JP3968290B2 - 内燃機関用吸気装置 - Google Patents

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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用エンジン(内燃機関ともいう)の吸入空気量を制御するための内燃機関用吸気装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来の内燃機関用吸気装置は、吸気通路を開閉するスロットルバルブを備えるスロットルボデーと、そのスロットルボデーに管接続されかつ該スロットルボデーに吸気通路に連通する吸気通路を形成する管部材とを備えている。そして、スロットルボデーと管部材は、ボルト等のねじ手段によって締結されていた(例えば、特許文献1参照)。また、スロットルボデーと管部材をクランプ金具等のクランプ手段によって接続するものもあった(例えば、特許文献2参照)。
【0003】
【特許文献1】
特開平11−22569号公報(第3頁、図2参照)
【特許文献2】
特開平10−259768号公報(第4−5頁、図1参照)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した特許文献1,2のものでは、ボルト又はクランプ金具等の別部品が必要であることから、スロットルボデーと管部材の接続構造が複雑化し、内燃機関用吸気装置の大型化を余儀なくされるという問題があった。
【0005】
本発明が解決しようとする課題は、スロットルボデーと管部材の接続構造を簡素化し、小型化を図ることのできる内燃機関用吸気装置を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする内燃機関用吸気装置により解決することができる。すなわち、請求項1に記載された内燃機関用吸気装置によると、スロットルバルブを開閉することにより、吸気通路を流れる吸入空気量が制御される。そして、スロットルボデーと管部材は、係合手段の係合凸部と係合凹部とを係合させることによって抜け止め状態に接続される。しかして、スロットルボデーと管部材に係合凸部と係合凹部がそれぞれ形成されているため、両部材の接続に従来必要とされた別部品を省略することができる。したがって、スロットルボデーと管部材の接続構造を簡素化し、内燃機関用吸気装置を小型化することができる。
【0007】
また係合手段の係合凸部と係合凹部とが少なくとも一方の弾性変形を利用して係合可能なスナップフィット手段である。これにより、スロットルボデーと管部材をワンタッチで容易に接続することができる。
【0008】
またスロットルボデーと管部材との間に設けられたシール部材の弾性によって、両部材間を主に径方向にシールすることができる。また、シール部材は、スナップフィット手段の係合部分の径方向位置に対して径方向にずれた位置でかつ該スナップフィット手段の係合部分の軸方向位置に対して軸方向にずれた位置に配置されていることが望ましい。
【0009】
またシール部材に形成された押圧部の弾性によって、スロットルボデーと管部材が主に抜け方向に押圧される。このため、係合凸部と係合凹部との係合部分におけるガタツキを防止あるいは低減することができる。
【0010】
また、請求項に記載された内燃機関用吸気装置によると、スロットルボデーと管部材との間に設けられた押圧部材の弾性によって、スロットルボデーと管部材が主に抜け方向に押圧される。このため、係合凸部と係合凹部との係合部分におけるガタツキを防止あるいは低減することができる。
また、請求項3に記載された内燃機関用吸気装置によると、スロットルバルブを開閉することにより、吸気通路を流れる吸入空気量が制御される。そして、スロットルボデーと管部材は、係合手段の係合凸部と係合凹部とを係合させることによって抜け止め状態に接続される。しかして、スロットルボデーと管部材に係合凸部と係合凹部がそれぞれ形成されているため、両部材の接続に従来必要とされた別部品を省略することができる。したがって、スロットルボデーと管部材の接続構造を簡素化し、内燃機関用吸気装置を小型化することができる。また、係合手段の係合凸部と係合凹部とが少なくとも一方の弾性変形を利用して係合可能なスナップフィット手段である。これにより、スロットルボデーと管部材をワンタッチで容易に接続することができる。また、スロットルボデーと管部材との間に設けられたシール部材の弾性によって、両部材間を主に径方向にシールすることができる。また、シール部材は、スナップフィット手段の係合部分の径方向位置に対して径方向にずれた位置でかつ該スナップフィット手段の係合部分の軸方向位置に対して軸方向にずれた位置に配置されていることが望ましい。また、スロットルボデーと管部材との間に設けられた押圧部材の弾性によって、スロットルボデーと管部材が主に抜け方向に押圧される。このため、係合凸部と係合凹部との係合部分におけるガタツキを防止あるいは低減することができる。
【0011】
また、請求項に記載された内燃機関用吸気装置によると、スロットルボデーと管部材のうちのいずれか一方の部材に形成された受入溝に他方の部材の接続端部が受入れられることによって、両部材がいわゆる「いんろう継手」の関係をもって管接続される。このため、両部材の傾き方向のモーメント荷重が、係合凸部と係合凹部との係合部分に加わることを防止あるいは低減することができる。また、受入溝と他方の部材の接続端部とによる管接続部分は、スナップフィット手段の係合部分の軸方向位置に対して軸方向にずれた位置に配置されていることが望ましい。
【0012】
また、請求項5に記載された内燃機関用吸気装置によると、スロットルバルブを開閉することにより、吸気通路を流れる吸入空気量が制御される。そして、スロットルボデーと管部材は、係合手段の係合凸部と係合凹部とを係合させることによって抜け止め状態に接続される。しかして、スロットルボデーと管部材に係合凸部と係合凹部がそれぞれ形成されているため、両部材の接続に従来必要とされた別部品を省略することができる。したがって、スロットルボデーと管部材の接続構造を簡素化し、内燃機関用吸気装置を小型化することができる。また、係合手段の係合凸部と係合凹部とが少なくとも一方の弾性変形を利用して係合可能なスナップフィット手段である。これにより、スロットルボデーと管部材をワンタッチで容易に接続することができる。また、スロットルボデーと管部材との間に設けられたシール部材の弾性によって、両部材間を主に径方向にシールすることができる。また、シール部材は、スナップフィット手段の係合部分の径方向位置に対して径方向にずれた位置でかつ該スナップフィット手段の係合部分の軸方向位置に対して軸方向にずれた位置に配置されていることが望ましい。また、スロットルボデーと管部材のうちのいずれか一方の部材に形成された受入溝に他方の部材の接続端部が受入れられることによって、両部材がいわゆる「いんろう継手」の関係をもって管接続される。このため、両部材の傾き方向のモーメント荷重が、係合凸部と係合凹部との係合部分に加わることを防止あるいは低減することができる。また、受入溝と他方の部材の接続端部とによる管接続部分は、スナップフィット手段の係合部分の軸方向位置に対して軸方向にずれた位置に配置されていることが望ましい。
また、請求項に記載された内燃機関用吸気装置によると、スロットルボデーと管部材は、回り止め手段の回り止め凸部と回り止め凹部とを係合させることによって軸回り方向に関し回り止め状態に接続される。このため、スロットルボデーと管部材の軸回り方向のモーメント荷重が、係合凸部と係合凹部との係合部分に加わることを防止あるいは低減することができる。
【0013】
また、請求項に記載された内燃機関用吸気装置によると、スロットルボデーと管部材が締まり嵌めによって管接続されるため、両部材間のガタツキを防止あるいは低減することができる。
【0014】
また、請求項に記載された内燃機関用吸気装置によると、スロットルバルブを開閉することにより、吸気通路を流れる吸入空気量が制御される。そして、スロットルボデーと管部材は、係合手段の係合凸部と係合凹部とを係合させることによって抜け止め状態に接続される。しかして、スロットルボデーと管部材に係合凸部と係合凹部がそれぞれ形成されているため、両部材の接続に従来必要とされた別部品を省略することができる。したがって、スロットルボデーと管部材の接続構造を簡素化し、内燃機関用吸気装置を小型化することができる。また、係合手段の係合凸部と係合凹部とが少なくとも一方の弾性変形を利用して係合可能なスナップフィット手段である。これにより、スロットルボデーと管部材をワンタッチで容易に接続することができる。また、スロットルボデーと管部材との間に設けられたシール部材の弾性によって、両部材間を主に径方向にシールすることができる。また、シール部材は、スナップフィット手段の係合部分の径方向位置に対して径方向にずれた位置でかつ該スナップフィット手段の係合部分の軸方向位置に対して軸方向にずれた位置に配置されていることが望ましい。また、スロットルボデー及び/又は管部材の材質にかかわらず、当該部材に装着されたスナップ部材により、スナップフィット手段の係合凸部及び/又は係合凹部に所定の弾性を付与することができる。
【0015】
また、請求項に記載された内燃機関用吸気装置によると、スナップ部材に形成された押圧部の弾性によって、スロットルボデーと管部材が主に抜け方向に押圧される。このため、係合凸部と係合凹部との係合部分におけるガタツキを防止あるいは低減することができる。
【0016】
【発明の実施の形態】
[実施の形態1]
本発明の実施の形態1を図面にしたがって説明する。図1に示すように、本実施の形態の内燃機関用吸気装置は、電子制御式のスロットル制御装置TCを備えている。まず、スロットル制御装置TCの概要を述べる。図1に示すように、スロットル制御装置TCが備えるスロットルボデー1は、ボア部20とモータハウジング部24とを一体に備えている。図2に示すように、ボア部20は、上下方向(図2において上下方向)に貫通するほぼ中空円筒状の吸気通路1aを形成している。スロットルボデー1の上流側端部にはエアクリーナ(図示省略)が管接続され、また、スロットルボデー1の下流側端部にはその吸気通路1aに連通する吸気通路26aを形成するインテークマニホルド26(後述する)が管接続される。なお、図2にはインテークマニホルド26の上流側の接続端部のみが示されているが、図示しない下流側の接続端部は周知のようにエンジン(内燃機関)に接続される。また、スロットルボデー1及びインテークマニホルド26には、いずれも樹脂製のものが採用されている。
【0017】
図1に示すように、前記スロットルボデー1のボア部20には、前記吸気通路1aを径方向に横切る金属製のスロットルシャフト9が配置されている。スロットルシャフト9は、ボア部20に一体形成された左右の軸受部21,22に対し左右の軸受8,10によって回動自在に支持されている。スロットルシャフト9には、吸気通路1aを回動によって開閉可能な樹脂製のスロットルバルブ2がリベット3によって固定されている。スロットルバルブ2は、スロットルボデー1の吸気通路1a(図2参照)を開閉することにより、吸気通路1aを流れる吸入空気量を制御する。なお、スロットルバルブ2は、図2に実線2で示す状態が閉状態であり、その状態より図2において左回り方向へ回動されることによって開かれる。
【0018】
図1に示すように、前記スロットルシャフト9の一方(図1で左方)の端部9aに対応する前記軸受部21には、その端部9aを前記ボア部20内に密封するプラグ7が装着されている。また、スロットルシャフト9の他方(図1で右方)の端部9bは、前記軸受部22を通じてスロットルボデー1の右方へ突出されている。スロットルシャフト9の他方の端部9bには、扇形ギヤからなるスロットルギヤ11が回り止めされた状態で固定されている。スロットルボデー1とスロットルギヤ11との間には、バックスプリング12が設けられている。バックスプリング12は、スロットルバルブ2を常に閉じる方向へ押圧している。なお、図示しないが、スロットルボデー1とスロットルギヤ11との間には、スロットルバルブ2を所定の閉止位置にて停止させるためのストッパ手段が設けられている。
【0019】
図1に示すように、前記スロットルボデー1のモータハウジング部24は、前記スロットルシャフト9の軸線9Lに平行するほぼ有底円筒状に形成されている。モータハウジング部24の中空部内には、例えばDCモータ等からなるモータ4が挿入されている。モータ4は、その軸線がスロットルシャフト9の軸線9Lに平行し、出力回転軸4a(図3参照)が反挿入側すなわち図1において右方へ指向する状態で配置されている。モータ4の外郭を形成するモータケーシング28の反挿入側すなわち右側部に設けられた取付フランジ29は、モータハウジング部24に対し一対のスクリュ5によって固定されている(図3参照)。
【0020】
前記モータ4の取付フランジ29から突出した出力回転軸4aには、モータピニオン32が設けられている(図3参照)。また、図1に示すように、スロットルボデー1には、カウンタシャフト34が設けられている。カウンタシャフト34は、前記ボア部20と前記モータハウジング部24との間においてスロットルシャフト9の軸線9Lに対し平行をなしている。カウンタシャフト34には、例えば金属製のカウンタギヤ14が回転可能に支持されている。カウンタギヤ14はギヤ径の異なる二つのギヤ部14a,14bを有しており、大径側のギヤ部14aが前記モータピニオン32に噛み合わされ、また小径側のギヤ部14bが前記スロットルギヤ11に噛み合わされている(図3参照)。なお、モータピニオン32とカウンタギヤ14とスロットルギヤ11とによって、減速ギヤ機構35が構成されている。
【0021】
図1に示すように、前記スロットルボデー1の右側面には、前記減速ギヤ機構35等を覆う樹脂製のカバー18が、スナップフィット手段、ねじ手段、クランプ手段等の結合手段(図示省略)により結合されている。スロットルボデー1とカバー18とによってギヤ収容室19が形成されており、そのギヤ収容室19内に前記減速ギヤ機構35が収容されている。スロットルボデー1とカバー18との間には、Oリング(オーリング)17が介在されており、ギヤ収容室19内の気密が保持されている。また、前記モータ4の取付フランジ29から突出するモータ端子30は、カバー18に設けられた中継コネクタ36の中継端子(図示省略)と接続されている。また、モータ4は、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるECU(図示省略)によって、アクセルペダルの踏み込み量に関するアクセル信号やトラクション制御信号、定速走行信号、アイドルスピードコントロール信号に応じて駆動される。モータ4の駆動力は、前記減速ギヤ機構35すなわちモータピニオン32、カウンタギヤ14、スロットルギヤ11を介してスロットルシャフト9に伝達される。
【0022】
前記スロットルギヤ11の右側面には、互いに異なる極性を呈する一対の半円弧状の磁石を有するリング状のマグネット38が設けられている。一方、前記カバー18の内面側には、前記スロットルシャフト9の当該端面に面する回路基板40が設けられている。回路基板40には、マグネット38内に位置するホール素子41が実装されている。前記スロットルシャフト9とともに前記スロットルギヤ11が回動すると、ホール素子41が前記マグネット38による磁界の変化を検知してホール電圧を発生する。ホール素子41が発生するホール電圧は、回路基板40からカバー18のコネクタ(図示省略)を介して前記ECUに入力される。なお、ECUは、マグネット38の磁気的物理量としての磁界の変化によって検出されたスロットル開度と、車速センサ(図示省略)によって検出された車速等に基づいて、燃料噴射制御、スロットルバルブ2の開度の補正制御、オートトランスミッションの変速制御等の、いわゆる制御パラメータを制御する。また、マグネット38と回路基板40とホール素子41等によってスロットルセンサ42が構成されている。
【0023】
上記したスロットル制御装置TCにおいて、エンジンが始動されると、ECU(図示省略)によってモータ4(図1参照)が駆動制御される。これにより、前にも述べたように、減速ギヤ機構35(図1参照)を介してスロットルバルブ2が開閉される結果、スロットルボデー1の吸気通路1a(図2参照)を流れる吸入空気量が制御される。
【0024】
引き続いて、内燃機関用吸気装置の要部に相当する前記スロットルボデー1と前記インテークマニホルド26との接続構造について詳述する。なお、インテークマニホルド26は、本明細書でいう「管部材」に相当している。
図2において、インテークマニホルド26の上流側の接続端部51は、ほぼ円筒状に形成されている。その接続端部51の外周面には、軸方向(図2において上下方向)を長くする断面縦長四角形状の膨大部52が環状に一体形成されている。図5に示すように、前記膨大部52の差込み側端部(図5において上端部)には、上下2段の段差面55,56が形成されている。
【0025】
図5に示すように、前記膨大部52の外周面には、適数個(例えば3個で、図5では2個が示されている。)の係合凸部53が所定の間隔を隔てて一体形成されている。係合凸部53は、ほぼ四角形状をなしており、上側から下方に向かって次第に突出量を大きくするガイド斜面53aと、前記膨大部52の下面と同一平面をなす係止面53bとを有している(図6参照)。
【0026】
図5に示すように、前記インテークマニホルド26の接続端部51の先端面には、第1の回り止め凹部57と第2の回り止め凹部58とが相反する位置関係をもって形成されている。第1の回り止め凹部57は、インテークマニホルド26の接続端部51の左側部(図5において紙面裏側)においてほぼ四角形溝状に形成されている。また、第2の回り止め凹部58は、インテークマニホルド26の接続端部51の右側部(図5において紙面表側)においてほぼ半円形溝状に形成されている。
【0027】
図2に示すように、前記スロットルボデー1の下流側端部(図2において下端部)には、前記インテークマニホルド26の接続端部51を受入可能なほぼ円筒状の接続端部61が一体形成されている。図6に示すように、接続端部61の先端面61aは、前記膨大部52の下段側の段差面56に対し当接または近接可能に形成されている。また、接続端部61の先端面61aには、前記インテークマニホルド26の膨大部52の外周面に当接または近接可能な係合片62が一体的に突出されている。さらに、接続端部61の内周面には、前記膨大部52の上段側の段差面55に所定の間隔を隔てて対向する段差面65が形成されている。
【0028】
前記係合片62は、前記インテークマニホルド26の係合凸部53の個数に対応する数(すなわち3個で、図5では2個が示されている。)でかつ該係合凸部53に対応する位置関係をもって形成されている(図4及び図5参照)。係合片62は、弾性変形いわゆる撓み変形可能になっている(図6中、二点鎖線62参照)。係合片62には、当該係合凸部53と係合可能なほぼ四角形状の係合孔63が形成されている(図5参照)。係合片62の先端部(下端部)の内側面には、前記係合凸部53のガイド斜面53aと摺動接触可能なガイド斜面62aが形成されている(図5及び図6参照)。
【0029】
図2及び図4に示すように、前記スロットルボデー1の接続端部61内には、前記インテークマニホルド26の接続端部51を受入可能な環状の受入溝64が形成されている。受入溝64は、インテークマニホルド26の接続端部51をほぼ隙間なく嵌合する環状溝によって形成されている。インテークマニホルド26の接続端部51の先端面(図2において上端面)に対応する受入溝64の奥端面には、図4に示すように、第1の回り止め凸部67と第2の回り止め凸部68とが相反する位置関係をもって突出されている。その第1の回り止め凸部67は、前記インテークマニホルド26の第1の回り止め凸部67(図4参照)と係合可能に形成されている。また、第2の回り止め凸部68は、前記第2の回り止め凹部58(図5参照)と係合可能に形成されている。第2の回り止め凸部68は、スロットルボデー1における前記右側の軸受10を装着する軸受部22(図1参照)の形成にともなって受入溝64内にはみ出した突出部分を利用している。
【0030】
次に、前記スロットルボデー1と前記インテークマニホルド26を接続する場合について説明する。図5に示される状態から、スロットルボデー1の接続端部61内に、インテークマニホルド26の接続端部51を相対的に差し込む。これによって、スロットルボデー1の受入溝64内にインテークマニホルド26の接続端部51が受け入れられる(図2参照)。これとともに、インテークマニホルド26の係合凸部53のガイド斜面53aとスロットルボデー1の係合片62のガイド斜面62aとが当接したのち相互に摺動接触する。これにともなって、係合片62が外方へ撓み変形され(図6中、二点鎖線62参照)、最終的には係合凸部53と係合孔63とが合致したところで、該係合片62が弾性復元(図6中、実線62参照)することによって、係合凸部53と係合孔63とが係合する。このようにして、スロットルボデー1とインテークマニホルド26との接続が完了する(図2参照)。
【0031】
上記したスロットルボデー1とインテークマニホルド26との接続状態において、両部材1,26に抜け方向(図2においてスロットルボデー1には上方、インテークマニホルド26には下方)の力が作用しても、係合凸部53の係止面53bとそれに対応する係合片62の係合孔63の当該面が当接し合う。このため、スロットルボデー1とインテークマニホルド26が軸方向に関し抜け止めされる。なお、係合孔63を有する係合片62は本明細書でいう「係合凹部」に相当する。また、係合凸部53と係合片62とは、本明細書でいう「係合手段」を構成している。また、係合凸部53と係合片62とは、係合片62がその弾性変形を利用して係合凸部53と係合するため、本明細書でいう「スナップフィット手段」にも相当する。
【0032】
また、前記スロットルボデー1と前記インテークマニホルド26との接続が完了すると同時に、両回り止め凸部67,68(図4参照)と両回り止め凹部57,58(図5参照)とが係合する。これによって、スロットルボデー1とインテークマニホルド26が軸回り方向に関し回り止めされる。なお、両回り止め凸部67,68と両回り止め凹部57,58とは本明細書でいう「回り止め手段」を構成している。また、第1の回り止め凸部67と第1の回り止め凹部57とによる係合手段、及び/又は、第2の回り止め凸部68と第2の回り止め凹部58とによる回り止め手段は省略することが可能である。
【0033】
さらに、図6に示すように、前記スロットルボデー1における接続端部61の段差面65と、前記インテークマニホルド26における接続端部51の上段側の段差面55との間に形成される環状の空間部には、弾性を有するゴム製の異形Oリング(オーリング)70が介在されている。異形Oリング70は、図7に示すように、自由状態において、断面ほぼ円形状をなすシール部70aと、そのシール部70aの内側より軸方向(図7において上方)へ突出する断面ほぼ四角形状の押圧部70bとを有している。異形Oリング70のシール部70aは、両接続端部51,61(図6参照)の対向壁面51a,61b(図8参照)によって径方向に圧縮変形される。また、異形Oリング70の押圧部70b(図8参照)は、両接続端部51,61の対向する段差面55,65(図6参照)によって軸方向(図6において上下方向)に圧縮変形される(図9参照)。上記異形Oリング70は、シール部70aの径方向の圧縮変形と、押圧部70bの軸方向の圧縮変形が、スロットルボデー1に対するインテークマニホルド26の差込みから接続完了に至るまでに段階的に行われ、最終的には断面ほぼ四角形状に圧縮変形された状態となる(図6参照)。したがって、異形Oリング70におけるシール部70aはその弾性によって両接続端部51,61間を主に径方向にシールし、また押圧部70bはその弾性によってスロットルボデー1とインテークマニホルド26を主に抜け方向に押圧する。なお、異形Oリング70は本明細書でいう「シール部材」に相当する。
【0034】
上記した内燃機関用吸気装置によると、スロットルボデー1とインテークマニホルド26は、係合手段の係合凸部53と係合凹部である係合片62との係合によって抜け止め状態に接続される(図2参照)。しかして、スロットルボデー1とインテークマニホルド26には係合凸部53と係合片62がそれぞれ形成されているため、両部材1,26の接続に従来必要とされたボルト又はクランプ金具等の別部品を省略することができる。したがって、スロットルボデー1とインテークマニホルド26の接続構造を簡素化し、内燃機関用吸気装置を小型化することができる。
【0035】
さらに、前記スロットルボデー1と前記インテークマニホルド26との接続構造を簡素化によって、車両等への搭載上の制約も減少されるという付随的効果も認められる。
また、樹脂製のスロットルボデー1と樹脂製のインテークマニホルド26を係合凸部53と係合片62とによる係合手段の係合によって接続することにより、両部材1,26の歪の発生も防止あるいは低減される。詳しくは、ボルト又はクランプ金具等の別部品を使用する場合には、樹脂製のスロットルボデー1及びインテークマニホルド26に余計な軸力がかかることによって歪が発生することが予想される。しかし、係合凸部53と係合片62とによる係合手段の係合によってスロットルボデー1とインテークマニホルド26を接続するものでは、両部材1,26に余計な軸力がかかることを回避することができるので、両部材1,26の歪の発生が防止あるいは低減される。
【0036】
また、係合手段の係合凸部53と係合片62とが該係合片62の弾性変形を利用して係合可能なスナップフィット手段である(図6参照)。これにより、スロットルボデー1とインテークマニホルド26をワンタッチで容易に接続することができる。
【0037】
また、スロットルボデー1とインテークマニホルド26との間に設けられたシール部材すなわち異形Oリング70(図6参照)のシール部70a(図7参照)の弾性によって、両部材1,26間を主に径方向にシールすることができる。
【0038】
また、異形Oリング70(図6参照)に形成された押圧部70b(図7参照)の弾性によって、スロットルボデー1とインテークマニホルド26が主に抜け方向に押圧される。このため、係合凸部53と係合片62の係合孔63との係合部分におけるガタツキを防止あるいは低減することができる。
【0039】
また、スロットルボデー1に形成された受入溝64にインテークマニホルド26の接続端部61が受入れられることによって、両部材1,26がいわゆる「いんろう継手」の関係をもって管接続される(図2参照)。このため、両部材1,26の傾き方向のモーメント荷重が、係合凸部53と係合片62の係合孔63との係合部分(図6参照)に加わることを防止あるいは低減することができる。
【0040】
また、スロットルボデー1とインテークマニホルド26は、回り止め手段の回り止め凸部67,68(図4参照)と回り止め凹部57,58(図5参照)とを係合させることによって軸回り方向に関し回り止め状態に接続される。このため、スロットルボデー1とインテークマニホルド26の軸回り方向のモーメント荷重が、係合凸部53と係合片62の係合孔63との係合部分(図6参照)に加わることを防止あるいは低減することができる。
【0041】
[実施の形態2]
本発明の実施の形態2について図面を参照して説明する。実施の形態2は、上記した実施の形態1の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。すなわち、実施の形態2は、前記実施の形態1における異形Oリング70(図2参照)に代えて、弾性を有するゴム製の第1のOリング(オーリング)81が介在されている。第1のOリング81は、自由状態において、断面ほぼ真円形状をなす一般的なOリングであって、その弾性によってスロットルボデー1とインテークマニホルド26の相互間を主に径方向にシールしている。なお、第1のOリング81は本明細書でいう「シール部材」に相当する。
【0042】
前記スロットルボデー1の受入溝64の奥端面とインテークマニホルド26の接続端部51の先端面との間には、弾性を有するゴム製の第2のOリング(オーリング)82が介在されている。第2のOリング82は、自由状態において、断面ほぼ真円形状をなす一般的なOリングであって、その弾性によってスロットルボデー1とインテークマニホルド26を主に抜け方向に押圧している。なお、第2のOリング82は本明細書でいう「押圧部材」に相当する。
【0043】
また、図11に示すように、スロットルボデー1の接続端部61内において、前記実施の形態1で設けられていた第2の回り止め凸部68(図4参照)は省略されている。これとともに、インテークマニホルド26において、前記実施の形態1で設けられていた第2の回り止め凹部58(図5参照)も省略されている(図12参照)。なお、図12はインテークマニホルド26を第1の回り止め凹部57側すなわち左側から見た側面図である。
【0044】
上記した実施の形態2によっても、前記実施の形態1と同様の作用・効果が得られる。また、スロットルボデー1とインテークマニホルド26との間に設けられた第1のOリング81の弾性によって、両部材1,26間を主に径方向にシールすることができる(図10参照)。また、スロットルボデー1とインテークマニホルド26との間に設けられた第2のOリング82の弾性によって、スロットルボデー1とインテークマニホルド26が主に抜け方向に押圧される(図10参照)。このため、係合手段の係合凸部53と係合片62の係合孔63との係合部分におけるガタツキを防止あるいは低減することができる。また、第1のOリング81及び第2のOリング82には市販のOリングを採用することが可能であり、コストの低減に有効である。
【0045】
また、図13に示すように、インテークマニホルド26の接続端部51の外周面に、適数個(図は4個を示す)の突起部83を周方向に所定の間隔で突出する(図14参照)。なお、図13はインテークマニホルド26を第1の回り止め凹部57の反対側から見た側面図である。そして、スロットルボデー1に対するインテークマニホルド26の差し込みに際し、スロットルボデー1の受入溝64の当該溝壁面64a(図10参照)に対し突起部83(図13及び図14参照)を潰しながら圧入させる。これによって、スロットルボデー1とインテークマニホルド26が締まり嵌めによって管接続されるため、両部材1,26間のガタツキを防止あるいは低減することができる。なお、突起部83は、インテークマニホルド26の接続端部51の内周面に設けても良いし、スロットルボデー1の受入溝64における外周側の溝壁面64a及び/又は内周側の溝壁面64bに設けても良い。また、インテークマニホルド26の外周面及び/又は内周面と、スロットルボデー1の受入溝64における外周側の溝壁面64a及び/又は内周側の溝壁面64bとの径寸法の選定によっても、スロットルボデー1とインテークマニホルド26を圧入による締まり嵌めによって管接続させることができる。
【0046】
[実施の形態3]
本発明の実施の形態3について図面を参照して説明する。実施の形態3は、上記した実施の形態1の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。すなわち、実施の形態3は、前記実施の形態1における係合手段すなわち係合凸部53及び係合片62(図5参照)を変更したものである。図17に示すように、インテークマニホルド26の膨大部52の外周面には、適数個(例えば4個で、図17では3個が示されている。)の係合凸部85が所定の間隔を隔てて一体形成されている。係合凸部85は、ほぼ直角三角柱状をなしており、上側から下方に向かって次第に左回り方向(図17において左方)に傾斜する斜面85aと、前記膨大部52の外周面にほぼ直交しかつ該膨大部52の軸方向に延びる係止面85bとを有している。
【0047】
図17に示すように、前記スロットルボデー1の接続端部61の先端面61aには、前記インテークマニホルド26の膨大部52の外周面に当接または近接可能な係合片87が一体的に突出されている。係合片87は、前記係合凸部85の個数に対応する数(すなわち4個で、図17では3個が示されている。)で該係合凸部85に対応する位置関係をもって形成されている(図16参照)。各係合片87は、図17に示すように、先端部を左回り方向(図17において左方)に指向するほぼL字状に形成されている。各係合片87には、前記係合凸部85の斜面85aと面接触可能な斜面87a及び前記係止面85bの下端部と面接触可能な係止面87bを有する係合溝87Mが形成されている。
【0048】
なお、図16に示すように、スロットルボデー1の接続端部61内において、前記実施の形態1で設けられていた両回り止め凸部67,68(図4参照)は省略されている。これとともに、インテークマニホルド26において、前記実施の形態1で設けられていた両回り止め凹部57,58(図5参照)も省略されている(図17参照)。
【0049】
次に、前記スロットルボデー1と前記インテークマニホルド26を接続する場合について説明する。図17に示される状態から、スロットルボデー1の接続端部61内に、インテークマニホルド26の接続端部51を相対的に差し込む。このとき、係合凸部85と係合片87とを周方向に関しほぼ半ピッチずらした状態で行う。そして、スロットルボデー1に対しインテークマニホルド26の接続端部51を異形Oリング70の押圧部70bの弾性変形を利用して差し込んだ状態とする(図18中、二点鎖線87参照)。この状態で、スロットルボデー1に対しインテークマニホルド26の接続端部51を軸回り方向に回動させることにより、係合片87の係合溝87M内に係合凸部85を係入させた後、前記差し込み力を解放する。すると、異形Oリング70の押圧部70bの弾性によって、スロットルボデー1とインテークマニホルド26が抜け方向に押圧されるにともなって、係合片87の係合溝87M内に係合凸部85が係合した状態となる(図18中、実線87参照)。すなわち、係合片87の斜面87aと係合凸部85の斜面85aが面接触するとともに、係止面87b,85bが相互に面接触する。このようにして、スロットルボデー1とインテークマニホルド26との接続が完了する(図15参照)。この状態で、スロットルボデー1とインテークマニホルド26に軸方向の抜け方向の力が作用しても、係合凸部85と係合片87とが当接し合うことによって、両部材1,26が軸方向に関し抜け止めされる(図18参照)。また、スロットルボデー1とインテークマニホルド26に軸回り方向の抜け方向の力が作用しても、係合凸部85の係止面85bと係合片87の係止面87bとが当接し合うことによって、両部材1,26が軸回り方向に関し回り止めされる(図18参照)。なお、係合凸部85と係合片87とは本明細書でいう「係合手段」を構成している。また、係合片87は本明細書でいう「係合凹部」に相当する。
【0050】
上記した実施の形態3によっても、前記実施の形態1と同様の作用・効果が得られる。また、係合凸部85と係合片87が弾性変形を利用して係合するものでないため、接続時とは逆順によって、スロットルボデー1とインテークマニホルド26とを容易に分解することができる(図17参照)。また、本実施の形態における係合凸部85と係合片87とによる係合手段は、実施の形態2にも適用することができる。
【0051】
[実施の形態4]
本発明の実施の形態4について図面を参照して説明する。実施の形態4は、上記した実施の形態2の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。すなわち、実施の形態4は、前記実施の形態2におけるインテークマニホルド26の係合凸部53(図10参照)を省略し、代わりに、図19に示すように、板ばね製のリング状スナップ部材90をインテークマニホルド26に装着したものである。スナップ部材90は、図21に示すように、ほぼリング状をなすリング部91と、そのリング部91の外周部から突出されかつほぼ鉤型状に折り曲げられた計3個の係合凸部92と、リング部91の内周部から突出された位置決め凸部93とを有している。係合凸部92には、前記実施の形態1の係合凸部53(図6参照)と同様のガイド斜面(符号、92aを付す)及び係止面(符号、92bを付す)が形成されている(図20参照)。また、係合凸部92は、図20に二点鎖線92で示すように、弾性変形いわゆる撓み変形可能になっている。
【0052】
前記スナップ部材90は、前記インテークマニホルド26の接続端部51に嵌合されかつ膨大部52に対し係合凸部92の弾性変形を利用して装着されている(図19参照)。すなわち、スナップ部材90を、図22に実線90で示す状態からインテークマニホルド26の膨大部52に対し被せるように移動させていく。このとき、係合凸部92の先端部を膨大部52の外周面上にその弾性変形を利用して載せる(図22中、二点鎖線92A参照)。この状態で、係合凸部92の先端部を膨大部52の外周面上に沿って摺動させていくと、最終的には係合凸部92の先端部が膨大部52の外周面を通過することによって、係合凸部92が弾性復元する(図22中、二点鎖線92B参照)。これにより、スナップ部材90のリング部91と係合凸部92の先端部とが膨大部52の上下面にそれぞれ面接触した状態となって、インテークマニホルド26に対するスナップ部材90の装着が完了する。
【0053】
また、前記インテークマニホルド26の膨大部52には、スナップ部材90の位置決め凸部93(図21参照)と係合可能な位置決め凹部95(図22中、二点鎖線95参照)が形成されている。このため、インテークマニホルド26の膨大部52の位置決め凹部95に対しスナップ部材90の位置決め凸部93が係合されることよって、係合凸部92を所定位置に配置することができる。
【0054】
上記したインテークマニホルド26をスロットルボデー1に差し込むと、係合片62のガイド斜面62aとスナップ部材90の係合凸部92のガイド斜面92aとが当接したのち摺動接触していく。これにともない、スナップ部材90の係合凸部92が撓み変形(図20中、二点鎖線92参照)されていき、最終的に係合凸部92と係合孔63とが合致したところで該係合凸部92が弾性復元することによって、係合凸部92と係合孔63とが係合する。このようにして、係合凸部92と係合孔63とが係合し、スロットルボデー1とインテークマニホルド26との接続が完了する(図19参照)。
【0055】
上記したスロットルボデー1とインテークマニホルド26との接続状態において、両部材1,26に抜け方向の力が作用しても、スナップ部材90の係合凸部92の係止面92bとそれに対応する係合孔63の当該面が当接し合う。このため、スロットルボデー1とインテークマニホルド26が軸方向に関し抜け止めされる。なお、係合凸部92と係合片62とは本明細書でいう「係合手段」を構成している。また、係合凸部92と係合片62とは、係合凸部92が弾性変形を利用して係合片62の係合孔63に係合するため、本明細書でいう「スナップフィット手段」にも相当している。
【0056】
上記した実施の形態4によっても、前記実施の形態2と同様の作用・効果が得られる。また、インテークマニホルド26に係合凸部92を有するスナップ部材90を装着したものであるから、スロットルボデー1及び/又はインテークマニホルド26の材質にかかわらず、係合凸部92に所定の弾性を付与することができる。
【0057】
また、図23に示すように、スナップ部材90のリング部91に対し周方向に波形状をなす押圧部91aを形成する。そして、スナップ部材90の押圧部91aを、スロットルボデー1の接続端部61の先端面61a(図20参照)に対し弾性変形を利用して当接させるとよい。このように構成すると、スナップ部材90の押圧部91aの弾性によって、スロットルボデー1とインテークマニホルド26を抜け方向に押圧することができる。これによって、係合凸部92と係合片62の係合孔63との係合部分におけるガタツキを防止あるいは低減することができる。また、この場合、第2のOリング82(図19参照)を省略することが可能である。
【0058】
[実施の形態5]
本発明の実施の形態5について図面を参照して説明する。実施の形態5は、上記した実施の形態2の一部を変更したものであるからその変更部分について詳述し、重複する説明は省略する。すなわち、図24に示すように、実施の形態5は、前記実施の形態2(図10参照)におけるインテークマニホルド26の接続端部51の外周部に環状溝97を形成している。そして、環状溝97には、弾性を有するゴム製の第3のOリング(オーリング)98を装着している。第3のOリング98は、第1のOリング81及び第2のOリング82と同様に、自由状態において、断面ほぼ真円形状をなす一般的なOリングである。第3のOリング98の弾性によって、スロットルボデー1とインテークマニホルド26の相互間が主に径方向にシールされていると同時に、両部材1,26間の間のガタツキが防止されている。なお、第3のOリング98は本明細書でいう「シール部材」に相当する。
【0059】
上記した実施の形態5によっても、前記実施の形態2と同様の作用・効果が得られる。また、スロットルボデー1とインテークマニホルド26との間に設けた第3のOリング98の弾性によって、両部材1,26間を主に径方向にシールすると同時に、両部材1,26間の間のガタツキを防止あるいは低減することができる。また、第3のOリング98を使用することによって、実施の形態2におけるスロットルボデー1とインテークマニホルド26との締まり嵌め構造(図13参照)を省略することが可能である。なお、第3のOリング98は、インテークマニホルド26の接続端部51の内周側に設けても良いし、スロットルボデー1の受入溝64の内周側又は外周側に設けることもできる。
【0060】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、スロットルボデー1とインテークマニホルド26との接続に限らず、スロットルボデー1とその上流側の管部材との接続にも適用することができる。また、スロットルボデー1及びインテークマニホルド26は樹脂製が好ましいが、樹脂製に限定されるものではない。また、係合手段の係合凸部をスロットルボデーに形成し、係合凹部をインテークマニホルド26に形成することもできる。また、係合凸部と係合凹部の双方に弾性を付与することもできる。また、スナップ部材90は、係合片に弾性を付与するものとしてもよいし、スロットルボデー1に装着されるものでもよい。
【0061】
【発明の効果】
本発明によれば、スロットルボデーと管部材の接続に従来必要とされた別部品が省略され、その接続構造が簡素化されるものであるから、内燃機関用吸気装置を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態1にかかるスロットル制御装置を示す平断面図である。
【図2】内燃機関用吸気装置を示す右側断面図である。
【図3】カバーを取り外したスロットル制御装置を示す右側面図である。
【図4】スロットル制御装置を示す下面図である。
【図5】スロットルボデーとインテークマニホルドとの接続部分を示す右側面図である。
【図6】スナップフィット手段の周辺部を示す断面図である。
【図7】異形Oリングを示す断面図である。
【図8】異形Oリングの径方向の圧縮状態を示す断面図である。
【図9】異形Oリングの軸方向の圧縮状態を示す断面図である。
【図10】本発明の実施の形態2にかかる内燃機関用吸気装置を示す右側断面図である。
【図11】スロットル制御装置を示す下面図である。
【図12】スロットルボデーとインテークマニホルドとの接続部分を示す左側面図である。
【図13】インテークマニホルドの接続部分の変更例を示す右側面図である。
【図14】インテークマニホルドの接続部分の変更例を示す端面図である。
【図15】本発明の実施の形態3にかかる内燃機関用吸気装置を示す右側断面図である。
【図16】スロットル制御装置を示す下面図である。
【図17】スロットルボデーとインテークマニホルドとの接続部分を示す右側面図である。
【図18】係合手段を示す側面図である。
【図19】本発明の実施の形態4にかかる内燃機関用吸気装置を示す右側断面図である。
【図20】スナップフィット手段を示す断面図である。
【図21】スナップ部材を示す斜視図である。
【図22】スナップ部材の組付手順を示す断面図である。
【図23】スナップ部材の変更例を示す斜視図である。
【図24】本発明の実施の形態5にかかる内燃機関用吸気装置を示す右側断面図である。
【符号の説明】
1 スロットルボデー
1a 吸気通路
2 スロットルバルブ
26 インテークマニホルド(管部材)
51 接続端部
53 係合凸部
57 第1の回り止め凹部
58 第2の回り止め凹部
61 接続端部
62 係合片(係合凹部)
63 係合孔
64 受入溝
67 第1の回り止め凸部
68 第2の回り止め凸部
70 異形Oリング(シール部材)
70a シール部
70b 押圧部
81 第1のOリング(シール部材)
82 第2のOリング(押圧部材)
85 係合凸部
87 係合片(係合凹部)
90 スナップ部材
91a 押圧部
92 係合凸部
98 第3のOリング(シール部材)

Claims (9)

  1. 吸気通路を開閉するスロットルバルブを備えるスロットルボデーと、前記スロットルボデーに管接続されかつ該スロットルボデーの吸気通路に連通する吸気通路を形成する管部材とを備え、
    前記スロットルボデーと前記管部材との間には、各部材にそれぞれ形成されかつ相互の係合によって両部材を抜け止め状態に接続可能な係合凸部と係合凹部とからなる係合手段が設けられ、
    前記係合手段は、係合凸部と係合凹部とが少なくとも一方の弾性変形を利用して係合可能なスナップフィット手段であり、
    前記スロットルボデーと前記管部材との間には、両部材間を主に径方向にシールするシール部材が設けられており、
    前記シール部材が、前記スナップフィット手段の係合部分の径方向位置に対して径方向にずれた位置でかつ該スナップフィット手段の係合部分の軸方向位置に対して軸方向にずれた位置に配置され
    前記シール部材には、前記スロットルボデーと前記管部材を主に抜け方向に押圧する弾性を有する押圧部が形成されている
    ことを特徴とする内燃機関用吸気装置。
  2. 前記スロットルボデーと前記管部材との間には、両部材を主に抜け方向に押圧する弾性を有する押圧部材が設けられていることを特徴とする請求項に記載の内燃機関用吸気装置。
  3. 吸気通路を開閉するスロットルバルブを備えるスロットルボデーと、前記スロットルボデーに管接続されかつ該スロットルボデーの吸気通路に連通する吸気通路を形成する管部材とを備え、
    前記スロットルボデーと前記管部材との間には、各部材にそれぞれ形成されかつ相互の係合によって両部材を抜け止め状態に接続可能な係合凸部と係合凹部とからなる係合手段が設けられ、
    前記係合手段は、係合凸部と係合凹部とが少なくとも一方の弾性変形を利用して係合可能なスナップフィット手段であり、
    前記スロットルボデーと前記管部材との間には、両部材間を主に径方向にシールするシール部材が設けられており、
    前記シール部材が、前記スナップフィット手段の係合部分の径方向位置に対して径方向にずれた位置でかつ該スナップフィット手段の係合部分の軸方向位置に対して軸方向にずれた位置に配置され、
    前記スロットルボデーと前記管部材との間には、両部材を主に抜け方向に押圧する弾性を有する押圧部材が設けられている
    ことを特徴とする内燃機関用吸気装置。
  4. 前記スロットルボデーと前記管部材のうちのいずれか一方の部材には、他方の部材の接続端部を受入可能な受入溝が形成され、
    前記受入溝と前記他方の部材の接続端部とによる管接続部分が、前記スナップフィット手段の係合部分の軸方向位置に対して軸方向にずれた位置に配置されている
    ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の内燃機関用吸気装置。
  5. 吸気通路を開閉するスロットルバルブを備えるスロットルボデーと、前記スロットルボデーに管接続されかつ該スロットルボデーの吸気通路に連通する吸気通路を形成する管部材とを備え、
    前記スロットルボデーと前記管部材との間には、各部材にそれぞれ形成されかつ相互の係合によって両部材を抜け止め状態に接続可能な係合凸部と係合凹部とからなる係合手段が設けられ、
    前記係合手段は、係合凸部と係合凹部とが少なくとも一方の弾性変形を利用して係合可能なスナップフィット手段であり、
    前記スロットルボデーと前記管部材との間には、両部材間を主に径方向にシールするシ ール部材が設けられており、
    前記シール部材が、前記スナップフィット手段の係合部分の径方向位置に対して径方向にずれた位置でかつ該スナップフィット手段の係合部分の軸方向位置に対して軸方向にずれた位置に配置され、
    前記スロットルボデーと前記管部材のうちのいずれか一方の部材には、他方の部材の接続端部を受入可能な受入溝が形成され、
    前記受入溝と前記他方の部材の接続端部とによる管接続部分が、前記スナップフィット手段の係合部分の軸方向位置に対して軸方向にずれた位置に配置されている
    ことを特徴とする内燃機関用吸気装置。
  6. 前記スロットルボデーと前記管部材との間には、各部材にそれぞれ形成されかつ相互の係合によって両部材を回り止め可能な回り止め凸部と回り止め凹部とからなる回り止め手段が設けられていることを特徴とする請求項1〜のいずれか1つに記載の内燃機関用吸気装置。
  7. 前記スロットルボデーと前記管部材とは、締まり嵌めによって管接続されていることを特徴とする請求項1〜のいずれか1つに記載の内燃機関用吸気装置。
  8. 吸気通路を開閉するスロットルバルブを備えるスロットルボデーと、前記スロットルボデーに管接続されかつ該スロットルボデーの吸気通路に連通する吸気通路を形成する管部材とを備え、
    前記スロットルボデーと前記管部材との間には、各部材にそれぞれ形成されかつ相互の係合によって両部材を抜け止め状態に接続可能な係合凸部と係合凹部とからなる係合手段が設けられ、
    前記係合手段は、係合凸部と係合凹部とが少なくとも一方の弾性変形を利用して係合可能なスナップフィット手段であり、
    前記スロットルボデーと前記管部材との間には、両部材間を主に径方向にシールするシール部材が設けられており、
    前記シール部材が、前記スナップフィット手段の係合部分の径方向位置に対して径方向にずれた位置でかつ該スナップフィット手段の係合部分の軸方向位置に対して軸方向にずれた位置に配置され、
    前記スロットルボデー及び/又は前記管部材には、前記スナップフィット手段の係合凸部及び/又は前記係合凹部を弾性変形可能に有するスナップ部材が装着されている
    ことを特徴とする内燃機関用吸気装置。
  9. 前記スナップ部材には、前記スロットルボデーと前記管部材を抜け方向に押圧する弾性を有する押圧部が形成されていることを特徴とする請求項に記載の内燃機関用吸気装置。
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