JP2003112510A - 車両用スタビライザ装置 - Google Patents
車両用スタビライザ装置Info
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- JP2003112510A JP2003112510A JP2001307862A JP2001307862A JP2003112510A JP 2003112510 A JP2003112510 A JP 2003112510A JP 2001307862 A JP2001307862 A JP 2001307862A JP 2001307862 A JP2001307862 A JP 2001307862A JP 2003112510 A JP2003112510 A JP 2003112510A
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- engaging
- hole
- vehicle
- stabilizer device
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
- B60G21/0556—Mounting means therefor adjustable including a releasable coupling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 機能の強／弱またはオン／オフを選択
的に切換えることができ、しかも搭乗者に異音等の違和
感を与えないスタビライザ装置を提供する。 【解決手段】 中央のトーション部分が車体及びアク
スルの一方に支持され、車両の左右に延在すると共にそ
の両端に略前後方向に延在する一対のアームを有するト
ーションバーと、少なくとも一方のアームと車体及びア
クスルの他方との間に、これらを選択的に、かつ一体的
に連結するためのクラッチ装置が、車体及びアクスルの
他方側と一体をなす第１の部材に対して相対的に往復移
動可能であり、アーム側と一体をなす第２の部材を選択
的に、かつ一体的に連結するべく、両部材の一方に設け
られた係合孔と、両部材の他方に支持され、係合孔に突
入して連結状態とし、かつ離脱して連結解除状態とする
係合ピンと、この係合ピンの駆動手段とを有し、これら
係合ピンと係合孔との間に弾性部材を介在させること
で、弾性部材が係合ピンと係合孔との間のダンパとして
機能し、両者間の打音・振動の発生を防止する。
的に切換えることができ、しかも搭乗者に異音等の違和
感を与えないスタビライザ装置を提供する。 【解決手段】 中央のトーション部分が車体及びアク
スルの一方に支持され、車両の左右に延在すると共にそ
の両端に略前後方向に延在する一対のアームを有するト
ーションバーと、少なくとも一方のアームと車体及びア
クスルの他方との間に、これらを選択的に、かつ一体的
に連結するためのクラッチ装置が、車体及びアクスルの
他方側と一体をなす第１の部材に対して相対的に往復移
動可能であり、アーム側と一体をなす第２の部材を選択
的に、かつ一体的に連結するべく、両部材の一方に設け
られた係合孔と、両部材の他方に支持され、係合孔に突
入して連結状態とし、かつ離脱して連結解除状態とする
係合ピンと、この係合ピンの駆動手段とを有し、これら
係合ピンと係合孔との間に弾性部材を介在させること
で、弾性部材が係合ピンと係合孔との間のダンパとして
機能し、両者間の打音・振動の発生を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の懸架装置に
用いられる車両用スタビライザ装置に関し、特に作動特
性を選択可能な車両用スタビライザ装置に関するもので
ある。
用いられる車両用スタビライザ装置に関し、特に作動特
性を選択可能な車両用スタビライザ装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】車両用スタビライザ装置は、カーブ走行
時等における車体のロール角を抑制し、操縦性や安定性
を高めるために使われているが、例えばトーションバー
を用いた従来のスタビライザ装置は、その中間部が車体
及びアクスルのいずれか一方に支持され、両端が車体ま
たはアクスルのいずれか他方に常に連結された状態であ
り、振れ剛性が一義的に定まる構成となる。そのため、
道路状態や車両の積載状態などの条件が変化した場合に
もスタビライザの性能は初期設定時のままとなり、変動
した条件にスタビライザの性能が適合しなくなるといっ
た問題があった。
時等における車体のロール角を抑制し、操縦性や安定性
を高めるために使われているが、例えばトーションバー
を用いた従来のスタビライザ装置は、その中間部が車体
及びアクスルのいずれか一方に支持され、両端が車体ま
たはアクスルのいずれか他方に常に連結された状態であ
り、振れ剛性が一義的に定まる構成となる。そのため、
道路状態や車両の積載状態などの条件が変化した場合に
もスタビライザの性能は初期設定時のままとなり、変動
した条件にスタビライザの性能が適合しなくなるといっ
た問題があった。
【０００３】そこで、この問題点を解決するために、例
えば本願と同一出願人による実公平６−２９０５０号公
報には、中間部が車体及びアクスルのいずれか一方に支
持されたトーションバーの端部と、車体または前記アク
スルのいずれか他方との間に、これらを選択的に、かつ
一体的に連結／連結解除するためのクラッチ装置を設け
ることが開示されている。
えば本願と同一出願人による実公平６−２９０５０号公
報には、中間部が車体及びアクスルのいずれか一方に支
持されたトーションバーの端部と、車体または前記アク
スルのいずれか他方との間に、これらを選択的に、かつ
一体的に連結／連結解除するためのクラッチ装置を設け
ることが開示されている。
【０００４】上記クラッチ装置としては、例えば上記車
体またはアクスル側に連結されたシリンダ状アウタ部材
に軸線方向に移動可能に、トーションバーのアームに連
結されたロッド状インナ部材を受容し、このロッド状部
材に係合孔を設け、シリンダ状部材に出没可能に係合ピ
ンを支持し、駆動手段により係合ピンを選択的に係合孔
に挿入させ、係合することにより、シリンダ状アウタ部
材とロッド状インナ部材とを一体的に連結して、上記車
体またはアクスルとトーションバーとを選択的に連結さ
せ、係合ピンを係合孔から離脱させることにより、上記
車体またはアクスルとトーションバーとの一体的な連結
を解除する構造のものがある。
体またはアクスル側に連結されたシリンダ状アウタ部材
に軸線方向に移動可能に、トーションバーのアームに連
結されたロッド状インナ部材を受容し、このロッド状部
材に係合孔を設け、シリンダ状部材に出没可能に係合ピ
ンを支持し、駆動手段により係合ピンを選択的に係合孔
に挿入させ、係合することにより、シリンダ状アウタ部
材とロッド状インナ部材とを一体的に連結して、上記車
体またはアクスルとトーションバーとを選択的に連結さ
せ、係合ピンを係合孔から離脱させることにより、上記
車体またはアクスルとトーションバーとの一体的な連結
を解除する構造のものがある。
【０００５】この構造によれば、スタビライザの機能を
強める状態及びスタビライザ装置の機能を弱める状態に
選択的に切換えることができて道路状態や積載状態に適
合した性能が得られ、しかも、車両の走行条件に合せた
チューニングを簡単に行うことが可能となる。
強める状態及びスタビライザ装置の機能を弱める状態に
選択的に切換えることができて道路状態や積載状態に適
合した性能が得られ、しかも、車両の走行条件に合せた
チューニングを簡単に行うことが可能となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、走行中
にシリンダ状アウタ部材とロッド状インナ部材とは常に
相対的に移動していることから、係合ピンを円滑に係合
孔に挿入するには係合ピンの径よりも係合孔の径を大き
くしておく必要がある。そのため、連結状態で係合ピン
と係合孔とのがたにより打音・振動が発生し、これが搭
乗者に違和感を与えることがあった。
にシリンダ状アウタ部材とロッド状インナ部材とは常に
相対的に移動していることから、係合ピンを円滑に係合
孔に挿入するには係合ピンの径よりも係合孔の径を大き
くしておく必要がある。そのため、連結状態で係合ピン
と係合孔とのがたにより打音・振動が発生し、これが搭
乗者に違和感を与えることがあった。
【０００７】本発明は、上記したような従来技術の問題
点を解決するべく案出されたものであり、スタビライザ
の機能の強／弱またはオン／オフを選択的に切換えるこ
とができ、しかも搭乗者に異音等の違和感を与えること
のないスタビライザ装置を提供することを目的とする。
点を解決するべく案出されたものであり、スタビライザ
の機能の強／弱またはオン／オフを選択的に切換えるこ
とができ、しかも搭乗者に異音等の違和感を与えること
のないスタビライザ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
べく、本発明では、中央のトーション部分が車体または
アクスルのいずれか一方に支持され、車両の左右に延在
すると共にその両端に略前後方向に延在する一対のアー
ムを有するトーションバーと、少なくとも一方の前記ア
ームと前記車体または前記アクスルのいずれか他方との
間に、それらを選択的に、かつ固定的に連結するクラッ
チ装置を有し、前記クラッチ装置が、前記車体または前
記アクスルのいずれか他方側と一体をなす第１の部材
と、前記第１の部材に対して相対的に往復移動可能であ
り、前記アーム側と一体をなす第２の部材と、前記第１
の部材に対して前記第２の部材を選択的に、かつ固定的
に連結／連結解除するべく、前記両部材のいずれか一方
に設けられた係合孔と、前記両部材のいずれか他方に支
持され、前記係合孔に突入して前記連結状態とし、かつ
離脱して前記連結解除状態とする係合ピンと、前記係合
ピンを駆動する手段とを有し、前記係合ピンと前記係合
孔との間に弾性部材を介在させたことを特徴とする車両
用スタビライザ装置を提供する。このようにすれば、弾
性部材が係合ピンと係合孔との間のダンパとして機能す
る。特に、前記弾性部材が、前記係合ピンの外周に環装
されたＯリング状をなすことで、係合ピンへの装着が容
易になる。
べく、本発明では、中央のトーション部分が車体または
アクスルのいずれか一方に支持され、車両の左右に延在
すると共にその両端に略前後方向に延在する一対のアー
ムを有するトーションバーと、少なくとも一方の前記ア
ームと前記車体または前記アクスルのいずれか他方との
間に、それらを選択的に、かつ固定的に連結するクラッ
チ装置を有し、前記クラッチ装置が、前記車体または前
記アクスルのいずれか他方側と一体をなす第１の部材
と、前記第１の部材に対して相対的に往復移動可能であ
り、前記アーム側と一体をなす第２の部材と、前記第１
の部材に対して前記第２の部材を選択的に、かつ固定的
に連結／連結解除するべく、前記両部材のいずれか一方
に設けられた係合孔と、前記両部材のいずれか他方に支
持され、前記係合孔に突入して前記連結状態とし、かつ
離脱して前記連結解除状態とする係合ピンと、前記係合
ピンを駆動する手段とを有し、前記係合ピンと前記係合
孔との間に弾性部材を介在させたことを特徴とする車両
用スタビライザ装置を提供する。このようにすれば、弾
性部材が係合ピンと係合孔との間のダンパとして機能す
る。特に、前記弾性部材が、前記係合ピンの外周に環装
されたＯリング状をなすことで、係合ピンへの装着が容
易になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
について添付の図面を参照して詳細に説明する。図１
は、本発明が適用されたスタビライザ装置の全体構成を
示す。このスタビライザ装置は、鋼などの金属からなる
中実または中空の棒材を略Ｕ字状に曲成してなるトーシ
ョンバー１を有し、その中央部はゴムブッシュを内蔵し
た支持部２にて図示されない車体に支持されている。ま
た、トーションバー１の左右にて湾曲し、共に前方また
は後方に延在するアーム１ａ、１ｂのうち一方のアーム
１ａの先端部は、ラバーブッシュ及びロッド３を介して
左右一方のアクスル４に連結され、他方のアーム１ｂの
先端部はクラッチ装置５を介して他方のアクスル６に連
結されている。クラッチ装置５は、後記プッシュプルケ
ーブル１４を介して駆動・制御装置７に接続され、この
駆動・制御装置７によりクラッチ装置５を選択的にオン
／オフしてアクスル６とアーム１ｂとを一体的に連結／
連結解除するようになっている。
について添付の図面を参照して詳細に説明する。図１
は、本発明が適用されたスタビライザ装置の全体構成を
示す。このスタビライザ装置は、鋼などの金属からなる
中実または中空の棒材を略Ｕ字状に曲成してなるトーシ
ョンバー１を有し、その中央部はゴムブッシュを内蔵し
た支持部２にて図示されない車体に支持されている。ま
た、トーションバー１の左右にて湾曲し、共に前方また
は後方に延在するアーム１ａ、１ｂのうち一方のアーム
１ａの先端部は、ラバーブッシュ及びロッド３を介して
左右一方のアクスル４に連結され、他方のアーム１ｂの
先端部はクラッチ装置５を介して他方のアクスル６に連
結されている。クラッチ装置５は、後記プッシュプルケ
ーブル１４を介して駆動・制御装置７に接続され、この
駆動・制御装置７によりクラッチ装置５を選択的にオン
／オフしてアクスル６とアーム１ｂとを一体的に連結／
連結解除するようになっている。
【００１０】図２は、クラッチ装置５をオンしてアクス
ル６とアーム１ｂとを一体的に連結した状態、図３はク
ラッチ装置５をオフしてアクスル６とアーム１ｂとの一
体的な連結を解除した状態を示す。両図に良く示すよう
に、クラッチ装置５は、シリンダ状をなすと共に先端部
８ａがアクスル６にゴムブッシュ等を介して連結される
アウタ部材８と、このシリンダ状アウタ部材８の内孔８
ｂに軸線方向に移動可能に受容され、内孔８ｂ側一端に
軸線方向に移動可能なピストン部９ａを有し、突出端が
ボールジョイントを内蔵する連結部１０を介してアーム
１ｂに連結されたロッド状のインナ部材９とを有してい
る。尚、連結部１０は、アーム１ｂとクラッチ装置５と
の相対的な角度変位を吸収可能な構造であれば良く、例
えばゴムブッシュ等の弾性体を介在させるようにしても
良い。
ル６とアーム１ｂとを一体的に連結した状態、図３はク
ラッチ装置５をオフしてアクスル６とアーム１ｂとの一
体的な連結を解除した状態を示す。両図に良く示すよう
に、クラッチ装置５は、シリンダ状をなすと共に先端部
８ａがアクスル６にゴムブッシュ等を介して連結される
アウタ部材８と、このシリンダ状アウタ部材８の内孔８
ｂに軸線方向に移動可能に受容され、内孔８ｂ側一端に
軸線方向に移動可能なピストン部９ａを有し、突出端が
ボールジョイントを内蔵する連結部１０を介してアーム
１ｂに連結されたロッド状のインナ部材９とを有してい
る。尚、連結部１０は、アーム１ｂとクラッチ装置５と
の相対的な角度変位を吸収可能な構造であれば良く、例
えばゴムブッシュ等の弾性体を介在させるようにしても
良い。
【００１１】アウタ部材８にはキー１１が設けられ、イ
ンナ部材９にはキー１１が係合するためのキー溝９ｂが
設けられ、これらキー１１及びキー溝９ｂによりアウタ
部材８に対してインナ部材９を回り止めしている。
ンナ部材９にはキー１１が係合するためのキー溝９ｂが
設けられ、これらキー１１及びキー溝９ｂによりアウタ
部材８に対してインナ部材９を回り止めしている。
【００１２】アウタ部材８には、その内孔８ｂに向けて
突出位置（図２）と没入位置（図３）との間で出没可能
に係合ピン１３が支持されている。この係合ピン１３の
基端部にはプッシュプルケーブル１４の一端が連結され
ている。プッシュプルケーブル１４の他端は駆動・制御
装置７の図示されないアクチュエータにばね等の付勢手
段を介して連結され、係合ピン１３を選択的に出没させ
るようになっている。図４に拡大して示すように、係合
ピン１３の外周面には、軸線方向にやや離間して２カ所
に環状溝１３ａが形成され、この環状溝１３ａに、係合
ピン１３の外周面よりも外方に突出するリング状の弾性
部材１６が装着されている。
突出位置（図２）と没入位置（図３）との間で出没可能
に係合ピン１３が支持されている。この係合ピン１３の
基端部にはプッシュプルケーブル１４の一端が連結され
ている。プッシュプルケーブル１４の他端は駆動・制御
装置７の図示されないアクチュエータにばね等の付勢手
段を介して連結され、係合ピン１３を選択的に出没させ
るようになっている。図４に拡大して示すように、係合
ピン１３の外周面には、軸線方向にやや離間して２カ所
に環状溝１３ａが形成され、この環状溝１３ａに、係合
ピン１３の外周面よりも外方に突出するリング状の弾性
部材１６が装着されている。
【００１３】一方、インナ部材９の側面部には係合ピン
１３を挿入可能な、即ち係合ピン１３が係合するための
係合孔１５が設けられている。係合孔１５は係合ピン１
３との係合を円滑にするために、係合ピン１３よりもや
や大径になっている。そのため、係合後に係合ピン１３
と係合孔１５との間にがたが生じるが、上記弾性部材１
６がそのがたを吸収すると共にダンパとして機能して係
合ピン１３と係合孔１５との打音、振動を吸収するよう
になっている。
１３を挿入可能な、即ち係合ピン１３が係合するための
係合孔１５が設けられている。係合孔１５は係合ピン１
３との係合を円滑にするために、係合ピン１３よりもや
や大径になっている。そのため、係合後に係合ピン１３
と係合孔１５との間にがたが生じるが、上記弾性部材１
６がそのがたを吸収すると共にダンパとして機能して係
合ピン１３と係合孔１５との打音、振動を吸収するよう
になっている。
【００１４】図５（ａ）に本発明によるスタビライザ装
置、即ち係合ピン１３と係合孔１５との間に弾性部材１
６が介在するスタビライザ装置の発生する振動を測定し
たグラフを縦軸を加速度、横軸を時間として示す。比較
例として図５（ｂ）に係合ピン１３と係合孔１５との間
に弾性部材１６が介在せず、直接接触するスタビライザ
装置の発生する振動を測定したグラフを示す。本発明に
よるスタビライザ装置が著しく振動が低減しているのが
わかる。
置、即ち係合ピン１３と係合孔１５との間に弾性部材１
６が介在するスタビライザ装置の発生する振動を測定し
たグラフを縦軸を加速度、横軸を時間として示す。比較
例として図５（ｂ）に係合ピン１３と係合孔１５との間
に弾性部材１６が介在せず、直接接触するスタビライザ
装置の発生する振動を測定したグラフを示す。本発明に
よるスタビライザ装置が著しく振動が低減しているのが
わかる。
【００１５】ここで、弾性部材１６はＯリング状のもの
に限定されず、アウタ部材８とインナ部材９との相対移
動方向端面に貼り付けるなどしても良いが、Ｏリング状
のものはその装着が容易である。また、環状溝１３ａに
弾性部材１６を受容することで、係合ピン１３と係合孔
１５との当接時にダンパとして機能して変形し、最終的
には係合ピン１３の外周面と係合孔１５の内周面とが直
接接するため、必要以上に弾性部材１６に圧力が加わら
ず、弾性部材１６が劣化することを防止している。
に限定されず、アウタ部材８とインナ部材９との相対移
動方向端面に貼り付けるなどしても良いが、Ｏリング状
のものはその装着が容易である。また、環状溝１３ａに
弾性部材１６を受容することで、係合ピン１３と係合孔
１５との当接時にダンパとして機能して変形し、最終的
には係合ピン１３の外周面と係合孔１５の内周面とが直
接接するため、必要以上に弾性部材１６に圧力が加わら
ず、弾性部材１６が劣化することを防止している。
【００１６】以下に、スタビライザ装置の作動要領につ
いて説明する。通常は、図２に示すように、当該車両の
ロールを押さえるべく、クラッチ装置５をオンしてアク
スル６とアーム１ｂとを一体的に連結した状態になって
いる。この状態では係合ピン１３が係合孔１５に突入
し、係合してアウタ部材８とインナ部材９とが一体的に
連結し、即ちアクスル６とアーム１ｂとが一体的に連結
している。そして、図示されないスイッチを操作するこ
とで、駆動・制御装置７のアクチュエータにより、図３
に矢印に示すように、プッシュプルケーブル１４を介し
て係合ピン１３が引っ張られて係合孔１５から抜ける
と、アウタ部材８とインナ部材９との連結が解除され、
即ちアクスル６とアーム１ｂとの一体的な連結が解除さ
れる。
いて説明する。通常は、図２に示すように、当該車両の
ロールを押さえるべく、クラッチ装置５をオンしてアク
スル６とアーム１ｂとを一体的に連結した状態になって
いる。この状態では係合ピン１３が係合孔１５に突入
し、係合してアウタ部材８とインナ部材９とが一体的に
連結し、即ちアクスル６とアーム１ｂとが一体的に連結
している。そして、図示されないスイッチを操作するこ
とで、駆動・制御装置７のアクチュエータにより、図３
に矢印に示すように、プッシュプルケーブル１４を介し
て係合ピン１３が引っ張られて係合孔１５から抜ける
と、アウタ部材８とインナ部材９との連結が解除され、
即ちアクスル６とアーム１ｂとの一体的な連結が解除さ
れる。
【００１７】再び、図２に示すクラッチ装置５をオンし
てアクスル６とアーム１ｂとを一体的に連結した状態と
するには、図示されないスイッチを操作することで、駆
動・制御装置７のアクチュエータにより、プッシュプル
ケーブル１４を介して係合ピン１３を係合孔１５にむけ
て突入させるべく付勢する。このとき、アウタ部材８と
インナ部材９とが相対的に往復動しているので係合ピン
１３が係合孔１５に正対したときに突入する。
てアクスル６とアーム１ｂとを一体的に連結した状態と
するには、図示されないスイッチを操作することで、駆
動・制御装置７のアクチュエータにより、プッシュプル
ケーブル１４を介して係合ピン１３を係合孔１５にむけ
て突入させるべく付勢する。このとき、アウタ部材８と
インナ部材９とが相対的に往復動しているので係合ピン
１３が係合孔１５に正対したときに突入する。
【００１８】尚、上記構成では、クラッチ装置をシリン
ダ状アウタ部材とピストン部を有するロッド状インナ部
材との組み合わせて、単にスタビライザ装置の作動／非
作動を選択するようにしたが、これに限定されず、例え
ばレール及びスライダを用い、スライダを中立位置にば
ね付勢する構造とし、スタビライザ装置を強弱２段階に
設定することも可能である。
ダ状アウタ部材とピストン部を有するロッド状インナ部
材との組み合わせて、単にスタビライザ装置の作動／非
作動を選択するようにしたが、これに限定されず、例え
ばレール及びスライダを用い、スライダを中立位置にば
ね付勢する構造とし、スタビライザ装置を強弱２段階に
設定することも可能である。
【００１９】また、上記構成では、トーションバーの中
央部を車体に支持し、両端をアクスルに連結するスタビ
ライザ装置について説明したが、トーションバーの中央
部をアクスルに支持し、一端をアクスルに、他端を車体
に連結し、トーションバーの一端または他端のいずれか
にクラッチ装置を設けたスタビライザ装置についても同
様に適用できる。
央部を車体に支持し、両端をアクスルに連結するスタビ
ライザ装置について説明したが、トーションバーの中央
部をアクスルに支持し、一端をアクスルに、他端を車体
に連結し、トーションバーの一端または他端のいずれか
にクラッチ装置を設けたスタビライザ装置についても同
様に適用できる。
【００２０】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明による車両用スタビライザ装置によれば、中央のト
ーション部分が車体またはアクスルのいずれか一方に支
持され、車両の左右に延在すると共にその両端に略前後
方向に延在する一対のアームを有するトーションバー
と、少なくとも一方のアームと車体またはアクスルのい
ずれか他方との間に、これらを選択的に、かつ一体的に
連結するためのクラッチ装置が、車体またはアクスル側
と一体をなす第１の部材に対して相対的に往復移動可能
であり、アーム側と一体をなす第２の部材を選択的に、
かつ一体的に連結／連結解除するべく、両部材の一方に
設けられた係合孔と、両部材の他方に支持され、係合孔
に突入して連結状態とし、かつ離脱して連結解除状態と
する係合ピンと、この係合ピンを駆動する手段とを有
し、これら係合ピンと係合孔との間に弾性部材を介在さ
せることにより、弾性部材が係合ピンと係合孔との間の
ダンパとして機能し、両者間の打音・振動の発生を防止
する。特に、弾性部材が、係合ピンの外周に環装された
Ｏリング状をなすことで、係合ピンへの装着が容易にな
る。
発明による車両用スタビライザ装置によれば、中央のト
ーション部分が車体またはアクスルのいずれか一方に支
持され、車両の左右に延在すると共にその両端に略前後
