JP4145206B2 - タイヤユニフォミティー測定用リム - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はタイヤユニフォミティー測定用リムに係わり、更に詳しくは被測定タイヤをリムに装着してユニフォミティーを測定する際の、装着の不具合による誤差を極力小さくして、タイヤのユニフォミティーを正確に測定するためのタイヤユニフォミティー測定用リムに関するものである。
【０００２】
【従来技術】
一般にタイヤの周上における寸法、剛性及び重量の均一性は、車両の振動や騒音の原因となることが知られている。従って、製造されたタイヤに対してはユニフォミティーが測定され、ユニフォミティーの悪いタイヤには、その都度ユニフォミティーを修正する措置が施されている。
【０００３】
前記ユニフォミティーの測定は、被測定タイヤをユニフォミティー測定用リムに嵌合して内圧を充填した後、回転ドラムに押し付けることにより荷重を付加し、タイヤが一回転する際の力の変動を測定することによって行う。この際、被測定タイヤをユニフォミティー測定用リムに装着した際の装着の不具合による誤差が、そのままユニフォミティーの測定結果に含まれてしまうため、被測定タイヤに固有のユニフォミティーを正確に測定するためにはタイヤがユニフォミティー測定用リムに正確に嵌合されていることが前提条件となる。
【０００４】
従来のユニフォミティー測定用リムの輪郭形状は、ＪＡＴＭＡにより正規リムとして定められた輪郭形状に対応して構成されてきたため、被測定タイヤをユニフォミティー測定用リムに装着した際の装着の不具合による誤差を充分に解消することは困難であった。
【０００５】
このような装着の不具合による測定誤差を少なくするために、従来から被測定タイヤのビードシート面や、リムのビードシート面に石鹸水やシリコンオイルを塗布しておき、タイヤをユニフォミティー測定用リムに嵌合することが行われてきた。
【０００６】
然しながら、このような措置を講じても、被測定タイヤのビード部をリムに嵌合する際に、タイヤのビード部がタイヤ、またはリムに塗布された潤滑剤を拭き取ってしまい、摩擦抵抗が大きくなってリムとの均一な装着が得難く、ユニフォミティー測定値の誤差を充分に解消することはできなかった。
【０００７】
これを解消するために、ユニフォミティー測定用リムの輪郭形状を正規リムとは異なる輪郭形状とする提案がなされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
【特許文献１】
特開平１０−４８０９６号公報（第１〜４頁、図１）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、上記の提案にあっても、リムとの不均一な装着を充分に避けることができず、ユニフォミティー測定値の誤差を満足できる状態にまで解消するには至っていなかった。
【００１０】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、被測定タイヤをリムに嵌合した際の装着の不具合による測定誤差を極力小さくして、タイヤのユニフォミティーを正確に測定するためのタイヤユニフォミティー測定用リムを提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、この発明のタイヤユニフォミティー測定用リムは、左右のフランジ部と該フランジ部からリムの幅方向センター側に向かってタイヤ軸方向に傾斜するビードシート面を有するタイヤユニフォミティー測定用リムにおいて、前記ビードシート面を、被測定タイヤのビードシート面のタイヤ軸方向幅以上の幅を有する前記フランジ部側の第１傾斜部分と、前記リムの幅方向センター側の第２傾斜部分とで構成し、前記第１傾斜部分のタイヤ軸方向に対する傾斜角度を５±１°にすると共に、前記第２傾斜部分のタイヤ軸方向に対する傾斜角度を前記被測定タイヤのビードシート面のタイヤ軸方向傾斜角度よりも大きく、かつ３０°以下にしたことを要旨とするものである。
【００１２】
このように、リムのビードシート面のタイヤ軸方向に対する傾斜部分を、被測定タイヤのビードシート面のタイヤ軸方向幅以上の幅を有するフランジ部側の第１傾斜部分と、リムの幅方向センター側の第２傾斜部分とで構成し、第１傾斜部分のタイヤ軸方向に対する傾斜角度を５±１°にすると共に、第２傾斜部分のタイヤ軸方向に対する傾斜角度を被測定タイヤの軸方向傾斜角度よりも大きく、かつ３０°以下に設定したので、タイヤビード部のリムへの嵌合が、傾斜角度がフランジ部側からセンター側に向かって大きくなる第１傾斜部分と第２傾斜部分とに沿って円滑に行えると共に、第１傾斜部分とタイヤのビードシート面との装着性を向上させて、タイヤとリムとの装着の不具合に伴うユニフォミティー測定値の誤差を減少させることができるものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１４】
図１はこの発明のユニフォミティー測定用リムのビードシートの輪郭形状の一例を示す説明図であって、ユニフォミティー測定用リム１は、左右のフランジ部２，３と、該フランジ部２，３からリムの幅方向センター部に向かってタイヤ軸方向に傾斜するビードシート面４，５とから構成されている。
【００１５】
前記リムのビードシート面４は、タイヤ軸方向に対して傾斜角度が異なるフランジ部２側の第１傾斜部分４ａと、リムのセンター側の第２傾斜部分４ｂとからなり、リムのビードシート面５は、タイヤ軸方向に対して傾斜角度が異なるフランジ部３側の第１傾斜部分５ａと、リムのセンター側の第２傾斜部分５ｂとからなっている。
【００１６】
第１傾斜部分４ａ、５ａのタイヤ軸方向に対する傾斜角度αと、第２傾斜部分４ｂの同方向に対する傾斜角度βと、第２傾斜部分５ｂの同方向に対する傾斜角度γとの関係は、α＜β，α＜γに設定されている。ここで、傾斜角度αは、ＪＡＴＭＡの規定により５±１°と定められており、傾斜角度β及びγは、下限を被測定タイヤのビードシート面のタイヤ軸方向傾斜角度より大きくしている。
【００１７】
傾斜角度β及びγの上限は、特に限定されないが、あまり大きくし過ぎるとインフレート時にエアーが漏れてしまうので３０°以下、好ましくは２５°以下に設定するとよい。
【００１８】
上述するように前記傾斜角度β及びγは、図２（ａ）及び（ｂ）に示す被測定タイヤのビード部７のビードシート面８のタイヤ軸方向の対する傾斜角度θよりも大きく設定するが、ビードシート面８が図２（ｂ）に示すように多段形状からなる場合には、最大の傾斜角度θｍａｘが基準とされる。
【００１９】
ここで、前記傾斜角度θとは、被測定タイヤの左右のビード部７、７のヒール部７ａ、７ａの間隔（通称、タイヤの足幅という）を正規リムのリム幅Ｗと同じにして測定した場合の傾斜角度をいう。
【００２０】
第１傾斜部分４ａのタイヤ軸方向の幅Ｑ、及び第１傾斜部分５ａのタイヤ軸方向の幅Ｒは、ビードシート面８のタイヤ軸方向の幅Ｐよりも大きく設定され、それぞれを２２ｍｍ以上に設定することが好ましい。
【００２１】
このように設定することにより、被測定タイヤのビードシート面８を第１傾斜部分４ａ、５ａの表面に均一に装着させることができる。
【００２２】
更に、リムのビードシート面４，５のうち、少なくとも第１傾斜部分４ａ、５ａの表面を、所謂、梨地状の凹凸面に形成することが好ましい。これにより、装着された被測定タイヤのビードシート面８と第１傾斜部分４ａ、５ａの表面との接触面積を減少させることにより摩擦抵抗を低減させて嵌合を円滑にさせると共に、タイヤとリムとの均一な装着を一層可能にする。また、タイヤをリムに嵌合するに際して潤滑剤を使用する場合には、塗布した潤滑剤が凹部に保持されて、タイヤとリムとの間の摩擦抵抗の低減を一層助ける。
【００２３】
前記梨地状の凹凸面は、第２傾斜部分４ｂ、５ｂの表面にも形成することができる。これにより、ビード部７をリムに嵌合する際の第２傾斜部分４ｂ、５ｂ上での滑りを円滑にし、嵌合の作業性を高めることができる。
【００２４】
梨地状の凹凸面の凹部と凸部の段差は、特に限定されないが、嵌合の作業性と装着の均一性を確保する観点から１０〜４００μｍ程度にすることが好ましい。凹凸面の形成は、機械加工によりディンプル状に形成してもよいが、ショットブラスト又はエッチング等の化学処理により形成してもよい。
【００２５】
図１の実施形態では、ユニフォミティー測定用リム１が一体型のリムから構成される場合を例示したが、被測定タイヤの種類によっては、２つ割型又はサイドリング型のリムが使用される場合があるが、これらの場合にあっても、この発明のリムのビードシート面４、５の形態がそのまま適用される。
【００２６】
上述するように、この発明のユニフォミティー測定用リムは、ビードシート面４、５がタイヤ軸方向に対する傾斜角度の異なる第１傾斜部分４ａ、５ａと第２傾斜部分４ｂ、５ｂとにより構成されるが、タイヤの種類によっては、第１傾斜部分４ａ、５ａと第２傾斜部分４ｂ、５ｂとの間にリムの外周方向に突出するハンプ部を形成することもできる。
【００２７】
【実施例１】
同一の仕様からなりビードシート面の角度θ_max が１５°であるサイズ２１５／６０Ｒ１６のタイヤを５本（タイヤ１〜５) を製造し、各タイヤをリムのビードシート面の傾斜角度を以下のように異ならせた従来測定用リム（従来リム）及び発明測定用リム（発明リム）に嵌合してユニフォミティー（ＲＦＶ，ＬＦＶ，ＣＯＮ）を測定した。
【００２８】
上記の測定を各タイヤについてそれぞれ１０回にわたり嵌合を繰り返した上で行い、その結果を平均して表１に記載した。
〔従来測定用リム〕
リムのビードシート面の傾斜角度を一段階とし、図１に示すビードシート面４，５の傾斜角度α、β、γをα＝β＝γ＝５°とした。
〔発明測定用リム〕
リムのビードシート面の傾斜角度を二段階とし、図１に示すリムのビードシート面４，５の傾斜角度α、β、γを、α＝５°、β，γ＝２５°とした。
【００２９】
【表１】

【００３０】
表１より、発明リムによるユニフォミティー（ＲＦＶ，ＬＦＶ，ＣＯＮ）の測定結果は、従来リムによる測定結果に比してバラツキが少なく、発明リムを使用してユニフォミティーを測定することにより、タイヤとリムとの装着の影響に伴う測定値の誤差が減少することを示している。
【００３１】
【実施例２】
同一の仕様からなりビードシート面の角度θが２５°であるサイズ２２５／５５Ｒ１６のタイヤを５本（タイヤ６〜１０) を製造し、各タイヤをリムのビードシート面の傾斜角度を以下のように異ならせた従来測定用リム（従来リム）及び発明測定用リム（発明リム）に嵌合してユニフォミティー（ＲＦＶ，ＬＦＶ，ＣＯＮ）を測定した。
【００３２】
上記測定を各タイヤについて実施例１と同様にそれぞれ１０回にわたり嵌合を繰り返した上で行い、その結果を平均して表２に記載した。
〔従来測定用リム〕
リムのビードシート面の傾斜角度を一段階とし、図１に示すビードシート面の傾斜角度α、β、γを、α＝β＝γ＝５°とした。
〔発明測定用リム〕
リムのビードシート面の傾斜角度を二段階とし、図１に示すリムのビードシート面の傾斜角度α、β、γをα＝５°、β，γ＝３０°とした。
【００３３】
【表２】

