WO2007102497A1

WO2007102497A1 - 吸気モジュールおよびスロットルボディ

Info

Publication number: WO2007102497A1
Application number: PCT/JP2007/054306
Authority: WO
Inventors: Toru Misawa; Hiroyuki Kawarai
Original assignee: Mikuni Corporation
Priority date: 2006-03-07
Filing date: 2007-03-06
Publication date: 2007-09-13
Also published as: JPWO2007102497A1; JP5063582B2

Abstract

　構成を簡素にすることが可能となり、スロットルボディの吸気モジュールへの取り付け作業を簡単に行うことが出来る。更に金属が埋め込まれることが無いため、リサイクル性を向上させることが出来る。　軸ＣＬ２方向の両端部のうち少なくとも一方の端部が筒状に形成されている本体部３と、本体部３の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁７とを有するスロットルボディ５である。

Description

明細書

吸気モジュールおよびスロットルボディ

技術分野

[0001] 本発明は、自動車等のエンジンに使用される吸気モジュールおよびスロットルボディに関する。

背景技術

[0002] 従来、スロットルボディに設けられて!/、るフランジ部とボルトを用いて、前記スロットルボディを自動車等のエンジンや吸気モジュールに固定する方式のものが知られている (たとえば、特許文献 1参照)。

特許文献 1：特開平 11— 173226号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] ところで、前記従来の方式のものでは、スロットルボディの取り付けのためにフランジが必要であり、また、ボルトを用いて固定を行っているので固定作業が面倒であり、さらに、吸気モジュールのボディ (スロットルボディが取り付けられる相手）は一般的には合成樹脂で構成されてヽるので、ボルトに螺号する金属ナットを前記ボディに铸込む必要がある。

[0004] したがって、前記従来の方式のものでは、スロットルボディや吸気モジュールの構成が煩雑であると共に、スロットルボディの吸気モジュールへの取り付け作業が煩わしいという問題があり、また、材料のリサイクル性についても問題を呈している。

[0005] 本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、構成が簡素であり、スロットルボディの吸気モジュールへの取り付け作業が簡単になると共に、材料のリサイクル性のよい吸気モジュールおよびスロットルボディを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0006] 請求項 1に記載の発明は、軸方向の両端部のうち少なくとも一方の端部が筒状に形成されている本体部と、前記本体部の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁とを有するスロットルボディである。

[0007] 請求項 2に記載の発明は、請求項 1に記載のスロットルボディにおいて、前記スロットル弁を回動するためのモータが、前記本体部に設けられて、るスロットルボディである。

[0008] 請求項 3に記載の発明は、軸方向の両端部が筒状に形成されている本体部と、この本体部の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁とを備えたスロットルボディと、前記スロットルボディの本体部が着座する着座部を備えた吸気ボディと、前記吸気ボディに取り付けられたときに、前記吸気ボディと協働して前記スロットルボディの本体部を挟み込み、前記吸気ボディの着座部に設置されたスロットルボディを固定する吸気カバーとを有する吸気モジュールである。

[0009] 請求項 4に記載の発明は、軸方向の両端部が筒状に形成されている本体部と、この本体部の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁とを備えたスロットルボディと、前記スロットルボディの本体部が着座する着座部を備えた吸気ボディと、前記吸気ボディの着座部に設置されたスロットルボディの本体部を前記吸気ボディに固定するためのスナップフィット機構とを有する吸気モジュールである。

[0010] 請求項 5に記載の発明は、請求項 3または請求項 4に記載の吸気モジュールにおいて、前記スロットル弁を回動するためのモータ力前記スロットルボディの本体部に設けられて、る吸気モジュールである。

[0011] 請求項 6に記載の発明は、請求項 3〜請求項 5のいずれ力 1項に記載の吸気モジユールにお、て、前記スロットルボディを固定するときに前記スロットルボディの本体部の軸まわりの回動角度を位置決めする回動角度位置決め手段を有する吸気モジユールである。

[0012] 請求項 7に記載の発明は、請求項 3〜請求項 6のいずれ力 1項に記載の吸気モジユールにおヽて、前記着座部における前記吸気ボディと前記スロットルボディの本体部との間のシールは、前記スロットルボディの本体部の側部の外周に設けられた環状のシール部材によってなされる構成である吸気モジュールである。 [0013] 請求項 8に記載の発明は、請求項 3〜請求項 7のいずれ力 1項に記載の吸気モジユールにおいて、前記固定されたスロットルボディの本体部を、この本体部の軸方向に付勢する付勢手段を有する吸気モジュールである。

発明の効果

[0014] 本発明によれば、構成が簡素であり、スロットルボディの吸気モジュールへの取り付け作業が簡単になると共に、金属が埋め込まれていないので材料のリサイクル性がよくなつて!/、ると!/、う効果を奏する。

図面の簡単な説明

[0015] [図 1]本発明の第 1の実施形態に係る吸気モジュールの概略構成を示す断面図である。

[図 2]図 1におけるスロットルボディまわりの拡大図である。

[図 3]図 2における ΠΙ矢視図である。

[図 4]図 3における IV— IV断面を示す図である。

[図 5]本発明の第 2の実施形態に係る吸気モジュールの概略構成を示す断面図であり、図 2に対応した図である。

[図 6]本発明の第 3の実施形態に係る吸気モジュールの概略構成を示す断面図であり、図 2に対応した図である。

符号の説明

[0016] 1、 la、 lb 吸気モジユーノレ

3、 3b 本体部

5、 5b スロットルボディ

7 スロットル弁

9 吸気ボディ

13 着座部

15 吸気カバー

17 モータ

21 回動角度位置決め手段 24 付勢手段

71 スナップフィット機構

発明を実施するための最良の形態

[0017] [第 1の実施形態]

図 1は、本発明の第 1の実施形態に係る吸気モジュール 1の概略構成を示す断面図であり、図 2は、図 1におけるスロットルボディ 5まわりの拡大図であり、図 3は、図 2 における III矢視図であり、図 4は、図 3における IV— IV断面を示す図である。

[0018] 吸気モジュール 1は、たとえば、自動車等のエンジン Eに空気を供給するものであり、エンジン Eに取り付けられて使用されるものである。

[0019] 吸気モジュール 1は、本体部 3を具備したスロットルボディ 5と吸気ボディ 9と吸気力バー 15とを備えている。本体部 3は、軸 CL2方向の少なくとも両端部が筒状に形成されている（すなわち、本体部 3全体が筒状に形成されていてもよい)。より詳しく説明すると、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の両端部には、この本体部 3を取り付ける（固定する）ためのフランジゃ鍔が設けられていない。また、本体部 3には、スロットル弁 7が設けられている。スロットル弁 7は、本体部 3の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するようになつている。

[0020] 吸気ボディ 9は、凹部 11を備えていると共に、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL 2方向の一端部が着座する着座部 13を、凹部 11の底部のほぼ中央に備えている。

[0021] 吸気カバー 15は、吸気ボディ 9の凹部 11を塞ぐ等のために吸気ボディ 9に取り付けられるものである。また、吸気カバー 15は、前記吸気ボディ 9に取り付けられたときに、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の他端部に当接し、吸気ボディ 9と協働して本体部 3を挟み込み、吸気ボディ 9の着座部 13に設置されたスロットルボディ 5 ( 本体部 3)を固定するようになっている。なお、着座部 13は浅い所定の深さでこの内径はスロットルボディ 5の本体部 3の外径よりもごく僅かに大きくなつている。

[0022] 吸気モジュール 1のスロットル弁 7は、スロットルボディ 5の本体部 3に設けられたモータ（たとえば、サーボモータ、トルクモータ等の電動モータ） 17 (図 3参照）により回動するようになっている。なお、スロットル弁 7は、本体部 3の内径よりもごく僅かに小さい径の円板状に形成されており、この中心を通る回動軸部材 19に一体的に固定されている。回動軸部材 19は、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の中間部で、本体部 3の径方向に延伸して、本体部 3に対して回動自在になっている。そして、本体部 3の軸 CL2方向の中間部で本体部 3の外側に設けられているモータ 17により回動軸部材 19が回動すると、スロットル弁 7が回動し吸気通路が開閉するようになつている。

[0023] また、吸気モジュール 1には、スロットルボディ 5を固定するときに、スロットルボディ 5 の軸 CL2まわりの回動角度を位置決めする（軸 CL2まわりの姿勢を正しいものにする )回動角度位置決め手段 21と、固定されたスロットルボディ 5の本体部 3を、この本体部 3を軸 CL2方向に付勢する付勢手段 24とが設けられて、る。

[0024] さらに、着座部 13における吸気ボディ 9とスロットルボディ 5の本体部 3との間はシールがされている。前記シールは、スロットルボディ 5の本体部 3の側部の外周に設けられた環状のシール部材 (たとえば Oリング） 23によってなされている。

[0025] さらに詳しく説明すると、吸気ボディ 9は、たとえば、合成樹脂等の材料でモールド成形により一体的に形成されており、スロットルボディ 5の本体部 3の一端部が着座する着座部 13が設けられている凹部 11に加えて、他の凹部（たとえば、吸気経路を形成する凹部） 25を備えている。この凹部 25は、着座部 13の凹部 11から離れて設けられている。したがって、各凹部 11、 25の深さ方向から眺めると、凹部 11の環状の開口部の縁部と他の凹部 25の環状の開口部の縁部とは互いに離れて！/、る。

[0026] また、各凹部 11、 25の間には、平板状の中間部 27が設けられており、各凹部 11、 25のまわりには、所定の幅で環状のフランジ部 29が形成されている。前記各凹部 11 、 25の各縁部の平面 (端面）、前記フランジ部 29の平面 (端面）、および、前記中間部 27の平面 (端面）は、ほぼ同一平面上に存在して、る。

[0027] 着座部 13の凹部 11には、着座部 13の孔よりも小径の貫通孔 31が、着座部 13の孔と同軸であけられている。また、着座部 13の凹部 11の底部を形成している壁部に対して、着座部 13の凹部の反対側には、環状のフランジ部 33が設けられている。このフランジ部 33は、エンジン Eに固定されている筒状のインテークマ-ホールド Mの一端部に、たとえば、ファスナーやボルト等の締結具を用いて固定されている。なお、インテークマ-ホールド Mと吸気ボディ 9とが一体で形成されて!、てもよ!/、。

[0028] 他の凹部 25の開口部には、この凹部 25の開口部を覆うように、板状のフィルター 3 5が設けられている。また、他の凹部 25の側壁には、吸気通路を形成する貫通孔 37 が設けられている。さらに、他の凹部 25の底部を形成している壁部に対して、他の凹部 25の反対側には、エンジン Eのヘッドカムを覆うためのカバーを構成しているカムカバー用凹部 39が設けられて、る。

[0029] カムカバー用凹部 39の開口部をもしくはこの開口部を囲むように設けられたフランジ部をエンジン Eの筐体にボルト等の締結具で固定することにより、また、前述したように、フランジ部 33をインテークマ-ホールド Mに固定することにより、吸気ボディ 9が、エンジン Eに一体的に固定されるようになっている。

[0030] 吸気カバー 15は、たとえば、合成樹脂等の材料でモールド成形により一体的に形成されており、吸気ボディ 9の着座部 13の凹部 11に重なって凹部 11を塞ぐための第 1の凹部 41と、この第 1の凹部 41に隣接した第 2の凹部 43とを備えている。この第 2 の凹部 43は、吸気ボディ 9の他の凹部 25と板状部位（中間部） 27とに重なってそれらを覆うようになっている。

[0031] また、吸気カバー 15の各凹部 41、 43のまわりには、所定の幅で環状のフランジ部 45が形成されており、このフランジ部 45が吸気ボディ 9のフランジ部 29と互いに重なつて面接触することにより、吸気カバー 15が吸気ボディ 9に一体的に取り付けられるようになっている。

[0032] 吸気カバー 15の吸気ボディ 9への取り付けは、たとえば市販のファスナー 47によりなされるようになつている。ファスナー 47について説明すると、ファスナー 47は、基端部が吸気ボディ 9に対して回動自在になっている係合片 49を備えており、この係合片 49を適宜回動することにより、この係合片 49で、各フランジ部 29、 45を挟み込み、吸気カバー 15を吸気ボディ 9に取り付け固定することができるようになつている。

[0033] なお、ファスナーの代わりに、タッピングボルトや後述するスナップフィット機構を用いて吸気カバー 15の吸気ボディ 9への取り付け固定を行ってもよい。

[0034] 第 1の凹部 41の開口部には、吸気ボディ 9の着座部 13に設置されたスロットルボディ 5の本体部 3の他端部を保持するための保持部 51が設けられている。この保持部 5 1は、スロットルボディ 5の本体部 3の外径よりも小さな内径でスロットルボディ 5の本体部 3の外径よりも大きな外径を備えた円環状に形成されており、棒状の連結部 53を介して、第 1の凹部 41の開口部のほぼ中央部で、吸気カバー 15に一体的に設けられている。

[0035] 第 1の凹部 41の出口側 (スロットルボディ 5側）における保持部 51には、スロットルポディ 5の本体部 3の外径よりもごく僅かに大きな内径で所定の浅い深さの円柱状の孔 55が設けられている。したがって、保持部 51には、径の異なる 2つの円形の孔が同軸で設けられて、ることになる。

[0036] そして、吸気ボディ 9の着座部 13にスロットルボディ 5を設置した状態で、吸気ボディ 9に吸気カバー 15を取り付けると、前記大径の孔 55の底部が、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の端面（上面）に当接し、前記大径の孔 55の側部がスロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の端面近傍の側部に当接するようになつている。

[0037] なお、スロットルボディ 5を存在させないで、吸気ボディ 9に吸気カバー 15を取り付けた状態においては、吸気ボディ 9の着座部 13の孔の底面と、吸気カバー 15の保持部 51の大径の孔 55の底面との間の距離は、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL 2方向の長さよりも僅かに大きくなつている。

[0038] 吸気ボディ 9の着座部 13の孔の底面には、円環状の波ヮッシャ 57等の弾性体が配置されている。波ヮッシャ 57は、板状で円環状の素材にこの素材の周方向で波状の凹凸 (前記素材の厚さ方向の凹凸）を繰り返し形成することにより得られるものである

[0039] そして、波ヮッシャ 57を配置しスロットルボディ 5を設置した状態で、吸気ボディ 9に吸気カバー 15を取り付けると、波ヮッシャ 57が弾性変形しスロットルボディ 5の本体部 3がこの軸 CL2方向で付勢され挟まれて、スロットルボディ 5が吸気ボディ 9や吸気力バー 15に一体的に固定される。

[0040] なお、波ヮッシャ 57に代えて、圧縮コイルパネや皿パネ等その他の弾性体（たとえば合成樹脂製の弾性体やゴムなど)を採用してもよい。

[0041] また、吸気カバー 15の各凹部 41、 43の間には、貫通孔 59を備えた仕切り壁 61が設けられている。そして、スロットルボディ 5を設置した吸気ボディ 9に吸気カバー 15 を設置すると、吸気経路を構成する各空間 SP1、 SP3、 SP5、 SP7、 SP9が生成され、これらの各空間を通って、矢印 AR1のように吸気 (空気）が流れ、エンジン Eに供給されるようになつている。

[0042] なお、着座部 13の孔の側面と、この側面に対面して、るスロットルボディ 5の本体部

3の側面との間には、前述したように Oリング 23が設けられている。この Oリング 23は、本体部 3の側部の外周に設けられた環状の溝に係合し、容易には位置ずれをおこさないようになっている。なお、 Oリング 23が係合する環状の溝を、本体部 3の側部の外周、着座部 13の孔の側部の少なくとのいずれかに設けてもよい。また、スロットルボディ 5のまわりに形成される空間 SP11には、モータ 17が存在し、また、空間 SP11 はサージタンクとしての機能を奏する。

[0043] 図 3や図 4に示すように、吸気カバー 15の保持部 51にたとえば矩形状の凸状部 63

1S 少なくとも 2つ設けられており、スロットルボディ 5の本体部 3の軸方向の端部には、凸状部 63に係合するたとえば矩形状の各凹状部 65が設けられている。そして、スロットルボディ 5を固定するときに、この軸 CL2まわりの回動角度を位置決めすることができるようになつている。なお、保持部 51に凹状部を設け、本体部 3の軸方向の端部に凸状部を設けてもよい。また、ピンとこのピンに嵌合する孔とにより、前記位置決めを行うようにしてもよいし、前記位置決め用の凹凸部等を他の箇所 (たとえば、着座部 13の孔の底部）に設けてもよい。

[0044] 吸気モジュール 1によれば、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向における両端部が筒状に形成されているので、スロットルボディ 5の構成が簡素になっている。また、吸気ボディ 9や吸気カバー 15に金属ナットを铸込む必要がないので、吸気ボディ 9や吸気カバー 15の構成が簡素になっており、製造が容易になっている。さらに、スロットルボディ 5の本体部 3を挟み込んで固定するようになって!/、るので、スロットルボディ 5の吸気ボディ 9等への取り付け作業が容易になり、吸気モジュール 1の組立てが容易になって!/、ると共に、ナット等の金属が埋め込まれてヽな、ので材料のリサイクノレ性がよくなつている。

[0045] また、吸気モジュール 1によれば、モータ 17を用いてスロットル弁 7を回動するように構成されているので、索引ワイヤを用いてスロットル弁 7を回動する場合に比べ、スロットルボディ 5に外力が力かることはほとんど無い。したがって、ボルトを用いない固定の方式を採用してあっても、十分実用に耐えることができる。

[0046] また、吸気モジュール 1によれば、回動角度位置決め手段 21 (たとえば、各凸状部 63、各凹状部 65)を備えているので、スロットルボディ 5を正確な姿勢で設置する作業が容易になっていると共に、設置後においても、スロットルボディ 5の姿勢が変化しにくくなつている。

[0047] さらに、吸気モジュール 1によれば、スロットルボディ 5の本体部 3の側部の外周にシール 23を設けてあるので、たとえば、スロットルボディ 5の本体部 3の長さが量産等の過程において多少ばらついても、確実にシールをすることができる。このシール 23により、スロットルボディ 5のスロットル弁 7の上流側と下流側とを確実に遮断することができ、吸気量の正確なコントロールを行うことができる。

[0048] また、吸気モジュール 1によれば、スロットルボディ 5の本体部 3を軸 CL2方向に付勢する付勢手段 24 (たとえば、波ヮッシャ 57)を備えているので、たとえば、スロットルボディ 5の本体部 3の長さが僅かに違っても、また、熱で膨張等しても、スロットルボディ 5を吸気ボディ 9や吸気カバー 15に確実に固定しておくことができる。

[0049] なお、本体部 3において、軸方向の両端部のうち少なくとも一方の端部（吸気ボディ 9側に端部）のみを筒状 (たとえば円筒状）に形成し、反対側の端部（吸気カバー 15 側の端部）を他の形状に形成し吸気カバー 15に係合させてもよい。

[0050] [第 2の実施形態]

図 5は、本発明の第 2の実施形態に係る吸気モジュール laの概略構成を示す断面図であり、図 2に対応した図である。

[0051] 第 2の実施形態に係る吸気モジュール laは、スナップフィット機構 71を用いて、吸気ボディ 9の着座部 13に設置されたスロットルボディ 5を吸気ボディ 9に固定するように構成されている点力第 1の実施形態に係る吸気モジュール 1と異なり、その他の点は、第 1の実施形態に係る吸気モジュール 1とほぼ同様に構成されほぼ同様の効果を奏する。

[0052] スナップフィット機構 71は、着座部 13から僅かに離れた箇所に、吸気ボディ 9から立設された長い柱状の第 1の保持部材 73と、着座部 13の中心に対して第 1の保持部材 73と対象な位置で第 1の保持部材 73と同様に立設された第 2の保持部材 75とを備えて構成されている。各保持部材 73、 75は、吸気ボディ 9とは別体で構成されており、吸気ボディ 9に一体的に設けられている。

[0053] 第 1の保持部材 73の基端部側には、連結部 77が形成されており、第 1の保持部材 73の先端部には、保持部 79が形成されており、連結部 77の基端部側が、吸気ボディ 9に設けられた凹状の被係合部に係合し、第 1の保持部材 73が吸気ボディ 9に固定されるようになつている。

[0054] 保持部 79の基端部側 (連結部 77側）には、着座部 13に設置されたスロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の他端部（上面）に当接する軸方向当接部位 (軸方向当接面） 81と、着座部 13に設置されたスロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の他端部近傍に存在する外周面に当接する径方向当接部 (径方向当接面) 83とが形成されており、保持部 79の先端部側には、スロットルボディ 5を着座部 13に設置するときに、スロットルボディ 5の本体部 3をガイドするガイド部 (ガイド面） 85とが形成されている。

[0055] 第 2の保持部材 75にも、第 1の保持部材 73と同様に、連結部 77と、軸方向当接部位 (軸方向当接面) 81と径方向当接部 (径方向当接面) 83とガイド部 (ガイド面) 85を備えた保持部 79が形成されてヽる。

[0056] 軸方向当接面 81は、着座部 13の底面に対向しており、軸方向当接面 81と着座部

13の底面との間の距離は、スロットルボディ 5の本体部 3の長さ（軸 CL2方向での長さ）よりも僅かに大きくなつてヽる。

[0057] 第 1の保持部材 73の径方向当接面 83と、第 2の保持部材 75の径方向当接面 83との間の距離は、常態 (スロットルボディ 5が存在しない状態）においては、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の他端部近傍における外径よりも僅かに小さくなつている。

[0058] 第 1の保持部材 73のガイド面 85は、第 1の保持部材 73の立設方向に対して小さな角度で斜めに傾いた斜面で形成されており、この斜面は、連結部 77側（下側）では、第 2の保持部材 75側 (着座部 13の中心側）に位置しており、連結部 77とは反対側（上側)では、第 2の保持部材 75から離れる側に位置している。なお、すでに理解されるように、軸方向当接面 81の一端部側に隣接してガイド面 85が形成されており、軸方向当接面 81の他端部側に隣接して径方向当接面 83が形成されて!ヽる。

[0059] 第 2の保持部材 75のガイド面 85も、同様にして、斜めに傾ヽた斜面で形成されており、この斜面は、連結部 77側（下側）では、第 1の保持部材 73側に位置しており、連結部 77とは反対側（上側）では、第 1の保持部材 73から離れる側に位置して、る。

[0060] 常態 (スロットルボディが存在しな、状態）にお、ては、第 1の保持部材 73のガイド面 85の上端部 (反連結部 77側の部位）と、第 2の保持部材 75のガイド面 85の上端部 (反連結部 77側の部位）との間の距離は、スロットルボディ 5の本体部（円筒状の本体部） 3の外径よりも僅かに大きくなつており、第 1の保持部材 73のガイド面 85の下端部 (連結部 77側の部位）と、第 2の保持部材 75のガイド面 85の下端部 (連結部 77側の部位）との間の距離は、スロットルボディ 5の本体部 3の外径よりも小さくなつている

[0061] そして、スロットルボディ 5を図 5の上方から下方に移動させて、スロットルボディ 5を吸気ボディ 9に設置しょうとすると、まず、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の下端部が、各ガイド面 85に当接するようになつている。この当接した状態で、スロットルボディ 5をさらに下方に移動すると、各保持部材 73、 75が連結部 77のところで弹性変形し、矢印 AR11の方向に各保持部材 73、 75が橈み、各ガイド面 85の下端部がスロットルボディ 5の本体部 3の側面に当接するようになつている。

[0062] このように当接した状態で、スロットルボディ 5をさらに下方に移動すると、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の下端部力着座部 13の底面に設置されている波ヮッシャ 57に当接して押すようになつている。

[0063] 波ヮッシャ 57が押されて僅かに弾性変形すると、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の上端部が、軸方向当接面 81よりもごく僅かに下方に位置すると共に、各径方向当接面 83がスロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の上端部近傍の側面に当接するまで、各保持部材 73、 75が矢印 AR11とは逆の方向に戻るようになっている。さらに、スロットルボディ 5を下方向に移動する力を除去すると、波ヮッシャ 57に押されてスロットルボディ 5が上方に僅かに移動し、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の上端部が各軸方向当接面 81に当接し、図 5に示すように、スロットルポディ 5の設置が終了し、スロットルボディ 5が吸気ボディ 9に固定されるようになっている。

[0064] このように設置が終了した状態では、スロットルボディ 5の本体部 3の軸 CL2方向の上端部近傍には、各矢印 AR7、 AR9方向の付勢力が力かっている。したがって、スロットルボディ 5が安定した状態で、吸気ボディ 9に固定されて、る。

[0065] なお、本実施形態では、保持部材を 2つ設けてあるが、 3つ以上の複数の保持部材を用いてスロットルボディ 5の本体部 3を固定するようにしてもよい。この場合、各保持部材は、固定されるスロットルボディ 5の周方向で等分配された位置に設けられて、ることが望ましい。

[0066] [第 3の実施形態]

図 6は、本発明の第 3の実施形態に係る吸気モジュール lbの概略構成を示す断面図であり、図 2に対応した図である。

[0067] 第 3の実施形態に係る吸気モジュール lbは、スロットルボディ 5bの本体部 3bの外周であってスロットルボディ 5bの本体部 3bの軸 CL2方向の中間部に設けられている被係合部 91に、スナップフィット機構 71の保持部を当接させて、スロットルボディ 5b を固定するようになっている点が、第 2の実施形態に係る吸気モジュール laとは異なり、その他の点は、第 2の実施形態に係る吸気モジュール laとほぼ同様に構成されほぼ同様の効果を奏する。

[0068] なお、第 3の実施形態に係る吸気モジュール lbでは、各保持部材 73a、 75aの連結部を第 2の実施形態に係るものよりも短く形成することができるので、連結部の剛性を高めることができ、一層強固にスロットルボディ 5bを固定することができる。

[0069] [第 4の実施形態]

第 4の実施形態に係る吸気モジュールは、スロットルボディの本体部の外周であつてスロットルボディの本体部の軸方向の中間部に設けられている被係合部に、剛性の高い保持部材を係合させて、スロットルボディを固定するようになっている点が、第 3の実施形態に係る吸気モジュール lbとは異なり、その他の点は、第 3の実施形態に係る吸気モジュール lbとほぼ同様に構成されほぼ同様の効果を奏する。

[0070] すなわち、第 4の実施形態に係る吸気モジュールでは、保持部材（図 6の 73a、 75a に相当する保持部材)剛性が高くなつている。したがって、スロットルボディを設置する際、スロットルボディを軸 CL2まわりに適宜回動させ、被係合部と保持部材とが干渉しな、ようにし、スロットルボディの本体部を押し込んで波ヮッシャが弹性変形したら、被係合部と保持部材とが互いに干渉するまでスロットルボディを軸 CL2まわりに適宜回動させ、被係合部を保持部材に係合させて、スロットルボディを固定するようになっている。

なお、図 5に示す吸気モジュール (第 2の実施形態に係る吸気モジュール） laにおいて、第 4の実施形態に係る吸気モジュールと同様に各保持部材 73、 75に剛性を持たせ、スロットルボディを固定するようにしてもよい。

Claims

請求の範囲

[1] 軸方向の両端部のうち少なくとも一方の端部が筒状に形成されている本体部と；前記本体部の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁と；

を有することを特徴とするスロットルボディ。

[2] 請求項 1に記載のスロットルボディにぉ、て、

前記スロットル弁を回動するためのモータ力前記本体部に設けられていることを特徴とするスロットルボディ。

[3] 軸方向の両端部が筒状に形成されている本体部と、この本体部の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁とを備えたスロットルボディと；

前記スロットルボディの本体部が着座する着座部を備えた吸気ボディと；前記吸気ボディに取り付けられたときに、前記吸気ボディと協働して前記スロットルボディの本体部を挟み込み、前記吸気ボディの着座部に設置されたスロットルボディを固定する吸気カバーと；

を有することを特徴とする吸気モジュール。

[4] 軸方向の両端部が筒状に形成されている本体部と、この本体部の内側に形成される吸気通路内で回動することによって前記吸気通路を流れる空気の流量を調整するスロットル弁とを備えたスロットルボディと；

前記スロットルボディの本体部が着座する着座部を備えた吸気ボディと；前記吸気ボディの着座部に設置されたスロットルボディの本体部を前記吸気ボディに固定するためのスナップフィット機構と；

を有することを特徴とする吸気モジュール。

[5] 請求項 3または請求項 4に記載の吸気モジュールにお、て、

前記スロットル弁を回動するためのモータ力前記スロットルボディの本体部に設けられて、ることを特徴とする吸気モジュール。

[6] 請求項 3〜請求項 5の、ずれか 1項に記載の吸気モジュールにお、て、

前記スロットルボディを固定するときに前記スロットルボディの本体部の軸まわりの回動角度を位置決めする回動角度位置決め手段を有することを特徴とする吸気モジユーノレ o

[7] 請求項 3〜請求項 6の、ずれか 1項に記載の吸気モジュールにお、て、

前記着座部における前記吸気ボディと前記スロットルボディの本体部との間のシールは、前記スロットルボディの本体部の側部の外周に設けられた環状のシール部材によってなされる構成であることを特徴とする吸気モジュール。

[8] 請求項 3〜請求項 7の、ずれか 1項に記載の吸気モジュールにお、て、

前記固定されたスロットルボディの本体部を、この本体部の軸方向に付勢する付勢手段を有することを特徴とする吸気モジュール。