方向に延在する一対のアームを有するトーションバー
と、少なくとも一方のアームと車体またはアクスルのい
ずれか他方との間に、これらを選択的に、かつ一体的に
連結するためのクラッチ装置が、車体またはアクスル側
と一体をなす第１の部材に対して相対的に往復移動可能
であり、アーム側と一体をなす第２の部材を選択的に、
かつ一体的に連結／連結解除するべく、両部材の一方に
設けられた係合孔と、両部材の他方に支持され、係合孔
に突入して連結状態とし、かつ離脱して連結解除状態と
する係合ピンと、この係合ピンを駆動する手段とを有
し、これら係合ピンと係合孔との間に弾性部材を介在さ
せることにより、弾性部材が係合ピンと係合孔との間の
ダンパとして機能し、両者間の打音・振動の発生を防止
する。特に、弾性部材が、係合ピンの外周に環装された
Ｏリング状をなすことで、係合ピンへの装着が容易にな
る。
【図１】本発明が適用されたスタビライザ装置の構成を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図２】図１のクラッチ装置の拡大断面図。
【図３】図２と共に本発明が適用されたスタビライザ装
置の作動要領を示すクラッチ装置の拡大断面図。
置の作動要領を示すクラッチ装置の拡大断面図。
【図４】図２のクラッチ装置の係合ピンの拡大図。
【図５】（ａ）は本発明が適用されたスタビライザ装置
の作動時の振動を測定したグラフ、（ｂ）は従来構成の
スタビライザ装置の作動時の振動を測定したグラフ。
の作動時の振動を測定したグラフ、（ｂ）は従来構成の
スタビライザ装置の作動時の振動を測定したグラフ。
１ トーションバー
１ａ、１ｂ アーム
２ 支持部
３ ロッド
４ アクスル
５ クラッチ装置
６ アクスル
７ 駆動・制御装置
８ シリンダ状アウタ部材
８ａ 先端部
８ｂ 内孔
８ｃ 空室
９ ロッド状のインナ部材
９ａ ピストン部
９ｂ キー溝
１０ 連結部
１１ キー
１３ 係合ピン
１３ａ 環状溝
１４ プッシュプルケーブル
１５ 係合孔
１６ 弾性部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D001 AA03 AA18 AA19 BA03 DA06
DA11
3J048 AA01 BA24 EA15
Claims (5)
- 【請求項１】 中央のトーション部分が車体またはア
クスルのいずれか一方に支持され、車両の左右に延在す
ると共にその両端に略前後方向に延在する一対のアーム
を有するトーションバーと、少なくとも一方の前記アー
ムと前記車体または前記アクスルのいずれか他方との間
に、それらを選択的に、かつ固定的に連結するクラッチ
装置を有し、 前記クラッチ装置が、前記車体または前記アクスルのい
ずれか他方側と一体をなす第１の部材と、前記第１の部
材に対して相対的に往復移動可能であり、前記アーム側
と一体をなす第２の部材と、前記第１の部材に対して前
記第２の部材を選択的に、かつ固定的に連結／連結解除
するべく、前記両部材のいずれか一方に設けられた係合
孔と、前記両部材のいずれか他方に支持され、前記係合
孔に突入して前記連結状態とし、かつ離脱して前記連結
解除状態とする係合ピンと、前記係合ピンを駆動する手
段とを有し、 前記係合ピンと前記係合孔との間に弾性部材を介在させ
たことを特徴とする車両用スタビライザ装置。 - 【請求項２】 前記第１の部材及び前記第２の部材の
いずれか一方が、ロッド状をなし、前記第１の部材及び
前記第２の部材のいずれか他方が、前記ロッド状部材を
受容してその軸線方向移動を許容するシリンダ状をな
し、 前記ロッド状部材に前記係合孔が設けられ、前記係合ピ
ンが前記シリンダ状部材に支持されていることを特徴と
する請求項１に記載の車両用スタビライザ装置。 - 【請求項３】 前記弾性部材が、前記係合ピンの外周
に環装されたＯリング状をなすことを特徴とする請求項
１または請求項２に記載の車両用スタビライザ装置。 - 【請求項４】 前記ロッド状部材が前記ピストン状部
材内孔で中立位置に向けて付勢されていることを特徴と
することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の
車両用スタビライザ装置。 - 【請求項５】 前記ロッド状部材が前記ピストン状部
材内孔で軸線方向に移動するピストン部を有し、該ピス
トン部と前記ピストン状部材内孔とに確定された空室内
の圧力による空気ばねにより前記ピストン部及びロッド
状部材が中立位置に向けて付勢されていることを特徴と
することを特徴とする請求項５に記載の車両用スタビラ
イザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001307862A JP2003112510A (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | 車両用スタビライザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001307862A JP2003112510A (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | 車両用スタビライザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003112510A true JP2003112510A (ja) | 2003-04-15 |
Family
ID=19127260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001307862A Pending JP2003112510A (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | 車両用スタビライザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003112510A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7080843B2 (en) * | 2003-04-03 | 2006-07-25 | Hyundai Motor Company | Decoupled anti-roll system |
| NL2002805C2 (nl) * | 2008-04-25 | 2009-10-27 | Hendricus Godefrid Verdonschot | Koets voorzien van een torsiestabilisator. |
| CN103587363A (zh) * | 2012-08-16 | 2014-02-19 | 金华青年汽车制造有限公司 | 双摆臂断开式前桥 |
-
2001
- 2001-10-03 JP JP2001307862A patent/JP2003112510A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7080843B2 (en) * | 2003-04-03 | 2006-07-25 | Hyundai Motor Company | Decoupled anti-roll system |
| NL2002805C2 (nl) * | 2008-04-25 | 2009-10-27 | Hendricus Godefrid Verdonschot | Koets voorzien van een torsiestabilisator. |
| EP2112049A1 (en) * | 2008-04-25 | 2009-10-28 | Hendricus G. M. Verdonschot | Coach provided with a torsion stabilisator |
| CN103587363A (zh) * | 2012-08-16 | 2014-02-19 | 金华青年汽车制造有限公司 | 双摆臂断开式前桥 |
| CN103587363B (zh) * | 2012-08-16 | 2017-05-10 | 金华青年汽车制造有限公司 | 双摆臂断开式前桥 |
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