と一致させてストッパピンを挿通させると、蛇腹部２３８は格納状態に保持されるようになっている。
【０１２７】
前記の混合装置２０３は、長手方向（＝略水平方向）に配置した長方形状容器からなる混合装置本体２６２と、前記混合装置本体２６２の前方側上部に設けられ、前記搬入コンベア２０４からの土砂及び土質改良材供給装置２０５からの土質改良材を導入する導入口（図示せず）と、前記混合装置本体２６２の後方側下部に設けられた排出口（同）と、混合装置本体２６２内に互いに平行に設けられた偶数本（例えば２本の）のパドルミキサと、駆動力を発生させる混合用油圧モータ２７２とを有している。
【０１２８】
前記パドルミキサは、回転軸（図示せず）に攪拌・移送部材としての羽根（パドル、図示せず）を間欠的（例えば周方向に９０°ごと、軸方向に所定ピッチごと）に多数設けた構造であり、前記回転軸の後端部は、伝達ギア（図示せず）を介し混合用油圧モータ２７２の出力軸に連結されている。そして、混合用油圧モータ２７２を駆動することで、パドルミキサの両回転軸を同時にかつ相互に反対方向に（両回転軸の対向側が上向き回転となるように）回転駆動させ、前記導入口を介し両パドルミキサ間の中央部に導入された土砂及び土質改具材を攪拌しつつ排出口側に向けて移送し、その移送の間にそれら混合物を解砕（粗解砕）しかつ均一に混合して、改良土を製造するようになっている。そして、このようにして製造された改良土は排出口から自重の作用で前記搬出コンベア２０８上に排出されるようになっている。
【０１２９】
前記の搬出コンベア２０８は、搬出コンベア用油圧モータ２７４によってベルト７５を駆動し、これによって前記混合装置２０３からベルト２７５上に落下してきた混合物（改良土）を運搬し、自走式土質改良機２００の後部から搬出するようになっている。
前記のトラックフレーム土質改良機取付け部２０９Ａの長手方向後方側（図１、図９中右側）端部の上部には、パワーユニット積載部材２７８を介してパワーユニット２７９が搭載されている。このパワーユニット２７９の前方側（図９中左側）には、操作者が搭乗する運転席（図示せず）が設けられている。
【０１３０】
ここで、上記篩ユニット２０１、混合装置２０３、搬入コンベア２０４、走行体２０７、搬出コンベア２０８、及びタンク内攪拌装置は、この自走式土質改良機に備えられる油圧駆動装置によって駆動される被駆動部材を構成している。ｋの油圧駆動装置は、前述の図３〜図５を用いて説明した油圧駆動装置とほぼ同様の構成である。すなわち、それら図３〜図５において左・右走行用油圧モータ１６，１７を前記左・右走行用油圧モータ２１３に、破砕用油圧モータ９を前記混合用油圧モータ２７２に、フィーダ用油圧モータ１０を前記搬入コンベア用油圧モータに、コンベア用油圧モータ１１を前記攪拌用油圧モータに、磁選機用油圧モータ１３を前記搬出コンベア用油圧モータ２７４に置き換え、かつ、それらに対応して左・右走行用コントロールバルブ２７，２８を前記左・右走行用油圧モータ２１３への圧油を制御する左・右走行用コントロールバルブに、破砕用コントロールバルブ２６を前記混合用油圧モータ２７２への圧油を制御する混合用コントロールバルブに、フィーダ用コントロールバルブ２９を前記搬入コンベア用油圧モータへの圧油を制御する搬入コンベア用コントロールバルブに、コンベア用コントロールバルブ３０を前記攪拌用油圧モータへの圧油を制御する攪拌用コントロールバルブに、磁選機用コントロールバルブ３１を前記搬出コンベア用油圧モータ２７４への圧油を制御する搬出コンベア用コントロールバルブに置き換え、さらに図４においてセンターライン２３ｂの上流側からの上記磁選機用コントロールバルブ３１、コンベア用コントロールバルブ３０、及びフィーダ用コントロールバルブ２９の３つのコントロールバルブの並びに対し、さらにフィーダ用コントロールバルブ２９の下流側に同一構造の篩ユニット用コントロールバルブを設け、このコントロールバルブによって篩ユニット２０１を加振する前記加振用油圧モータへの圧油を制御するものである。
【０１３１】
その他の構成は、図３〜図５に示す構成とほぼ同様である。
【０１３２】
なおこのとき、上記各種コントロールバルブを内蔵する制御弁装置（図示せず）は、エンジン２１、第１及び第２油圧ポンプ１９，２０とともに、前記パワーユニット２７９内に収納配置されている。
【０１３３】
以上のような自走式土質改良機の油圧駆動装置においても、前述した自走式破砕機の油圧駆動装置と同様の原理で、同様の作用効果を得られる。
【０１３４】
すなわち、土質改良作業時には、第２油圧ポンプ２０からの圧油がメインバルブユニット９１のセンターバイパスライン２３ａ及びキャリオーバポート９１ａを介し、サブバルブユニット９２のポンプポート９２ａ及びセンタライン２３ｂへ導入され、さらに搬出コンベア用油圧モータ２７４、攪拌用油圧モータ、搬入コンベア用油圧モータ、及び篩ユニット２０１の加振用油圧モータに供給され、搬出コンベア２０８、タンク内攪拌装置、搬入コンベア２０４、及び篩ユニット２０１が起動される。一方、第１油圧ポンプ１９からの圧油が混合用油圧モータ２７２に供給されて混合装置２０３が起動される。
【０１３５】
