JP5391310B2

JP5391310B2 - 燃料噴射弁

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Publication number: JP5391310B2
Application number: JP2012118283A
Authority: JP
Inventors: 貴博齋藤; 稔兵藤
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2007-03-22
Filing date: 2012-05-24
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2028-01-25
Also published as: JP2012154344A; JP5006220B2; JP2008267378A

Description

本発明は、燃料配管から導入された燃料をエンジンまたはインテークマニホルド内に噴射する燃料噴射弁に関する。

従来より種々の燃料噴射弁が提案されている。特許文献１には、その一例としての燃料噴射弁が開示される。

特許文献１に開示される燃料噴射弁は、一端が燃料配管に接続され、内部に燃料通路が形成された筒体と、この筒体の他端に装着され、前記燃料通路を開閉する弁体と、この弁体を駆動する電磁アクチュエータとを有しており、この電磁アクチュエータのヨークの先端部にＯリングが外装されている。この従来技術では、当該燃料噴射弁がエンジンまたはインテークマニホルドの挿入口に装着された状態で、当該挿入口の内周面と燃料噴射弁の外周面との隙間が前記Ｏリングによって塞がれるようになっており、これにより気化燃料ガスなどの漏出が抑制されている。

特開２００３−３１４４０１号公報

しかしながら、上記従来技術では、挿入口の深さ等の仕様が異なる場合、当該挿入口と燃料噴射弁の外周面との隙間を塞ぐＯリングの取付け位置を変更するために、燃料噴射弁自体の全長寸法の変更や、電磁アクチュエータ等の構成部品の形状変更を行なう必要があった。このため、燃料噴射弁について様々な種類のバリエーションを設定する必要が生じ、製造コストが高くなるという問題があった。

そこで、本発明は、仕様が異なる複数の挿入口に対して部品の共用化を図ることが可能な燃料噴射弁を得ることを目的とする。

本発明は、燃料噴射弁において、当該燃料噴射弁の本体部の噴射孔側の先端部に、当該燃料噴射弁が挿嵌される挿入口と当該燃料噴射弁の外周面との隙間を塞ぐ第１のシール部材が装着されるアダプタが外挿され、該アダプタは、第１のシール部材が装着される溝を有しており、前記本体部と前記アダプタとは、本体部の外周部とアダプタの内周部とのいずれか一方に設けた凹部と、いずれか他方に設けた突起とにより係合し、前記本体部および前記アダプタは、前記第１のシール部材を含む弾性支持部によって弾性支持され、一種類の外形状を有する前記先端部に対して、前記挿入口の仕様に応じた複数種類の前記アダプタを組み替えて装着できるようにしたことを特徴とする。

本発明によれば、複数種類のアダプタのうち、挿入口の仕様に合ったものを燃料噴射弁に装着することで、燃料噴射弁の本体部を共用化することができる。また、本発明によれば、本体部およびアダプタは、第１のシール部材を含む弾性支持部によって弾性支持されるので、エンジン等で発生した振動を弾性支持部がその弾性で吸収して、その振動が本体部およびアダプタへ伝達されるのを抑制することができる。よって、本体部およびアダプタで発生する応力を減らすことができ、本体部およびアダプタの耐久性を向上させることができる。

本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁が取り付けられた状態のエンジンの一部を示す断面図である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁の断面図（軸方向に沿った断面図）である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁の第１のアダプタを用いた場合の装着状態を示す側面図（一部断面図）である。図３の一部を拡大して示す拡大図である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁で用いられる第１のアダプタおよびＯリングを示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁の第２のアダプタを用いた場合の装着状態を示す側面図（一部断面図）である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁で用いられる第２のアダプタおよびＯリングを示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁の第３のアダプタを用いた場合の装着状態を示す側面図（一部断面図）である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁で用いられる第３のアダプタおよびＯリングを示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図である。本発明の一実施形態にかかる第４のアダプタを用いた燃料噴射弁を示す断面図（軸方向に沿った断面図）である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁の第４のアダプタを用いた場合の装着状態を示す側面図（一部断面図）である。図１１の一部を拡大して示す拡大図である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁で用いられる第４のアダプタ、Ｏリングおよび締付具を示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁で用いられる第４のアダプタおよびＯリングを示す断面図（軸方向に沿った断面図）である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁で用いられる第４のアダプタおよびＯリングを示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁で用いられる第４のアダプタおよびＯリングを示す断面図（軸方向に沿った断面図）である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁の第５のアダプタを用いた場合の装着状態を示す側面図（一部断面図）である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁で用いられる第５のアダプタおよびＯリングを示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁で用いられる第５のアダプタおよびＯリングを示す断面図（軸方向に沿った断面図）である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁で用いられる第６のアダプタおよびＯリングを示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁で用いられる第６のアダプタおよびＯリングを示す断面図（軸方向に沿った断面図）である。本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁の第７のアダプタを用いた場合の装着状態を示す側面図（一部断面図）である。図２２の一部を拡大して示す拡大図である。本発明の一実施形態にかかる第７のアダプタで用いられるシール部材を示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図、（ｃ）は、斜視図である。

以下、本発明を具現化した実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、本実施形態にかかる燃料噴射弁が取り付けられた状態のエンジンの一部を示す断面図、図２は、本発明の一実施形態にかかる燃料噴射弁の断面図、図３は、第１のアダプタを用いた場合の燃料噴射弁の装着状態を示す側面図（一部断面図）である。なお、以下の説明では、便宜上、燃料が噴射されるエンジン５の吸気管５ａ側を燃料噴射弁の先端側（軸方向の先端側）、燃料配管１３が配置される側を燃料噴射弁１の基端側（軸方向の基端側）と称することにする。

図１に示すように、本実施形態にかかる燃料噴射弁１は、四輪車のエンジン５に形成された挿入口６に挿嵌されてエンジン５に取り付けられている。挿入口６は、エンジン５が有する吸気管５ａに設けられている。挿入口６において吸気管５ａの外部から内部へ向う方向（挿入方向）に沿って燃料噴射弁１は挿入口６に挿入される。燃料噴射弁１から噴射された燃料は、吸気弁５ｂが開弁状態のときに、エンジン５のエンジンブロック５ｃに形成された燃焼室５ｄ内に供給されるようになっている。

図３に示すように、燃料噴射弁１は、本体部２と、この本体部２の先端部（本実施形態では、筒体９の先端部９ａ）に外装されてＯリング３が装着される第１のアダプタ４とを備えており、本体部２に第１のアダプタ４が装着された状態で、エンジン５に形成された挿入口６に嵌挿されている。

図２に示すように、本体部２は、内部が燃料通路７として形成されてその外周の一部が被覆材８で覆われる略円筒状の金属製の筒体９と、この筒体９の内部の先端に設けられて燃料通路７を開閉する弁部１０と、この弁部１０を駆動する電磁アクチュエータ１１とを備えている。

図２および図３に示すように、筒体９の基端側の端部には、接続配管１２を介して燃料配管（デリバリパイプ）１３が接続されるとともに、Ｏリング１４で筒体９の外周面と接続配管１２の内周面との隙間がシールされており、フューエルポンプ（図示せず）で圧送され燃料配管１３内を流れた燃料が接続配管１２を経由して筒体９内の燃料通路７へ供給されるようになっている。ここで、接続配管１２の内周面においてＯリング１４が当接する部分は、表面仕上げが施されて面粗さが細かくされている。これにより、Ｏリング１４によるシール性の向上が図られている。

接続配管１２と本体部２とは、係止部材であるクリップ３１によって相互に係止されている。クリップ３１は、Ｌ字状に形成されて接続配管１２に連結されており、このクリップ３１の先端部３１ａが、本体部２に形成された係合溝部２ａに係合することで、接続配管１２に本体部２が係止されている。

図２に示すように、弁部１０は、筒体９内の先端部に固定されて軸方向に貫通された弁体用孔１５ａを有する弁座１５と、この弁座１５の弁体用孔１５ａ内で軸方向に移動可能に配置された略球状の弁体部１６とから構成されている。弁体用孔１５ａの内径は、上端から下端に向かって段差状に小さく形成されており、その段面の一つが座面１７として形成されている。そして、弁座１５の先端側には弁体用孔１５ａを塞ぐようにプレート１８がビーム溶接により弁座１５に固定されており、このプレート１８に形成されたオリフィスとしての噴射孔１８ａがエンジン５の吸気管５ａ内に開口している。尚、弁座１５は筒体９の外周にビーム溶接を施すことにより、固定されており、また溶接痕（ビード）が、第１のアダプタ４によって包囲されている。

弁体部１６は、電磁アクチュエータ１１の駆動力によって弁座１５の座面１７に着座する閉弁位置（図２の位置）と、弁座１５の座面１７から離座する開弁位置（図示せず）との間で軸方向に往復駆動されるようになっている。弁体部１６の閉弁位置では、弁座１５の座面１７が弁体部１６により閉塞されて燃料が噴射孔１８ａより噴射されず、一方、弁体部１６の開弁位置では、弁座１５の座面１７が開口されて燃料が噴射孔１８ａよりエンジン５の吸気管５ａ内に噴射される。

電磁アクチュエータ１１は、筒体９の内部に固定されたコア筒としての固定鉄心２０と、筒体９の内部で軸方向に移動可能に配置された可動鉄心２１と、固定鉄心２０および可動鉄心２１の外周位置で本体部２に内装された電磁コイル２２と、この電磁コイル２２の内周側に配置されて電磁コイル２２を巻き付けるためのボビン２３と、電磁コイル２２の外周側に配置されて磁路を形成するための金属部（磁路形成部）としてのヨーク２４とを備えている。ヨーク２４は、段付き筒状に形成されており、電磁コイル２２の外周を覆う大径部２４ａと、この大径部２４ａの下端より下方へ突出する筒状の突出部２４ｂとを備えている。本実施形態では、このヨーク２４が、ケースに相当するものである。

固定鉄心２０の内部にはバネ受け部材２５が内嵌されており、このバネ受け部材２５に圧縮コイルバネ（付勢手段）２６の一端（基端側の端部）が当接されている。圧縮コイルバネ２６の他端（先端側の端部）は可動鉄心２１に当接されており、圧縮コイルバネ２６のバネ力によって可動鉄心２１および弁体部１６が閉弁方向に付勢されるようになっている。かかる構成において、電磁コイル２２が通電されると、可動鉄心２１が電磁力によって基端側に吸引されて開弁し、電磁コイル２２への通電が無くなると、圧縮コイルバネ２６の付勢力によって可動鉄心２１が先端側に変位して閉弁する。

第１のアダプタ４は、その中心に軸方向に伸びる貫通孔４ａが形成されて全体的に略円環状断面を有する筒状に構成されており、この貫通孔４ａ内に、筒体９の先端部（筒体９に外装されるヨーク２４から先端側に露出した部分）９ａが嵌挿されるようになっている。また、貫通孔４ａの基端側には拡径部４ｂが形成されており、この拡径部４ｂがヨーク２４の突出部２４ｂに外嵌されるようになっている。ここで、本実施形態では、突出部２４ｂには凹部２４ｃが形成される一方、拡径部４ｂには突起４ｃが形成されており、これら凹部２４ｃと突起４ｃとの係合によって、第１のアダプタ４がヨーク２４に係止されるようになっている。突出部２４ｂと拡径部４ｂとは、第１のアダプタ４とヨーク２４との結合部３２を構成しており、この結合部３２は、第１のアダプタ４の燃料配管１３側（燃料流れ方向における上流側）に配置されている。この第１のアダプタ４は、弾性材料（例えば樹脂材料）で形成されており、筒体９の先端側から嵌め込んで装着することができる。

また、拡径部４ｂの基端側の開口縁には、第２の装着部である第１の環状段差部４ｄが形成されており、この第１の環状段差部４ｄに内嵌されて第１の環状段差部４ｄに装着された環状のシール部材（例えばＯリングやシールリング等）１９によって、第１のアダプタ４の拡径部４ｂの内周面と突出部２４ｂの外周面との隙間が塞がれて気密および液密が確保される。尚、第２のシール部材１９に代えて第１のアダプタ４の内周面（例えば拡径部４ｂ内周面）とヨーク２４の突出部２４ｂとの外周面を接着剤によって固定することにより、液密を確保しても良い。

そして、第１のアダプタ４の先端側の外周面４ｅには、第１の装着部である環状のＯリング収容溝４ｆが形成されており、このＯリング収容溝４ｆ内に第１のシール部材であるＯリング３が収容されて、Ｏリング収容溝４ｆにＯリング３が装着されている。Ｏリング収容溝４ｆは、第１のアダプタ４の先端側に溝壁としてのフランジ部４ｇを有して構成されている。図３に示すように、挿入口６に燃料噴射弁１が装着された状態では、このＯリング３によって、エンジン５の挿入口６の内周面と燃料噴射弁１の外周面との隙間が塞がれて気密および液密が確保される。ここで、挿入口６の内周面においてＯリング３が当接する部分は、表面仕上げが施されて面粗さが細かくされている。これにより、Ｏリング３によるシール性の向上が図られている。

Ｏリング３は、燃料噴射弁１の基端部に外挿されたＯリング１４とともに、弾性支持部３３を構成しており、これらＯリング３，１４によって、燃料噴射弁１は、弾性支持されている。

弾性支持部３３は、本体部２および第１のアダプタ４を挿入口６に対して離間した状態で弾性支持している。即ち、図４に示すように、本体部２および第１のアダプタ４は、挿入口６の内周面６ａに対して挿入口の径方向ａで離間しているとともに、挿入口６の内周面６ａに対して挿入口６の軸方向ｂで離間している。ここで、本体部２および第１のアダプタ４と挿入口６の内周面６ａとの挿入口６の径方向ａでの最小隙間ｃは、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍであることが好適である。また、本体部２および第１のアダプタ４と挿入口６の内周面６ａとの挿入口６の軸方向ｂでの最小隙間ｄも、０．１ｍｍ〜１．０ｍｍであると本体部２と第１のアダプタ４とのガタツキを最小限に抑えつつ挿入口６との干渉を防止できるため、好適である。

また、第１のアダプタ４は、係合部としてフランジ部４ｇを外周部に有する一方、挿入口６は、受け部６ｂを内周部に有している。そして、挿入口６に対する第１のアダプタ４の挿入方向に沿って第１のアダプタ４が挿入口６内を移動し第１のアダプタ４が当該第１のアダプタ４の取付位置（図４）を通過してフランジ部４ｇと受け部６ｂとが当接すると（図示せず）、当該当接によって挿入方向への第１のアダプタ４の移動が阻止されるようになっている。ここで、第１のアダプタ４では、第１の装着部であるＯリング収容溝４ｆのフランジ部４ｇが係合部として機能している。即ち、係合部であるフランジ部４ｇは、第１の装着部であるＯリング収容溝４ｆの一部を形成している。また、挿入口６の受け部６ｂは、挿入口６の内部に段差を形成することで実現されている。

図４は、図３の一部を拡大して示す拡大図、図５は、第１のアダプタおよびＯリングを示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図、図６は、第２のアダプタを用いた場合の燃料噴射弁の装着状態を示す側面図（一部断面図）、図７は、第２のアダプタおよびＯリングを示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図、図８は、第３のアダプタを用いた場合の燃料噴射弁の装着状態を示す側面図（一部断面図）、また、図９は、第３のアダプタおよびＯリングを示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図、図１０は、第４のアダプタを用いた燃料噴射弁を示す断面図（軸方向に沿った断面図）、図１１は、燃料噴射弁の第４のアダプタを用いた場合の装着状態を示す側面図（一部断面図）、図１２は、図１１の一部を拡大して示す拡大図、図１３は、燃料噴射弁で用いられる第４のアダプタ、Ｏリングおよび締付具を示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図、図１４は、燃料噴射弁で用いられる第４のアダプタおよびＯリングを示す断面図（軸方向に沿った断面図）、図１５は、燃料噴射弁で用いられる第４のアダプタおよびＯリングを示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図、図１６は、燃料噴射弁で用いられる第４のアダプタおよびＯリングを示す断面図（軸方向に沿った断面図）、図１７は、燃料噴射弁の第５のアダプタを用いた場合の装着状態を示す側面図（一部断面図）、図１８は、燃料噴射弁で用いられる第５のアダプタおよびＯリングを示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図、図１９は、燃料噴射弁で用いられる第５のアダプタおよびＯリングを示す断面図（軸方向に沿った断面図）、図２０は、燃料噴射弁で用いられる第６のアダプタおよびＯリングを示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図、図２１は、燃料噴射弁で用いられる第６のアダプタおよびＯリングを示す断面図（軸方向に沿った断面図）、図２２は、本実施形態にかかる燃料噴射弁の第７のアダプタを用いた場合の装着状態を示す側面図（一部断面図）、図２３は、図２２の一部を拡大して示す拡大図、図２４は、本実施形態にかかる第７のアダプタで用いられるシール部材を示し、（ａ）は、平面図、（ｂ）は、側面図、（ｃ）は、斜視図である。

本実施形態では、本体部２に第１〜第７の七種類のアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆを組み替えて装着できるようになっている。第２〜第６のアダプタ４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆの基本構成は、第１のアダプタ４と同様であるので、第１のアダプタ４との相違点を以下に説明する。

第１〜第３のアダプタ４，４Ａ，４Ｂは、いずれも同径のＯリング３を用いるものの、その装着位置が相違している。すなわち、図６および図７に示す第２のアダプタ４Ａでは、Ｏリング収容溝４ｆが、図３および図５に示す第１のアダプタ４よりも先端側に位置し、図８および図９に示す第３のアダプタ４Ｂでは、Ｏリング収容溝４ｆが、図３および図５に示す第１のアダプタ４よりも基端側に位置している。

これら三つの異なるアダプタ４，４Ａ，４Ｂは、図３，図６，図８を比較参照すれば明らかとなるように、それぞれ、仕様違いの挿入口６，６Ａ，６Ｂに対応して使用されるものである。すなわち、Ｏリング３によるシール部位の接続配管１２でのＯリング１４によるシール部位からの距離が、大きい場合（Ｄａ；図６）、小さい場合（Ｄｂ；図８）、およびその中間である場合（Ｄ；図３）の３パターンについて、それぞれ対応するアダプタ４Ａ，４Ｂ，４に付け替えることで、燃料噴射弁１の本体部２を一種類に共用化することができる。

次に、第４〜第７のアダプタ４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆを説明する。第４のアダプタ４Ｃは、図１０〜図１６に示すように、第１のアダプタ４に対して、Ｏリング収容溝４ｆよりも基端部側の部分が異なる。この第４のアダプタ４Ｃは、第１のアダプタ４と同様に、Ｏリング３によるシール部位の接続配管１２でのＯリング１４によるシール部位からの距離が中間である場合の挿入口６に対応して使用されるものである。

第４のアダプタ４Ｃの基端部の外周部には、第１の環状段差部４ｄを囲繞した第２の環状段差部４ｈが形成されている。この第２の環状段差部４ｈには、環状の締付具３４が外嵌されており、この締付具３４によって、第４のアダプタ４Ｃの基端部が拡径することが抑制されている。

第４のアダプタ４Ｃには、第１の環状段差部４ｄからＯリング３（Ｏリング収容溝４ｆ）に至る間に、肉厚変化部４ｊと小径部４ｋとがこの順で設けられている。

肉厚変化部４ｊは、第１の環状段差部４ｄに連設され、第１の環状段差部４ｄからＯリング３に近づくにつれ肉厚が薄くなっている。具体的には、肉厚変化部４ｊは、第１の環状段差部４ｄに連設された第１の環状部４ｍ、この第１の環状部４ｍに連設された第２の環状部４ｎ、この第２の環状部４ｎに連設された第３の環状部４ｐとを有している。ここで、第１〜第３の環状部４ｍ，４ｎ，４ｐのそれぞれの肉厚をｔ１，ｔ２，ｔ３とすると、ｔ１＞ｔ２＞ｔ３である。

また、この第４のアダプタ４Ｃも、第１のアダプタ４と同様に、挿入口６に対して離間した状態で弾性支持部３３によって弾性支持されている。詳しくは、図１２に示すように、第４のアダプタ４Ｃは、挿入口６の内周面６ａに対して挿入口６の径方向ａで離間しているとともに、挿入口６の内周面６ａに対して挿入口６の軸方向ｂで離間している。

第５のアダプタ４Ｄは、図１７〜図１９に示すように、第１のアダプタ４に対して係合部４ｑが異なる。この第５のアダプタ４Ｄは、第２のアダプタ４Ａと同様に、Ｏリング３によるシール部位の接続配管１２でのＯリング１４によるシール部位からの距離が大きい場合の挿入口６Ａに対応して使用されるものである。

第５のアダプタ４Ｄの係合部４ｑは、フランジ状に形成され、且つＯリング収容溝４ｆに対して離間して設けられている。

第６のアダプタ４Ｅは、図２０および図２１に示すように、第１のアダプタ４に対して係合部４ｑが異なる。係合部４ｑは、第５のアダプタ４Ｄと同様に、フランジ状に形成され、且つＯリング収容溝４ｆに対して離間して設けられている。

この第６のアダプタ４Ｅは、第１のアダプタ４と同様に、Ｏリング３によるシール部位の接続配管１２でのＯリング１４によるシール部位からの距離が中間である場合の挿入口６に対して使用されるものである。

第７のアダプタ４Ｆは、図２２および図２３に示すように、第１のアダプタ４に対して第１の装着部が異なるものであり、第１の装着部は、第７のアダプタ４Ｆの外周に形成された段差部４Ａｆである。また、この段差部４Ａｆに装着される第１のシール部材３Ａも異なっている。

段差部４Ａｆには、Ｏリング収容溝４ｆに設けられていたフランジ部４ｇは設けられていない。この構成では、第１のシール部材３Ａが、挿入口６の受け部６ｂと係合可能となっている。第１のシール部材３Ａは、図２４に示すように、断面多角形のリング状に形成されているととともに、外周部の角部は面取りされている。

第７のアダプタ４Ｆは、図２２に示すように、第１のアダプタ４と同様に、第１のシール部材３Ａによるシール部位の接続配管１２でのＯリング１４によるシール部位からの距離が中間である場合の挿入口６に対して使用されるものである。

以上説明した本実施形態による作用効果を対応する構成とともに以下に示す。

本実施形態によれば、本体部２の先端部９ａに対して、挿入口６の複数の異なる仕様に応じた複数種類のアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆを組み替えて装着できるようにしたため、燃料噴射弁１の本体部２を共用化することが可能となる。

また、本実施形態によれば、本体部２は、略円筒状の筒体９を備え、アダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆが筒体９の先端部９ａに外装されるため、アダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆの被装着部分としての先端部９ａの形状が筒状（断面が円形状）となるので、複数種類のアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆを比較的簡素な形状にすることができるとともに、Ｏリング３も共用化しやすくなる。

また、本実施形態によれば、本体部２は、筒体９の上記噴射孔側を露出させつつ当該筒体９に外装されるケースであるヨーク２４を備え、アダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆが、当該ヨーク２４に結合されるため、筒体９にアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆとの係合構造を設けないで済む分（筒体９に係合構造を溶接等により設けると筒体９に歪が生じ真円度が悪化する）、筒体９の形状精度を向上しやすくなり、ひいては、筒体９に取り付ける内部部品の位置や姿勢の精度を向上しやすくなる。

また、本実施形態によれば、アダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆとケースであるヨーク２４との結合部３２が、Ｏリング３，第１のシール部材３Ａの燃料配管１３側に配置されているため、吸気管５ａから熱の影響を受け難くなるので、アダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆの熱膨張が抑制され、アダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆとヨーク２４との結合の信頼性が向上する。

また、本実施形態によれば、本体部２およびアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆは、Ｏリング３や第１のシール部材３Ａを含む弾性支持部３３によって弾性支持されるので、エンジン５等で発生した振動を弾性支持部３３がその弾性で吸収して、その振動が本体部２およびアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆへ伝達されるのを抑制することができる。よって、本体部２およびアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆで発生する応力を減らすことができ、本体部２およびアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆの耐久性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、本体部２およびアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆは、挿入口６，６Ａ，６Ｂの内面に対して離間して配設されているので、本体部２およびアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆに挿入口６，６Ａ，６Ｂから振動が直接伝達されることがないので、アダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆで発生する応力をさらに減らすことができ、本体部２およびアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆの耐久性をさらに向上させることができる。ここで、アダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆが、挿入口６，６Ａ，６Ｂの内周面６ａに対して挿入口６，６Ａ，６Ｂの径方向ａで離間していることにより、弾性支持部３３での弾性支持を有効に作用させることができ、アダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆで発生する応力をさらに減らすことができ、本体部２およびアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆの耐久性をさらに向上させることができる。また、二輪車に本実施形態を適用した場合、燃料噴射弁１には四輪車と比べ比較的高周波の振動が作用するところ、本実施形態は挿入口６，６Ａ、６Ｂの内周に対しアダプタ４〜４Ｆが離間して配設されるので、アダプタ４〜４Ｆに発生する応力を有利に低減することができる。また、本体部２およびアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅが、挿入口６，６Ａ，６Ｂの内周面６ａに対して挿入口６，６Ａ，６Ｂの軸方向ｂで離間していることにより、本体部２およびアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅの軸方向の振動を許容することができる。

また、本実施形態によれば、アダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅは、係合部（フランジ部４ｇ，係合部４ｑ）を外周部に有する一方、挿入口６，６Ａ，６Ｂは、受け部６ｂを内周部に有し、挿入口６，６Ａ，６Ｂに対するアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅの挿入方向に沿ってアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅが挿入口６，６Ａ，６Ｂ内を移動しアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅがアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅの取付位置を通過して係合部（フランジ部４ｇ，係合部４ｑ）と受け部６ｂとが係合すると、当該係合によって挿入方向へのアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅの移動が阻止される。したがって、本体部２とアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅとの結合が解除されてもアダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅを挿入口６内に留まらせることができる。なお、第７のアダプタ４Ｆにあっては、第１のシール部材３Ａが上記の係合部として機能する。

また、本実施形態によれば、アダプタ４，４Ｂ，４Ｃは、Ｏリング３が装着される第１の装着部であるＯリング収容溝４ｆを有し、係合部であるフランジ部４ｇは、Ｏリング収容溝４ｆの一部を形成している。したがって、アダプタ４，４Ｂ，４Ｃの形状の簡素化を図ることができる。

また、本実施形態によれば、アダプタ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅは、Ｏリング３が装着される第１の装着部であるＯリング収容溝４ｆを有し、係合部４ｑは、Ｏリング収容溝４ｆに対して軸方向ｂに離間して設けられている（図１７）。したがって、設計の際の係合部４ｑおよびＯリング収容溝４ｆの設計形状自由度が向上する。

また、本実施形態によれば、アダプタ４Ｃは、Ｏリング３の燃料配管１３側に設けられ、アダプタ４Ｃの内周面と本体部２の外周面との隙間を塞ぐ第２のシール部材１９が装着される第２の装着部である第１の環状段差部４ｄと、この第１の環状段差部４ｄに連設され、第１の環状段差部４ｄからＯリング３に近づくにつれ肉厚が薄くなる肉厚変化部４ｊと、を有する。したがって、吸気管５ａからの熱がアダプタ４Ｃの第１の環状段差部４ｄに伝わるのが肉厚変化部４ｊによって抑制されるので、アダプタ４Ｃの第１の環状段差部４ｄが拡径することを抑制でき、アダプタ４Ｃと本体部２との結合の信頼性を向上させることができる。

なお、本発明は、次のような別の実施形態に具現化することができる。以下の別の実施形態でも上記実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。すなわち、
（１）インテークマニホルドに形成された挿入口に上記燃料噴射弁１が嵌挿される場合でも同様の効果が得られる。

（２）本体部が、筒体の噴射孔側を露出させた状態で当該筒体に外装される上記ヨーク２４以外の他のケースを備え、このケースにアダプタを結合してもよい。

（３）アダプタとヨークとの係合構造については、上記実施形態と凹凸が逆であっても構わない。

（４）アダプタは、弾性材料以外の材料（例えば金属材料等）であってもよい。また、アダプタと本体部とを係合以外の手法（例えば溶接等）で結合してもよい。

（５）燃料噴射弁は、図示しない締結手段によってエンジンに取り付けられていても良い。

（６）Ｏリングは樹脂に限らずゴム等の弾性部材でも良いまた断面形状が矩形でも良い。

（７）本発明は、四輪車に限らず、二輪車などの車両にも適用できる。

本発明は、燃料配管から導入された燃料をエンジンまたはインテークマニホルド内に噴射する燃料噴射弁に利用することができる。

１燃料噴射弁
２本体部
３Ｏリング（第１のシール部材）
３Ａ第１のシール部材
４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ，４Ｆアダプタ
４ｄ第１の環状段差部（第２の装着部）
４ｆ第１の装着部
４ｇフランジ部（係合部）
４ｊ肉厚変化部
４ｑ係合部
５エンジン
６挿入口
６ｂ受け部
９筒体
１３燃料配管
１８ａ噴射孔
２４ヨーク（ケース）
３２結合部
３３弾性支持部
１９第２のシール部材

Claims

エンジンまたはインテークマニホルドに形成された挿入口に嵌挿され、燃料配管から導入された燃料を当該エンジンまたはインテークマニホルド内に噴射する燃料噴射弁において、
当該燃料噴射弁の本体部の噴射孔側の先端部に、前記挿入口と当該燃料噴射弁の外周面との隙間を塞ぐ第１のシール部材が装着されるアダプタが外挿され、該アダプタは、第１のシール部材が装着される溝を有しており、
前記本体部と前記アダプタとは、本体部の外周部とアダプタの内周部とのいずれか一方に設けた凹部と、いずれか他方に設けた突起とにより係合し、
前記本体部および前記アダプタは、前記第１のシール部材を含む弾性支持部によって弾性支持され、
一種類の外形状を有する前記先端部に対して、前記挿入口の仕様に応じた複数種類の前記アダプタを組み替えて装着できるようにしたことを特徴とする燃料噴射弁。
前記本体部は、略円筒状の筒体を備え、
前記アダプタが前記筒体に外装されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
前記本体部は、前記筒体の前記噴射孔側を露出させつつ当該筒体に外装されるケースを備え、
前記アダプタが、前記ケースに結合されることを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射弁。
前記アダプタと前記ケースとの結合部が、前記アダプタの前記燃料配管側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の燃料噴射弁。
前記本体部および前記アダプタは、前記挿入口に対して離間していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
前記アダプタは、係合部を外周部に有する一方、前記挿入口は、受け部を内周部に有し、
前記挿入口に対する前記アダプタの挿入方向に沿って当該アダプタが当該挿入口内を移動し当該アダプタが当該アダプタの、前記係合部が前記受け部に対して離間した状態の取付位置を通過して前記係合部と前記受け部とが当接すると、当該当接によって前記挿入方向への当該アダプタの移動が阻止されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
前記アダプタは、前記第１のシール部材が装着される第１の装着部を有し、
前記係合部は、前記第１の装着部の一部を形成していることを特徴とする請求項６に記載の燃料噴射弁。