JP2002130015A - 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置

Info

Publication number
JP2002130015A
JP2002130015A JP2000319468A JP2000319468A JP2002130015A JP 2002130015 A JP2002130015 A JP 2002130015A JP 2000319468 A JP2000319468 A JP 2000319468A JP 2000319468 A JP2000319468 A JP 2000319468A JP 2002130015 A JP2002130015 A JP 2002130015A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
water temperature
fuel
compression stroke
cooling water
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2000319468A
Other languages
English (en)
Other versions
JP4158328B2 (ja
Inventor
Takahide Hisama
隆秀 久間
Noboru Takagi
登 高木
Osamu Hosokawa
修 細川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2000319468A priority Critical patent/JP4158328B2/ja
Priority to US09/978,092 priority patent/US6647948B2/en
Priority to DE60120593T priority patent/DE60120593T2/de
Priority to EP01124873A priority patent/EP1199460B1/en
Publication of JP2002130015A publication Critical patent/JP2002130015A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4158328B2 publication Critical patent/JP4158328B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3076—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special conditions for selecting a mode of combustion, e.g. for starting, for diagnosing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3064—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion with special control during transition between modes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401—Controlling injection timing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】機関冷間時における排気エミッションの悪化を
抑制しつつ、アイドル安定性を向上できる筒内噴射式内
燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。 【解決手段】電子制御装置４０はエンジン１０の運転状
態に応じ、燃料噴射弁２２を制御して吸気行程において
燃焼室１５内に燃料噴射を実行する吸気行程噴射モード
と、圧縮行程において燃焼室１５内に燃料噴射を実行す
る圧縮行程噴射モードとを切り換える。電子制御装置４
０はエンジン１０の冷間時において、エンジン１０の始
動時水温が所定温度範囲内にあるときには圧縮行程噴射
モードを設定する。この圧縮行程噴射において、電子制
御装置４０は燃料噴射時期を機関温度の上昇に応じて進
角側に変更する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃焼室内に燃料を
直接噴射する筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば特開平４−１８７８４
１号公報に記載されるように、燃焼室内に燃料を直接噴
射し、点火プラグにより点火する筒内噴射式内燃機関が
知られている。このような筒内噴射式内燃機関におい
て、機関冷間時の燃焼室温度が低いときには、噴射され
た燃料が気化しにくく、燃焼室の内壁面への燃料の付着
量が多くなるため、点火プラグ周りに着火及び火炎伝搬
に必要な混合気の形成が不十分となり、良好な着火及び
燃焼が得られない。そこで上記文献においては、機関冷
間時の圧縮行程噴射における燃料噴射量を増量すること
が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うに、機関温度が低いときには、燃料が気化しにくく、
キャビティ外部のピストン頂面やシリンダ壁面に付着す
る燃料量も多くなり、排気エミッションが悪化する。こ
のため、こうした付着燃料量を少なくして排気エミッシ
ョンの悪化を抑制するために、圧縮行程噴射時期を圧縮
上死点に近い遅角側の時期に設定することも考えられて
いる。しかし、上述のように圧縮行程噴射時期を設定し
た場合には、機関の運転燃焼に伴って機関温度が上昇し
てくると、アイドル安定性が低下することが確認され
た。
【０００４】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、機関冷間時における排気エミ
ッションの悪化を抑制しつつ、アイドル安定性を向上す
ることができる筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、燃焼室内に燃料を直接噴射し、点
火プラグにより点火する筒内噴射式内燃機関の燃料噴射
制御装置において、機関冷間時に、圧縮行程において燃
料噴射を行わせるとともに、その圧縮行程噴射時期を機
関温度の上昇に応じて進角側に変更する噴射制御手段を
備えることを要旨とする。
【０００６】筒内噴射式内燃機関において機関温度が上
昇してくると、最適な圧縮行程噴射時期は進角側に移行
することが判明した。これは、燃料の気化が良くなって
くるのに伴い燃料の拡散が進み、点火プラグ周りの混合
気がリーンになる。そこで、圧縮行程噴射時期を進角側
に変更することによって、拡散した燃料をより点火プラ
グ周りに集める時間を稼ぐことができ、点火プラグ周り
の混合気を十分にリッチにでき、良好な着火及び燃焼が
得られるものと推測することができる。そのため、請求
項１の構成によれば、機関冷間時の排気エミッションの
悪化を抑制しつつ、アイドル安定性を向上することがで
きる。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置において、前
記噴射制御手段は、機関始動時の冷却水温に応じた冷却
水温と現在の冷却水温との差に基づいて前記圧縮行程噴
射時期を設定することを要旨とする。
【０００８】請求項２の構成によれば、機関温度の上昇
は、機関始動時の冷却水温に応じた冷却水温と現在の冷
却水温との差に基づいて知ることができ、圧縮行程噴射
時期を機関温度の上昇に応じて適切な時期に設定するこ
とができる。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置において、前
記機関始動時の冷却水温に応じた冷却水温は、圧縮行程
噴射を終了させるために機関始動時の冷却水温に応じて
設定される圧縮行程噴射終了水温であり、前記噴射制御
手段はその圧縮行程噴射終了水温と現在の冷却水温との
差が小さいほど前記圧縮行程噴射時期を進角側の値に設
定することを要旨とする。
【００１０】請求項３の構成によれば、機関始動時の冷
却水温に応じて設定される圧縮行程噴射終了水温と現在
の冷却水温との差の絶対値が小さくなることにより機関
温度の上昇を知ることができ、圧縮行程噴射時期を機関
温度の上昇に応じて適切な時期に設定することができ
る。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項２に記載
の筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置において、前
記機関始動時の冷却水温に応じた冷却水温は、機関始動
時の冷却水温そのものであり、前記噴射制御手段はその
機関始動時の冷却水温と現在の冷却水温との差が大きい
ほど前記圧縮行程噴射時期を進角側の値に設定すること
を要旨とする。
【００１２】請求項４の構成によれば、機関始動時の冷
却水温と現在の冷却水温との差の絶対値が大きくなるこ
とにより機関温度の上昇を知ることができ、圧縮行程噴
射時期を機関温度の上昇に応じて適切な時期に設定する
ことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図面に従って説明する。図１は本実施形態にかか
る燃料噴射制御装置及び同装置が適用されるエンジン１
０の概略構成を示している。
【００１４】同図１に示されるように、エンジン１０は
シリンダヘッド１１と、複数のシリンダ１２（図１では
その一つのみを図示）が形成されたシリンダブロック１
３とを備えている。各シリンダ１２内にはピストン１４
が往復動可能に設けられている。このピストン１４と、
シリンダ１２の内壁及びシリンダヘッド１１とによって
燃焼室１５が形成されている。
【００１５】燃焼室１５には、吸気通路１６及び排気通
路１７が接続されている。吸気通路１６において、その
上流部分にはエンジン１０の吸入空気量を調整するため
のスロットルバルブ１８が設けられている。このスロッ
トルバルブ１８の開度は、アクセルペダル２０の踏込操
作に応じてスロットル用モータ１９を駆動することによ
って調節される。即ち、アクセルペダル２０の踏込操作
に応じて変化するアクセル踏込量がアクセルポジション
センサ２１によって検出され、この検出されるアクセル
踏込量に応じてスロットル用モータ１９が制御されるこ
とによりスロットルバルブ１８の開度が調節される。こ
のスロットルバルブ１８の開度は図示しないスロットル
ポジションセンサによって検出される。また、吸気通路
１６において、スロットルバルブ１８の上流側には吸気
通路１６内の温度（吸気温）を検出するための吸気温セ
ンサ（図示略）が設けられている。なお、排気通路１７
の下流には排気ガスを浄化するための触媒装置が設けら
れている。
【００１６】シリンダヘッド１１には、この燃焼室１５
内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁２２と、燃焼室１５
内の混合気に点火する点火プラグ２３とが、各気筒に対
応してそれぞれ設けられている。燃料噴射弁２２は供給
通路３５を介してデリバリパイプ３４に接続されてお
り、同パイプ３４から燃料が供給される。また、このデ
リバリパイプ３４には燃料ポンプ３６を通じて燃料タン
ク３７の燃料が供給される。デリバリパイプ３４には同
パイプ３４内の燃料圧力を検出するための燃料圧センサ
３８が設けられている。
【００１７】エンジン１０には、機関運転状態を検出す
るための各種センサが設けられている。クランクシャフ
トと同クランクシャフトと連動して回転するカムシャフ
ト（いずれも図示略）の近傍には、クランクシャフトの
回転速度（機関回転速度）とその回転位相（クランク角
ＣＡ）を検出するためのクランク角センサ３０及びカム
角センサ３１がそれぞれ設けられている。また、シリン
ダブロック１３には、エンジン１０の冷却水の温度（冷
却水温ＴＨＷ）を検出する水温センサ３２が設けられて
いる。
【００１８】これら各センサ２１，３０〜３２，３８か
ら出力される検出信号はいずれも、エンジン１０の電子
制御装置４０に入力される。この電子制御装置４０はこ
れら各センサ２１，３０〜３２，３８を含む各種センサ
からの検出信号に基づいて各燃料噴射弁２２を駆動する
ことにより燃料噴射に係る制御を実行するとともに、所
定の点火制御を実行する。また、電子制御装置４０は、
こうした燃料噴射制御及び点火制御を実行するためのプ
ログラムや演算用マップ、制御の実行に際して算出され
るデータ等を記憶保持するメモリ４１を備えている。
【００１９】電子制御装置４０はエンジン１０の運転状
態に応じて、吸気行程において燃料噴射を実行する吸気
行程噴射モードと、圧縮行程において燃料噴射を実行す
る圧縮行程噴射モードとを切り換えるようにしている。
【００２０】また、電子制御装置４０はエンジン１０の
始動時（クランキング時）において、吸気行程噴射モー
ドを設定し、燃料噴射弁２２により吸気行程噴射を行わ
せる。エンジン１０の始動時に吸気行程噴射が行われる
ことによって、燃焼室１５内に噴射された燃料が気化す
るための時間が確保される。その結果、安定して着火燃
焼が行われてエンジン１０が確実に始動される。
【００２１】さらに、エンジン１０の始動後において、
電子制御装置４０はエンジン１０の始動時における機関
温度、すなわち始動時の冷却水温（以下、単に始動時水
温）ＴＨＷＳＴに基づき、始動時水温ＴＨＷＳＴが所定
温度範囲内にあるときには機関冷間時の燃料噴射モード
を圧縮行程噴射モードに設定するとともに、同機関温度
が前記所定温度範囲よりも低温域及び高温域にあるとき
には機関冷間時の燃料噴射モードを吸気行程噴射モード
に設定するようになっている。すなわち、図４に示すよ
うに、始動時水温ＴＨＷＳＴを例えば１５℃未満の第１
範囲Ｒ１、１５℃以上４０℃未満の第２範囲Ｒ２、及び
４０℃以上暖機完了温度（例えば８０℃）までの第３範
囲Ｒ３に分割し、始動時水温ＴＨＷＳＴが所定温度範囲
としての第２範囲Ｒ２にあるときには、燃料噴射モード
を、吸気行程噴射モードから圧縮行程噴射モードに切り
換える。また、始動時水温ＴＨＷＳＴが第１範囲Ｒ１又
は第３範囲Ｒ３にあるときには、電子制御装置４０は燃
料噴射モードを、吸気行程噴射モードに維持する。
【００２２】これは、以下のような理由による。エンジ
ン１０の始動時水温ＴＨＷＳＴが比較的高い場合、すな
わち始動時水温ＴＨＷＳＴが第２範囲Ｒ２内にある場合
には、圧縮行程噴射モードにおける噴射燃料が気化しに
くいことによる未燃ガス排出への影響が小さくなる。従
って、エンジン１０の始動時水温ＴＨＷＳＴが第２範囲
Ｒ２内にある場合には、圧縮行程噴射モードの方が吸気
行程噴射モードに比べてピストン１４頂面及びシリンダ
１２壁面を含む燃焼室１５壁面への噴射燃料の付着量が
少なくなり、未燃ガスの排出量が低減されるため、電子
制御装置４０は燃料噴射モードを吸気行程噴射モードか
ら圧縮行程噴射モードに切り換えるようにしている。
【００２３】また、エンジン１０の始動時水温が第３範
囲Ｒ３内にあると、吸気行程噴射モード及び圧縮行程噴
射モードのいずれにおいても燃焼室１５壁面への燃料付
着はほとんどなくなる。従って、圧縮行程噴射モードに
おける噴射燃料が気化時間が短いために気化しにくいこ
とによる未燃ガス排出への影響は小さくなるものの、圧
縮行程噴射モードにおける噴射燃料の気化しない量が吸
気行程噴射における噴射燃料の気化しない量よりも多く
なり、圧縮行程噴射モードの方が未燃ガスの排出量が多
くなる。従って、電子制御装置４０は燃料噴射モードを
吸気行程噴射モードに維持するようにしている。
【００２４】電子制御装置４０がエンジン１０の冷間時
に吸気行程噴射モード又は圧縮行程噴射モードを行わせ
る場合には、電子制御装置４０は吸気行程噴射モード及
び圧縮行程噴射モードの双方において機関空燃比が理論
空燃比となるように、すなわち、吸入空気量に対してス
トイキ噴射が行われるようにその燃料噴射量を設定する
ようになっている。なお、吸気行程噴射モード及び圧縮
行程噴射モードにおける燃料噴射量は冷却水温等に基づ
く暖機補正量等を含む。
【００２５】また、電子制御装置４０がエンジン１０の
冷間時において圧縮行程噴射を行わせる場合には、エン
ジン１０の運転に伴って冷却水温が圧縮行程噴射終了水
温に達すると圧縮行程噴射を終了させるようになってい
る。圧縮行程噴射終了水温はエンジン１０の始動時水温
ＴＨＷＳＴに対してα℃を加えた値に設定されている。
なお、α＞０であり、本実施形態ではα℃は例えば１０
℃に設定されている。これは、エンジン１０の運転に伴
って冷却水温が始動時水温ＴＨＷＳＴからα℃以上上昇
したときには、燃焼室１５壁面の温度はそれ以上に高く
なっている。このような状態になると、吸気行程噴射及
び圧縮行程噴射のいずれにおいても燃焼室１５壁面への
燃料付着はほとんどなくなるが、圧縮行程噴射では噴射
燃料の気化時間が短く未燃ガスの排出量が多くなる。従
って、圧縮行程噴射が終了されて吸気行程噴射モードが
設定される。
【００２６】さらに、エンジン１０の冷間時において圧
縮行程噴射が行われる場合には、電子制御装置４０はそ
の圧縮行程噴射時期を機関温度の上昇に応じて進角側に
変更するようになっている。本実施形態においては、上
記圧縮行程噴射終了水温と現在の冷却水温（以下、単に
現在水温）との水温差ΔＴＨに基づいて燃焼室１５壁面
の温度上昇を検出するようにしている。そして、この水
温差ΔＴＨに基づいて図５に示す噴射時期のマップを参
照し、この水温差ΔＴＨが大きいほど圧縮行程噴射時期
を遅角側の値に設定し、水温差ΔＴＨが小さいほど圧縮
行程噴射時期を進角側の値に設定するようになってい
る。エンジン１０において機関温度が上昇してくると、
最適な圧縮行程噴射時期は進角側に移行する。これは、
燃料の気化が良くなってくるのに伴い燃料の拡散が進
み、点火プラグ２３周りの混合気がリーンになる。そこ
で、圧縮行程噴射時期を進角側に変更することによっ
て、拡散した燃料をより点火プラグ周りに集める時間を
稼ぐことができ、点火プラグ周りの混合気を十分にリッ
チにでき、良好な着火及び燃焼が得られるものと推測す
ることができる。
【００２７】また、このエンジン１０冷間時の圧縮行程
噴射モードにおいては、所要の燃焼を得ながら排気通路
１７の触媒装置を暖機することが要求されることから、
電子制御装置４０は圧縮行程噴射時期と点火時期（触媒
暖機遅角量）との間に所要のインターバルが設定される
ように触媒暖機遅角量を設定するようになっている。す
なわち、図５に示されるように、この触媒暖機遅角量は
上記圧縮行程噴射時期と同様に、水温差ΔＴＨが大きい
ほど遅角側の値に設定され、水温差ΔＴＨが小さいほど
進角側の値に設定されるようになっている。
【００２８】次に、こうした構成を備えた本実施形態の
装置による機関始動後における機関冷間時の燃料噴射制
御について説明する。図２，図３は、この燃料噴射制御
における処理手順を示すフローチャートである。電子制
御装置４０は、機関冷間時において、このフローチャー
トに示される処理を所定のクランク角周期の割込処理と
して実行する。
【００２９】この処理では、機関冷間時において燃料噴
射弁２２による燃料噴射を行う場合に、機関始動時の冷
却水温（機関温度）に基づいて燃料噴射モードを設定
し、その燃料噴射モードに応じて燃料噴射弁２２による
燃料噴射を実行するようにしている。
【００３０】この処理に際して、まず、エンジン１０の
始動時（クランキング時）には吸気行程噴射モードが設
定され、燃料噴射弁２２により吸気行程噴射モードが設
定される。エンジン１０の始動時に吸気行程噴射を行う
ことによって、燃焼室１５内に噴射された燃料が気化す
るための時間を確保し、安定して着火燃焼を行わせるこ
とができる。
【００３１】エンジン１０が始動されると、まず、ステ
ップ１１０において、始動時水温ＴＨＷＳＴが所定温度
範囲としての第２範囲Ｒ２（１５℃以上４０℃未満）内
に存在するかどうかが判断される。始動時水温ＴＨＷＳ
Ｔが第２範囲Ｒ２内にない場合、すなわち第１範囲Ｒ１
（１５℃未満）又は第３範囲Ｒ３（４０℃以上）である
場合にはステップ２３０に移行して吸気行程噴射モード
が設定される。始動時水温ＴＨＷＳＴが第２範囲Ｒ２内
にある場合には、ステップ１２０に進む。
【００３２】ステップ１２０において、燃料圧力が所定
圧力Ｐ１以上かどうかが判断される。所定圧力Ｐ１は圧
縮行程噴射を行うために必要な圧力である。燃料圧力が
所定圧力Ｐ１未満である場合には圧縮行程噴射を行うこ
とができないため、ステップ２３０に移行する。燃料圧
力が所定圧力Ｐ１以上である場合には圧縮行程噴射を実
行可能なため、ステップ１３０に進む。
【００３３】ステップ１３０において、エンジン１０の
回転速度ＮＥが所定回転速度ＮＥ１未満かどうかが判断
される。本実施形態において、所定回転速度ＮＥ１はエ
ンジン１０のアイドル回転速度の上限値である。回転速
度ＮＥが所定回転速度ＮＥ１以上である場合には噴射燃
料の気化時間が短く圧縮行程噴射を行うことができない
ため、ステップ２３０に移行して吸気行程噴射モードが
設定される。回転速度ＮＥが所定回転速度ＮＥ１未満で
ある場合には圧縮行程噴射が実行可能であるため、ステ
ップ１４０に進む。
【００３４】ステップ１４０において、エンジン１０が
高負荷状態でないかどうかが、例えばアクセル開度によ
って判断される。エンジン１０が高負荷状態である場合
には燃料噴射量が多く、圧縮行程噴射では点火プラグ２
３周りに形成される混合気の燃料濃度が濃くなり過ぎる
ため、ステップ２３０に移行して吸気行程噴射モードが
設定される。エンジン１０が高負荷状態でない場合には
圧縮行程噴射が実行可能であるため、ステップ１５０に
進む。
【００３５】ステップ１５０において、吸気温センサに
よって検出された吸気温が所定温度ＴＨ０以上かどうか
が判断される。エンジン１０の冷間時において圧縮行程
噴射を行った場合、吸気温が所定温度ＴＨ０未満のとき
には噴射燃料が気化するための時間が短く未燃ガスの排
出量が多くなるため、このステップ１５０において圧縮
行程噴射を実行してもよいかどうかが判断される。吸気
温が所定温度ＴＨ０未満である場合にはステップ２３０
に移行して吸気行程噴射モードが設定される。吸気温が
所定温度ＴＨ０以上である場合には圧縮行程噴射が実行
可能であるため、ステップ１６０に進む。
【００３６】ステップ１６０では、現在水温が始動時水
温ＴＨＷＳＴ＋α℃未満かどうかが判断される。エンジ
ン１０の運転に伴って冷却水温が始動時水温ＴＨＷＳＴ
からα℃以上上昇したときには、燃焼室１５壁面の温度
はそれ以上に高くなっており、吸気行程噴射及び圧縮行
程噴射のいずれにおいても燃焼室１５壁面への燃料付着
はほとんどなくなるが、圧縮行程噴射では噴射燃料の気
化時間が短く未燃ガスの排出量が多くなる。そのため、
このステップ１６０において現在水温が始動時水温ＴＨ
ＷＳＴ＋α℃以上である場合にはステップ２３０に移行
して吸気行程噴射モードが設定される。現在水温が始動
時水温ＴＨＷＳＴ＋α℃未満である場合にはステップ１
７０に進む。
【００３７】ステップ１７０では圧縮行程噴射モードが
設定される。次のステップ１８０では始動時水温に基づ
いて設定された圧縮行程噴射終了水温から現在水温を減
ずることにより水温差ΔＴＨが算出される。そして、続
くステップ１９０において図５に示すマップを参照する
ことにより水温差ΔＴＨに応じた噴射時期が算出され、
次のステップ２００において図５に示すマップを参照す
ることにより水温差ΔＴＨに応じた触媒暖機遅角量が算
出される。
【００３８】次のステップ２１０で圧縮行程噴射モード
開始後の経過時間が所定時間Ｔｓ以下かどうかが判断さ
れる。この経過時間が所定時間Ｔｓより大きい場合には
機関負荷及び冷却水温等に応じた燃料噴射量にて圧縮行
程噴射が実行され、一旦本ルーチンを終了する。
【００３９】また、ステップ２１０で経過時間が所定時
間Ｔｓ以下であると判断されると、ステップ２２０にて
機関負荷及び冷却水温等に応じた燃料噴射量に対して噴
射量が増量補正されて圧縮行程噴射が実行され、一旦本
ルーチンを終了する。この噴射量の増量補正値は、図６
に示すように冷却水温に応じてそれぞれ設定されてお
り、冷却水温が低いほど増量補正値が大きく、冷却水温
が高いほど増量補正値が小さく設定されている。また、
増量補正値は時間経過に応じて徐々に減少するように設
定されている。
【００４０】これは、エンジン１０の冷間時に燃料噴射
モードが吸気行程噴射モードから圧縮行程噴射モードに
切り換えられると、ピストン１４頂面に燃料が付着し、
燃焼に寄与する燃料量が一時的に減少し、トルク段差に
よるショックを招くことになる。このように燃料噴射量
を増量補正することにより、燃焼に寄与する燃料量の減
少が相殺され、トルク段差の発生が抑えられるようにな
っている。また、燃料噴射モードが吸気行程噴射モード
から圧縮行程噴射モードに切り換えられたとき、ピスト
ン１４頂面の燃料の付着量は機関温度（冷却水温）によ
っても異なるため、機関温度に応じて付着する燃料量に
応じた分だけ、燃料噴射量が適切に増量補正されるよう
になっている。さらに、ピストン１４頂面への燃料の付
着量は時間経過とともに減少するため、時間経過に応じ
て付着する燃料量に応じた分だけ、燃料噴射量が適切に
増量補正されるようになっている。
【００４１】また、ステップ２３０では吸気行程噴射モ
ードが設定される。次のステップ２４０では圧縮行程噴
射モード終了後の経過時間が所定時間Ｔｅ以下かどうか
が判断される。この経過時間が所定時間Ｔｅより大きい
場合には機関負荷及び冷却水温等に応じた燃料噴射量に
て吸気行程噴射が実行され、一旦本ルーチンを終了す
る。
【００４２】また、ステップ２４０で経過時間が所定時
間Ｔｅ以下であると判断されると、ステップ２５０にて
機関負荷及び冷却水温等に応じた燃料噴射量に対して噴
射量が減量補正されて吸気行程噴射が実行され、一旦本
ルーチンを終了する。この噴射量の減量補正値は、図７
に示すように冷却水温に応じてそれぞれ設定されてお
り、冷却水温が低いほど減量補正値が大きく、冷却水温
が高いほど減量補正値が小さく設定されている。また、
減量補正値は時間経過に応じて徐々に減少するように設
定されている。
【００４３】これは、エンジン１０の冷間時に燃料噴射
モードが圧縮行程噴射モードから吸気行程噴射モードに
切り換えられると、圧縮行程噴射モードにおいてピスト
ン１４頂面に付着した燃料の一部が気化して燃焼に寄与
する燃料量が一時的に増大し、トルク段差によるショッ
クを招くことになる。このように燃料噴射量を減量補正
することにより、燃焼に寄与する燃料の増大が相殺さ
れ、トルク段差の発生が抑えられるようになっている。
また、燃料噴射モードが圧縮行程噴射モードから吸気行
程噴射モードに切り換えられたとき、ピストン１４頂面
の付着燃料の気化量は機関温度（冷却水温）によっても
異なるため、機関温度に応じて気化する燃料量に応じた
分だけ、燃料噴射量が適切に減量補正されるようになっ
ている。さらに、燃料噴射モードが圧縮行程噴射モード
から吸気行程噴射モードに切り換えられたとき、ピスト
ン１４頂面の付着燃料の気化量は時間経過とともに減少
するため、時間経過に応じて気化する燃料量に応じた分
だけ、燃料噴射量が適切に減量補正されるようになって
いる。
【００４４】以上説明した態様をもって機関冷間時の燃
料噴射制御を実行する本実施形態の燃料噴射制御装置に
よれば、以下の効果を得ることができる。 ・ 本実施形態では、エンジン１０の始動時水温が所定
温度範囲（第２範囲Ｒ２）内にあるときにはエンジン１
０の冷間時の燃料噴射モードを圧縮行程噴射モードに設
定するようにしているので、エンジン１０の冷間時の排
気エミッションの悪化を抑制することができる。
【００４５】・ 筒内噴射を行うエンジン１０において
機関温度が上昇してくると、燃料の気化が良くなってく
るのに伴い燃料の拡散が進み、点火プラグ周りの混合気
がリーンになる。この点に関して、本実施形態ではエン
ジン１０の冷間時の圧縮行程噴射モードにおいて、圧縮
行程噴射時期を機関温度の上昇に応じて進角側に変更す
るようにしている。そのため、拡散した燃料をより点火
プラグ周りに集める時間を稼ぐことができ、点火プラグ
周りの混合気を十分にリッチにでき、良好な着火及び燃
焼が得ることができ、エンジン１０冷間時の排気エミッ
ションの悪化を抑制しつつ、アイドル安定性を向上する
ことができる。
【００４６】・ 本実施形態では、機関温度の上昇を、
エンジン１０始動時の冷却水温に応じて設定される圧縮
行程噴射終了水温と現在の冷却水温との差の絶対値が小
さくなることにより知ることができ、圧縮行程噴射時期
を機関温度の上昇に応じて適切な時期に設定することが
できる。
【００４７】・ また、エンジン１０冷間時の圧縮行程
噴射モードにおいては、所要の燃焼を得ながら排気通路
１７の触媒装置を暖機することが要求される。この点に
関して、電子制御装置４０は圧縮行程噴射時期と点火時
期（触媒暖機遅角量）との間に所要のインターバルが設
定されるように、その触媒暖機遅角量を機関温度の上昇
に応じて進角側に変更するようになっている。従って、
点火プラグ周りに適度な燃料濃度の混合気が形成された
ときに点火を行うことができ、燃焼状態の悪化を抑制し
つつ、触媒装置の暖機を行うことができる。
【００４８】・ また、本実施形態では、エンジン１０
の冷間時において吸気温度が所定温度よりも低いときに
はエンジン１０の始動時水温に関わらず燃料噴射モード
を吸気行程噴射モードに設定するようにしているので、
エンジン１０の冷間時の排気エミッションの悪化を確実
に抑制することができる。
【００４９】・ 本実施形態ではエンジン１０の冷間時
においてエンジン１０の運転に伴って冷却水温が上昇す
ると、燃料噴射モードを圧縮行程噴射モードから吸気行
程噴射モードに再設定するようにしているため、排気エ
ミッションの悪化を適切に抑制することができる。
【００５０】・ 本実施形態では、エンジン１０の冷間
時に燃料噴射モードを圧縮行程噴射モードから吸気行程
噴射モードに切り換えた際に、吸気行程噴射モード切換
直後から所定時間に亘って吸気行程噴射モードの燃料噴
射量を減量補正するようにしているので、燃焼に寄与す
る燃料の増大を相殺することができ、トルク段差の発生
を抑えてドライバビリティの悪化を抑制することができ
る。
【００５１】・ また、本実施形態では、燃料噴射量の
減量補正量をエンジン１０の冷却水温に応じて変更する
ようにしているので、冷却水温（機関温度）に応じて気
化する燃料量に応じた分だけ、燃料噴射量を適切に減量
補正することができ、ドライバビリティの悪化をより適
切に抑制することができる。
【００５２】・ さらに、本実施形態では、燃料噴射量
の減量補正量を時間経過に応じて徐々に減少させるよう
にしているので、時間経過に応じて気化する燃料量に応
じた分だけ、燃料噴射量を適切に減量補正することがで
き、ドライバビリティの悪化をより適切に抑制すること
ができる。
【００５３】・ 本実施形態では、エンジン１０の冷間
時に燃料噴射モードを吸気行程噴射モードから圧縮行程
噴射モードに切り換えた際に、圧縮行程噴射モード切換
直後から所定時間に亘って圧縮行程噴射モードにおける
燃料噴射量を増量補正するようにしているので、燃焼に
寄与する燃料量の減少を相殺することができ、トルク段
差の発生を抑えてドライバビリティの悪化を抑制するこ
とができる。
【００５４】・ また、本実施形態では、燃料噴射量の
増量補正量をエンジン１０の冷却水温に応じて変更する
ようにしているので、冷却水温に応じて付着する燃料量
に応じた分だけ、燃料噴射量を適切に増量補正すること
ができ、ドライバビリティの悪化をより適切に抑制する
ことができる。
【００５５】・ さらに、本実施形態では、燃料噴射量
の増量補正量を時間経過に応じて徐々に減少させるよう
にしているので、時間経過に応じて付着する燃料量に応
じた分だけ、燃料噴射量を適切に増量補正することがで
き、ドライバビリティの悪化をより適切に抑制すること
ができる。
【００５６】以上説明した実施形態は以下のように構成
を変更して実施することもできる。 ・ 上記実施形態では、機関始動時の冷却水温に応じた
冷却水温を、圧縮行程噴射を終了させる圧縮行程噴射終
了水温とし、その圧縮行程噴射終了水温と現在水温との
差が小さいほど圧縮行程噴射時期を進角側の値に設定す
るようにしたが、機関始動時の冷却水温に応じた冷却水
温を、機関始動時の冷却水温そのものとし、その機関始
動時の冷却水温と現在水温との差が大きいほど圧縮行程
噴射時期を進角側の値に設定するようにしてもよい。
【００５７】・ 上記実施形態では、始動時水温に基づ
いて設定される圧縮行程噴射終了水温と現在水温との水
温差ΔＴＨに基づいて噴射時期及び触媒暖機遅角量を設
定するようにしたが、始動時水温から現在水温までの上
昇量に基づいて噴射時期及び触媒暖機遅角量を設定する
ようにしてもよい。
【００５８】・ 上記実施形態では、エンジン１０の運
転に伴って冷却水温が始動時水温ＴＨＷＳＴからα℃以
上上昇したかどうかに基づいて燃料噴射モードを圧縮行
程噴射モードから吸気行程噴射モードに再設定するよう
にしたが、燃焼室１５壁面の温度を直接計測してその温
度が所定温度以上になったとき燃料噴射モードを圧縮行
程噴射モードから吸気行程噴射モードに再設定するよう
にしてもよい。この場合にも、上記実施形態と同様の作
用及び効果がある。
【００５９】次に、上記実施形態から把握できる他の技
術的思想を、以下に記載する。 ・ 請求項１〜４のいずれかに記載の筒内噴射式内燃機
関の燃料噴射制御装置において、前記圧縮行程における
燃料噴射時期と点火時期との間に所要のインターバルが
設定されるように、その圧縮行程点火時期を機関温度の
上昇に応じて進角側に変更する点火制御手段を更に備え
る筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置。この構成に
よれば、点火プラグ周りに適度な燃料濃度の混合気が形
成されたときに点火を行うことができ、燃焼状態の悪化
を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる燃料噴射制御装置及びエンジン
の概略構成図。
【図２】機関冷間時の燃料噴射制御における処理手順を
示すフローチャート。
【図３】機関冷間時の燃料噴射制御における処理手順を
示すフローチャート。
【図４】燃料噴射モードと始動時水温と未燃ガスの排出
量との関係を示す線図。
【図５】圧縮行程噴射モードにおける燃料噴射時期及び
触媒暖機遅角量を示すマップ。
【図６】圧縮行程噴射モードへの切り換え直後における
燃料噴射量の補正量を示すマップ。
【図７】吸気行程噴射モードへの切り換え直後における
燃料噴射量の補正量を示すマップ。
【符号の説明】
１０…エンジン、１１…シリンダヘッド、１２…シリン
ダブロック、１３…シリンダ、１４…ピストン、１５…
燃焼室、１６…吸気通路、２２…燃料噴射弁、２３…点
火プラグ、３０…クランク角センサ、３１…カム角セン
サ、３２…水温センサ、３４…デリバリパイプ、３８…
燃料圧センサ、４０…電子制御装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 細川 修 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G084 BA13 BA15 CA01 CA02 CA03 DA10 EA04 EA07 EA11 EC02 EC03 FA02 FA10 FA18 FA20 FA33 FA38 3G301 HA04 JA21 KA01 KA05 KA07 LA03 LC03 MA11 MA19 NA08 NE06 NE11 NE12 NE17 NE23 PA10Z PA17Z PB08Z PE01Z PE03Z PE08Z PF03Z

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃焼室内に燃料を直接噴射し、点火プラグ
    により点火する筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
    において、 機関冷間時に、圧縮行程において燃料噴射を行わせると
    ともに、その圧縮行程噴射時期を機関温度の上昇に応じ
    て進角側に変更する噴射制御手段を備えることを特徴と
    する筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置。
  2. 【請求項２】請求項１に記載の筒内噴射式内燃機関の燃
    料噴射制御装置において、 前記噴射制御手段は、機関始動時の冷却水温に応じた冷
    却水温と現在の冷却水温との差に基づいて前記圧縮行程
    噴射時期を設定するものである筒内噴射式内燃機関の燃
    料噴射制御装置。
  3. 【請求項３】請求項２に記載の筒内噴射式内燃機関の燃
    料噴射制御装置において、 前記機関始動時の冷却水温に応じた冷却水温は、圧縮行
    程噴射を終了させるために機関始動時の冷却水温に応じ
    て設定される圧縮行程噴射終了水温であり、 前記噴射制御手段はその圧縮行程噴射終了水温と現在の
    冷却水温との差が小さいほど前記圧縮行程噴射時期を進
    角側の値に設定するものである筒内噴射式内燃機関の燃
    料噴射制御装置。
  4. 【請求項４】請求項２に記載の筒内噴射式内燃機関の燃
    料噴射制御装置において、 前記機関始動時の冷却水温に応じた冷却水温は、機関始
    動時の冷却水温そのものであり、 前記噴射制御手段はその機関始動時の冷却水温と現在の
    冷却水温との差が大きいほど前記圧縮行程噴射時期を進
    角側の値に設定するものである筒内噴射式内燃機関の燃
    料噴射制御装置。
JP2000319468A 2000-10-19 2000-10-19 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置 Expired - Fee Related JP4158328B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000319468A JP4158328B2 (ja) 2000-10-19 2000-10-19 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
US09/978,092 US6647948B2 (en) 2000-10-19 2001-10-17 Fuel injection control apparatus and fuel injection control method for direct injection engine
DE60120593T DE60120593T2 (de) 2000-10-19 2001-10-18 Kraftstoffeinspritzeinrichtung und Steuerungsverfahren für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung
EP01124873A EP1199460B1 (en) 2000-10-19 2001-10-18 Fuel injection control apparatus and fuel injection control method for direct injection engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000319468A JP4158328B2 (ja) 2000-10-19 2000-10-19 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002130015A true JP2002130015A (ja) 2002-05-09
JP4158328B2 JP4158328B2 (ja) 2008-10-01

Family

ID=18797920

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000319468A Expired - Fee Related JP4158328B2 (ja) 2000-10-19 2000-10-19 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6647948B2 (ja)
EP (1) EP1199460B1 (ja)
JP (1) JP4158328B2 (ja)
DE (1) DE60120593T2 (ja)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6647948B2 (en) * 2000-10-19 2003-11-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection control apparatus and fuel injection control method for direct injection engine
US6647949B2 (en) 2000-10-23 2003-11-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus and control method for direct injection engine
JP2007016616A (ja) * 2005-07-05 2007-01-25 Nissan Motor Co Ltd エンジンの燃料供給方法及びエンジンの燃料供給装置
JP2009036102A (ja) * 2007-08-01 2009-02-19 Toyota Motor Corp 燃料噴射制御装置
JP2009092004A (ja) * 2007-10-10 2009-04-30 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP2009270573A (ja) * 2008-05-07 2009-11-19 Robert Bosch Gmbh 内燃機関の運転方法および装置
JP2010048178A (ja) * 2008-08-21 2010-03-04 Toyota Motor Corp 内燃機関
JP4755695B2 (ja) * 2005-12-02 2011-08-24 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング ディーゼルエンジンの燃料インジェクタをドライブ制御するための方法
WO2012127654A1 (ja) * 2011-03-23 2012-09-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2013209935A (ja) * 2012-03-30 2013-10-10 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2013224621A (ja) * 2012-04-23 2013-10-31 Mazda Motor Corp 直噴エンジンの始動方法及び直噴エンジンの始動制御装置
JP2019039358A (ja) * 2017-08-25 2019-03-14 マツダ株式会社 エンジンの制御装置

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4110751B2 (ja) * 2001-06-18 2008-07-02 株式会社日立製作所 インジェクタ駆動制御装置
JP4085901B2 (ja) * 2003-07-08 2008-05-14 日産自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関の始動制御装置
US7530342B2 (en) * 2006-09-07 2009-05-12 Ford Global Technologies, Llc Approach for facilitating fuel evaporation in cylinder of an internal combustion engine
JP4232818B2 (ja) * 2006-11-29 2009-03-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の点火制御システム
US8474432B2 (en) * 2007-02-15 2013-07-02 Ford Global Technologies, Llc Event-based direct injection engine starting with a variable number of injections
US7866303B2 (en) * 2007-02-15 2011-01-11 Ford Global Technologies, Llc Direct injection event-based engine starting
DE112008002239B4 (de) * 2007-08-21 2017-12-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung einer Brennkraftmaschine
WO2011025512A1 (en) 2009-08-27 2011-03-03 Mcallister Technologies, Llc Integrated fuel injectors and igniters and associated methods of use and manufacture
US8387599B2 (en) 2008-01-07 2013-03-05 Mcalister Technologies, Llc Methods and systems for reducing the formation of oxides of nitrogen during combustion in engines
US8074625B2 (en) 2008-01-07 2011-12-13 Mcalister Technologies, Llc Fuel injector actuator assemblies and associated methods of use and manufacture
US8365700B2 (en) 2008-01-07 2013-02-05 Mcalister Technologies, Llc Shaping a fuel charge in a combustion chamber with multiple drivers and/or ionization control
US8561598B2 (en) 2008-01-07 2013-10-22 Mcalister Technologies, Llc Method and system of thermochemical regeneration to provide oxygenated fuel, for example, with fuel-cooled fuel injectors
US8413634B2 (en) 2008-01-07 2013-04-09 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injector igniters with conductive cable assemblies
CA2772044C (en) 2009-08-27 2013-04-16 Mcalister Technologies, Llc Shaping a fuel charge in a combustion chamber with multiple drivers and/or ionization control
KR20120086375A (ko) 2009-12-07 2012-08-02 맥알리스터 테크놀로지즈 엘엘씨 연료 인젝터 및 점화기를 위한 적응 제어 시스템
US20110297753A1 (en) 2010-12-06 2011-12-08 Mcalister Roy E Integrated fuel injector igniters configured to inject multiple fuels and/or coolants and associated methods of use and manufacture
US8205805B2 (en) 2010-02-13 2012-06-26 Mcalister Technologies, Llc Fuel injector assemblies having acoustical force modifiers and associated methods of use and manufacture
CN102844540A (zh) 2010-02-13 2012-12-26 麦卡利斯特技术有限责任公司 用于自适应地冷却发动机中的燃烧室的方法和系统
US8528519B2 (en) 2010-10-27 2013-09-10 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture
US8091528B2 (en) 2010-12-06 2012-01-10 Mcalister Technologies, Llc Integrated fuel injector igniters having force generating assemblies for injecting and igniting fuel and associated methods of use and manufacture
US8820275B2 (en) 2011-02-14 2014-09-02 Mcalister Technologies, Llc Torque multiplier engines
US8838365B2 (en) * 2011-03-24 2014-09-16 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US8919377B2 (en) 2011-08-12 2014-12-30 Mcalister Technologies, Llc Acoustically actuated flow valve assembly including a plurality of reed valves
CN103890343B (zh) 2011-08-12 2015-07-15 麦卡利斯特技术有限责任公司 用于改进的发动机冷却及能量产生的系统和方法
US9200561B2 (en) 2012-11-12 2015-12-01 Mcalister Technologies, Llc Chemical fuel conditioning and activation
US8800527B2 (en) 2012-11-19 2014-08-12 Mcalister Technologies, Llc Method and apparatus for providing adaptive swirl injection and ignition
US9562500B2 (en) 2013-03-15 2017-02-07 Mcalister Technologies, Llc Injector-igniter with fuel characterization
US8820293B1 (en) 2013-03-15 2014-09-02 Mcalister Technologies, Llc Injector-igniter with thermochemical regeneration
JP6152685B2 (ja) * 2013-04-09 2017-06-28 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射量制御装置
US9567934B2 (en) 2013-06-19 2017-02-14 Enviro Fuel Technology, Lp Controllers and methods for a fuel injected internal combustion engine
US9032927B1 (en) * 2013-11-08 2015-05-19 Achates Power, Inc. Cold-start strategies for opposed-piston engines
US10100767B2 (en) * 2015-06-08 2018-10-16 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine cold-start control