自力走行時には、操作者がパワーユニット２７９の前記運転席に搭乗しその運転席に設けられた操作レバー３２ａ，３３ａ（図３参照）を操作する。これにより、左・右走行用コントロールバルブ２７，２８が切り換えられ、第１油圧ポンプ１９からセンターバイパスライン２２ａを介し導かれた圧油が左・右走行用油圧モータ２１３，２１３に供給され、これらが駆動されて無限軌道履帯２１０が駆動されて走行体２０７が走行する。このとき、走行モード選択スイッチ３６ｇで「通常モード」か「微速モード」かを選択することにより、左・右走行用操作レバー操作量と走行速度との関係を変化させることができ、超低速走行（微速走行）が可能となり、自走速度の精密な制御が可能となる。
そしてこのとき、上記自走式破砕機の油圧駆動装置と同様、上記（１）微速走行時の圧力損失低減による生産性向上効果、及び（２）固定容量型左・右走行用油圧モータによる効果を得ることができる。
【０１３６】
以上の説明から分かるように、本発明の根本的な技術思想は、操作者側の指示入力に応じて左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａ操作量と自走式リサイクル製品生産機の自走速度との関係を変化させて、高速走行と微速走行とを両立させるとき、前記指示入力に応じて左・右走行用操作レバー３２ａ，３３ａの操作量に対する第１及び第２油圧ポンプ１９，２０の吐出流量ＱP1，ＱP2の制御特性を変化させるようにすることにあり、これによって、微速走行時の圧力損失を低減して、生産性を向上できるようにするものである。
【０１３７】
【発明の効果】
本発明によれば、入力手段で相対的に低速の指示が入力された場合には最大ポンプ吐出流量を相対的に低い値に抑制できるので、トレーラー積み下ろし時の微速走行が可能となり、精密な速度制御が可能となる。一方、入力手段で相対的に高速の指示が入力された場合には、最大ポンプ吐出流量を相対的に高い値とすることが可能であり、平地走行時の高速走行を行うことができる。そして以上のようにポンプ吐出流量を増減し走行用油圧モータへの供給流量自体を増減することで高速走行及び微速走行の両方を可能とするので、微速走行時の圧力損失を低減して生産性を向上できる。
【０１３８】
また、走行用油圧モータは固定容量型で足りるので、容量を可変とするための種々の機構（例えば斜板駆動機構）等を省略できる。これにより、部品数を低減できるとともに構造を簡素化でき、信頼性の向上やコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態を備えた自走式リサイクル製品生産機の全体構造を表す側面図である。
【図２】図１に示した自走式破砕機の上面図である。
【図３】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態を表す油圧回路図である。
【図４】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態を表す油圧回路図である。
【図５】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態を表す油圧回路図である。
【図６】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態において、油圧ポンプからのポンプコントロールバルへ導入される余剰流量と、このときポンプコントロールバルブによって発生される制御圧力との関係を表した図である。
【図７】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態において、制御圧力と油圧ポンプ吐出流量との関係を示した図である。
【図８】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態において、左・右走行用操作レバーの操作量と、左・右走行用油圧モータへの供給流量との関係を表した図である。
【図９】本発明の油圧駆動装置の一実施の形態を備えた自走式リサイクル製品生産機の全体構造を表す側面図である。
【符号の説明】
１ ホッパ（受け入れ手段）
２ 破砕装置（処理装置）
１４ 無限軌道履帯（走行手段）
１６，１７ 走行用油圧モータ
１９ 第１油圧ポンプ
２０ 第２油圧ポンプ
２１ エンジン（原動機）
２７，２８ 走行用コントロールバルブ（走行用制御弁手段）
３２，３３ 走行用操作レバー装置（走行用操作手段）
３８，８２ ポンプコントロールバルブ（圧力変換手段、制御圧力発生手段、ポンプ調整手段、制御手段）
３４，３５ レギュレータ装置（レギュレータ手段、ポンプ調整手段、制御手段）
３６ｇ 走行モード選択スイッチ（選択手段、入力手段）
１１０ ソレノイド制御弁（制御圧力切換手段、特性制御手段、制御手段）
２０２ 土砂ホッパ（受け入れ手段）
２０３ 混合装置（処理装置）
２１０ 無限軌道履帯（走行手段）
２１３ 走行用油圧モータ
ＱP1，ＱP2 ポンプ吐出流量
Claims (5)
- 走行手段で自走するとともに、受け入れ手段で受け入れたリサイクル原料を処理装置に導入して所定の処理を行いリサイクル製品とする自走式リサイクル製品生産機に設けられ、原動機により駆動される可変容量型の少なくとも１つの油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出される圧油により前記走行手段を駆動する走行用油圧モータとを有する自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置において、
前記走行手段の動作速度に関する指示が入力される入力手段と、前記走行用油圧モータの要求流量に対して、前記入力手段での前記指示に応じた制御特性をもって前記油圧ポンプの吐出流量を制御する制御手段と、前記油圧ポンプから前記走行用油圧モータに供給される圧油の流れを制御する走行用制御弁手段と、この走行用制御弁手段を操作する走行用操作手段とを備え、
前記制御手段は、前記走行用油圧モータの要求流量に対し所定の調整特性をもって前記油圧ポンプの吐出流量を調整するポンプ調整手段と、前記入力手段での前記指示に応じて前記ポンプ調整手段における前記調整特性を変化させる特性制御手段とを備え、
前記ポンプ調整手段は、前記走行用油圧モータの要求流量に応じた制御圧力を発生させる制御圧力発生手段と、この制御圧力発生手段からの前記制御圧力に応じて前記油圧ポンプの吐出流量を制御するレギュレータ手段とを備えており、
前記特性制御手段は、前記入力手段での前記指示に応じて前記制御圧力を変化させることを特徴とする自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置。 - 請求項１記載の自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置において、前記走行用制御弁手段はセンターバイパス型の弁であり、前記制御圧力発生手段は、前記センターバイパス型の前記走行用制御弁手段のセンターバイパスラインの下流側に流れる圧油の流量を圧力に変換する圧力変換手段を含むことを特徴とする自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置。
- 走行手段で自走するとともに、受け入れ手段で受け入れたリサイクル原料を処理装置に導入して所定の処理を行いリサイクル製品とする自走式リサイクル製品生産機に設けられ、原動機により駆動される可変容量型の少なくとも１つの油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出される圧油により前記走行手段を駆動する走行用油圧モータとを有する自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置において、
前記油圧ポンプから前記走行用油圧モータに供給される圧油の流れを制御するセンターバイパス型の走行用制御弁手段と、
この走行用制御弁手段を操作する走行用操作手段と、
前記走行手段の第１モード及び第２モードのいずれかが選択入力される選択手段と、
前記走行用制御弁手段のセンターバイパスラインの下流側に流れる圧油の流量を圧力に変換し、前記走行用操作手段の操作量に応じた制御圧力を発生させる圧力変換手段と、
この圧力変換手段からの前記制御圧力の増加に応じて前記油圧ポンプの吐出流量を増加させるように制御するレギュレータ手段と、
前記選択手段で前記第１モードが選択された場合には、前記制御圧力の最大値を相対的に大きくして前記油圧ポンプの最大吐出流量を相対的に高い値とし、前記選択手段で第２モードが選択された場合には、前記制御圧力の最大値を相対的に小さくして前記油圧ポンプの最大吐出流量を相対的に低い値とする制御圧力切換手段とを有することを特徴とする自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置。 - 請求項１〜３のいずれか１項記載の自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置において、前記自走式リサイクル製品生産機は、前記リサイクル原料としての被破砕物を破砕し前記リサイクル製品としての破砕物を生産する破砕装置を、前記処理装置として備える自走式破砕機であることを特徴とする自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置。
- 請求項１〜３のいずれか１項記載の自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置において、前記自走式リサイクル製品生産機は、前記リサイクル原料としての土砂を土質改良材と解砕混合し前記リサイクル製品としての改良土を生産する混合装置を、前記処理装置として備える自走式土質改良機であることを特徴とする自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000081877A JP4014782B2 (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | 自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000081877A JP4014782B2 (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | 自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001263482A JP2001263482A (ja) | 2001-09-26 |
| JP4014782B2 true JP4014782B2 (ja) | 2007-11-28 |
Family
ID=18598747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000081877A Expired - Lifetime JP4014782B2 (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | 自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4014782B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108452938B (zh) * | 2017-09-14 | 2024-05-07 | 襄阳忠良工程机械有限责任公司 | 移动式砂金采选机 |
-
2000
- 2000-03-23 JP JP2000081877A patent/JP4014782B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001263482A (ja) | 2001-09-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100709763B1 (ko) | 자주식 파쇄기 | |
| US6955311B2 (en) | Self-propelled recycling machine, and base unit and base frame of self-propelled recycling machine | |
| JP3967497B2 (ja) | 自走式破砕機のエンジン制御装置 | |
| JP4262864B2 (ja) | 自走式リサイクル品生産機の油圧駆動装置 | |
| JP4014782B2 (ja) | 自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置 | |
| JP3784210B2 (ja) | 自走式破砕機の油圧駆動装置 | |
| JP4199906B2 (ja) | 自走式木材破砕機 | |
| JP2002239409A (ja) | 自走式リサイクル製品生産機の油圧駆動装置 | |
| JP2002001157A (ja) | 自走式破砕機の振動抑制方法及び自走式破砕機 | |
| JP2004261758A (ja) | 自走式破砕機の原動機制御装置 | |
| JP3817167B2 (ja) | 自走式破砕機 | |
| JP2001327891A (ja) | 自走式木材破砕機 | |
| JP3631044B2 (ja) | 自走式破砕機の油圧駆動装置 | |
| JP4286426B2 (ja) | 自走式破砕機 | |
| JPH11253831A (ja) | 破砕機のフィーダ制御装置 | |
| JP2006051453A (ja) | 破砕機及びグリズリフィーダ | |
| JP2001041202A (ja) | 自走式破砕機の油圧駆動装置 | |
| JP3840381B2 (ja) | 自走式破砕機の油圧駆動装置及び自走式破砕機の操作盤 | |
| JP4338878B2 (ja) | 自走式木材破砕機 | |
| JP4566446B2 (ja) | 自走式破砕機の油圧駆動装置及び自走式破砕機 | |
| JP2000325825A (ja) | 自走式破砕機用走行体装置 | |
| JP2001190980A (ja) | 自走式破砕機 | |
| JP2001321690A (ja) | 自走式破砕機及び自走式破砕機の運転方法 | |
| JP4058331B2 (ja) | 自走式破砕機 | |
| JP2008110296A (ja) | リサイクル機械 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060403 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061226 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070226 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070911 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070912 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4014782 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100921 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110921 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110921 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120921 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120921 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130921 Year of fee payment: 6 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |