JP3875681B2 - 左右分離型アンチロール装置 - Google Patents
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Description
特に、独立懸架式車両はその傾向が大きいため旋回する時のローリングを減少し、車体の平衡を維持するためにアンチロールバーを結合している。
前記油圧生成装置に連結されたアキュムレータと;前記油圧生成装置で生成された油圧によって前記クラッチを作動させて前記左/右側アンチロールバーを連結または分離させるアクチュエータと;前記アキュムレータと油圧生成装置との間の補充流路及び前記油圧生成装置とアクチュエータとの間の作動流路を開閉できるようにそれぞれ設けられたソレノイドバルブと;車体に対する車軸の上昇と下降を感知するセンサと;前記センサの信号を受けて前記ソレノイドバルブを制御するコントローラと;を含んで構成され、前記アクチュエータは、前記油圧生成装置から油圧が供給されるシリンダと;前記油圧生成装置からシリンダに供給される油圧によって前記シリンダ内でスライドしながら前記クラッチを作動させるピストンロッドと;を含んで構成され、前記クラッチは、前記アクチュエータのピストンロッドに連動して動く複数の稼動クラッチ板と;左/右側アンチロールバーの他端にそれぞれ形成されて前記稼動クラッチ板の動きによって前記稼動クラッチ板に接触する被動クラッチ板と;を含み、前記クラッチ板の表面は、所定部位に段差が形成されるように螺旋形に傾いていることを特徴とする。
圧縮ロッド47、57にはアクチュエータ70、80と連結される作動流路85とアキュムレータ60と連結される補充流路83とが備えられており、車軸が上昇時には、ピストンロッド43、53と圧縮ロッド47、57の相対運動によって高圧の油圧を発生して作動流路85を通じてアクチュエータ70、80に供給することができ、車軸が下降時には、ピストンロッド43、53と圧縮ロッド47、57の相対運動によって補充流路83を通じてアキュムレータ60から油圧を供給することができる。
さらに、アクチュエータ70、80は、圧縮ロッド47、57から油圧が供給されるシリンダ71、81と;圧縮ロッド47、57からシリンダ71、81に供給される油圧によってシリンダ71、81内でスライドしながらクラッチ30を作動させるピストンロッド73、82と;圧縮ロッド47、57から高圧の油圧が供給される事によってシリンダ71、81内の圧力が一定値以上に高くなればアキュムレータ60にオイルを排出してシリンダ71、81内の圧力を低下させるリリーフバルブ75、88及び;シリンダ71、81内にそれぞれ装着されてピストンロッド73、82を2つのシリンダ41、51の間にセンタリングさせるスプリング77、87を含んで構成されている。
車体のロ−ル時にピストンロッド43、53が上下運動をする事によって圧縮チャンバ45、55の体積が収縮及び膨脹してオイルを流動させ、このようなオイルの流動はクラッチ30を作動させて車体のロールを抑制する。
車体のロ−ル時に左側の車軸が上昇して右側の車軸が降りれば、センサ93を通じてこれを感知してコントローラ92はソレノイドバルブ91を操作して左右側の補充流路83を遮断し、左右側の作動流路85を開放する。
このようなオイルの流動によってアクチュエータ70、80のピストンロッド73、82が右側車軸側へ移動するようになり、これに従ってアクチュエータ70、80に連結された稼動クラッチ板31、32、33が移動して、分離していた左右側アンチロールバー10、20の被動クラッチ板11、21が稼動クラッチ板31、32、33に連結されて、車体のロール剛性を発生させる。
左側車軸と右側車軸が同時に上昇する場合にはコントローラ92は左右側補充流路83を遮断し、左右側作動流路85を開放して、左右側油圧生成装置40、50で発生した油圧をすべてシリンダ71、81に供給する。
2つのシリンダ71、81の圧力は等しく上昇するのでピストンロッド73、82は動かず、シリンダ71、81の圧力が一定値以上に増加すれば、オイルがリリーフバルブ75、88を通じて排出されてアキュムレータ60にリターンされる。
従って、クラッチ30は作動せず、油圧生成装置40、50はオリフィスとバルブの作用によって衝撃を減衰させるショックアブソーバの機能のみを遂行する。
この場合にもクラッチ30は作動せず、油圧生成装置40、50はオリフィスとバルブの作用によって衝撃を減衰させるショックアブソーバの機能のみを遂行する。
左側車軸または右側車軸が単独で上昇する場合にはコントローラ92はセンサ93を通じてこれを感知してソレノイドバルブ91の開閉状態を調節するが、右側車軸だけが上昇する場合を例として見ると、コントローラ92はソレノイドバルブ91を制御して左右側作動流路85と左側補充流路は遮断し、右側補充流路のみを開放して、右側油圧生成装置50で発生した油圧がアキュムレータ60に供給され、右側シリンダ81に供給されないようにする。
従って、クラッチ30は作動せず、アンチロールバーでは不必要なロール剛性を発生しないのでステアリングの安全性及び乗り心地を損なわない。
30 クラッチ
40、50 油圧生成装置
60 アキュムレータ
70、80 アクチュエータ
83 補充流路
85 作動流路
91 ソレノイドバルブ
92 コントローラ
93 センサ
Claims (3)
- 左側サスペンションアームと一端が結合している左側アンチロールバーと;
右側サスペンションアームと一端が結合している右側アンチロールバーと;
前記左/右側アンチロールバーを互いに連結または分離するクラッチと;
車体のローリング時に油圧を生成する油圧生成装置と;
前記油圧生成装置に連結されたアキュムレータと;
前記油圧生成装置で生成された油圧によって前記クラッチを作動させて前記左/右側アンチロールバーを連結または分離させるアクチュエータと;
前記アキュムレータと油圧生成装置との間の補充流路及び前記油圧生成装置とアクチュエータとの間の作動流路を開閉できるようにそれぞれ設けられたソレノイドバルブと;
車体に対する車軸の上昇と下降を感知するセンサと;
前記センサの信号を受けて前記ソレノイドバルブを制御するコントローラと;
を含んで構成され、
前記アクチュエータは、前記油圧生成装置から油圧が供給されるシリンダと;
前記油圧生成装置からシリンダに供給される油圧によって前記シリンダ内でスライドしながら前記クラッチを作動させるピストンロッドと;を含んで構成され、
前記クラッチは、前記アクチュエータのピストンロッドに連動して動く複数の稼動クラッチ板と;左/右側アンチロールバーの他端にそれぞれ形成されて前記稼動クラッチ板の動きによって前記稼動クラッチ板に接触する被動クラッチ板と;を含み、
前記クラッチ板の表面は、所定部位に段差が形成されるように螺旋形に傾いていることを特徴とする左右分離型アンチロール装置。 - 前記油圧生成装置は、車軸に一側が固定されると共にその内部にはオイルが満たされているシリンダと;
車体に一側が固定されると共にそのヘッド部にはオリフィス及びバルブが備えられて前記オリフィス及びバルブを通じるオイルの流れに沿って前記シリンダ内でスライドしながら衝撃を吸収するピストンロッドと;
前記ピストンロッドの内部に長手方向に沿って形成された圧縮チャンバに差し込み前記ピストンロッドがスライドする事によってオイルを圧縮して前記アクチュエータに供給する圧縮ロッドと;
を含んで構成されたことを特徴とする請求項1に記載の左右分離型アンチロール装置。 - 前記アクチュエータは、前記圧縮ロッドから高圧の油圧が供給される事によってシリンダ内の圧力が一定値以上に高くなれば前記アキュムレータにオイルを排出して前記シリンダ内の圧力を低下させるリリーフバルブがさらに備えられていることを特徴とする請求項1に記載の左右分離型アンチロール装置。
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