JP3924783B2

JP3924783B2 - 車両用情報提供装置

Info

Publication number: JP3924783B2
Application number: JP2002342569A
Authority: JP
Inventors: 仁志為貝; 雅史山本; 正基千葉
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-11-26
Filing date: 2002-11-26
Publication date: 2007-06-06
Anticipated expiration: 2022-11-26
Also published as: JP2004178194A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路設備側から受信した情報を車両の乗員に提供する技術分野に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車の分野においては、道路設備側から受信した情報によって自車前方の交差点やカーブに存在する他車両等の障害物の有無を認識すると共に、その受信した情報や自車にて検出された車速等の走行状態に基づいて、危険回避のための警報出力や運転支援動作を行なうＡＨＳ（Advanced Cruise-assist Highway System）の技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１０１５９３号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のＡＨＳによれば、例えば交差点において所謂、右折待ちをしている場合であっても、対向車両に関する情報（位置、車速、到達予想時間等）が自車にて報知（提供）されるので、対向道路への自車の不用意な頭出しによる対向車との衝突等の危険を未然に回避することができる。
【０００５】
しかしながら、従来のＡＨＳでは、自車両が走行する道路と対向する対向道路の同一車線（単一車線）において、先頭に位置する車両（対向車両）を対象として、例えば、その対向車両の交差点への到達予想時間が、当該自車両のディスプレイ上に矢印等のシンボルの長さによって報知される。
【０００６】
ここで、上記のような従来のシステムを、図７に例示するような複数の対向車線からなる対向道路Ｒ１に適用した場合を考える。この場合は、個々の対向車線に存在する先頭車両について、自車両Ｖ１において別々に報知がなされる。従って、その対向道路Ｒ１の同一車線上を、図７に例示する如く複数の対向車両Ｖ２，Ｖ２’が前後して走行しており、且つ先行車両である先頭車両▲１▼よりも後続車両▲２▼の車速が速い場合には、その後続車両▲２▼が、同図に破線で示す矢印の如く、左側の対向車線から、隣接する右側の対向車線に変更することが予想されるが、この場合、前記のように個々の対向車線に存在する先頭車両について別々に報知がなされるシステムが前提であるため、今まで右側の対向車線に他車両が存在しなかった、或いは遠方に存在することによって自車両Ｖ１にて矢印等のシンボルによる報知がなされていなかった場合であっても、後続車両▲２▼が車線を変更するのに応じて、システム上では、係る右側の対向車線において当該後続車両▲２▼が先頭車両として認識されることになるので、対向車両Ｖ’の交差点への到達予想時間が、新たに表示される矢印等のシンボルによって、急遽開始される、或いは、今まで表示されていた矢印の長さが急に長くなる状況が生じるが、このような状況においては、自車両Ｖ１のドライバは運転操作の判断を戸惑うことが予想される。
【０００７】
また、後続車両▲２▼が右側の対向車線に車線変更しない場合、或いは、対向道路に車線変更のためのスペースが無い単一車線の場合であっても、図７に例示する如く後続車両▲２▼が二輪車である場合には、走行中の同一車線上において先頭車両▲１▼をすり抜けることができるが、この場合にも、従来のシステムでは、同システム上で報知すべき対象として設定されていた先頭車両が、それまでの先頭車両▲１▼から後続車両▲２▼に切り替えられることになるので、今まで表示されていた矢印の長さが急に長くなる状況が生じ、やはり自車両Ｖ１のドライバの運転操作の判断を戸惑わせることが予想される。
【０００８】
そこで本発明は、対向道路の同一車線上に複数の対向車両が存在する場合であっても、的確な情報提供が可能な車両用情報提供装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明に係る車両用情報提供装置は、以下の構成を特徴とする。