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5827845A (ja) * 1981-08-13 1983-02-18 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料供給量制御方法
JP2987925B2 (ja) 1990-11-20 1999-12-06 トヨタ自動車株式会社 筒内直接噴射式火花点火機関
JP3062576B2 (ja) * 1991-04-19 2000-07-10 ヤマハ発動機株式会社 ２サイクル内燃エンジン
JPH1030468A (ja) 1996-07-15 1998-02-03 Fuji Heavy Ind Ltd 筒内噴射エンジンの燃焼制御装置
JP3223802B2 (ja) * 1996-08-09 2001-10-29 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の燃料制御装置
EP0824188B1 (en) 1996-08-09 2003-06-04 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Control apparatus for an in-cylinder injection internal combustion engine
JPH10176574A (ja) 1996-12-19 1998-06-30 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3090073B2 (ja) * 1996-12-19 2000-09-18 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3414303B2 (ja) * 1998-03-17 2003-06-09 日産自動車株式会社 直噴火花点火式内燃機関の制御装置
JP2000145510A (ja) * 1998-11-13 2000-05-26 Daihatsu Motor Co Ltd 筒内噴射型内燃機関の噴射制御方法
JP3852230B2 (ja) * 1998-12-11 2006-11-29 日産自動車株式会社 筒内噴射式火花点火機関
DE19913407A1 (de) * 1999-03-25 2000-09-28 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP4279398B2 (ja) * 1999-04-28 2009-06-17 三菱自動車工業株式会社 筒内噴射型内燃機関
JP4019570B2 (ja) 1999-09-09 2007-12-12 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3799898B2 (ja) * 1999-09-20 2006-07-19 株式会社日立製作所 筒内噴射式エンジンの制御装置
JP3552609B2 (ja) * 1999-09-30 2004-08-11 マツダ株式会社 火花点火式直噴エンジンの制御装置
JP4158328B2 (ja) * 2000-10-19 2008-10-01 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6647948B2 (en) * 2000-10-19 2003-11-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection control apparatus and fuel injection control method for direct injection engine
US6647949B2 (en) 2000-10-23 2003-11-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus and control method for direct injection engine
JP2007016616A (ja) * 2005-07-05 2007-01-25 Nissan Motor Co Ltd エンジンの燃料供給方法及びエンジンの燃料供給装置
JP4755695B2 (ja) * 2005-12-02 2011-08-24 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング ディーゼルエンジンの燃料インジェクタをドライブ制御するための方法
JP2009036102A (ja) * 2007-08-01 2009-02-19 Toyota Motor Corp 燃料噴射制御装置
JP4743183B2 (ja) * 2007-08-01 2011-08-10 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射制御装置
JP2009092004A (ja) * 2007-10-10 2009-04-30 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP2009270573A (ja) * 2008-05-07 2009-11-19 Robert Bosch Gmbh 内燃機関の運転方法および装置
JP2010048178A (ja) * 2008-08-21 2010-03-04 Toyota Motor Corp 内燃機関
WO2012127654A1 (ja) * 2011-03-23 2012-09-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP5423924B2 (ja) * 2011-03-23 2014-02-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2013209935A (ja) * 2012-03-30 2013-10-10 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2013224621A (ja) * 2012-04-23 2013-10-31 Mazda Motor Corp 直噴エンジンの始動方法及び直噴エンジンの始動制御装置
JP2019039358A (ja) * 2017-08-25 2019-03-14 マツダ株式会社 エンジンの制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
US6647948B2 (en) 2003-11-18
DE60120593T2 (de) 2007-06-06
DE60120593D1 (de) 2006-07-27
EP1199460A2 (en) 2002-04-24
US20020046729A1 (en) 2002-04-25
EP1199460B1 (en) 2006-06-14
JP4158328B2 (ja) 2008-10-01
EP1199460A3 (en) 2004-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2002130015A (ja) 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3791170B2 (ja) 多気筒エンジンの燃料制御装置
JP4019570B2 (ja) 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2005120942A (ja) 直噴火花点火式内燃機関の制御装置
JP2002130013A (ja) 筒内噴射式内燃機関の制御装置
JP2013231388A (ja) エンジンの始動制御装置、及び、エンジンの始動制御方法
JP3899824B2 (ja) 筒内噴射式内燃機関の制御装置
JP4135643B2 (ja) 直噴火花点火式内燃機関の制御装置
JP4085901B2 (ja) 筒内噴射式内燃機関の始動制御装置
JP4458019B2 (ja) 車両用エンジンの制御装置
JP2004270603A (ja) 内燃機関および内燃機関の制御方法
JP2002242713A (ja) 内燃機関の制御装置
JP4379670B2 (ja) 内燃機関の燃料性状判定装置
JP2005146908A (ja) 内燃機関の振動低減制御装置
JP4131197B2 (ja) 筒内噴射型内燃機関の休筒制御装置
JP3975726B2 (ja) 内燃機関用制御装置
JP2011236802A (ja) 内燃機関の制御装置
JP4872654B2 (ja) エンジンの制御方法及び制御装置
US20140261300A1 (en) Fuel injection control apparatus for internal combustion engine
JP4415803B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP3662777B2 (ja) 燃料噴射制御装置
JP2008025536A (ja) エンジンの制御方法及び制御装置
JP2004052634A (ja) 火花点火式内燃機関の始動制御装置
JP2009197727A (ja) 内燃機関の制御装置および制御方法
JP2008157147A (ja) エンジンの制御方法及び制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20041019

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20070403

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070918

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20071119

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080122

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080324

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20080624

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20080707

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110725

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees