JP5063582B2 - 吸気モジュール - Google Patents

Description

本発明は、自動車等のエンジンに使用される吸気モジュールに関する。

従来、スロットルボディに設けられているフランジ部とボルトを用いて、前記スロットルボディを自動車等のエンジンや吸気モジュールに固定する方式のものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
特開平１１−１７３２２６号公報

ところで、前記従来の方式のものでは、スロットルボディの取り付けのためにフランジが必要であり、また、ボルトを用いて固定を行っているので固定作業が面倒であり、さらに、吸気モジュールのボディ（スロットルボディが取り付けられる相手）は一般的には合成樹脂で構成されているので、ボルトに螺号する金属ナットを前記ボディに鋳込む必要がある。

したがって、前記従来の方式のものでは、スロットルボディや吸気モジュールの構成が煩雑であると共に、スロットルボディの吸気モジュールへの取り付け作業が煩わしいという問題があり、また、材料のリサイクル性についても問題を呈している。

本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、構成が簡素であり、スロットルボディの吸気モジュールへの取り付け作業が簡単になると共に、材料のリサイクル性のよい吸気モジュールを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、吸気ボディと吸気カバーとを有し、前記吸気ボディと前記吸気カバーとを接合した状態で一体的に取り付けて前記吸気ボディと前記吸気カバーとで内部に空間を形成し、外部からの空気を前記空間を経由してエンジンへ導くための吸気モジュールにおいて、軸方向の両端部が筒状に形成されている本体部と、その筒状の本体部の内側に形成されるものであって前記空間内を移動する空気を通過させるための吸気通路と、前記吸気通路に備えられ前記吸気通路を流れる空気流量を調整するスロットル弁と、を有するスロットルボディを前記空間内に備え、前記吸気ボディに前記スロットルボディの前記本体部の筒状の一端を着座させる着座部を備え、前記吸気ボディの前記着座部に前記スロットルボディの前記本体部の一端を着座させた状態で前記吸気ボディと前記吸気カバーとで前記スロットルボディの前記本体部を挟み込んで固定する吸気モジュールである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の吸気モジュールにおいて、前記吸気ボディの前記着座部に前記スロットルボディの前記本体部の一端を着座させた状態で、前記吸気ボディに取り付けられるスナップフィット機構で前記スロットルボディの前記本体部を前記吸気ボディに固定する吸気モジュールである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の吸気モジュールにおいて、前記スロットル弁を回動するためのモータが、前記スロットルボディの本体部に設けられている吸気モジュールである。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の吸気モジュールにおいて、前記スロットルボディを固定するときに前記スロットルボディの本体部の軸まわりの回動角度を位置決めする回動角度位置決め手段を有する吸気モジュールである。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の吸気モジュールにおいて、前記着座部における前記吸気ボディと前記スロットルボディの本体部との間のシールは、前記スロットルボディの本体部の側部の外周に設けられた環状のシール部材によってなされる構成である吸気モジュールである。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の吸気モジュールにおいて、前記固定されたスロットルボディの本体部を、この本体部の軸方向に付勢する付勢手段を有する吸気モジュールである。

本発明によれば、構成が簡素であり、スロットルボディの吸気モジュールへの取り付け作業が簡単になると共に、金属が埋め込まれていないので材料のリサイクル性がよくなっているという効果を奏する。

本発明の第１の実施形態に係る吸気モジュールの概略構成を示す断面図である。 図１におけるスロットルボディまわりの拡大図である。 図２におけるＩＩＩ矢視図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ断面を示す図である。 本発明の第２の実施形態に係る吸気モジュールの概略構成を示す断面図であり、図２に対応した図である。 本発明の第３の実施形態に係る吸気モジュールの概略構成を示す断面図であり、図２に対応した図である。

符号の説明

１、 １ａ、１ｂ 吸気モジュール
３、３ｂ 本体部
５、５ｂ スロットルボディ
７ スロットル弁
９ 吸気ボディ
１３ 着座部
１５ 吸気カバー
１７ モータ
２１ 回動角度位置決め手段
２３ シール
２４ 付勢手段
７１ スナップフィット機構

［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係る吸気モジュール１の概略構成を示す断面図であり、図２は、図１におけるスロットルボディ５まわりの拡大図であり、図３は、図２におけるＩＩＩ矢視図であり、図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ断面を示す図である。

吸気モジュール１は、たとえば、自動車等のエンジンＥに空気を供給するものであり、エンジンＥに取り付けられて使用されるものである。

吸気モジュール１は、本体部３を具備したスロットルボディ５と吸気ボディ９と吸気カバー１５とを備えている。本体部３は、軸ＣＬ２方向の少なくとも両端部が筒状に形成されている（すなわち、本体部３全体が筒状に形成されていてもよい）。より詳しく説明すると、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の両端部には、この本体部３を取り付ける（固定する）ためのフランジや鍔が設けられていない。また、本体部３には、スロットル弁７が設けられている。スロットル弁７は、本体部３の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するようになっている。

吸気ボディ９は、凹部１１を備えていると共に、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の一端部が着座する着座部１３を、凹部１１の底部のほぼ中央に備えている。

吸気カバー１５は、吸気ボディ９の凹部１１を塞ぐ等のために吸気ボディ９に取り付けられるものである。また、吸気カバー１５は、前記吸気ボディ９に取り付けられたときに、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の他端部に当接し、吸気ボディ９と協働して本体部３を挟み込み、吸気ボディ９の着座部１３に設置されたスロットルボディ５（本体部３）を固定するようになっている。なお、着座部１３は浅い所定の深さでこの内径はスロットルボディ５の本体部３の外径よりもごく僅かに大きくなっている。

吸気モジュール１のスロットル弁７は、スロットルボディ５の本体部３に設けられたモータ（たとえば、サーボモータ、トルクモータ等の電動モータ）１７（図３参照）により回動するようになっている。なお、スロットル弁７は、本体部３の内径よりもごく僅かに小さい径の円板状に形成されており、この中心を通る回動軸部材１９に一体的に固定されている。回動軸部材１９は、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の中間部で、本体部３の径方向に延伸して、本体部３に対して回動自在になっている。そして、本体部３の軸ＣＬ２方向の中間部で本体部３の外側に設けられているモータ１７により回動軸部材１９が回動すると、スロットル弁７が回動し吸気通路が開閉するようになっている。

また、吸気モジュール１には、スロットルボディ５を固定するときに、スロットルボディ５の軸ＣＬ２まわりの回動角度を位置決めする（軸ＣＬ２まわりの姿勢を正しいものにする）回動角度位置決め手段２１と、固定されたスロットルボディ５の本体部３を、この本体部３を軸ＣＬ２方向に付勢する付勢手段２４とが設けられている。

さらに、着座部１３における吸気ボディ９とスロットルボディ５の本体部３との間はシールがされている。前記シールは、スロットルボディ５の本体部３の側部の外周に設けられた環状のシール部材（たとえばＯリング）２３によってなされている。

さらに詳しく説明すると、吸気ボディ９は、たとえば、合成樹脂等の材料でモールド成形により一体的に形成されており、スロットルボディ５の本体部３の一端部が着座する着座部１３が設けられている凹部１１に加えて、他の凹部（たとえば、吸気経路を形成する凹部）２５を備えている。この凹部２５は、着座部１３の凹部１１から離れて設けられている。したがって、各凹部１１、２５の深さ方向から眺めると、凹部１１の環状の開口部の縁部と他の凹部２５の環状の開口部の縁部とは互いに離れている。

また、各凹部１１、２５の間には、平板状の中間部２７が設けられており、各凹部１１、２５のまわりには、所定の幅で環状のフランジ部２９が形成されている。前記各凹部１１、２５の各縁部の平面（端面）、前記フランジ部２９の平面（端面）、および、前記中間部２７の平面（端面）は、ほぼ同一平面上に存在している。

着座部１３の凹部１１には、着座部１３の孔よりも小径の貫通孔３１が、着座部１３の孔と同軸であけられている。また、着座部１３の凹部１１の底部を形成している壁部に対して、着座部１３の凹部の反対側には、環状のフランジ部３３が設けられている。このフランジ部３３は、エンジンＥに固定されている筒状のインテークマニホールドＭの一端部に、たとえば、ファスナーやボルト等の締結具を用いて固定されている。なお、インテークマニホールドＭと吸気ボディ９とが一体で形成されていてもよい。

他の凹部２５の開口部には、この凹部２５の開口部を覆うように、板状のフィルター３５が設けられている。また、他の凹部２５の側壁には、吸気通路を形成する貫通孔３７が設けられている。さらに、他の凹部２５の底部を形成している壁部に対して、他の凹部２５の反対側には、エンジンＥのヘッドカムを覆うためのカバーを構成しているカムカバー用凹部３９が設けられている。

カムカバー用凹部３９の開口部をもしくはこの開口部を囲むように設けられたフランジ部をエンジンＥの筐体にボルト等の締結具で固定することにより、また、前述したように、フランジ部３３をインテークマニホールドＭに固定することにより、吸気ボディ９が、エンジンＥに一体的に固定されるようになっている。

吸気カバー１５は、たとえば、合成樹脂等の材料でモールド成形により一体的に形成されており、吸気ボディ９の着座部１３の凹部１１に重なって凹部１１を塞ぐための第１の凹部４１と、この第１の凹部４１に隣接した第２の凹部４３とを備えている。この第２の凹部４３は、吸気ボディ９の他の凹部２５と板状部位（中間部）２７とに重なってそれらを覆うようになっている。

また、吸気カバー１５の各凹部４１、４３のまわりには、所定の幅で環状のフランジ部４５が形成されており、このフランジ部４５が吸気ボディ９のフランジ部２９と互いに重なって面接触することにより、吸気カバー１５が吸気ボディ９に一体的に取り付けられるようになっている。

吸気カバー１５の吸気ボディ９への取り付けは、たとえば市販のファスナー４７によりなされるようになっている。ファスナー４７について説明すると、ファスナー４７は、基端部が吸気ボディ９に対して回動自在になっている係合片４９を備えており、この係合片４９を適宜回動することにより、この係合片４９で、各フランジ部２９、４５を挟み込み、吸気カバー１５を吸気ボディ９に取り付け固定することができるようになっている。

なお、ファスナーの代わりに、タッピングボルトや後述するスナップフィット機構を用いて吸気カバー１５の吸気ボディ９への取り付け固定を行ってもよい。

第１の凹部４１の開口部には、吸気ボディ９の着座部１３に設置されたスロットルボディ５の本体部３の他端部を保持するための保持部５１が設けられている。この保持部５１は、スロットルボディ５の本体部３の外径よりも小さな内径でスロットルボディ５の本体部３の外径よりも大きな外径を備えた円環状に形成されており、棒状の連結部５３を介して、第１の凹部４１の開口部のほぼ中央部で、吸気カバー１５に一体的に設けられている。

第１の凹部４１の出口側（スロットルボディ５側）における保持部５１には、スロットルボディ５の本体部３の外径よりもごく僅かに大きな内径で所定の浅い深さの円柱状の孔５５が設けられている。したがって、保持部５１には、径の異なる２つの円形の孔が同軸で設けられていることになる。

そして、吸気ボディ９の着座部１３にスロットルボディ５を設置した状態で、吸気ボディ９に吸気カバー１５を取り付けると、前記大径の孔５５の底部が、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の端面（上面）に当接し、前記大径の孔５５の側部がスロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の端面近傍の側部に当接するようになっている。

なお、スロットルボディ５を存在させないで、吸気ボディ９に吸気カバー１５を取り付けた状態においては、吸気ボディ９の着座部１３の孔の底面と、吸気カバー１５の保持部５１の大径の孔５５の底面との間の距離は、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の長さよりも僅かに大きくなっている。

吸気ボディ９の着座部１３の孔の底面には、円環状の波ワッシャ５７等の弾性体が配置されている。波ワッシャ５７は、板状で円環状の素材にこの素材の周方向で波状の凹凸（前記素材の厚さ方向の凹凸）を繰り返し形成することにより得られるものである。

そして、波ワッシャ５７を配置しスロットルボディ５を設置した状態で、吸気ボディ９に吸気カバー１５を取り付けると、波ワッシャ５７が弾性変形しスロットルボディ５の本体部３がこの軸ＣＬ２方向で付勢され挟まれて、スロットルボディ５が吸気ボディ９や吸気カバー１５に一体的に固定される。

なお、波ワッシャ５７に代えて、圧縮コイルバネや皿バネ等その他の弾性体（たとえば合成樹脂製の弾性体やゴムなど）を採用してもよい。

また、吸気カバー１５の各凹部４１、４３の間には、貫通孔５９を備えた仕切り壁６１が設けられている。そして、スロットルボディ５を設置した吸気ボディ９に吸気カバー１５を設置すると、吸気経路を構成する各空間ＳＰ１、ＳＰ３、ＳＰ５、ＳＰ７、ＳＰ９が生成され、これらの各空間を通って、矢印ＡＲ１のように吸気（空気）が流れ、エンジンＥに供給されるようになっている。

なお、着座部１３の孔の側面と、この側面に対面しているスロットルボディ５の本体部３の側面との間には、前述したようにＯリング２３が設けられている。このＯリング２３は、本体部３の側部の外周に設けられた環状の溝に係合し、容易には位置ずれをおこさないようになっている。なお、Ｏリング２３が係合する環状の溝を、本体部３の側部の外周、着座部１３の孔の側部の少なくとのいずれかに設けてもよい。また、スロットルボディ５のまわりに形成される空間ＳＰ１１には、モータ１７が存在し、また、空間ＳＰ１１はサージタンクとしての機能を奏する。

図３や図４に示すように、吸気カバー１５の保持部５１にたとえば矩形状の凸状部６３が、少なくとも２つ設けられており、スロットルボディ５の本体部３の軸方向の端部には、凸状部６３に係合するたとえば矩形状の各凹状部６５が設けられている。そして、スロットルボディ５を固定するときに、この軸ＣＬ２まわりの回動角度を位置決めすることができるようになっている。なお、保持部５１に凹状部を設け、本体部３の軸方向の端部に凸状部を設けてもよい。また、ピンとこのピンに嵌合する孔とにより、前記位置決めを行うようにしてもよいし、前記位置決め用の凹凸部等を他の箇所（たとえば、着座部１３の孔の底部）に設けてもよい。

吸気モジュール１によれば、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向における両端部が筒状に形成されているので、スロットルボディ５の構成が簡素になっている。また、吸気ボディ９や吸気カバー１５に金属ナットを鋳込む必要がないので、吸気ボディ９や吸気カバー１５の構成が簡素になっており、製造が容易になっている。さらに、スロットルボディ５の本体部３を挟み込んで固定するようになっているので、スロットルボディ５の吸気ボディ９等への取り付け作業が容易になり、吸気モジュール１の組立てが容易になっていると共に、ナット等の金属が埋め込まれていないので材料のリサイクル性がよくなっている。

また、吸気モジュール１によれば、モータ１７を用いてスロットル弁７を回動するように構成されているので、索引ワイヤを用いてスロットル弁７を回動する場合に比べ、スロットルボディ５に外力がかかることはほとんど無い。したがって、ボルトを用いない固定の方式を採用してあっても、十分実用に耐えることができる。

また、吸気モジュール１によれば、回動角度位置決め手段２１（たとえば、各凸状部６３、各凹状部６５）を備えているので、スロットルボディ５を正確な姿勢で設置する作業が容易になっていると共に、設置後においても、スロットルボディ５の姿勢が変化しにくくなっている。

さらに、吸気モジュール１によれば、スロットルボディ５の本体部３の側部の外周にシール２３を設けてあるので、たとえば、スロットルボディ５の本体部３の長さが量産等の過程において多少ばらついても、確実にシールをすることができる。このシール２３により、スロットルボディ５のスロットル弁７の上流側と下流側とを確実に遮断することができ、吸気量の正確なコントロールを行うことができる。

また、吸気モジュール１によれば、スロットルボディ５の本体部３を軸ＣＬ２方向に付勢する付勢手段２４（たとえば、波ワッシャ５７）を備えているので、たとえば、スロットルボディ５の本体部３の長さが僅かに違っても、また、熱で膨張等しても、スロットルボディ５を吸気ボディ９や吸気カバー１５に確実に固定しておくことができる。

なお、本体部３において、軸方向の両端部のうち少なくとも一方の端部（吸気ボディ９側に端部）のみを筒状（たとえば円筒状）に形成し、反対側の端部（吸気カバー１５側の端部）を他の形状に形成し吸気カバー１５に係合させてもよい。

［第２の実施形態］
図５は、本発明の第２の実施形態に係る吸気モジュール１ａの概略構成を示す断面図であり、図２に対応した図である。

第２の実施形態に係る吸気モジュール１ａは、スナップフィット機構７１を用いて、吸気ボディ９の着座部１３に設置されたスロットルボディ５を吸気ボディ９に固定するように構成されている点が、第１の実施形態に係る吸気モジュール１と異なり、その他の点は、第１の実施形態に係る吸気モジュール１とほぼ同様に構成されほぼ同様の効果を奏する。

スナップフィット機構７１は、着座部１３から僅かに離れた箇所に、吸気ボディ９から立設された長い柱状の第１の保持部材７３と、着座部１３の中心に対して第１の保持部材７３と対象な位置で第１の保持部材７３と同様に立設された第２の保持部材７５とを備えて構成されている。各保持部材７３、７５は、吸気ボディ９とは別体で構成されており、吸気ボディ９に一体的に設けられている。

第１の保持部材７３の基端部側には、連結部７７が形成されており、第１の保持部材７３の先端部には、保持部７９が形成されており、連結部７７の基端部側が、吸気ボディ９に設けられた凹状の被係合部に係合し、第１の保持部材７３が吸気ボディ９に固定されるようになっている。

保持部７９の基端部側（連結部７７側）には、着座部１３に設置されたスロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の他端部（上面）に当接する軸方向当接部位（軸方向当接面）８１と、着座部１３に設置されたスロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の他端部近傍に存在する外周面に当接する径方向当接部（径方向当接面）８３とが形成されており、保持部７９の先端部側には、スロットルボディ５を着座部１３に設置するときに、スロットルボディ５の本体部３をガイドするガイド部（ガイド面）８５とが形成されている。

第２の保持部材７５にも、第１の保持部材７３と同様に、連結部７７と、軸方向当接部位（軸方向当接面）８１と径方向当接部（径方向当接面）８３とガイド部（ガイド面）８５を備えた保持部７９が形成されている。

軸方向当接面８１は、着座部１３の底面に対向しており、軸方向当接面８１と着座部１３の底面との間の距離は、スロットルボディ５の本体部３の長さ（軸ＣＬ２方向での長さ）よりも僅かに大きくなっている。

第１の保持部材７３の径方向当接面８３と、第２の保持部材７５の径方向当接面８３との間の距離は、常態（スロットルボディ５が存在しない状態）においては、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の他端部近傍における外径よりも僅かに小さくなっている。

第１の保持部材７３のガイド面８５は、第１の保持部材７３の立設方向に対して小さな角度で斜めに傾いた斜面で形成されており、この斜面は、連結部７７側（下側）では、第２の保持部材７５側（着座部１３の中心側）に位置しており、連結部７７とは反対側（上側）では、第２の保持部材７５から離れる側に位置している。なお、すでに理解されるように、軸方向当接面８１の一端部側に隣接してガイド面８５が形成されており、軸方向当接面８１の他端部側に隣接して径方向当接面８３が形成されている。

第２の保持部材７５のガイド面８５も、同様にして、斜めに傾いた斜面で形成されており、この斜面は、連結部７７側（下側）では、第１の保持部材７３側に位置しており、連結部７７とは反対側（上側）では、第１の保持部材７３から離れる側に位置している。

常態（スロットルボディが存在しない状態）においては、第１の保持部材７３のガイド面８５の上端部（反連結部７７側の部位）と、第２の保持部材７５のガイド面８５の上端部（反連結部７７側の部位）との間の距離は、スロットルボディ５の本体部（円筒状の本体部）３の外径よりも僅かに大きくなっており、第１の保持部材７３のガイド面８５の下端部（連結部７７側の部位）と、第２の保持部材７５のガイド面８５の下端部（連結部７７側の部位）との間の距離は、スロットルボディ５の本体部３の外径よりも小さくなっている。

そして、スロットルボディ５を図５の上方から下方に移動させて、スロットルボディ５を吸気ボディ９に設置しようとすると、まず、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の下端部が、各ガイド面８５に当接するようになっている。この当接した状態で、スロットルボディ５をさらに下方に移動すると、各保持部材７３、７５が連結部７７のところで弾性変形し、矢印ＡＲ１１の方向に各保持部材７３、７５が撓み、各ガイド面８５の
下端部がスロットルボディ５の本体部３の側面に当接するようになっている。

このように当接した状態で、スロットルボディ５をさらに下方に移動すると、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の下端部が、着座部１３の底面に設置されている波ワッシャ５７に当接して押すようになっている。

波ワッシャ５７が押されて僅かに弾性変形すると、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の上端部が、軸方向当接面８１よりもごく僅かに下方に位置すると共に、各径方向当接面８３がスロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の上端部近傍の側面に当接するまで、各保持部材７３、７５が矢印ＡＲ１１とは逆の方向に戻るようになっている。さらに、スロットルボディ５を下方向に移動する力を除去すると、波ワッシャ５７に押されてスロットルボディ５が上方に僅かに移動し、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の上端部が各軸方向当接面８１に当接し、図５に示すように、スロットルボディ５の設置が終了し、スロットルボディ５が吸気ボディ９に固定されるようになっている。

このように設置が終了した状態では、スロットルボディ５の本体部３の軸ＣＬ２方向の上端部近傍には、各矢印ＡＲ７、ＡＲ９方向の付勢力がかかっている。したがって、スロットルボディ５が安定した状態で、吸気ボディ９に固定されている。

なお、本実施形態では、保持部材を２つ設けてあるが、３つ以上の複数の保持部材を用いてスロットルボディ５の本体部３を固定するようにしてもよい。この場合、各保持部材は、固定されるスロットルボディ５の周方向で等分配された位置に設けられていることが望ましい。

［第３の実施形態］
図６は、本発明の第３の実施形態に係る吸気モジュール１ｂの概略構成を示す断面図であり、図２に対応した図である。

第３の実施形態に係る吸気モジュール１ｂは、スロットルボディ５ｂの本体部３ｂの外周であってスロットルボディ５ｂの本体部３ｂの軸ＣＬ２方向の中間部に設けられている被係合部９１に、スナップフィット機構７１の保持部を当接させて、スロットルボディ５ｂを固定するようになっている点が、第２の実施形態に係る吸気モジュール１ａとは異なり、その他の点は、第２の実施形態に係る吸気モジュール１ａとほぼ同様に構成されほぼ同様の効果を奏する。

なお、第３の実施形態に係る吸気モジュール１ｂでは、各保持部材７３ａ、７５ａの連結部を第２の実施形態に係るものよりも短く形成することができるので、連結部の剛性を高めることができ、一層強固にスロットルボディ５ｂを固定することができる。

［第４の実施形態］
第４の実施形態に係る吸気モジュールは、スロットルボディの本体部の外周であってスロットルボディの本体部の軸方向の中間部に設けられている被係合部に、剛性の高い保持部材を係合させて、スロットルボディを固定するようになっている点が、第３の実施形態に係る吸気モジュール１ｂとは異なり、その他の点は、第３の実施形態に係る吸気モジュール１ｂとほぼ同様に構成されほぼ同様の効果を奏する。

すなわち、第４の実施形態に係る吸気モジュールでは、保持部材（図６の７３ａ、７５ａに相当する保持部材）剛性が高くなっている。したがって、スロットルボディを設置する際、スロットルボディを軸ＣＬ２まわりに適宜回動させ、被係合部と保持部材とが干渉しないようにし、スロットルボディの本体部を押し込んで波ワッシャが弾性変形したら、被係合部と保持部材とが互いに干渉するまでスロットルボディを軸ＣＬ２まわりに適宜回動させ、被係合部を保持部材に係合させて、スロットルボディを固定するようになっている。

なお、図５に示す吸気モジュール（第２の実施形態に係る吸気モジュール）１ａにおいて、第４の実施形態に係る吸気モジュールと同様に各保持部材７３、７５に剛性を持たせ、スロットルボディを固定するようにしてもよい。

Claims (6)

1. 吸気ボディと吸気カバーとを有し、前記吸気ボディと前記吸気カバーとを接合した状態で一体的に取り付けて前記吸気ボディと前記吸気カバーとで内部に空間を形成し、外部からの空気を前記空間を経由してエンジンへ導くための吸気モジュールにおいて、
   軸方向の両端部が筒状に形成されている本体部と、その筒状の本体部の内側に形成されるものであって前記空間内を移動する空気を通過させるための吸気通路と、前記吸気通路に備えられ前記吸気通路を流れる空気流量を調整するスロットル弁と、を有するスロットルボディを前記空間内に備え、
   前記吸気ボディに前記スロットルボディの前記本体部の筒状の一端を着座させる着座部を備え、
   前記吸気ボディの前記着座部に前記スロットルボディの前記本体部の一端を着座させた状態で前記吸気ボディと前記吸気カバーとで前記スロットルボディの前記本体部を挟み込んで固定することを特徴とする吸気モジュール。
2. 前記吸気ボディの前記着座部に前記スロットルボディの前記本体部の一端を着座させた状態で、前記吸気ボディに取り付けられるスナップフィット機構で前記スロットルボディの前記本体部を前記吸気ボディに固定することを特徴とする請求項１記載の吸気モジュール。
3. 前記スロットル弁を回動するためのモータが、前記スロットルボディの本体部に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の吸気モジュール。
4. 前記スロットルボディを固定するときに前記スロットルボディの本体部の軸まわりの回動角度を位置決めする回動角度位置決め手段を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の吸気モジュール。
5. 前記着座部における前記吸気ボディと前記スロットルボディの本体部との間のシールは、前記スロットルボディの本体部の側部の外周に設けられた環状のシール部材によってなされることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の吸気モジュール。
6. 前記固定されたスロットルボディの本体部を、この本体部の軸方向に付勢する付勢手段を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の吸気モジュール。

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