JP4012893B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
複数の気筒を有する内燃機関の制御装置であって、
内燃機関の停止条件が成立したか否かを判別する停止条件成立判別手段と、
前記内燃機関の吸気通路に設けられたスロットル弁と、を備え、
前記停止条件成立判別手段によって前記停止条件が成立したと判別されてから前記内燃機関が実際に停止するまでの間、前記内燃機関の回転数が規定回転数より高い場合は前記スロットル弁の開度を小さくすることで前記気筒内に流入する空気量を減少させ、前記内燃機関の回転数が前記規定回転数以下の場合は、複数の前記気筒のうち、前記内燃機関が実際に停止したときに膨張行程となる膨張行程気筒内及び前記内燃機関が実際に停止したときに圧縮行程となる圧縮行程気筒内に流入する空気量のみが増加するタイミングで前記スロットル弁の開度を大きくし、さらに、前記スロットル弁の開度を大きくすることで前記膨張行程気筒内及び前記圧縮行程気筒内に流入する空気量を増加させた後、該膨張行程
気筒内及び該圧縮行程気筒内の空気量が規定空気量となると判断されたときに、前記スロットル弁を閉弁し、
且つ、前記内燃機関を再始動させるときは該スロットル弁を閉弁した状態で再始動させることを特徴とする。
程気筒及び圧縮行程気筒への流入空気量のみを増加させ、内燃機関が実際に停止したときに吸気行程となる吸気行程気筒内及び内燃機関が実際に停止したときに排気行程となる排気行程気筒内への流入空気量は減少させることで、流入空気量を増加させるタイミングをより遅くすることが可能となる。その結果、内燃機関の振動をより抑制することが出来る。
気量を減少させ、該再始動要求があった時点において膨張行程気筒及び圧縮行程気筒内への流入空気量が内燃機関への要求負荷に相当する空気量よりも少ないときは、スロットル弁の開度をさらに大きくすることで膨張行程気筒及び圧縮行程気筒内への流入空気量をさらに増加させても良い。
図1は、本実施例に係る内燃機関及びその吸排気系の概略構成を示す図である。内燃機関1は、4つの気筒2を有する4気筒ガソリンエンジンである。気筒2には、それぞれの開口部が燃焼室に開口されるように吸気通路11と排気通路12とが接続されている。吸気通路11には、該吸気通路11内に開口部へ向けて燃料を噴射する燃料噴射弁4が設けられている。また、吸気通路11には、該吸気通路11内を流通する空気量を制御するスロットル弁14、及び、該吸気通路11内を流通する空気量に対応した電気信号を出力するエアフローメータ15が設けられている。吸気通路11は、スロットル弁14より下流側で分岐して各気筒2に接続されている。
次に、本実施例に係る、内燃機関1を停止させるときのスロットル弁制御について説明する。
内及び排気行程気筒内への流入空気量は減少される。そのため、流入空気量を増加させるタイミングをより遅くすることが可能となる。その結果、内燃機関1の振動をより抑制することが出来る。
ここで、本実施例の変形例について図4に基づいて説明する。図4は、本実施例の変形例において内燃機関1を停止させるときのスロットル弁制御ルーチンについて、図4に示すフローチャート図に基づいて説明する。図4に示すフローチャート図は、S207以外は図2に示すフローチャート図と同様である。そのため、ここではS207についてのみ説明し、その他のステップについてはその説明を省略する。尚、本ルーチンもECU20に予め記憶されており、規定時間毎に繰り返されるルーチンである。
ここでは、内燃機関1の停止条件が成立した後に、該内燃機関を再始動させるときのスロットル弁14の制御について説明する。
な場合であっても、内燃機関1が実際に停止してからその再始動までの時間が長いときなどは、スロットル弁14より下流側の吸気通路11内の空気量では、再始動のために噴射される燃料を気筒2内において燃焼させるためには空気量不足となる場合もある。
このS308において、肯定判定された場合、ECU20はS309に進み、否定判定された場合、ECU20はS313に進む。
ここで、本実施例の変形例について説明する。この変形例においては、内燃機関1を停止するときのスロットル弁14の制御は前記と同様であるが、内燃機関1の停止条件が成立した後、機関回転数Nが停止直前回転数N0以下となったときであって且つ圧縮行程気筒が吸気行程となったときに燃料噴射弁4から燃料を噴射することで圧縮行程気筒内に燃料を供給する。
2・・・気筒
3・・・ピストン
4・・・燃料噴射弁
5・・・点火プラグ
6・・・吸気弁
7・・・排気弁
8・・・吸気側カムシャフト
9・・・排気側カムシャフト
11・・吸気通路
14・・スロットル弁
15・・エアフローメータ
16・・クランクシャフト
20・・ECU
21・・クランクポジションセンサ
22・・カムポジションセンサ
Claims (4)
- 複数の気筒を有する内燃機関の制御装置であって、
内燃機関の停止条件が成立したか否かを判別する停止条件成立判別手段と、
前記内燃機関の吸気通路に設けられたスロットル弁と、を備え、
前記停止条件成立判別手段によって前記停止条件が成立したと判別されてから前記内燃機関が実際に停止するまでの間、前記内燃機関の回転数が規定回転数より高い場合は前記スロットル弁の開度を小さくすることで前記気筒内に流入する空気量を減少させ、前記内燃機関の回転数が前記規定回転数以下の場合は、複数の前記気筒のうち、前記内燃機関が実際に停止したときに膨張行程となる膨張行程気筒内及び前記内燃機関が実際に停止したときに圧縮行程となる圧縮行程気筒内に流入する空気量のみが増加するタイミングで前記スロットル弁の開度を大きくし、さらに、前記スロットル弁の開度を大きくすることで前記膨張行程気筒内及び前記圧縮行程気筒内に流入する空気量を増加させた後、該膨張行程気筒内及び該圧縮行程気筒内の空気量が規定空気量となると判断されたときに、前記スロットル弁を閉弁し、
且つ、前記内燃機関を再始動させるときは該スロットル弁を閉弁した状態で再始動させることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記規定回転数が、前記内燃機関があと1サイクル回転すれば該内燃機関が実際に停止する回転数であることを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。
- 前記スロットル弁を閉弁した状態で前記内燃機関を再始動させた場合に前記気筒内に流入する空気量が該内燃機関の再始動に必要な空気量よりも少ないか否かを判別する再始動空気量判別手段をさらに備え、
前記内燃機関が実際に停止した後に該内燃機関を再始動するときに、前記再始動空気量判別手段によって、前記スロットル弁を閉弁した状態では前記気筒内に流入する空気量が
該内燃機関の再始動に必要な空気量よりも少ないと判別された場合、前記スロットル弁を開弁することを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関の制御装置。 - 前記停止条件成立判別手段によって前記停止条件が成立したと判別されてから前記内燃機関が実際に停止するまでの間において、
前記スロットル弁の開度を小さくすることで前記気筒内に流入する空気量を減少させているときに前記内燃機関の再始動要求があった場合は、前記スロットル弁の開度を大きくすることで前記気筒内に流入する空気量を増加させ、
前記スロットル弁の開度を大きくすることで前記膨張行程気筒及び前記圧縮行程気筒内に流入する空気量を増加させているときに前記内燃機関の再始動要求があった場合は、該再始動要求があった時点において前記膨張行程気筒及び前記圧縮行程気筒内に流入する空気量が前記内燃機関への要求負荷に相当する空気量よりも多いときは、前記スロットル弁の開度を小さくすることで前記膨張行程気筒及び前記圧縮行程気筒内に流入する空気量を減少させ、該再始動要求があった時点において前記膨張行程気筒及び前記圧縮行程気筒内に流入する空気量が前記内燃機関への要求負荷に相当する空気量よりも少ないときは、前記スロットル弁の開度をさらに大きくすることで前記膨張行程気筒及び前記圧縮行程気筒内に流入する空気量をさらに増加させることを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関の制御装置。
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