JP2005201186A - 直噴火花点火式内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 触媒の暖機が要求されている時に、圧縮行程にて燃料を噴射し、圧縮行程での燃料噴射時期は、燃圧に応じて設定する。このため、燃圧を検出し、燃圧が低いときは燃料噴射時期を圧縮行程前半とし、燃圧の上昇に伴って燃料噴射時期を最適噴射時期まで遅らせる。
【選択図】 図8
Description
本発明は、このような実状に鑑み、始動時及び始動直後など燃料圧力が低いときでも圧縮行程噴射を行い得るようにして、HC排出量を低減することを目的とする。
図1は本発明の一実施形態を示すエンジン(直噴火花点火式内燃機関)のシステム図である。
エンジン1の吸気通路2には、吸入空気量を制御する電制スロットル弁3が設置されている。電制スロットル弁3は、エンジンコントロールユニット(以下ECUという)20からの信号により作動するステップモータ等により開度制御される。電制スロットル弁3の制御を受けた空気は、吸気バルブ4を介して、エンジン1の燃焼室5に吸入される。
燃料噴射弁7への燃料供給系について説明すると、燃料タンク8内の燃料は電動モータにより駆動される低圧燃料ポンプ9によって吸入され、この低圧燃料ポンプ9から吐出された低圧燃料はエンジン駆動される高圧燃料ポンプ10に供給される。低圧燃料ポンプ9から吐出されて高圧燃料ポンプ10に供給される燃料の圧力は、燃料タンク8に戻るリターン通路に介装された低圧プレッシャレギュレータ11によって所定の低圧に調整される。高圧燃料ポンプ10から吐出された高圧燃料は、燃料噴射弁7に供給され、その燃料圧力は、高圧燃料ポンプ10の吸入側に戻るリターン通路に介装された高圧プレッシャレギュレータ12によって所定の高圧に調整される。
ECU20には、アクセルペダルセンサ21により検出されるアクセル開度Apo、クランク角センサ22により検出されるエンジン回転数Ne、エアフローメータ23により検出される吸入空気量Qa、水温センサ24により検出されるエンジン冷却水温度(水温)Tw、燃料圧力検出手段としての燃圧センサ25により検出される高圧燃料ポンプ10から燃料噴射弁7への燃料圧力(燃圧)Pfなどが入力されている。この他、イグニッションスイッチ及びスタートスイッチを有するエンジンキースイッチ26からも信号が入力されている。
このエンジンでの運転モードには、成層運転モードと均質運転モードとがあり、成層運転モードでは、圧縮行程後半にて燃料噴射を行い、燃焼室5内の点火プラグ6の周囲に成層化された混合気塊を形成することで、全体としては極めてリーンな空燃比(A/F=30〜40)で成層燃焼を行わせる。これに対し、均質運転モードでは、吸気行程にて燃料噴射を行い、燃焼室5の全体に均質な混合気を形成することで、ストイキ又はリーン空燃比(A/F=20〜30)での均質燃焼を行わせる。尚、本発明に係る始動時〜暖機中の制御は、基本的に、圧縮行程噴射による成層運転モードにて行われるが、空燃比は暖機後の成層運転モードよりリッチで、ストイキよりややリッチ〜ストイキよりややリーンの範囲とする。
図2はECU20により実行される始動時〜暖機中の制御のメインルーチンのフローチャート、図3は図2のS3部分のサブルーチンのフローチャートである。
イグニッションスイッチのON後、スタートスイッチがONとなることで、図2のフローがスタートする。
S2では、検出された燃圧Pfが圧縮行程での最適噴射時期にて筒内圧に打ち勝って燃料噴射可能な所定値(しきい値SL)を超えているか否かを判定する。
燃圧Pfが所定値以下の場合は、S3へ進み、燃圧Pfに応じた噴射時期で、圧縮行程噴射による成層燃焼を行わせる。詳細を、図3のフローに示す。
S33では、吸入空気量Qaとエンジン回転数Neとから算出される基本燃料噴射量Tp=K×Qa/Ne(Kは定数)を、次式のように、壁流補正係数KWFにより補正して、最終的な燃料噴射量Tiを算出する。
尚、実際の燃料噴射量Tiの算出には、壁流補正係数KWF以外の各種補正係数が用いられるが、ここでは省略した。
S34では、噴射終了時期ITeと燃料噴射量Tiとから、噴射開始時期ITsを算出する。すなわち、燃料噴射量Ti分の燃料を噴射しきるためのクランク角度を算出し、噴射終了時期ITeから、そのクランク角度分進めた位置を、噴射開始時期ITsとする。
S3の実行後は、S5へ進む。
S5では、触媒15が活性化したか否かを判定する。具体的には、触媒温度センサを有する場合は、これにより触媒温度を検出する。触媒温度センサを有しない場合は、冷却水温度Twより触媒温度を推定する。又は、始動時の冷却水温度と、始動後の吸入空気量の積算値とに基づいて、触媒温度を推定する。そして、検出又は推定された触媒温度が所定の活性温度以上か否かを判定する。
S2での判定で、燃圧Pfが所定値を超えた場合、すなわち、始動後のエンジン回転数の上昇によって、高圧燃料ポンプ10による吐出量が大となることで、燃圧Pfが所定値を超えた場合は、圧縮行程での最適噴射時期にて筒内圧に打ち勝って燃料噴射可能なため、S4へ進む。
S5での判定で、触媒15が活性化した場合は、S6へ進んで、運転条件に応じた通常の燃焼制御へ移行する。通常の燃焼制御では、運転条件(エンジン回転数、負荷)に応じて、通常の成層燃焼、又は、均質燃焼が選択される。
t1でイグニッションスイッチがONとなり、このときから低圧燃料ポンプ9が駆動される。
t2でスタートスイッチがONとなり、クランキングと同時に、高圧燃料ポンプ10が駆動される。このときの燃圧Pfは低く、燃料噴射時期は、進角側となり、圧縮行程前半にて燃料噴射がなされる。燃料噴射量は壁流補正のため大きく設定される。
t4で燃圧Pfがしきい値SLを超えると、遅角側の最適噴射時期にて、圧縮行程噴射がなされる。
また、本実施形態によれば、燃料噴射量は、燃料噴射時期に応じて補正し、燃料噴射時期が早いときほど、燃料噴射量を増量補正することにより、的確な壁流補正が可能となる。言い換えれば、フリクションに打ち勝つトルクを発生させるために壁流にとられる分を考慮して燃料噴射量を決定する場合、圧縮行程噴射により壁流分が減る分(図7のA)、燃料噴射量を減少させて、燃費を向上できる。
また、本実施形態によれば、燃圧が圧縮行程での最適噴射時期にて燃料噴射可能な所定値を超えた時は、燃圧に応じた燃料噴射時期の設定を停止して、最適噴射時期にて燃料を噴射することにより、燃焼安定性を向上させることができる。この場合、燃焼安定性の向上することから、その分、点火時期を遅角でき、触媒の暖機促進のための排気温度上昇を図ることができる。
2 吸気通路
3 電制スロットル弁
5 燃焼室
6 点火プラグ
7 燃料噴射弁
8 燃料タンク
9 低圧燃料ポンプ
10 高圧燃料ポンプ
20 ECU
25 燃圧センサ
Claims (5)
- 排気通路に排気浄化用の触媒を備える直噴火花点火式内燃機関において、
燃料ポンプにより燃料噴射弁に供給される燃料圧力を検出する燃料圧力検出手段を備え、
触媒の暖機が要求されている時に、圧縮行程にて燃料を噴射し、圧縮行程での燃料噴射時期は、燃料圧力に応じて設定し、燃料圧力が低いときは燃料噴射時期を圧縮行程前半とし、燃料圧力の上昇に伴って燃料噴射時期を遅らせることを特徴とする直噴火花点火式内燃機関の制御装置。 - 燃料圧力に応じて、燃料噴射可能な遅角限界の燃料噴射時期を設定し、該遅角限界の燃料噴射時期にて燃料噴射を行うことを特徴とする請求項1記載の直噴火花点火式内燃機関。
- 燃料噴射量は、燃料噴射時期に応じて補正し、燃料噴射時期が早いときほど、燃料噴射量を増量補正することを特徴とする請求項1又は請求項2記載の直噴火花点火式内燃機関の制御装置。
- 燃料圧力に応じて、燃料噴射可能な噴射終了時期を設定し、該噴射終了時期に応じて燃料噴射量を補正し、該噴射終了時期と補正後の燃料噴射量とから噴射開始時期を設定することを特徴とする請求項3記載の直噴火花点火式内燃機関の制御装置。
- 燃料圧力が圧縮行程での最適噴射時期にて燃料噴射可能な所定値を超えた時は、燃料圧力に応じた燃料噴射時期の設定を停止して、最適噴射時期にて燃料を噴射することを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1つに記載の直噴火花点火式内燃機関の制御装置。
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