【００１０】
即ち、交差点内における自車の右折または進入に際して、道路設備から受信した対向車両に関する情報を自車の乗員に提供する車両用情報提供装置であって、複数の対向車両が走行する対向道路の同一車線上において、後続対向車両が先行対向車両を追い抜くか否かを判断する判断手段と、前記判断手段によって前記同一車線上において前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くと判断された際に、前記後続対向車両の交差点内への到達予想時間を優先させて、自車の乗員が認識可能に提供する情報提供手段と、を備え、前記判断手段は、前記対向道路に隣接する隣接対向道路を走行する第２先行対向車両よりも、前記後続対向車両が前記交差点に近いか否かを判断し、近いと判断した場合に、前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くか否かを判断することを特徴とする。
【００１１】
好適な実施形態において、前記判断手段は、前記同一車線上において、前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くスペースが存在するか否かを考慮して、前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くか否かを判断すると良い。
【００１２】
また例えば、前記情報提供手段による情報提供が、少なくとも１つの対向車線を含む前記対向道路に対応して、単一のシンボルによって行われる場合において、
前記情報提供手段は、前記先行対向車両及び後続対向車両のうち、前記交差点内への到達予想時間が短い方の対向車両を、自車の乗員が認識可能に提供すると良い。
【００１３】
【発明の効果】
上記の本発明によれば、対向道路の同一車線上に複数の対向車両が存在する場合であっても、的確な情報提供が可能な車両用情報提供装置の提供が実現する。
【００１４】
即ち、請求項１の発明によれば、後続対向車両が車線変更により先行対向車両を追い抜くと判断され際には、その後続対向車両の交差点内への到達予想時間を優先させて、例えば矢印等のシンボルの長さによって、自車の乗員が認識可能に提供されるので、係る後続対向車両の車線変更によって、当該後続対向車両が、先行対向車両よりも早期に到来する可能性があることを、自車両のドライバに的確に予測させることができる。これにより、当該後続対向車両の走行状態を、視認できない状況から視認できる状況までの自車両のドライバの運転操作を的確に支援することができる。
【００１５】
また、請求項２の発明によれば、後続対向車両が二輪車である場合に上記請求項１に係る発明の如く優先的な報知がなされる。これにより、交差点における右折待ち等の自車両からは先行対向車両の後方に隠れてしまい、その存在自体を自車両のドライバが認識することは容易ではないという二輪車の特性を考慮した的確な情報提供が実現する。
【００１６】
また、請求項３の発明によれば、同一車線上における追い抜きのためのスペースの有無が考慮されるので、先行対向車両と後続対向車両とが共に普通乗用車である場合において、その後続対向車両の車速が先行対向車両の車速より速い場合であっても、現実的な情報提供が実現する。
【００１７】
また、請求項６の発明によれば、情報提供手段による情報提供が、少なくとも１つの対向車線を含む対向道路に対応して単一のシンボルによって行われる場合に、係る単一のシンボルによって、先行対向車両及び後続対向車両のうち、交差点内への到達予想時間が短い方の対向車両について情報提供がなされる。これにより、対向道路の同一車線上に複数の対向車両が存在する場合における情報提供を、最小限の情報量によって実現することができ、ドライバの認識を容易にしている。
【００１８】
また、請求項７の発明によれば、追い抜くと判断された後続対向車両と、先行対向車両との双方に関して自車の乗員が認識可能であるため、同一車線上における個々の対向車両の挙動を、自車両のドライバに的確に予測させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用情報提供装置の実施形態を、車両が道路の左側車線を走行する場合を例として、図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明を適用可能な車両用情報提供システムの交差点付近における構成を例示する図である。また、図２は、本実施形態に係る車両用情報提供システムにおいて車両に搭載される機器構成と、道路設備側に設けられる機器構成とを示すブロック構成図である。
【００２１】
図１に示す車両用情報提供システムは、交差点における自車両の右折（右折待ちを含む）に際して、対向道路を走行する対向車との衝突防止を支援するシステムであって、本実施形態において、自車両及び／または他車両が交差点及びその周辺に存在するか否かは、図１及び図２に示すシステム構成のＡＨＳ（Advanced Cruise-assist Highway System）を利用して検出される。
【００２２】
図１に示す構成には、信号機の設置された少なくとも片側１車線の道路Ｒ１と、この道路Ｒ１と交差する少なくとも片側１車線の道路Ｒ２との交差点及びこの交差点付近において、交差点手前（例えば、３０ｍ）の道路Ｒ１における自車両Ｖ１の走行車線側の路側に設置された基点１１と、道路Ｒ１における自車両Ｖ１の走行車線に対向する他車両（対向車両）Ｖ２の走行車線側の路側に設置された車両検出センサ１２と、交差点付近の道路Ｒ１における自車両Ｖ１の走行車線側（走行道路側）と対向車線側（対向道路側）の両路側に対角線上に設置された２つの路側アンテナ１３とが設けられている。
【００２３】
ここで、道路Ｒ１は、自車両Ｖ１が走行する走行車線を含む走行道路と、対向車両Ｖ２が走行する少なくとも１つの車線（対向車線）を含む対向道路とからなる。
【００２４】
基点１１は、固有の識別情報（以下、基点ＩＤという）とこの基点ＩＤに対応付けられた提供情報を識別するための提供ＩＤ（後述する）とを、自車両Ｖ１に搭載された基点検出器７１（図２参照）による検出が可能に保持されており、自車両Ｖ１は、この基点１１を通過したことを基点検出器７１により検出すると共に、この基点通過時に基点ＩＤと提供ＩＤとを基点１１から取得する。
【００２５】
また、基点１１は、当該基点１１から交差点への自車両Ｖ１の走行距離を計測するための基準位置となる。この基点１１から交差点への走行距離は、路側アンテナ１３による提供情報受信区間Ａ１を特定するための基準となる。
【００２６】
車両検出センサ１２は、交差点内の中間地点付近（地点Ｚ）から交差点手前の所定検出範囲Ｂ１の自車両Ｖ１の対向道路に存在する他車両（対向車両）Ｖ２を検出し、当該所定検出範囲Ｂ１における他車両Ｖ２の位置情報、車速情報、並びに車種情報などを検出して上記システム基地局４１に送信する。
【００２７】
ここで、交差点内の中間地点付近である地点Ｚは、本実施形態において、対向車両の交差点への到達予想時間Ｔの基準位置（Ｔ＝０、Ｌ＝０）である。
【００２８】
路側アンテナ１３は、上記基点１１と同様に固有の識別情報（以下、提供ＩＤという）とこの提供ＩＤに対応付けられた基点ＩＤを持ち、この提供ＩＤと共に、基点ＩＤ、車両検出センサ１２によって検出された他車両Ｖ２の位置情報、車速情報、車種情報、道路形状（交差点及びその周辺の勾配の状態、車線幅、車線数など）に関する情報を、上記提供情報受信区間Ａ１において自車両Ｖ１に送信（提供）する。
【００２９】
尚、前記の道路形状に関する情報は、路側アンテナ１３を介して入手するのではなく、例えば自車両Ｖ１に搭載されたところの、道路地図の表示や経路誘導に際して参照される地図情報データベース７２から入手しても良い。
【００３０】
即ち、提供情報受信区間Ａ１において、自車両Ｖ１に搭載された路車間通信機３６は、路側アンテナ１３から送出された基点ＩＤ、提供ＩＤ、他車両Ｖ２の位置情報、車速情報、車種情報、道路形状に関する情報（以下、これらを総称して提供情報と称する）を受信し、システムコントローラ３１は、受信した提供情報に基づいて、表示装置３７及び／またはスピーカ３８を利用して、自車両Ｖ１の乗員に対する情報提供（情報提示）のための制御処理を行なう。この情報提示には、表示装置３７を利用した画像や文字表示の他に、スピーカ３８からの音声メッセージや警告音の出力などが含まれる。
【００３１】
また、本実施形態において、システム基地局４１（路側アンテナ１３）は、上記の提供情報を、他車両Ｖ２が走行する対向道路の所定検出範囲Ｂ１を構成する車線毎に提供することができ、更に、当該所定検出範囲Ｂ１内の同一車線上において前後して複数の車両が存在する場合には、他車両Ｖ２に関する情報として、所定の台数分まで提供可能であるものとする。
【００３２】
更に、本実施形態において、システム基地局４１（路側アンテナ１３）は、当該所定検出範囲Ｂ１内の同一車線上における個々の他車両Ｖ２の横位置（例えば路肩からの離間距離）を提供することができるものとする。
【００３３】
尚、上記システムにおいては、図１に示す場合とは反対に、他車両Ｖ２も自車両Ｖ１と同様な被情報提供車両となり、他車両Ｖ２は対向道路を走行する自車両Ｖ１の提供情報を路側アンテナ１３から受信することになる。
【００３４】
次に、車両（自車両）Ｖ１及び車両（他車、対向車両）Ｖ２に搭載される機器構成と、道路設備側に設けられる機器構成とを示す機能構成について、図２を参照して説明する。
【００３５】
図２において、システムコントローラ３１には、基点１１を通過した時に基点検出器７１を介して基点ＩＤ及び提供ＩＤが入力されると共に、システム基地局４１から路側アンテナ１３を介して送信される基点ＩＤ、提供ＩＤ、他車両の位置情報、車速情報、車種情報、道路形状に関する情報等の提供情報が、車載アンテナ３５及び路車間通信機３６を介して入力される。
【００３６】
システムコントローラ３１では、先ず、路側アンテナ１３から受信した基点ＩＤ及び提供ＩＤが基点通過時に取得した基点ＩＤ及び提供ＩＤと一致するか否かを判定し、一致した場合に、当該基点ＩＤと対応した提供ＩＤを持つ路側アンテナ１３からの提供情報を、表示装置３７への画面表示や、スピーカ３８への音声（警報音、合成音等）出力によって、乗員に提供する。
【００３７】
また、システムコントローラ３１は、基点ＩＤ受信後の自車両Ｖ１の走行距離を検出し、この検出した走行距離から自車両Ｖ１が交差点内に入ったか否かを判定する。
【００３８】
本実施形態において、システムコントローラ３１、表示装置３７及びスピーカ３８には、目的地への経路誘導等を行なうカーナビゲーションシステムを利用することができる。また、地図情報データベース７２には、道路地図の表示や経路誘導に際して参照される地図情報が記憶されている。
【００３９】
また、本実施形態において、車々間通信機７３は、交差点における他車両Ｖ２の右左折等の経路情報を受信することができ、システムコントローラ３１は、受信した情報を、後述する情報提供制御に利用する。
【００４０】
以下、上記ＡＨＳシステムから取得した提供情報を利用して、対向道路Ｒ２と複数の対向車線からなる対向道路Ｒ１とが交差する交差点内における自車両Ｖ１の右折（右折待ちを含む）に際して、図３に例示する如く他車両Ｖ２，Ｖ２’（対向車両▲１▼乃至▲４▼）に関する情報として、その他車両Ｖ２の交差点への到達予想時間Ｔを、図４に示す如く、車線毎に１つ表示される矢印等のシンボル表示の長さの違いによって、当該自車両の乗員に提供（報知）すべくシステムコントローラ３１にて行われる情報提供制御について説明する。
【００４１】
図４は、本実施形態に係る情報提供制御処理によって交差点への対向車両の到達予想時間Ｔを報知すべく自車両Ｖ１にて行われる表示態様を例示する図であり、交差点への到達予想時間Ｔは、車線毎に１つ表示される矢印の長さの違いによって表現されており、矢印の長さが長いほど到達予想時間Ｔが短く、交差点における右折のための「頭出し」が不可能な状態を表わす（図４において△印は自車両Ｖ１である）。
【００４２】
即ち、本実施形態では、以下に説明する情報提供制御（図５）によって、複数の対向車両が走行する対向道路の同一車線上において、後続対向車両が先行対向車両を追い抜くと判断され際には、その後続対向車両の交差点内への到達予想時間Ｔを優先させて、自車Ｖ１の乗員が認識可能に提供する。
【００４３】
ここで、「頭出し」とは、交差点において対向車両（他車両）Ｖ２の走行状態を自車両のドライバが目視によって判断できる場所まで移動することである。
【００４４】
尚、到達予想時間Ｔの乗員への報知は、矢印型のシンボルによる表示態様に限られるものではなく、表示色の変更や、表示するセグメントの数や大きさ、警報音やガイダンス表示を適宜併用する等の各種の態様が想定される。
【００４５】
図５は、本実施形態に係る車両用情報提供システムにおいて車両に搭載されたシステムコントローラが行なう情報提供制御処理を示すフローチャートである。
【００４６】
同図において、ステップＳ１では、上記提供情報を、路車間通信機３６を利用して入手することにより、車線毎に、対向車両（Ｖ２）に関しての位置情報、車速情報、並びに車種情報を入手すると共に、交差点及びその付近の道路形状として、車線幅、車線数等の情報を入手する（道路形状の入手は、必要に応じて地図情報データベース７２の参照を含むものとする）。
【００４７】
また、本実施形態において、所定検出範囲Ｂ１の同一車線上に存在する対向車両（Ｖ２）が前後して複数存在する場合には、所定の台数分だけ、個々の他車両Ｖ２の横位置と共に検出が可能であるものとする。
【００４８】
また、ステップＳ１においてシステムコントローラ３１は、自車両において妥当な情報提供（即ち、自車両が進行する走行環境に合致する情報提供）がなされるように、受信した基点ＩＤ及び提供ＩＤが、基点１１の通過時に取得した基点ＩＤ及び提供ＩＤと一致するか否も判定し、その判定において一致の判断がなされた場合に前記の位置情報、車速情報等を、自車両における情報提供対象とすべき対向車両（Ｖ２）と認識する。
【００４９】
ステップＳ２では、ステップＳ１にて入手した提供情報を参照することによって、対向道路Ｒ１を構成する個々の車線において、同一車線上を前後して走行する複数の対向車両Ｖ２，Ｖ２’が存在するかを検知する。図３に示す例の場合には、左側の対向車線（中央寄り車線）において、普通乗用車である車両▲１▼が先行対向車両として、二輪車である車両▲２▼が後続対向車両として検知され、右側の対向車線（外側車線）において、普通乗用車である車両▲３▼が先行対向車両として、二輪車である車両▲４▼が後続対向車両として検知される。
【００５０】
そして、ステップＳ２にて同一車線上に複数の対向車両Ｖ２，Ｖ２’が前後して走行することが検出された場合に、ステップＳ３では、検出された車両が共に二輪車であるかが車線毎に判断され、この判断の結果、同一車線上に複数の二輪車が前後して走行している場合にはステップＳ６に進み、そうでない場合にはステップＳ４に進む。
【００５１】
ステップＳ３の判断の結果から同一車線上に前後して検出された複数の対向車両は車種が異なることが判った場合であっても、図３に例示する如く後続対向車両が二輪車である場合には、同一車線上において先行対向車両の側方をすり抜けることが比較的容易に行なえる。そこで、ステップＳ４では、前後して走行する同一車線上の複数の対向車両の一方が二輪車であり、且つ二輪車とは異なる他方の対向車両（普通乗用車、トラック等）との相対速度に基づいて衝突が予想されるかを判断すると共に、ステップＳ１にて入手した提供情報に含まれる車線幅と車種別の所定の車幅とを考慮して当該同一車線上にすり抜けのためのスペースが存在するかを判断する。そして、この判断の結果、すり抜けのためのスペースが存在する場合にはステップＳ６に進み、存在しない場合にはステップＳ５に進む。
【００５２】
ステップＳ４の判断の結果から、すり抜けのためのスペースは存在しないと判った場合であっても、交差点付近において先行対向車両が、例えば右左折のために、停止または減速中の場合に、後続対向車両は、隣接する対向車線または自車両Ｖ１が走行している走行車線側に進入した（はみ出した）状態で追い越すことも予想される。そこで、ステップＳ５では、先行対向車両が交差点付近において停止または減速中であり、後続対向車両が車線変更することが予想されるかを判断する。そして、この判断の結果、後続対向車両が車線変更することが予想される場合にはステップＳ６に進み、そうでない場合にはステップＳ８に進む。
【００５３】
ステップＳ６では、ステップＳ３またはステップＳ４にて予測されたすり抜け、或いはステップＳ５にて予測された車線変更によって、後続対向車両が先行対向車両を追い抜くかを判断する。この判断は、当該先行対向車両及び後続対向車両に関して算出した交差点への到達予想時間Ｔ（Ｔ１，Ｔ２）の比較によってなされる。
【００５４】
即ち、個々の対向車両の交差点への到達予想時間Ｔは、地点Ｚを基準位置（Ｔ＝０、Ｌ＝０）として、
Ｔ＝Ｌ／Ｖ・・・・・・・・・（１），
なる計算によって求めることができる（但し、Ｌ：交差点中心付近の地点Ｚからの対向車両の距離、Ｖ：対向車両の実車速）。
【００５５】
そして、ステップＳ６では、対向車線毎に、後続対向車両の到達予想時間Ｔ２が、先行対向車両の到達予想時間Ｔ１より小さい値である場合に、当該後続対向車両が当該先行対向車両を追い越すと判断してステップＳ７に進み、到達予想時間Ｔ２が到達予想時間Ｔ１以下の場合には、係る追い越しはなされないと判断してステップＳ８に進む。
【００５６】
より具体的に、ステップＳ３乃至ステップＳ６では、以下の判断処理が行われる。
【００５７】
・ステップＳ３において同一車線を前後して走行する対向車両が共に二輪車であると判断された場合に、ステップＳ６では、両者の到達予想時間Ｔを比較して小さい方を、ステップＳ７またはステップＳ８における情報提供対象とする。
【００５８】
・ステップＳ４において同一車線上の先行対向車両が二輪車であり、後続対向車両が二輪車とは異なる普通自動車等であると判断された場合に、ステップＳ６では、以下のａ及びｂの処理を行なう。
【００５９】
ａ：本実施形態においてステップＳ１にて入手可能な当該同一車線上の先行対向車両及び後続対向車両の進行方向横方向の位置を比較して、両者が重ならないようであれば、両者の到達予想時間Ｔを比較して小さい方を、ステップＳ７またはステップＳ８における情報提供対象とする。
【００６０】
ｂ：下記の式（２）において不等号が成立する場合は、後続対向車両である普通自動車等が交差点に先に到達すると判断できるので、両者の到達予想時間を比較して小さい方を、ステップＳ７またはステップＳ８における情報提供対象とする。
【００６１】
Ｌｖ−Ｌｂ＋Ｖｂ×（Ｖｖ−Ｖｂ）／α ＜（Ｖｖ²−Ｖｂ²）／２α ・・・・（２），
但し、Ｌｖ：車両の交差点中心からの距離、Ｌｂ：二輪車の交差点中心からの距離Ｖｖ：車両の車速、Ｖｂ：二輪車の車速、α：通常時の平均減速度である。
【００６２】
・ステップＳ４において同一車線上の先行対向車両が普通自動車であり、後続対向車両が二輪車であると判断された場合に、ステップＳ６では、以下のａまたはｂの処理を行なう。
【００６３】
ａ：本実施形態においてステップＳ１にて入手可能な当該同一車線の車線幅が閾値以上である場合は、両者の到達予想時間Ｔを比較して小さい方を、ステップＳ７またはステップＳ８における情報提供対象とする。
【００６４】
ｂ：下記の式（３）において不等号が成立する場合は、後続対向車両である二輪車等が交差点に先に到達すると判断できるので、両者の到達予想時間を比較して小さい方を、ステップＳ７またはステップＳ８における情報提供対象とする。
【００６５】
Ｌｂ−Ｌｖ＋Ｖｖ×（Ｖｂ−Ｖｖ）／α ＜（Ｖｂ²−Ｖｖ²）／２α ・・・・（３），
但し、Ｌｖ：車両の交差点中心からの距離、Ｌｂ：二輪車の交差点中心からの距離Ｖｖ：車両の車速、Ｖｂ：二輪車の車速、α：通常時の平均減速度である。
【００６６】
・ステップＳ５において対向道路の複数車線のうち、中央寄り車線（図３にて左側の車線）の交差点に停止している先行対向車両が存在し、その後方から接近する後続対向車両が存在する場合において、接近する当該後続対向車両が、外側車線（図３にて右側の車線）に車線変更すると判断される場合は、当該後続対向車両の到達予想時間Ｔ２と、当該先行対向車両の到達予想時間Ｔ１とを比較し、小さい方を、ステップＳ７またはステップＳ８における情報提供対象とする。この場合において、接近する当該後続対向車両が外側車線（図３にて右側の車線）に「車線変更する」との判断は、以下に説明するａ乃至ｃの各条件が全て成立するときとする。
【００６７】
ａ：車線変更しなければ、接近する後続対向車両が停止中の先行対向車両に衝突する可能性が高いことを、下記の式（４）を用いて判断する。
【００６８】
Ｌｓａ＜Ｖａ²／２α ・・・・（４），
但し、Ｌｓａ：停止車両と接近車両の距離、Ｖａ：接近車両の速度、α：一般的な平均減速度である。
【００６９】
ｂ：接近する後続対向車両と外側車線（図３にて右側の車線）の車両▲３▼との交差点中央からの距離を比較した結果、当該後続対向車両のほうが交差点に近い、または距離の差が所定値以上（この場合、無理な割り込みではなく通常の車線変更と判断できる）であり、当該後続対向車両が車両▲３▼の前に車線変更すると判断できる場合。
【００７０】
ｃ：個々の対向車両から車々間通信にて右左折等の経路情報が得られる場合には、当該交差点にて右折ではないとの情報を受信した場合。
【００７１】
ステップＳ７では、ステップＳ６において同一車線上において後続対向車両が先行対向車両を追い越すと判断されたので、その後続対向車両の交差点内への到達予想時間Ｔ２を、自車Ｖ１の乗員が認識可能に提供する。
【００７２】
ステップＳ８では、ステップＳ６において同一車線上において後続対向車両が先行対向車両の追い越しはなされないと判断されたので、その先行対向車両の交差点内への到達予想時間Ｔ１を、自車Ｖ１の乗員が認識可能に提供する。
【００７３】
即ち、本実施形態において、前記のステップＳ７及びステップＳ８にて行われる情報提供による表示装置３７への表示態様は、何れのステップにおいても、図４に例示する如く対向道路の同一車線毎に１つ矢印形状のシンボルが表示される表示態様である。但し、本実施形態では、表示される矢印形状のシンボルによって報知される到達予想時間Ｔは、制御周期毎の処理の流れにおいて、ステップＳ７が実行される場合には後続対向車両の到達予想時間Ｔ２が表わされ、ステップＳ８が実行される場合には先行対向車両の到達予想時間Ｔ１を表わされることになる。
【００７４】
このように、本実施形態では、複数の対向車両が走行する対向道路の同一車線上において、後続対向車両が先行対向車両を追い抜くと判断され際には、ステップＳ７において、その後続対向車両の交差点内への到達予想時間Ｔ２を優先させて、自車Ｖ１の乗員が認識可能に提供される。これにより、後続対向車両が、先行対向車両よりも交差点に早期に到来する可能性があることを、自車両Ｖ１のドライバに的確に予測させることができ、当該後続対向車両の走行状態を、視認できない状況から視認できる状況までの自車両Ｖ１のドライバの運転操作を的確に支援することができる。
【００７５】
また、本実施形態では、１つの対向車線毎に単一のシンボル（矢印）によって、先行対向車両及び後続対向車両のうち、交差点内への到達予想時間が短い方の対向車両について情報提供がなされるので、対向道路の同一車線上に複数の対向車両が存在する場合における情報提供を最小限の情報量によって実現することができ、ドライバの認識を容易にしている。
【００７６】
尚、上述した実施形態では、ステップＳ３乃至ステップＳ５の何れかの判断が成立した場合に、ステップＳ６にて追い抜きが予想された場合に後方対向車両の到達予想時間Ｔ２を優先して表示したが、少なくとも後続対向車両が二輪車であることが検出された場合に、その二輪車を対象とする上述した優先的な報知を行なえば、車線変更のためのスペースが十分に無い場合であっても、同一車線上において先行対向車両を容易にすり抜けることができ、且つ交差点における右折待ち等の自車両からは先行対向車両の後方に隠れてしまい、その存在自体を自車両のドライバが認識することは容易ではないという二輪車の特性を考慮した的確な情報提供が実現する。
【００７７】
＜実施形態の変形例＞
図６は、本実施形態の変形例において情報提供制御処理によって交差点への対向車両の到達予想時間Ｔを報知すべく自車両Ｖ１にて行われる表示態様を例示する図である。
【００７８】
上述した実施形態では、図４に例示する如く対向車線毎に、交差点への到達予測時間Ｔが最も短い対向車両を対象とする１つ矢印を表示する表示形態を説明したが、これに限られるものではなく、本変形例において説明するように、図３に示す如く同一車線上に存在する先行対向車両及び後続対向車両の到達予想時間Ｔ１，Ｔ２を、車線毎に個別に表示しても良い。この場合、追い抜くと判断された後続対向車両と、先行対向車両との双方に関して自車の乗員が認識可能であるため、同一車線上における個々の対向車両の挙動を、自車両のドライバに的確に予測させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用可能な車両用情報提供システムの交差点付近における構成を例示する図である。
【図２】本実施形態に係る車両用情報提供システムにおいて車両に搭載される機器構成と、道路設備側に設けられる機器構成とを示すブロック構成図である。
【図３】交差点及びその周辺の対向道路（所定検出範囲Ｂ１）における道路形状が複数車線であって、個々の車線を走行する対向車両Ｖ２として自動車だけでなく二輪車が存在する場合を説明する図である。
【図４】本実施形態に係る情報提供制御処理によって交差点への対向車両の到達予想時間Ｔを報知すべく自車両Ｖ１にて行われる表示態様を例示する図である。
【図５】本実施形態に係る車両用情報提供システムにおいて車両に搭載されたシステムコントローラが行なう情報提供制御処理を示すフローチャートである。
【図６】本実施形態の変形例において情報提供制御処理によって交差点への対向車両の到達予想時間Ｔを報知すべく自車両Ｖ１にて行われる表示態様を例示する図である。
【図７】交差点及びその周辺の対向道路（所定検出範囲Ｂ１）における道路形状が複数車線であって、同一車線上において、先行対向車両（車両▲１▼）として普通乗用車が存在し、後続対向車両（車両▲２▼）として、当該先行対向車両より車速が速い二輪車が存在する場合を説明する図である。
【符号の説明】
１１：基点，
１２：車両検出センサ，
１３：路側アンテナ，
３１：システムコントローラ，
３５：車載アンテナ，
３６：路車間通信機，
３７：表示装置，
３８：スピーカ，
４１：システム基地局，
７１：基点検出器，
７２：地図情報（地図情報データベース），
７３：車々間通信機

Claims

交差点内における自車の右折または進入に際して、道路設備から受信した対向車両に関する情報を自車の乗員に提供する車両用情報提供装置であって、
複数の対向車両が走行する対向道路の同一車線上において、後続対向車両が先行対向車両を追い抜くか否かを判断する判断手段と、
前記判断手段によって前記同一車線上において前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くと判断された際に、前記後続対向車両の交差点内への到達予想時間を優先させて、自車の乗員が認識可能に提供する情報提供手段と、
を備え、
前記判断手段は、
前記対向道路に隣接する隣接対向道路を走行する第２先行対向車両よりも、前記後続対向車両が前記交差点に近いか否かを判断し、近いと判断した場合に、前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くか否かを判断することを特徴とする車両用情報提供装置。
前記後続対向車両は、二輪車であることを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
前記判断手段は、
前記同一車線上において、前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くスペースが存在するか否かを考慮して、前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くか否かを判断することを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
前記判断手段は、
前記同一車線上において、前記先行対向車両が減速中であるか否かを判断し、減速中であり、かつ、前記対向道路に隣接する隣接対向道路を走行する第２先行対向車両よりも、前記後続対向車両が前記交差点に近いと判断した場合に、前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くか否かを判断することを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
前記判断手段は、
前記同一車線上において、前記先行対向車両が前記交差点において右左折しようとしているときに、その先行対向車両を、前記後続対向車両が追い抜くと判断することを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
前記情報提供手段による情報提供が、少なくとも１つの対向車線を含む前記対向道路に対応して、単一のシンボルによって行われる場合において、
前記情報提供手段は、
前記先行対向車両及び後続対向車両のうち、前記交差点内への到達予想時間が短い方の対向車両を、自車の乗員が認識可能に提供することを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
前記情報提供手段は、
前記判断手段によって追い抜くと判断された前記後続対向車両の前記交差点内への到達予想時間と、前記先行対向車両の前記交差点内への到達予想時間とを、前記自車の乗員が共に認識可能に提供することを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
前記判断手段は、
前記後続対向車両が、車線変更しなければ前記先行対向車両に衝突する可能性が高いことを判断し、衝突する可能性が高く、かつ、前記第２先行対向車両よりも、前記後続対向車両が前記交差点に近いと判断した場合に、前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くか否かを判断することを特徴とする請求項２に記載の車両用情報提供装置。
前記判断手段は、
前記先行対向車両が二輪車で前記後続対向車両が自動車である場合には、両者の進行方向横方向の位置を比較して、両者が重なるか否かを判断し、両者が重ならない場合に、前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くか否かを判断し、
前記先行対向車両が自動車で前記後続対向車両が二輪車である場合には、前記対向道路の車線幅と、前記先行対向車両及び前記後続対向車両の車幅とに基づいて、前記後続対向車両が前記先行対向車両の側方をすり抜けるスペースがあるか否かを判断し、前記すり抜けるスペースがある場合に、前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くか否かを判断し、
前記すり抜けるスペースがない場合に、前記第２先行対向車両よりも、前記後続対向車両が前記交差点に近いと判断した場合に、前記後続対向車両が前記先行対向車両を追い抜くか否かを判断することを特徴とする請求項１に記載の車両用情報提供装置。