JP2004101500A - タイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法 - Google Patents

Abstract

【課題】リム組みタイヤの全数検査に対応できるタイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法の提供。
【解決手段】次の工程を順に行うことを特徴とするリム組みタイヤのユニフォーミティ測定方法、（１）リムにタイヤを装着し、エアを充填し、リム組みタイヤを製作するタイヤセット工程、（２）タイヤをリムにフィッティング専用機でフィッテングさせるフィッティング工程、（３）リム組みタイヤをユニフォーミティ測定機にセットし、ユニフォーミティドラムをタイヤに押し付けタイヤに荷重をかけた状態でユニフォーミティ測定機で１〜３回転程度リム組みタイヤを回転させるならし走行回転工程、（４）ユニフォーミティ測定機でタイヤ軸とドラム軸の距離を一定に保持する工程、（５）ユニフォーミティ測定機でリム組みタイヤを回転させ発生する力とその変動を読みとるユニフォーミティ測定工程。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法に関する。ここで、ユニフォーミティ測定とは、「自動車規格：自動車用タイヤのユニフォーミティ試験方法（ＪＡＳＯ　Ｃ　６０７−７４）」に準じて行う、ホイールリムにタイヤを組付けたタイヤ／ホイールアッセンブリ（以下、「リム組みタイヤ」という）のユニフォーミティ測定のことである。
【０００２】
【従来の技術】
ユニフォーミティとは、荷重を受けているタイヤが、一定の半径で１回転する間に発生する力及びその変動の大きさをいう。そして、その力は、図２、図３に示すように大きく分けてＲＦＶ（縦軸方向）、ＬＦＶ（横軸方法）、ＴＦＶ（前後方向）の３軸方向の力に分解できる。これらの力の変動が走行時の乗り心地に影響するために、従来は、リム組みタイヤのユニフォーミティ測定は、図６に示す工程１０１〜１０４に従って行われていた（たとえば、特開平８−１５９９２７号公報）。
▲１▼　リムにタイヤを装着するとともにタイヤにエアを充填し、リム組みタイヤを作成する工程１０１。この工程に約１０秒を要す。
▲２▼　ユニフォーミティ測定機で、ならし走行回転を行い、タイヤをリムにフィッティングさせる工程１０２（タイヤをリムに組み付けた状態では、タイヤがリムビードシートに均一に組み付けられているとは言えず、ユニフォーミティ測定を行う前にタイヤのリムへの組み付けをならしてほぼ均一荷重での組み付けとする（フィッティング）必要があり、従来は、これをユニフォーミティ測定機で行っていた）。ユニフォーミティ測定機によるフィッテイングでは、タイヤの回転速度を３００〜４００ｒｐｍにし、約１２０秒かかってフィッテイングを行っていた。
▲３▼　ユニフォーミティ測定機でタイヤ軸とドラム軸の距離を一定に保持してロックする工程１０３。この工程に約０．１秒を要す。
▲４▼　ユニフォーミティ測定機でタイヤを回転させ、発生する力とその変動を読み取る工程１０４。回転数を６０ｒｐｍにし、測定回転数が５回転として、この測定に約５秒を要す。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１５９９２７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
タイヤをリムに装着するのに約１０秒要すので、ユニフォーミティ測定工程をタイヤセットラインにインライン接続するには、ユニフォーミティ測定の各工程が約１０秒以下でなければならない。しかし、ユニフォーミティ測定機によるフィッティング工程１０２に約１２０秒を要するので、従来は、ユニフォーミティ測定をタイヤセットラインにインライン接続することはできなかった。その結果、ユニフォーミティ測定はリム組みタイヤの全数に対して行うことができず、タイヤセットラインで作製されるリム組みタイヤの一部のものについてのみ、抜き取りでユニフォーミティ測定を行っていた。
しかし、近年、ユニフォーミティの改善に対する要求が強くなり、抜き取りによる一部検査ではなく、全数検査を行う要求が出てきて、ユニフォーミティ測定工程をタイヤセットラインにインライン接続する要望が出てきた。
本発明の目的は、リム組みタイヤの全数検査に対応できるタイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法を提供することにある。
【０００５】
【問題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明は次の通りである。
〔１〕　次の工程を順に行うことを特徴とする、タイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法、
リムにタイヤを装着し、エアを充填し、リム組みタイヤを製作するタイヤセット工程１０１、
タイヤをリムにフィッティング専用機でフィッテングさせるフィッテング工程１０２Ａ、
リム組みタイヤをユニフォーミティ測定機にセットし、ユニフォーミティドラムをタイヤに押し付けタイヤに荷重をかけた状態でユニフォーミティ測定機で１〜３回転程度リム組みタイヤを回転させるならし走行回転工程１０２Ｂ、
ユニフォーミティ測定機でリム組みタイヤを回転させ、発生する力とその変動を読みとるユニフォーミティ測定工程１０４。
〔２〕　前記ならし走行回転工程と前記ユニフォーミティ測定工程との間に、ユニフォーミティ測定機においてタイヤ軸とユニフォーミティドラム軸間の距離を一定に保持する工程１０３を有する、〔１〕記載のタイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法。
〔３〕　タイヤセット工程の製品情報をユニフォーミティ測定機に伝達し、タイヤセット工程以後で、かつ、ユニフォーミティドラムをタイヤに押し付けタイヤに荷重をかける時までに、ユニフォーミティドラムを該ユニフォーミティドラムがタイヤに接触する寸前の位置まで移動させ、ユニフォーミティドラムをタイヤに押し付けタイヤに荷重をかける時に、ユニフォーミティドラムを前記タイヤに接触する寸前の位置から前進させてタイヤに押し付ける、〔１｝記載のタイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法。
【０００６】
上記〔１〕、〔２〕の本発明の工程１０１、１０３、１０４が従来の工程１０１、１０３、１０４に対応し、上記本発明の工程１０２Ａ、１０２Ｂが従来の工程１０２に対応する。すなわち、従来の工程１０２が、本発明では工程１０２Ａ、１０２Ｂに分解される。
本発明の工程１０２Ａは、フィッティング専用機で、高速回転、大きな押し付け荷重にて、リム組みタイヤのフィッティングを実行するので、従来２分かかっていたユニフォーミティ測定機によるフィッティングを本発明では約１０秒以下で行うことができる。
また、本発明の工程１０２Ｂでは、工程１０２Ａでフィッテイングを行ったリム組みタイヤをユニフォーミティ測定機にかけた時に若干のフィッティングの狂いが出ることもあるので、それを修正するためにユニフォーミティ測定機で１〜３回転リム組みタイヤを回転させるが、従来のようにフィッティングの全量を行うわけではなく、フィッティングの狂いの修正だけのため、１〜３回転で済み、ユニフォーミティ測定機の回転速度を６０ｒｐｍとすると、約１〜３秒、平均で約２秒で済む。
その結果、本発明では、直列の工程１０２Ａ、１０２Ｂ、１０３、１０４のいずれも１０秒以下となり、約１０秒かかる工程１０１に接続することができ、ユニフォーミティ測定のタイヤセットラインへのインライン接続が可能になり、タイヤセットラインで製作されるリム組みタイヤの全数をユニフォーミティ測定することができるようになる。
上記〔３〕の本発明の方法では、ユニフォーミティドラムをタイヤに押し付けタイヤに荷重をかける時までに、ユニフォーミティドラムを該ユニフォーミティドラムがタイヤに接触する寸前の位置まで移動させておくので、ユニフォーミティドラムをタイヤに押し付けタイヤに荷重をかける時には、ユニフォーミティドラムを前記タイヤに接触する寸前の位置から前進させてタイヤに押し付ければよいので、ドラムを元の待機位置からタイヤに押し付けていた従来の場合におけるドラム前進時間の約２０秒に比べて、工程１０２Ｂにおけるドラム前進時間が約２秒に短縮でき、工程１０２Ｂにかかる時間を１０秒以下にすることに貢献している。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の望ましい実施例を図１〜図５（図２〜図４は従来にも適用可能）を参照して説明する。
本発明実施例のタイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法は、つぎの工程１０１、１０２Ａ、１０２Ｂ、１０３、１０４、１０５を有する。工程１０１、１０２Ａ、１０２Ｂ、１０３、１０４、１０５は、工程１０１、１０２Ａ、１０２Ｂ、１０３、１０４、１０５の順で実行される。
（１）リムにタイヤを装着し、エアを充填し、リム組みタイヤを製作する工程１０１、
（２）タイヤ２をリム３にフィッティング専用機４でフィッテングさせる工程１０２Ａ、
（３）リム組みタイヤをユニフォーミティ測定機５にセットし、ユニフォーミティドラムをタイヤに押し付けタイヤに荷重をかけた状態でユニフォーミティ測定機５で１〜３回転程度リム組みタイヤを回転させるならし走行回転工程１０２Ｂ、
（４）ユニフォーミティ測定機５でタイヤ軸６とドラム軸７の距離を一定に保持する工程１０３、
（５）　ユニフォーミティ測定機５でリム組みタイヤを回転させ、発生する力とその変動を読みとるユニフォーミティ測定工程１０４。
【０００８】
本発明のリム組みタイヤのユニフォーミティ測定方法の工程１０１、１０３、１０４は従来の工程１０１、１０３、１０４に対応し、上記本発明の工程１０２Ａ、１０２Ｂが従来の工程１０２に対応する。すなわち、従来の工程１０２が、本発明では工程１０２Ａ、１０２Ｂに分解される。
【０００９】
タイヤセットラインから約１０〜１５秒毎にタイヤが供給されてくる。
工程１０１では、リム３にタイヤ２を装着したものに、エアを充填し、リム組みタイヤ１とする。この工程はタイヤセットラインの最終工程として考えてもよいし。この工程の所用時間は約１０秒である。
【００１０】
工程１０２Ａで、フィッティング専用機でリム３とタイヤ２とが互いにフィッティングされ、タイヤビード２ａとリムビードシート３ａが周方向に均一に結合される。フィッティング専用機４（図５）は、たとえば、出願人の公開特許、特開平４―２５７７０７開示のもので、リム組みタイヤ１は複数箇所（たとえば、３箇所）でローラ８で押し付けられ、押し付け力がユニフォーミティ測定機の場合に比べて大きいので、所用時間は少なくと済み、一つのリム組みタイヤに対して約１０秒である。
【００１１】
次に、工程１０２Ｂにより、ユニフォーミティ測定機５にて、タイヤ２に荷重をかけた状態でのならし走行回転を行う。タイヤ２の回転速度が６０ｒｐｍで約１〜３回転を行う。所用時間は平均所用時間は約２秒である。この工程１０２Ｂは、工程１０２Ａでフィッテイングを完了したリム組みタイヤ１をユニフォーミティ測定機５にくみつけてドラムで押し付けた時にフィッテイングが若干狂うかもしれないので、それを修正するために行うもので、修正だけで済むので、１〜３回転で済む。ならし走行回転に要する時間は１〜３秒、平均２秒である。
【００１２】
工程１０２Ｂでは、ユニフォーミティ測定機５の回転ドラム（ユニフォーミティドラム）５Ａをリム組みタイヤに前進させタイヤ２に押し付けてタイヤ２に（荷重）をかける。従来は、ドラム５Ａの待機位置（最後退位置）からタイヤ２まで移動させており、その前進に約２０秒を要したので、それだけで工程１０２Ｂをタイヤセット工程１０１にインライン接続することができない。
【００１３】
しかし、本発明では、タイヤセット工程１０１の製品情報を工程１０２Ｂに、すなわちユニフォーミティ測定機５に、伝達し、タイヤセット工程以後で、かつ、ユニフォーミティドラム５Ａをタイヤ２に押し付けタイヤ２に荷重をかける時までに、ユニフォーミティドラム５Ａを該ユニフォーミティドラム５Ａがタイヤ２に接触する寸前の位置まで移動させ、工程１０２Ｂでユニフォーミティドラム５Ａをタイヤ２に押し付けタイヤ２に荷重をかける時に、ユニフォーミティドラム５Ａを上記タイヤ２に接触する寸前の位置から前進させてタイヤ２に押し付けるようにする。したがって、工程１０２Ｂでユニフォーミティドラム５Ａを前進させてタイヤ２に押し付ける時間を、従来の２０秒から、約２秒に短縮できる。これによって、工程１０２Ｂをタイヤセット工程１０１にインライン接続することができるようになる。
【００１４】
次に、工程１０３でタイヤ２（タイヤ組立体１）の軸６とドラム５の軸７の距離Ｌを一定に保持し、軸間距離をロックする。これにより、正確にユニフォーミティ測定が可能となる。この工程１０３は、従来もある工程で、従来（図６）の工程１０３と同じである。この工程１０３の所要時間は０．１秒である。
次に、工程１０４で、ユニフォーミティ測定機５のユニフォーミティドラム５Ａで、リム組みタイヤ１を回転させ、発生する力とその変動を読みとりユニフォーミティ測定を完了する。回転速度は６０ｒｐｍで、リム組みタイヤ１を２〜５回転させるので、所要時間は平均約３．５秒である。この工程１０４は、従来もある工程で、従来（図６）の工程１０４と同じである。
工程１０４のユニフォーミティ測定が終了すると、ユニフォーミティドラム５Ａを元の待機位置（タイヤ接触直前位置より、さらにタイヤ２から離れた位置）に後退させ、検査の終了したリム組みタイヤ１を次の工程へと送る。
【００１５】
本発明では、工程１０２Ａ、１０２Ｂ、１０３、１０４のいずれも、また、工程１０２Ｂ＋１０３＋１０４も、約１０秒以下となり、約１０秒かかる工程１０１に接続することができ（接続しても流れてくる製品がライン上に、すなわちフィッティング専用機４の所にも、ユニフォーミティ測定機５の所にも、溜まらない）、ユニフォーミティ測定のタイヤセットラインへのインライン接続が可能になり、タイヤセットラインで製作されるリム組みタイヤの全数をユニフォーミティ測定することができるようになる。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１、２のタイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法によれば、従来のユニフォーミティ測定機でのならし走行工程１０２を、フィッティング専用機４によるフィッティング工程１０２Ａと、ユニフォーミティ測定機５にかけた時のフィッティングの狂いを修正する１〜３回転のならし走行工程１０２Ｂとの分解したので、従来約２分かかっていたならし走行工程１０２を、約１０秒のフィッティング工程１０２Ａと約２秒のならし走行工程１０２Ｂにすることができ、その結果、ユニフォーミティ測定の何れの工程１０１、１０２Ａ、１０２Ｂ、１０３、１０４も、また、工程１０２Ｂ＋１０３＋１０４も、約１０秒以下とすることができる。その結果、タイヤセットラインへユニフォーミティ測定工程をインラインで組み込むことができ、タイヤセットラインから供給されるリム組みタイヤを、全数、ユニフォーミティ検査できる。
請求項３のタイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法によれば、ユニフォーミティドラム５Ａをタイヤ２に押し付けタイヤ２に荷重をかける時までに、ユニフォーミティドラム５Ａを該ユニフォーミティドラムがタイヤに接触する寸前の位置まで移動させておくので、工程１０２Ｂで、ユニフォーミティドラム５Ａをタイヤに押し付けタイヤに荷重をかける時には、ユニフォーミティドラム５Ａを前記タイヤに接触する寸前の位置から前進させてタイヤ２に押し付ければよいので、ドラム５Ａを元の待機位置からタイヤに押し付けていた従来の場合におけるドラム前進時間の約２０秒に比べて、工程１０２Ｂにおけるドラム前進時間が約２秒に短縮でき、タイヤセットラインへユニフォーミティ測定工程をインラインで組み込むことができ、タイヤセットラインから供給されるリム組みタイヤを、全数、ユニフォーミティ検査できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例のリム組みタイヤのユニフォーミティ測定方法の工程図である。
【図２】本発明実施例のリム組みタイヤのユニフォーミティ測定機の正面図および側面図である。
【図３】ユニフォーミティ測定におけるＲＦＶの波形を示すグラフである。
【図４】タイヤとリムのフィット状態を示すリム組みタイヤの半断面図である。
【図５】フィッティング専用機の概略正面図である。
【図６】従来のユニフォーミティ測定方法の工程図である。
【符号の説明】
１　　タイヤ組立体
２　　タイヤ
２ａ　タイヤのビード
３　　リム
３ａ　ビードシート部
４　　フィッティング専用機
５　　ユニフォーミティ測定機
５Ａ　ユニフォーミティドラム
６　　タイヤ軸
７　　ドラム軸
８　　ローラ

Claims (3)

1. 次の工程を順に行うことを特徴とする、タイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法、
   リムにタイヤを装着し、エアを充填し、リム組みタイヤを製作するタイヤセット工程、
   タイヤをリムにフィッティング専用機でフィッテングさせるフィッテング工程、
   リム組みタイヤをユニフォーミティ測定機にセットし、ユニフォーミティドラムをタイヤに押し付けタイヤに荷重をかけた状態でユニフォーミティ測定機で１〜３回転程度リム組みタイヤを回転させるならし走行回転工程、
   ユニフォーミティ測定機でリム組みタイヤを回転させ、発生する力とその変動を読みとるユニフォーミティ測定工程。
2. 前記ならし走行回転工程と前記ユニフォーミティ測定工程との間に、ユニフォーミティ測定機においてタイヤ軸とユニフォーミティドラム軸間の距離を一定に保持する工程を有する、
   請求項１記載のタイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法。
3. タイヤセット工程の製品情報をユニフォーミティ測定機に伝達し、タイヤセット工程以後で、かつ、ユニフォーミティドラムをタイヤに押し付けタイヤに荷重をかける時までに、ユニフォーミティドラムを該ユニフォーミティドラムがタイヤに接触する寸前の位置まで移動させ、ユニフォーミティドラムをタイヤに押し付けタイヤに荷重をかける時に、ユニフォーミティドラムを前記タイヤに接触する寸前の位置から前進させてタイヤに押し付ける、請求項１記載のタイヤセット工程へのユニフォーミティ測定工程のインライン接続方法。

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