【００３４】
表２より、発明測定用リム（発明リム）によるユニフォミティー（ＲＦＶ，ＬＦＶ，ＣＯＮ）の測定結果は、従来測定用リム（従来リム）による測定結果に比してバラツキが少なく、発明リムを使用してユニフォミティーを測定することにより、タイヤとリムとの装着の影響に伴う測定値の誤差が減少することを示している。
【００３５】
【発明の効果】
この発明は上記のように、リムのビードシート面のタイヤ軸方向に対する傾斜部分を、被測定タイヤのビードシート面のタイヤ軸方向幅以上の幅を有するフランジ部側の第１傾斜部分と、リムの幅方向センター側の第２傾斜部分とで構成し、第１傾斜部分のタイヤ軸方向に対する傾斜角度を５±１°にすると共に、第２傾斜部分のタイヤ軸方向に対する傾斜角度を被測定タイヤの軸方向傾斜角度よりも大きく、かつ３０°以下に設定したので、タイヤビード部のリムへの嵌合が、傾斜角度がフランジ部側からセンター側に向かって大きくなる第１傾斜部分と第２傾斜部分とに沿って円滑に行えると共に、第１傾斜部分とタイヤのビードシート面との装着性を向上させて、タイヤとリムとの装着の不具合に伴うユニフォミティー測定値の誤差を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のユニフォミティー測定用リムのビードシートの輪郭形状の一例を示す説明図である。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は、被測定タイヤのビード部の部分断面図である。
【符号の説明】
１ ユニフォミティー測定用リム
２、３ フランジ部
４、５ ビードシート面
４ａ，５ａ 第１傾斜部
４ｂ，５ｂ 第２傾斜部
７ ビード部 ８ ビードシート面

Claims (4)

1. 左右のフランジ部と、該フランジ部からリムの幅方向センター側に向かってタイヤ軸方向に傾斜するビードシート面を有するタイヤユニフォミティー測定用リムにおいて、
   前記ビードシート面を、被測定タイヤのビードシート面のタイヤ軸方向幅以上の幅を有する前記フランジ部側の第１傾斜部分と、前記リムの幅方向センター側の第２傾斜部分とで構成し、前記第１傾斜部分のタイヤ軸方向に対する傾斜角度を５±１°にすると共に、前記第２傾斜部分のタイヤ軸方向に対する傾斜角度を前記被測定タイヤのビードシート面のタイヤ軸方向傾斜角度よりも大きく、かつ３０°以下にしたタイヤユニフォミティー測定用リム。
2. 前記第２傾斜部分のタイヤ軸方向に対する傾斜角度が２５°以下である請求項１に記載のタイヤユニフォミティー測定用リム。
3. 前記第１傾斜部分のタイヤ軸方向幅が２２ｍｍ以上である請求項１又は２に記載のタイヤユニフォミティー測定用リム。
4. 前記リムのビードシート面のうち、少なくとも前記第１傾斜部分の表面を、梨地状の凹凸面に形成すると共に、該凹凸面の凹部と凸部との段差を１０〜４００μｍにした請求項１、２又は３に記載のタイヤユニフォミティー測定用リム。

Images