JPH11223163A - 樹脂製部材の接続構造 - Google Patents
樹脂製部材の接続構造Info
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- JPH11223163A JPH11223163A JP10024349A JP2434998A JPH11223163A JP H11223163 A JPH11223163 A JP H11223163A JP 10024349 A JP10024349 A JP 10024349A JP 2434998 A JP2434998 A JP 2434998A JP H11223163 A JPH11223163 A JP H11223163A
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- metal pipe
- resin
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Flanged Joints, Insulating Joints, And Other Joints (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 少なくとも一方が樹脂で構成された２つの部
材を結合する際に、両部材のボアどうしの接続部に段差
が発生するのを防止する。 【解決手段】 樹脂製のスロットルボディ１と樹脂製の
インテークマニホールド２とを結合すべく、それらのフ
ランジ５，１１をボルト１２で一体に締結する。スロッ
トルボディ１をインテークマニホールド２に結合した状
態において、スロットルボディ本体部４のボア６とイン
テークマニホールド２のボア１３との接続部に跨がるよ
うに、薄肉の金属パイプ１４を圧入により嵌合させる。
而して、樹脂製のスロットルボディ１および樹脂製のイ
ンテークマニホールド２のボア６，１３が変形していて
も、あるいは両者のフランジ５，１１が変形していて
も、その変形を金属パイプ１４で矯正して前記両ボア
６，１３を真円に保持するとともに段差のない状態で滑
らかに接続することができる。
材を結合する際に、両部材のボアどうしの接続部に段差
が発生するのを防止する。 【解決手段】 樹脂製のスロットルボディ１と樹脂製の
インテークマニホールド２とを結合すべく、それらのフ
ランジ５，１１をボルト１２で一体に締結する。スロッ
トルボディ１をインテークマニホールド２に結合した状
態において、スロットルボディ本体部４のボア６とイン
テークマニホールド２のボア１３との接続部に跨がるよ
うに、薄肉の金属パイプ１４を圧入により嵌合させる。
而して、樹脂製のスロットルボディ１および樹脂製のイ
ンテークマニホールド２のボア６，１３が変形していて
も、あるいは両者のフランジ５，１１が変形していて
も、その変形を金属パイプ１４で矯正して前記両ボア
６，１３を真円に保持するとともに段差のない状態で滑
らかに接続することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも一方が
樹脂で構成された２つの部材を結合し、両部材のボアど
うしを接続して流体が流れる通路を形成する樹脂製部材
の接続構造に関する。
樹脂で構成された２つの部材を結合し、両部材のボアど
うしを接続して流体が流れる通路を形成する樹脂製部材
の接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】樹脂製の吸気管の端部に形成したフラン
ジに、金属製のスロットルボディの端部に形成したフラ
ンジを当接し、両フランジを複数本のボルトで一体に締
結するものが、特開平７−１５８５２４号公報により公
知である。
ジに、金属製のスロットルボディの端部に形成したフラ
ンジを当接し、両フランジを複数本のボルトで一体に締
結するものが、特開平７−１５８５２４号公報により公
知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、樹脂製部材
を射出成形する場合に溶融した樹脂が冷却するに伴って
歪み変形が発生するため、その寸法精度が金属製部材の
寸法精度に比べて低下することが避けられない。従っ
て、図８に示すように、例えば金属製の吸気管０１の端
部に形成したフランジ０２と、樹脂製のスロットルボデ
ィ０３の端部に形成したフランジ０４とを複数本のボル
ト０５…で締結する場合に、吸気管０１のボア０６とス
ロットルボディ０３のボア０７との間に段差０８が発生
する場合がある。このように気流の通路に段差０８が発
生すると、その段差０８の後方で気流が乱れるため、気
流音が吸気管０１およびスロットルボディ０３の外部に
透過して騒音の原因になるだけでなく、気流の流通抵抗
が増加してエンジンの出力に悪影響を及ぼす要因とな
る。前記段差０８による乱流は、気流の流れ方向上流側
のスロットルボディ０３のボア０７に対して、気流の流
れ方向下流側の吸気管０１のボア０６が半径方向内側に
突出している場合に大きくなる（図８の下側の段差０８
参照）。
を射出成形する場合に溶融した樹脂が冷却するに伴って
歪み変形が発生するため、その寸法精度が金属製部材の
寸法精度に比べて低下することが避けられない。従っ
て、図８に示すように、例えば金属製の吸気管０１の端
部に形成したフランジ０２と、樹脂製のスロットルボデ
ィ０３の端部に形成したフランジ０４とを複数本のボル
ト０５…で締結する場合に、吸気管０１のボア０６とス
ロットルボディ０３のボア０７との間に段差０８が発生
する場合がある。このように気流の通路に段差０８が発
生すると、その段差０８の後方で気流が乱れるため、気
流音が吸気管０１およびスロットルボディ０３の外部に
透過して騒音の原因になるだけでなく、気流の流通抵抗
が増加してエンジンの出力に悪影響を及ぼす要因とな
る。前記段差０８による乱流は、気流の流れ方向上流側
のスロットルボディ０３のボア０７に対して、気流の流
れ方向下流側の吸気管０１のボア０６が半径方向内側に
突出している場合に大きくなる（図８の下側の段差０８
参照）。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、少なくとも一方が樹脂で構成された２つの部材を結
合する際に、両部材のボアどうしの接続部に段差が発生
するのを防止することを目的とする。
で、少なくとも一方が樹脂で構成された２つの部材を結
合する際に、両部材のボアどうしの接続部に段差が発生
するのを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、第１ボアを有する第
１部材および第２ボアを有する第２部材の少なくとも一
方を樹脂製とし、第１部材および第２部材の端部にそれ
ぞれ設けたフランジを相互に結合することにより、上流
側の第１ボアと下流側の第２ボアとを接続して流体が流
れる通路を形成する樹脂製部材の接続構造において、第
１ボアおよび第２ボアの接続部に金属パイプを嵌合させ
たことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、第１ボアを有する第
１部材および第２ボアを有する第２部材の少なくとも一
方を樹脂製とし、第１部材および第２部材の端部にそれ
ぞれ設けたフランジを相互に結合することにより、上流
側の第１ボアと下流側の第２ボアとを接続して流体が流
れる通路を形成する樹脂製部材の接続構造において、第
１ボアおよび第２ボアの接続部に金属パイプを嵌合させ
たことを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、樹脂製部材を成形する
際にボアやフランジに変形が発生しても、そのボアに金
属パイプを嵌合させて前記変形を矯正することにより、
第１部材の第１ボアおよび第２部材の第２ボアの接続部
に段差が発生するのを防止し、段差に起因する流通抵抗
の増加および騒音の増加を抑えることができる。しかも
第１、第２部材が熱膨張しても、あるいは第１、第２部
材に外力が加わっても、それにより前記接続部の段差が
増加するのを未然に防止することができる。
際にボアやフランジに変形が発生しても、そのボアに金
属パイプを嵌合させて前記変形を矯正することにより、
第１部材の第１ボアおよび第２部材の第２ボアの接続部
に段差が発生するのを防止し、段差に起因する流通抵抗
の増加および騒音の増加を抑えることができる。しかも
第１、第２部材が熱膨張しても、あるいは第１、第２部
材に外力が加わっても、それにより前記接続部の段差が
増加するのを未然に防止することができる。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、金属パイプの第１ボア側端部を第２
ボア側端部よりも薄肉にしたことを特徴とする。
１の構成に加えて、金属パイプの第１ボア側端部を第２
ボア側端部よりも薄肉にしたことを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、流体の流れに影響を及
ぼし易い金属パイプの上流側の端部が薄肉になるため、
流通抵抗の増加および騒音の増加を抑えることができ、
しかも金属パイプの下流側の厚肉部により該金属パイプ
の剛性を確保することができる。
ぼし易い金属パイプの上流側の端部が薄肉になるため、
流通抵抗の増加および騒音の増加を抑えることができ、
しかも金属パイプの下流側の厚肉部により該金属パイプ
の剛性を確保することができる。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、第１ボアに形成した段部に金属パイ
プを嵌合させることにより、第１ボアの内周面と金属パ
イプの内周面との段差を消滅させたことを特徴とする。
１の構成に加えて、第１ボアに形成した段部に金属パイ
プを嵌合させることにより、第１ボアの内周面と金属パ
イプの内周面との段差を消滅させたことを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、流体の流れに影響を及
ぼし易い金属パイプの上流側の端部に段差が発生しない
ため、流通抵抗の増加および騒音の増加を抑えることが
でき、しかも第１ボアに金属パイプを嵌合させるときに
該金属パイプの挿入量を段部によって規制することがで
きる。
ぼし易い金属パイプの上流側の端部に段差が発生しない
ため、流通抵抗の増加および騒音の増加を抑えることが
でき、しかも第１ボアに金属パイプを嵌合させるときに
該金属パイプの挿入量を段部によって規制することがで
きる。
【００１１】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、第１、第２ボアにそれぞれ形成した
段部に金属パイプを嵌合させることにより、第１、第２
ボアの内周面と金属パイプの内周面との段差を消滅させ
たことを特徴とする。
１の構成に加えて、第１、第２ボアにそれぞれ形成した
段部に金属パイプを嵌合させることにより、第１、第２
ボアの内周面と金属パイプの内周面との段差を消滅させ
たことを特徴とする。
【００１２】上記構成によれば、金属パイプの上流側の
端部および下流側の端部の何れにも段差が発生しないた
め、流通抵抗の増加および騒音の増加を一層効果的に抑
えることができるだけでなく、金属パイプを軸方向に確
実に位置決めすることができる。
端部および下流側の端部の何れにも段差が発生しないた
め、流通抵抗の増加および騒音の増加を一層効果的に抑
えることができるだけでなく、金属パイプを軸方向に確
実に位置決めすることができる。
【００１３】また請求項５に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、金属パイプの外周面に形成した２個
の環状溝にそれぞれシール部材を保持し、これらシール
部材を第１、第２ボアにそれぞれ当接させたことを特徴
とする。
１の構成に加えて、金属パイプの外周面に形成した２個
の環状溝にそれぞれシール部材を保持し、これらシール
部材を第１、第２ボアにそれぞれ当接させたことを特徴
とする。
【００１４】上記構成によれば、金属パイプの外周面の
環状溝に保持したシール部材を第１、第２ボアに当接さ
せてシールを行うので、第１、第２部材のフランジをボ
ルトで強く締結してシールを行う必要がなくなり、クリ
ップのような簡易な締結構造を採用することができる。
環状溝に保持したシール部材を第１、第２ボアに当接さ
せてシールを行うので、第１、第２部材のフランジをボ
ルトで強く締結してシールを行う必要がなくなり、クリ
ップのような簡易な締結構造を採用することができる。
【００１５】また請求項６に記載された発明は、請求項
１〜５の何れかの構成に加えて、前記第１部材がスロッ
トルボディであり、前記第２部材がエンジンの吸気管で
あることを特徴とする。
１〜５の何れかの構成に加えて、前記第１部材がスロッ
トルボディであり、前記第２部材がエンジンの吸気管で
あることを特徴とする。
【００１６】上記構成によれば、エンジンに供給される
気流の流通抵抗を減少させてエンジン出力の向上に寄与
できるだけでなく、気流音の発生を最小限に抑えること
ができる。
気流の流通抵抗を減少させてエンジン出力の向上に寄与
できるだけでなく、気流音の発生を最小限に抑えること
ができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１８】図１は本発明の第１実施例を示すもので、
樹脂製のスロットルボディ１が図示せぬエンジンに接続
された樹脂製のインテークマニホールド２に取り付けら
れており、また前記スロットルボディ１は可撓性を有す
る吸気ダクト３を介して図示せぬ吸気消音器およびエア
クリーナに接続される。スロットルボディ１は、短い筒
状に形成されたスロットルボディ本体部４と、そのスロ
ットルボディ本体部４の一端に一体に形成されたフラン
ジ５とを備えており、スロットルボディ本体部４のボア
６内に、回転軸７回りに揺動する円板状のバタフライバ
ルブ８が収納される。
樹脂製のスロットルボディ１が図示せぬエンジンに接続
された樹脂製のインテークマニホールド２に取り付けら
れており、また前記スロットルボディ１は可撓性を有す
る吸気ダクト３を介して図示せぬ吸気消音器およびエア
クリーナに接続される。スロットルボディ１は、短い筒
状に形成されたスロットルボディ本体部４と、そのスロ
ットルボディ本体部４の一端に一体に形成されたフラン
ジ５とを備えており、スロットルボディ本体部４のボア
６内に、回転軸７回りに揺動する円板状のバタフライバ
ルブ８が収納される。
【００１９】スロットルボディ本体部４のフランジ５に
は４個の金属カラー９…が埋設されており、これら４個
の金属カラー９…に対応する４個の金属カラー１０…が
インテークマニホールド２の一端に一体に形成されたフ
ランジ１１に埋設される。スロットルボディ本体部４側
の４個の金属カラー９…に挿通した４本のボルト１２…
をインテークマニホールド２側の金属カラー１０の内周
に形成した雌ねじに締結することにより、両フランジ
５，１１が一体に締結されてインテークマニホールド２
にスロットルボディ１が結合される。前記金属カラー９
…，１０…により、金属に比べて脆弱な樹脂製のフラン
ジ５，１１にボルト１２…の締結荷重が直接作用するこ
とが防止される。
は４個の金属カラー９…が埋設されており、これら４個
の金属カラー９…に対応する４個の金属カラー１０…が
インテークマニホールド２の一端に一体に形成されたフ
ランジ１１に埋設される。スロットルボディ本体部４側
の４個の金属カラー９…に挿通した４本のボルト１２…
をインテークマニホールド２側の金属カラー１０の内周
に形成した雌ねじに締結することにより、両フランジ
５，１１が一体に締結されてインテークマニホールド２
にスロットルボディ１が結合される。前記金属カラー９
…，１０…により、金属に比べて脆弱な樹脂製のフラン
ジ５，１１にボルト１２…の締結荷重が直接作用するこ
とが防止される。
【００２０】このようにしてインテークマニホールド２
にスロットルボディ１を結合した状態において、インテ
ークマニホールド２のボア１３とスロットルボディ本体
部４のボア６との接続部に跨がるように薄肉の金属パイ
プ１４が圧入により嵌合する。而して、樹脂製のインテ
ークマニホールド２のボア１３および樹脂製のスロット
ルボディ本体部４のボア６の変形により、あるいはボル
ト１２…により締結される両フランジ５，１１の変形に
より、前記両ボア６，１３間に図８に示すような段差が
発生しても、その段差を金属パイプ１４により矯正し、
前記両ボア６，１３を真円に保持するとともに段差のな
い状態で滑らかに接続することができる。
にスロットルボディ１を結合した状態において、インテ
ークマニホールド２のボア１３とスロットルボディ本体
部４のボア６との接続部に跨がるように薄肉の金属パイ
プ１４が圧入により嵌合する。而して、樹脂製のインテ
ークマニホールド２のボア１３および樹脂製のスロット
ルボディ本体部４のボア６の変形により、あるいはボル
ト１２…により締結される両フランジ５，１１の変形に
より、前記両ボア６，１３間に図８に示すような段差が
発生しても、その段差を金属パイプ１４により矯正し、
前記両ボア６，１３を真円に保持するとともに段差のな
い状態で滑らかに接続することができる。
【００２１】金属パイプ１４は樹脂に比べて剛性が高い
ため、インテークマニホールド２およびスロットルボデ
ィ１の接続部に外力が加わった場合や、それらが温度変
化により熱膨張・熱収縮した場合でも、前記段差の発生
を効果的に防止することができる。尚、金属パイプ１４
の両端面には、その厚さに相当する若干の段差が発生す
るが、その段差は合成樹脂の射出成形時に発生する変形
による段差に比べて小さいため、そこに発生する気流音
や流通抵抗は実用上問題にならない程度に小さいもので
ある。
ため、インテークマニホールド２およびスロットルボデ
ィ１の接続部に外力が加わった場合や、それらが温度変
化により熱膨張・熱収縮した場合でも、前記段差の発生
を効果的に防止することができる。尚、金属パイプ１４
の両端面には、その厚さに相当する若干の段差が発生す
るが、その段差は合成樹脂の射出成形時に発生する変形
による段差に比べて小さいため、そこに発生する気流音
や流通抵抗は実用上問題にならない程度に小さいもので
ある。
【００２２】図２は本発明の第２実施例を示すものであ
る。第２実施例は金属パイプ１４の縦断面形状に特徴を
有するもので、気流の流れ方向上流側のスロットルボデ
ィ本体部４のボア６に嵌合する端部が薄肉に形成され、
そこから気流の流れ方向下流側のインテークマニホール
ド２のボア１３に嵌合する端部に向けて肉厚がテーパー
状に増加している。
る。第２実施例は金属パイプ１４の縦断面形状に特徴を
有するもので、気流の流れ方向上流側のスロットルボデ
ィ本体部４のボア６に嵌合する端部が薄肉に形成され、
そこから気流の流れ方向下流側のインテークマニホール
ド２のボア１３に嵌合する端部に向けて肉厚がテーパー
状に増加している。
【００２３】図１に示す第１実施例において、金属パイ
プ１４の両端部のうち、気流の流れに与える影響が大き
いのは上流側のスロットルボディ本体部４のボア６に嵌
合する端部であるが、その端部を薄肉に形成することに
より、図１に示す第１実施例のものに比べて気流の乱れ
を更に低減することができる。しかも、インテークマニ
ホールド２のボア１３に嵌合する金属パイプ１４の端部
が厚肉であるため、その厚肉部で金属パイプ１４の剛性
を確保することができる。
プ１４の両端部のうち、気流の流れに与える影響が大き
いのは上流側のスロットルボディ本体部４のボア６に嵌
合する端部であるが、その端部を薄肉に形成することに
より、図１に示す第１実施例のものに比べて気流の乱れ
を更に低減することができる。しかも、インテークマニ
ホールド２のボア１３に嵌合する金属パイプ１４の端部
が厚肉であるため、その厚肉部で金属パイプ１４の剛性
を確保することができる。
【００２４】図３は本発明の第３実施例を示すものであ
る。第３実施例は金属パイプ１４の上流側半部が嵌合す
るスロットルボディ本体部４のボア６の縦断面形状に特
徴を有するもので、前記ボア６の一部を拡径して金属パ
イプ１４の厚さに等しい段部６1 を形成し、この段部６
1 に金属パイプ１４の上流側半部を嵌合させたものであ
る。本実施例によれば、スロットルボディ本体部４のボ
ア６と金属パイプ１４の上流側の端部との間の段差を完
全に消滅させ、図２の第２実施例のものに比べて気流の
乱れを更に低減することができる。しかも、金属パイプ
１４をスロットルボディ本体部４のボア６に圧入する際
に、その圧入量を段部６1 によって規制することができ
る。
る。第３実施例は金属パイプ１４の上流側半部が嵌合す
るスロットルボディ本体部４のボア６の縦断面形状に特
徴を有するもので、前記ボア６の一部を拡径して金属パ
イプ１４の厚さに等しい段部６1 を形成し、この段部６
1 に金属パイプ１４の上流側半部を嵌合させたものであ
る。本実施例によれば、スロットルボディ本体部４のボ
ア６と金属パイプ１４の上流側の端部との間の段差を完
全に消滅させ、図２の第２実施例のものに比べて気流の
乱れを更に低減することができる。しかも、金属パイプ
１４をスロットルボディ本体部４のボア６に圧入する際
に、その圧入量を段部６1 によって規制することができ
る。
【００２５】図４は本発明の第４実施例を示すものであ
る。第４実施例は、スロットルボディ本体部４のボア６
に加えて、金属パイプ１４の下流側半部が嵌合するイン
テークマニホールド２のボア１３の一部を拡径して金属
パイプ１４の厚さに等しい段部１３1 を形成し、この段
部１３1 に金属パイプ１４の下流側半部を嵌合させたも
のである。本実施例によれば、金属パイプ１４の上流側
の端部および下流側の端部における段差を何れも完全に
消滅させ、図３の第３実施例のものに比べて気流の乱れ
を更に低減することができる。
る。第４実施例は、スロットルボディ本体部４のボア６
に加えて、金属パイプ１４の下流側半部が嵌合するイン
テークマニホールド２のボア１３の一部を拡径して金属
パイプ１４の厚さに等しい段部１３1 を形成し、この段
部１３1 に金属パイプ１４の下流側半部を嵌合させたも
のである。本実施例によれば、金属パイプ１４の上流側
の端部および下流側の端部における段差を何れも完全に
消滅させ、図３の第３実施例のものに比べて気流の乱れ
を更に低減することができる。
【００２６】また、金属パイプ１４の両端部の半径方向
外側のエッジに面取り１４1 ，１４ 1 を施すことによ
り、その金属パイプ１４をスロットルボディ本体部４の
ボア６の段部６1 およびインテークマニホールド２のボ
ア１３の段部１３1 に圧入する作業を容易化することが
できる。しかも金属パイプ１４はスロットルボディ本体
部４のボア６の段部６1 およびインテークマニホールド
２のボア１３の段部１３ 1 に収納されるため、その金属
パイプ１４が軸方向に移動する虞がない。
外側のエッジに面取り１４1 ，１４ 1 を施すことによ
り、その金属パイプ１４をスロットルボディ本体部４の
ボア６の段部６1 およびインテークマニホールド２のボ
ア１３の段部１３1 に圧入する作業を容易化することが
できる。しかも金属パイプ１４はスロットルボディ本体
部４のボア６の段部６1 およびインテークマニホールド
２のボア１３の段部１３ 1 に収納されるため、その金属
パイプ１４が軸方向に移動する虞がない。
【００２７】図５は本発明の第５実施例を示すものであ
る。第５実施例は、図４の第４実施例の金属パイプ１４
の外周面に２個の環状溝１４2 ，１４2 を形成し、それ
ら環状溝１４2 ，１４2 に保持した２個のＯリング１
５，１５を、スロットルボディ本体部４のボア６の段部
６1 およびインテークマニホールド２のボア１３の段部
１３1 にそれぞれ当接させたものである。
る。第５実施例は、図４の第４実施例の金属パイプ１４
の外周面に２個の環状溝１４2 ，１４2 を形成し、それ
ら環状溝１４2 ，１４2 に保持した２個のＯリング１
５，１５を、スロットルボディ本体部４のボア６の段部
６1 およびインテークマニホールド２のボア１３の段部
１３1 にそれぞれ当接させたものである。
【００２８】本実施例によれば、Ｏリング１５，１５に
よって両ボア６，１３の内部が気密にシールされるた
め、インテークマニホールド２のフランジ１１およびス
ロットルボディ１のフランジ５の当接面をボルト１２…
で強く締め付けてシールする必要がなくなり、金属パイ
プ１４により両ボア６，１３が相互に正確に位置決めさ
れることと相俟って、前記ボルト１２…に代えて簡易な
クリップ１６…で両フランジ５，１１を挟持するだけで
スロットルボディ１およびインテークマニホールド２を
結合することができる。これにより、前記ボルト１２…
に加えて両フランジ５，１１に埋設する金属カラー９
…，１０…までも不要になって部品点数の削減に大きく
寄与することができるばかりか、スロットルボディ１お
よびインテークマニホールド２の樹脂素材を再利用する
際に、金属カラー９…，１０…を分離する必要がなくな
ってリサイクル性が向上する。
よって両ボア６，１３の内部が気密にシールされるた
め、インテークマニホールド２のフランジ１１およびス
ロットルボディ１のフランジ５の当接面をボルト１２…
で強く締め付けてシールする必要がなくなり、金属パイ
プ１４により両ボア６，１３が相互に正確に位置決めさ
れることと相俟って、前記ボルト１２…に代えて簡易な
クリップ１６…で両フランジ５，１１を挟持するだけで
スロットルボディ１およびインテークマニホールド２を
結合することができる。これにより、前記ボルト１２…
に加えて両フランジ５，１１に埋設する金属カラー９
…，１０…までも不要になって部品点数の削減に大きく
寄与することができるばかりか、スロットルボディ１お
よびインテークマニホールド２の樹脂素材を再利用する
際に、金属カラー９…，１０…を分離する必要がなくな
ってリサイクル性が向上する。
【００２９】次に、図６および図７に基づいて本発明の
第６実施例を説明する。
第６実施例を説明する。
【００３０】この第６実施例を図４の第４実施例と比較
すると明らかなように、本実施例では、そのインテーク
マニホールド２が樹脂ではなくアルミニューム合金等の
金属製とされており、スロットルボディ本体部４の上流
側に延長された金属パイプ１４の内部にバタフライバル
ブ８が収納される。バタフライバルブ８が図示した全閉
位置にあるとき、その周縁部から気流の流れ方向下流側
にかけて金属パイプ１４の内周面に凹部１４3 が形成さ
れる。而して、寸法および形状の安定した金属パイプ１
４の内部にバタフライバルブ８を収納したことにより、
そのバタフライバルブ８の周縁部と金属パイプ１４の内
周面との間の隙間の寸法を一定にし、エンジンのアイド
リング性能を安定させることができる。しかもバタフラ
イバルブ８が全閉位置にあるとき、前記隙間を通過した
気流は前記凹部１４3 によって乱流となることが防止さ
れ、気流音の低減に寄与することができる。
すると明らかなように、本実施例では、そのインテーク
マニホールド２が樹脂ではなくアルミニューム合金等の
金属製とされており、スロットルボディ本体部４の上流
側に延長された金属パイプ１４の内部にバタフライバル
ブ８が収納される。バタフライバルブ８が図示した全閉
位置にあるとき、その周縁部から気流の流れ方向下流側
にかけて金属パイプ１４の内周面に凹部１４3 が形成さ
れる。而して、寸法および形状の安定した金属パイプ１
４の内部にバタフライバルブ８を収納したことにより、
そのバタフライバルブ８の周縁部と金属パイプ１４の内
周面との間の隙間の寸法を一定にし、エンジンのアイド
リング性能を安定させることができる。しかもバタフラ
イバルブ８が全閉位置にあるとき、前記隙間を通過した
気流は前記凹部１４3 によって乱流となることが防止さ
れ、気流音の低減に寄与することができる。
【００３１】またスロットルボディ１のフランジ５の合
わせ面５1 には８個の肉抜き５2 …が施されており、こ
れらの肉抜き５2 …の間に補強用のリブ５3 …が形成さ
れる。また前記フランジ５の背面（合わせ面５1 と反対
側の面）には、カラー９…の周囲を略３分の１周に亘っ
て囲むように円弧状の溝５4 …が形成される。溝５4…
の底部は角のない円弧状に形成されており、この形状に
より、溝５4 …を形成したことによるフランジ５の強度
低下が最小限に抑えられる。
わせ面５1 には８個の肉抜き５2 …が施されており、こ
れらの肉抜き５2 …の間に補強用のリブ５3 …が形成さ
れる。また前記フランジ５の背面（合わせ面５1 と反対
側の面）には、カラー９…の周囲を略３分の１周に亘っ
て囲むように円弧状の溝５4 …が形成される。溝５4…
の底部は角のない円弧状に形成されており、この形状に
より、溝５4 …を形成したことによるフランジ５の強度
低下が最小限に抑えられる。
【００３２】而して、樹脂製のスロットルボディ１のフ
ランジ５に歪みがあっても、そのフランジ５をボルト１
２…で金属製のインテークマニホールド２のフランジ１
１に締結するときに前記歪みが矯正される。このとき、
ボルト１２…の締結荷重の伝達が剛性の低い溝５4 …の
部分で阻止されて該ボルト１２…の周縁部に限定的に作
用するため、スロットルボディ本体部４の変形が防止さ
れる。また前記溝５4…によってスロットルボディ本体
部４およびフランジ５の剛性が低下しても、その剛性低
下を金属パイプ１４による補強作用で補うことができ
る。
ランジ５に歪みがあっても、そのフランジ５をボルト１
２…で金属製のインテークマニホールド２のフランジ１
１に締結するときに前記歪みが矯正される。このとき、
ボルト１２…の締結荷重の伝達が剛性の低い溝５4 …の
部分で阻止されて該ボルト１２…の周縁部に限定的に作
用するため、スロットルボディ本体部４の変形が防止さ
れる。また前記溝５4…によってスロットルボディ本体
部４およびフランジ５の剛性が低下しても、その剛性低
下を金属パイプ１４による補強作用で補うことができ
る。
【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３４】例えば、第１〜第５実施例ではスロットル
ボディ１およびインテークマニホールド２の両方を樹脂
製としており、また第６実施例ではスロットルボディ１
を樹脂製とし、インテークマニホールド２を金属製とし
ているが、本発明はスロットルボディ１を金属製とし、
インテークマニホールド２を樹脂製としたものにも適用
することができる。また請求項１〜請求項５に記載され
た発明が適用される対象はスロットルボディ１およびイ
ンテークマニホールド２に限定されず、少なくとも一方
が樹脂製とされた２部材の接続部に対して適用すること
ができ、そこを流れる流体は気体に限定されずに液体で
あっても良い。
ボディ１およびインテークマニホールド２の両方を樹脂
製としており、また第６実施例ではスロットルボディ１
を樹脂製とし、インテークマニホールド２を金属製とし
ているが、本発明はスロットルボディ１を金属製とし、
インテークマニホールド２を樹脂製としたものにも適用
することができる。また請求項１〜請求項５に記載され
た発明が適用される対象はスロットルボディ１およびイ
ンテークマニホールド２に限定されず、少なくとも一方
が樹脂製とされた２部材の接続部に対して適用すること
ができ、そこを流れる流体は気体に限定されずに液体で
あっても良い。
【００３５】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、樹脂製部材を成形する際にボアやフランジに
変形が発生しても、そのボアに金属パイプを嵌合させて
前記変形を矯正することにより、第１部材の第１ボアお
よび第２部材の第２ボアの接続部に段差が発生するのを
防止し、段差に起因する流通抵抗の増加および騒音の増
加を抑えることができる。しかも第１、第２部材が熱膨
張しても、あるいは第１、第２部材に外力が加わって
も、それにより前記接続部の段差が増加するのを未然に
防止することができる。
によれば、樹脂製部材を成形する際にボアやフランジに
変形が発生しても、そのボアに金属パイプを嵌合させて
前記変形を矯正することにより、第１部材の第１ボアお
よび第２部材の第２ボアの接続部に段差が発生するのを
防止し、段差に起因する流通抵抗の増加および騒音の増
加を抑えることができる。しかも第１、第２部材が熱膨
張しても、あるいは第１、第２部材に外力が加わって
も、それにより前記接続部の段差が増加するのを未然に
防止することができる。
【００３６】また請求項２に記載された発明によれば、
流体の流れに影響を及ぼし易い金属パイプの上流側の端
部が薄肉になるため、流通抵抗の増加および騒音の増加
を抑えることができ、しかも金属パイプの下流側の厚肉
部により該金属パイプの剛性を確保することができる。
流体の流れに影響を及ぼし易い金属パイプの上流側の端
部が薄肉になるため、流通抵抗の増加および騒音の増加
を抑えることができ、しかも金属パイプの下流側の厚肉
部により該金属パイプの剛性を確保することができる。
【００３７】また請求項３に記載された発明によれば、
流体の流れに影響を及ぼし易い金属パイプの上流側の端
部に段差が発生しないため、流通抵抗の増加および騒音
の増加を抑えることができ、しかも第１ボアに金属パイ
プを嵌合させるときに該金属パイプの挿入量を段部によ
って規制することができる。
流体の流れに影響を及ぼし易い金属パイプの上流側の端
部に段差が発生しないため、流通抵抗の増加および騒音
の増加を抑えることができ、しかも第１ボアに金属パイ
プを嵌合させるときに該金属パイプの挿入量を段部によ
って規制することができる。
【００３８】また請求項４に記載された発明によれば、
金属パイプの上流側の端部および下流側の端部の何れに
も段差が発生しないため、流通抵抗の増加および騒音の
増加を一層効果的に抑えることができるだけでなく、金
属パイプを軸方向に確実に位置決めすることができる。
金属パイプの上流側の端部および下流側の端部の何れに
も段差が発生しないため、流通抵抗の増加および騒音の
増加を一層効果的に抑えることができるだけでなく、金
属パイプを軸方向に確実に位置決めすることができる。
【００３９】また請求項５に記載された発明によれば、
金属パイプの外周面の環状溝に保持したシール部材を第
１、第２ボアに当接させてシールを行うので、第１、第
２部材のフランジをボルトで強く締結してシールを行う
必要がなくなり、クリップのような簡易な締結構造を採
用することができる。
金属パイプの外周面の環状溝に保持したシール部材を第
１、第２ボアに当接させてシールを行うので、第１、第
２部材のフランジをボルトで強く締結してシールを行う
必要がなくなり、クリップのような簡易な締結構造を採
用することができる。
【００４０】また請求項６に記載された発明によれば、
エンジンに供給される気流の流通抵抗を減少させてエン
ジン出力の向上に寄与できるだけでなく、気流音の発生
を最小限に抑えることができる。
エンジンに供給される気流の流通抵抗を減少させてエン
ジン出力の向上に寄与できるだけでなく、気流音の発生
を最小限に抑えることができる。
【図１】第１実施例に係るエンジンの吸気通路の縦断面
図
図
【図２】第２実施例に係るエンジンの吸気通路の縦断面
図
図
【図３】第３実施例に係るエンジンの吸気通路の縦断面
図
図
【図４】第４実施例に係るエンジンの吸気通路の縦断面
図
図
【図５】第５実施例に係るエンジンの吸気通路の縦断面
図
図
【図６】第６実施例に係るエンジンの吸気通路の縦断面
図
図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】従来のエンジンの吸気通路の縦断面図
１ スロットルボディ（第１部材） ２ インテークマニホールド２（第２部材） ５ フランジ ６ ボア（第１ボア） ６1 段部 １１ フランジ １３ ボア（第２ボア） １３1 段部 １４ 金属パイプ １４2 環状溝 １５ Ｏリング（シール部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｌ 23:00
Claims (6)
- 【請求項１】 第１ボア（６）を有する第１部材（１）
および第２ボア（１３）を有する第２部材（２）の少な
くとも一方を樹脂製とし、第１部材（１）および第２部
材（２）の端部にそれぞれ設けたフランジ（５，１１）
を相互に結合することにより、上流側の第１ボア（６）
と下流側の第２ボア（１３）とを接続して流体が流れる
通路を形成する樹脂製部材の接続構造において、 第１ボア（６）および第２ボア（１３）の接続部に金属
パイプ（１４）を嵌合させたことを特徴とする樹脂製部
材の接続構造。 - 【請求項２】 金属パイプ（１４）の第１ボア（６）側
端部を第２ボア（１３）側端部よりも薄肉にしたことを
特徴とする、請求項１に記載の樹脂製部材の接続構造。 - 【請求項３】 第１ボア（６）に形成した段部（６1 ）
に金属パイプ（１４）を嵌合させることにより、第１ボ
ア（６）の内周面と金属パイプ（１４）の内周面との段
差を消滅させたことを特徴とする、請求項１に記載の樹
脂製部材の接続構造。 - 【請求項４】 第１、第２ボア（６，１３）にそれぞれ
形成した段部（６1，１３1 ）に金属パイプ（１４）を
嵌合させることにより、第１、第２ボア（６，１３）の
内周面と金属パイプ（１４）の内周面との段差を消滅さ
せたことを特徴とする、請求項１に記載の樹脂製部材の
接続構造。 - 【請求項５】 金属パイプ（１４）の外周面に形成した
２個の環状溝（１４ 2 ）にそれぞれシール部材（１５）
を保持し、これらシール部材（１５）を第１、第２ボア
（６，１３）にそれぞれ当接させたことを特徴とする、
請求項１に記載の樹脂製部材の接続構造。 - 【請求項６】 前記第１部材（１）がスロットルボディ
であり、前記第２部材（２）がエンジンの吸気管である
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れかに記載の樹脂
製部材の接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02434998A JP3908846B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 樹脂製部材の接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02434998A JP3908846B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 樹脂製部材の接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11223163A true JPH11223163A (ja) | 1999-08-17 |
| JP3908846B2 JP3908846B2 (ja) | 2007-04-25 |
Family
ID=12135730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02434998A Expired - Fee Related JP3908846B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 樹脂製部材の接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3908846B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004510911A (ja) * | 2000-10-04 | 2004-04-08 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | スロットルバルブアクチュエータユニット |
| EP1666710A2 (en) | 2004-12-06 | 2006-06-07 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Throttle body fastening structure |
| WO2007102497A1 (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | Mikuni Corporation | 吸気モジュールおよびスロットルボディ |
| JP2007285228A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Denso Corp | スロットル弁装置 |
| JP2009180144A (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Keihin Corp | 内燃機関用のスロットルボデー |
| JP2011169212A (ja) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Denso Corp | スロットル弁装置 |
| JP2011255748A (ja) * | 2010-06-08 | 2011-12-22 | Mazda Motor Corp | 衝撃吸収部材 |
| WO2014030316A1 (ja) * | 2012-08-21 | 2014-02-27 | 積水化学工業株式会社 | 配管継手、配管継手構造および配管継手を用いた漏水防止方法、フランジ付管体、管体継手構造 |
| JP2015218630A (ja) * | 2014-05-15 | 2015-12-07 | 有光工業株式会社 | ポンプ |
| JP2016138515A (ja) * | 2015-01-28 | 2016-08-04 | 愛三工業株式会社 | スロットルボディの締結構造 |
| US10244923B2 (en) | 2012-09-19 | 2019-04-02 | Olympus Corporation | Joining structure, joining method, and method of manufacturing resin member for joining structure |
| JP2020084969A (ja) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用吸気装置及びその組み立て方法 |
-
1998
- 1998-02-05 JP JP02434998A patent/JP3908846B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
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|---|---|
| JP3908846B2 (ja) | 2007-04-25 |
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