JP3920381B2 - タイヤ更生方法及びリムプレート - Google Patents
タイヤ更生方法及びリムプレート Download PDFInfo
- Publication number
- JP3920381B2 JP3920381B2 JP24320896A JP24320896A JP3920381B2 JP 3920381 B2 JP3920381 B2 JP 3920381B2 JP 24320896 A JP24320896 A JP 24320896A JP 24320896 A JP24320896 A JP 24320896A JP 3920381 B2 JP3920381 B2 JP 3920381B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bead
- rim
- rim plate
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 title 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 67
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 12
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 7
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、内圧を充填したタイヤを加工、検査する際に、タイヤのビード部を支持するために使用するタイヤ用リムプレートに関するものである。特にチューブレスタイヤを更生する際に、タイヤを偏らない状態でリムプレートにセットして更生する方法とそのタイヤ用リムプレートに関する。
【０００２】
ここで、本明細書で用いる用語について説明すると、
「リム径」とは、ＪＡＴＭＡの１５°深底リムの輪郭に示されるリム径を指す。「リムプレートベース径」とは、上記ＪＡＴＭＡの１５°深底リムの輪郭に示されるリム径の決め方に準ずるが、各寸法の値は異なる部分がある。
【０００３】
【従来の技術】
従来、特にチューブレスタイヤを更生する場合には、タイヤを一対のリムプレートで支持し、このタイヤに内圧を充填した状態で加工、検査などに供している。
【０００４】
すなわち、図３は、タイヤの更生工程を示す断面図であり、タイヤのビード部と、駆動軸により回転可能に支持された取付けフランジとの間に、一対のリムプレートを介してタイヤを支持し、この状態でタイヤに内圧を充填して、タイヤを回転させつつそのトレッドを研磨するなどの加工、および種々の検査が行われている。
【０００５】
しかるに、タイヤのビード部は、そのビードベースが図示したようにテーパー付きで、タイヤ軸に対して傾斜しているため、タイヤがリムプレートに対して誤って偏った状態でセットされた場合であっても、リムプレートとタイヤのビード部が、全周にわたって接触することから、このタイヤに内圧を充填する際に、内圧が漏れることがなく、かかる不良セット状態に気づかずに、そのまま加工、検査に供してしまうことがあった。
【０００６】
タイヤのビード部が図４に示すようにリムプレートに対し正常にセットされている場合には、図６に示したように、トレッドに偏りがなく、そのまま次の工程へ移行可能な加工タイヤを得ることができるが、もしタイヤのビード部が図５に示すようにリムプレートに対し偏った状態でセットされたまま、これに気づかずに加工、検査に供した場合、例えばタイヤを更生するためにトレッドをバフ加工する場合、図７に示したように、トレッドが大きく偏心した不良加工タイヤの発生を招くという問題があった。そこで、特開平６−６４４０３ではタイヤのビード部のビードベースが接触するプレートベースに、その軸方向に延びる溝部を設けて、偏った状態でリムプレートにセットされた場合この溝から空気が抜けてタイヤが規定内圧に達しないようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の手法では、偏った状態でセットされているタイヤが規定内圧に達しないようにしているだけで、偏り自体を防ぐことはできないという問題があり、偏らずにセットするには熟練技能者に頼らざるを得なかった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は上記のような従来の有する不具合を解消して、チューブレスタイヤを更生する際にタイヤを偏らない状態でリムプレートにセットして更生する方法とそのタイヤ用リムプレートを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のタイヤのビード部を支持し、内圧を充填して更生タイヤの加工、検査をする方法において、ビードヒール部とビードトウ部との中間点よりビードトウ側のビードベース部と、タイヤのビードヒール背面部とのみでリムプレート及び該リムプレートに設けられたプレートベースに接触するようにしてタイヤのビード部を支持して更生タイヤの加工、検査するという方法を採用している。
【００１０】
また、上記目的を達成するために、本発明のタイヤのビード部を支持し、内圧を充填してタイヤの加工、検査に供するために使用するタイヤ用リムプレートにおいて、ビードヒール部とビードトウ部との中間点よりビードトウ側のビードベース部のみが接触するプレートベースが設けられ、前記タイヤへの内圧充填時に該ビードトウ側のビードベース部とビードヒール背面部とのみで前記タイヤと接触して前記ビード部を支持するという構成を採用している。
【００１１】
さらに、上記リムプレートベース径が、上記タイヤの標準リムのリム径の９７．７〜９８．７％であり、そして、上記リムプレートベースのタイヤ軸に対する傾斜角度が、上記タイヤの標準リムのビードシートのタイヤ軸に対する傾斜角度より小さいと、ビードヒール部とビードトウ部の中間点よりビードトウ側のビードベース部と、タイヤのビードヒール背面部とのみで接触しやすくなり好ましい。
【００１２】
チューブレスタイヤは、チューブを使用せずに内圧を充填するため、その標準リムのリム径よりタイヤのビードシート径は小さくしている。このようにしないと、走行中に大きな横方向の力を受けた際、リムとタイヤの間に隙間ができてしまい内圧が抜けてしまう虞があるためである。そして、内圧を充填してタイヤの加工、検査に供するために使用するタイヤ用リムプレートに対しても同様にすることが従来例とされていた。
【００１３】
チューブレスタイヤにおいては、標準リムに装着して走行させる場合、６〜９ｋｇｆ／ｃｍ2 という比較的高内圧に充填するため、内圧充填前にリムに対してタイヤが偏ってセットされていても高内圧を充填すると正常にセットされてしまうので問題ないが、ところが内圧を充填してタイヤの加工、検査に供するために使用するタイヤ用リムプレートの場合、安全性と設備の軽量化を考慮して３ｋｇｆ／ｃｍ2 以下程度の内圧しか充填しないため初めに偏ってセットされた場合その後内圧を充填しても正常にセットされないという問題があった。これは、ビードヒール部分の剛性が高く、低い内圧ではビードの周が拡張しないためである。
【００１４】
本発明のタイヤ用リムプレートのリム径は、標準リムのリム径より小さく、しかもリムプレートベースのタイヤ軸に対する傾斜角度が、タイヤの標準リムのビードシートのタイヤ軸に対する傾斜角度より小さいので、装着の際ビードの周を殆ど拡張する必要がなく、ビードヒール部とビードトウ部の中間点よりビードトウ側のビードベース部と、タイヤのビードヒール背面部とのみで接触するため初めに偏ってセットされていてもわずかな内圧を充填しただけで正常にセットされる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明に従う実施例について図面を参照して説明すると、図１は本発明のタイヤ用リムプレートの実施例を示す幅方向部分断面図であり、タイヤサイズは１１Ｒ２２．５のチューブレスタイヤ用である。タイヤ１はビードヒール部６とビードトウ部７の中間点よりビードトウ側のビードベース部５と、タイヤのビードヒール背面部（ビードヒール部６の背面部）とのみでリムプレート２に接触していることがわかる。このリムプレートのリムプレートベース径は、このタイヤサイズの標準リムのリム径の９８．７％となっており、リムプレートベース３のタイヤ軸に対する傾斜角度は１０度となっている。
【００１６】
一方、上記と同じタイヤサイズ用従来例のリムプレートを示す図２では、タイヤ１はビードヒール６からビードトウ部７にかけて全域でリムプレート２に接触していることがわかる。そして、リムプレートベース径とリムプレートベース３のタイヤ軸に対する傾斜角度は、このタイヤサイズの標準リムに準拠したものとなっている。
【００１７】
本発明の効果を確かめるべく、次の試験を実施した。タイヤをまず完全に半径方向の振れと幅方向の振れがないように加工しておき、そのタイヤを、それぞれ１０回ずつ本発明のリムプレートと従来例のリムプレートに内圧２．５ｋｇｆ／ｃｍ2 で組みつけ、半径方向の振れと幅方向の振れを測定した。なお、組みつける際は、特別偏りがないようするという配慮はしていない。結果は、表１に示すようである。
【００１８】
【表１】
【００１９】
表１によると、組みつけた時の振れは改善されており、特に半径方向の振れは大幅に改善されており、熟練者でなくとも正常にタイヤをリムプレートにセットすることが可能となった。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたとおり、本発明によると、チューブレスタイヤを更生する際にタイヤを偏らない状態でリムプレートにセットして更生する方法とそのタイヤ用リムプレートを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ用リムプレートの実施例を示す幅方向部分断面図である。
【図２】従来例のタイヤ用リムプレートを示す幅方向部分断面図である。
【図３】リムプレートを用いたタイヤの更生工程を示す断面図である。
【図４】タイヤがリムプレートに正常にセットされた状態を示す断面図である。
【図５】タイヤがリムプレートに偏ってセットされた状態を示す断面図である。
【図６】図４の正常にセットされた状態で加工されたタイヤの断面図である。
【図７】図５の偏ってセットされた状態で加工されたタイヤの断面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ
１Ａ 正常タイヤ
１Ｂ 不良タイヤ
２ リムプレート
３ プレートベース
４ ビード部
５ ビードベース部
６ ビードヒール部
７ ビードトウ部
８ トレッド
【発明が属する技術分野】
本発明は、内圧を充填したタイヤを加工、検査する際に、タイヤのビード部を支持するために使用するタイヤ用リムプレートに関するものである。特にチューブレスタイヤを更生する際に、タイヤを偏らない状態でリムプレートにセットして更生する方法とそのタイヤ用リムプレートに関する。
【０００２】
ここで、本明細書で用いる用語について説明すると、
「リム径」とは、ＪＡＴＭＡの１５°深底リムの輪郭に示されるリム径を指す。「リムプレートベース径」とは、上記ＪＡＴＭＡの１５°深底リムの輪郭に示されるリム径の決め方に準ずるが、各寸法の値は異なる部分がある。
【０００３】
【従来の技術】
従来、特にチューブレスタイヤを更生する場合には、タイヤを一対のリムプレートで支持し、このタイヤに内圧を充填した状態で加工、検査などに供している。
【０００４】
すなわち、図３は、タイヤの更生工程を示す断面図であり、タイヤのビード部と、駆動軸により回転可能に支持された取付けフランジとの間に、一対のリムプレートを介してタイヤを支持し、この状態でタイヤに内圧を充填して、タイヤを回転させつつそのトレッドを研磨するなどの加工、および種々の検査が行われている。
【０００５】
しかるに、タイヤのビード部は、そのビードベースが図示したようにテーパー付きで、タイヤ軸に対して傾斜しているため、タイヤがリムプレートに対して誤って偏った状態でセットされた場合であっても、リムプレートとタイヤのビード部が、全周にわたって接触することから、このタイヤに内圧を充填する際に、内圧が漏れることがなく、かかる不良セット状態に気づかずに、そのまま加工、検査に供してしまうことがあった。
【０００６】
タイヤのビード部が図４に示すようにリムプレートに対し正常にセットされている場合には、図６に示したように、トレッドに偏りがなく、そのまま次の工程へ移行可能な加工タイヤを得ることができるが、もしタイヤのビード部が図５に示すようにリムプレートに対し偏った状態でセットされたまま、これに気づかずに加工、検査に供した場合、例えばタイヤを更生するためにトレッドをバフ加工する場合、図７に示したように、トレッドが大きく偏心した不良加工タイヤの発生を招くという問題があった。そこで、特開平６−６４４０３ではタイヤのビード部のビードベースが接触するプレートベースに、その軸方向に延びる溝部を設けて、偏った状態でリムプレートにセットされた場合この溝から空気が抜けてタイヤが規定内圧に達しないようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の手法では、偏った状態でセットされているタイヤが規定内圧に達しないようにしているだけで、偏り自体を防ぐことはできないという問題があり、偏らずにセットするには熟練技能者に頼らざるを得なかった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は上記のような従来の有する不具合を解消して、チューブレスタイヤを更生する際にタイヤを偏らない状態でリムプレートにセットして更生する方法とそのタイヤ用リムプレートを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のタイヤのビード部を支持し、内圧を充填して更生タイヤの加工、検査をする方法において、ビードヒール部とビードトウ部との中間点よりビードトウ側のビードベース部と、タイヤのビードヒール背面部とのみでリムプレート及び該リムプレートに設けられたプレートベースに接触するようにしてタイヤのビード部を支持して更生タイヤの加工、検査するという方法を採用している。
【００１０】
また、上記目的を達成するために、本発明のタイヤのビード部を支持し、内圧を充填してタイヤの加工、検査に供するために使用するタイヤ用リムプレートにおいて、ビードヒール部とビードトウ部との中間点よりビードトウ側のビードベース部のみが接触するプレートベースが設けられ、前記タイヤへの内圧充填時に該ビードトウ側のビードベース部とビードヒール背面部とのみで前記タイヤと接触して前記ビード部を支持するという構成を採用している。
【００１１】
さらに、上記リムプレートベース径が、上記タイヤの標準リムのリム径の９７．７〜９８．７％であり、そして、上記リムプレートベースのタイヤ軸に対する傾斜角度が、上記タイヤの標準リムのビードシートのタイヤ軸に対する傾斜角度より小さいと、ビードヒール部とビードトウ部の中間点よりビードトウ側のビードベース部と、タイヤのビードヒール背面部とのみで接触しやすくなり好ましい。
【００１２】
チューブレスタイヤは、チューブを使用せずに内圧を充填するため、その標準リムのリム径よりタイヤのビードシート径は小さくしている。このようにしないと、走行中に大きな横方向の力を受けた際、リムとタイヤの間に隙間ができてしまい内圧が抜けてしまう虞があるためである。そして、内圧を充填してタイヤの加工、検査に供するために使用するタイヤ用リムプレートに対しても同様にすることが従来例とされていた。
【００１３】
チューブレスタイヤにおいては、標準リムに装着して走行させる場合、６〜９ｋｇｆ／ｃｍ2 という比較的高内圧に充填するため、内圧充填前にリムに対してタイヤが偏ってセットされていても高内圧を充填すると正常にセットされてしまうので問題ないが、ところが内圧を充填してタイヤの加工、検査に供するために使用するタイヤ用リムプレートの場合、安全性と設備の軽量化を考慮して３ｋｇｆ／ｃｍ2 以下程度の内圧しか充填しないため初めに偏ってセットされた場合その後内圧を充填しても正常にセットされないという問題があった。これは、ビードヒール部分の剛性が高く、低い内圧ではビードの周が拡張しないためである。
【００１４】
本発明のタイヤ用リムプレートのリム径は、標準リムのリム径より小さく、しかもリムプレートベースのタイヤ軸に対する傾斜角度が、タイヤの標準リムのビードシートのタイヤ軸に対する傾斜角度より小さいので、装着の際ビードの周を殆ど拡張する必要がなく、ビードヒール部とビードトウ部の中間点よりビードトウ側のビードベース部と、タイヤのビードヒール背面部とのみで接触するため初めに偏ってセットされていてもわずかな内圧を充填しただけで正常にセットされる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明に従う実施例について図面を参照して説明すると、図１は本発明のタイヤ用リムプレートの実施例を示す幅方向部分断面図であり、タイヤサイズは１１Ｒ２２．５のチューブレスタイヤ用である。タイヤ１はビードヒール部６とビードトウ部７の中間点よりビードトウ側のビードベース部５と、タイヤのビードヒール背面部（ビードヒール部６の背面部）とのみでリムプレート２に接触していることがわかる。このリムプレートのリムプレートベース径は、このタイヤサイズの標準リムのリム径の９８．７％となっており、リムプレートベース３のタイヤ軸に対する傾斜角度は１０度となっている。
【００１６】
一方、上記と同じタイヤサイズ用従来例のリムプレートを示す図２では、タイヤ１はビードヒール６からビードトウ部７にかけて全域でリムプレート２に接触していることがわかる。そして、リムプレートベース径とリムプレートベース３のタイヤ軸に対する傾斜角度は、このタイヤサイズの標準リムに準拠したものとなっている。
【００１７】
本発明の効果を確かめるべく、次の試験を実施した。タイヤをまず完全に半径方向の振れと幅方向の振れがないように加工しておき、そのタイヤを、それぞれ１０回ずつ本発明のリムプレートと従来例のリムプレートに内圧２．５ｋｇｆ／ｃｍ2 で組みつけ、半径方向の振れと幅方向の振れを測定した。なお、組みつける際は、特別偏りがないようするという配慮はしていない。結果は、表１に示すようである。
【００１８】
【表１】
表１によると、組みつけた時の振れは改善されており、特に半径方向の振れは大幅に改善されており、熟練者でなくとも正常にタイヤをリムプレートにセットすることが可能となった。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたとおり、本発明によると、チューブレスタイヤを更生する際にタイヤを偏らない状態でリムプレートにセットして更生する方法とそのタイヤ用リムプレートを提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ用リムプレートの実施例を示す幅方向部分断面図である。
【図２】従来例のタイヤ用リムプレートを示す幅方向部分断面図である。
【図３】リムプレートを用いたタイヤの更生工程を示す断面図である。
【図４】タイヤがリムプレートに正常にセットされた状態を示す断面図である。
【図５】タイヤがリムプレートに偏ってセットされた状態を示す断面図である。
【図６】図４の正常にセットされた状態で加工されたタイヤの断面図である。
【図７】図５の偏ってセットされた状態で加工されたタイヤの断面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ
１Ａ 正常タイヤ
１Ｂ 不良タイヤ
２ リムプレート
３ プレートベース
４ ビード部
５ ビードベース部
６ ビードヒール部
７ ビードトウ部
８ トレッド
Claims (4)
- タイヤのビード部を支持し、内圧を充填して更生タイヤの加工、検査をする方法において、ビードヒール部とビードトウ部との中間点よりビードトウ側のビードベース部と、タイヤのビードヒール背面部とのみでリムプレート及び該リムプレートに設けられたプレートベースに接触するようにしてタイヤのビード部を支持して更生タイヤの加工、検査することを特徴とするタイヤ更生方法。
- タイヤのビード部を支持し、内圧を充填してタイヤの加工、検査に供するために使用するタイヤ用リムプレートにおいて、ビードヒール部とビードトウ部との中間点よりビードトウ側のビードベース部のみが接触するプレートベースが設けられ、前記タイヤへの内圧充填時に該ビードトウ側のビードベース部とビードヒール背面部とのみで前記タイヤと接触して前記ビード部を支持することを特徴とするタイヤ用リムプレート。
- 該リムプレートベース径が、該タイヤの標準リムのリム径の９７．７〜９８．７％であることを特徴とする請求項２記載のタイヤ用リムプレート。
- 該リムプレートベースのタイヤ軸に対する傾斜角度が、該タイヤの標準リムのビードシートのタイヤ軸に対する傾斜角度より小さいことを特徴とする請求項２乃至３記載のタイヤ用リムプレート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24320896A JP3920381B2 (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | タイヤ更生方法及びリムプレート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24320896A JP3920381B2 (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | タイヤ更生方法及びリムプレート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086238A JPH1086238A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3920381B2 true JP3920381B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=17100443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24320896A Expired - Fee Related JP3920381B2 (ja) | 1996-09-13 | 1996-09-13 | タイヤ更生方法及びリムプレート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3920381B2 (ja) |
-
1996
- 1996-09-13 JP JP24320896A patent/JP3920381B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1086238A (ja) | 1998-04-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH04231834A (ja) | 車輪リム・タイヤ組立体の振動軽減装置及び方法 | |
| JPH07164835A (ja) | ラジアルプライ空気入りタイヤ | |
| JP3920381B2 (ja) | タイヤ更生方法及びリムプレート | |
| US7051583B2 (en) | Method and device for fitting a tire and method of analyzing the said tire | |
| JP5066858B2 (ja) | タイヤグルーブクラック室内試験方法 | |
| JP4349997B2 (ja) | タイヤユニフォミティーの測定方法 | |
| JP6812839B2 (ja) | タイヤの耐久性試験方法 | |
| JP4145206B2 (ja) | タイヤユニフォミティー測定用リム | |
| WO2023181591A1 (ja) | タイヤ装着方法、タイヤ加工方法、及び、タイヤ保持装置 | |
| JP3773596B2 (ja) | 空気入りタイヤのユニフォーミティー測定方法および空気入りタイヤのユニフォーミティー測定用リム | |
| JP2009025148A (ja) | ユニフォミティー測定用リムホイール及びユニフォミティー測定方法 | |
| JP4007783B2 (ja) | タイヤホイール組み立て体における不均一の修正方法 | |
| JP2001004478A (ja) | 空気入りタイヤのユニフォミティー修正方法及びその装置 | |
| JP2792668B2 (ja) | タイヤユニフォミティマシンによるタイヤ凹凸検査方法 | |
| JP7035544B2 (ja) | タイヤの試験方法 | |
| JP2020115088A (ja) | タイヤの試験方法 | |
| JP4252380B2 (ja) | タイヤ金型の設計方法、タイヤ金型およびタイヤの製造方法 | |
| JP6922277B2 (ja) | タイヤの耐久性試験方法 | |
| JP2002254907A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003170712A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH03228903A (ja) | タイヤローラ用空気入りタイヤ | |
| CA1299861C (en) | Method and apparatus for checking the concentricity or correct contour of a pneumatic vehicle tire | |
| JP2004101500A (ja) | タイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法 | |
| JPS6234541B2 (ja) | ||
| JPH081820A (ja) | 空気入りタイヤの均一性修正方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050415 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050510 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050622 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070213 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070215 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |