KR20000074378A - 차량용 스테빌라이저 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체의 롤각이 일정 이상일 경우에만 연결하여 조정안정성을 만족시키고, 그 외에는 분리하여 승차감을 향상시킬 수 있는 차량용 스테빌라이저를 제공하는데 있다.

이러한 스테빌라이저는 좌측 차륜(2)과 차체(8)측 사이에 연결되는 좌측 컨트롤 암(10)의 일측에 연결되는 제1토션바(12)와, 우측 차륜과 차체측 사이에 연결되는 우측 컨트롤 암의 일측에 연결되고, 상기 제1 토션바(12)와 일정 간격을 가지고 설치되는 제2 토션바(16)와, 상기 제1 및 제2 토션바(12,16) 사이에 설치되어, 제1, 2 토션바(12,16)를 서로 연결시키거나, 분리시키는 단속기구(14)와, 차체의 롤각이 설정치 이상되면, 상기 단속기구(14)를 작동시켜 제1, 제2 토션바(12,16)를 서로 연결시키는 제어수단을 포함하여 이루어진다.

Description

차량용 스테빌라이저{STABILIZER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 스테빌라이저에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조종 안정성과 승차감을 동시에 만족시킬 수 있는 차량용 스테빌라이저에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 스테빌라이저는 차량의 롤링을 저감시키는 기능을 하는 롤링 저감장치로서, 차량 좌우의 컨트롤 암에 연결되어 좌우바퀴가 동시에 상하 운동할 때는 작용하지 않으나 좌우바퀴가 상하 반대로 움직일 때 진동감쇠작용을 한다.

이러한 스테빌라이저(110)는 도 5에 도시된 바와 같이, 쇽 업소버(102)가 연결되는 너클(104)과 차체(108)측 사이에 연결되는 좌/우측 컨트롤 암(106) 사이에 연결된 토션바로서, 좌/우측 바퀴가 동시에 상하 운동할 경우에는 작용하지 않으나 좌/우측 바퀴가 서로 따로따로 상대적인 운동을 할 때 바의 중앙부근에서 비틀림이 발생하고, 이 비틀림 강성이 저항으로 되어 위로 튀어 오르려는 컨트롤 암(106)을 눌려 차체의 롤링을 억제한다.

그러나 상기한 바와 같은 스테빌라이저는 그 직경을 크게 하면 조종안정성이 향상되는 반면에 승차감이 저하되고, 그 직경을 작게 하면 승차감이 향상되는 반면에 조종안정성이 저하되기 때문에 조종안정성과 승차감을 동시에 만족시킬 수 없는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차체의 롤각이 일정 이상일 경우에만 연결하여 조정안정성을 만족시키고, 그 외에는 분리하여 승차감을 향상시킬 수 있는 차량용 스테빌라이저를 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명에 따른 스테빌라이저의 측면도.

도 2는 도 1 A부의 확대 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 스테빌라이저의 제어상태를 나타낸 블록도.

도 4는 종래 기술에 따른 스테빌라이저의 측면도.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 좌측 차륜과 차체측 사이에 연결되는 좌측 컨트롤 암의 일측에 연결되는 제1토션바와, 우측 차륜과 차체측 사이에 연결되는 우측 컨트롤 암의 일측에 연결되고, 상기 제1 토션바와 일정 간격을 가지고 설치되는 제2 토션바와, 상기 제1 및 제2 토션바 사이에 설치되어, 제1, 2 토션바를 서로 연결시키거나, 분리시키는 단속기구와, 차체의 롤각이 설정치 이상되면, 상기 단속기구를 작동시켜 제1, 제2 토션바를 서로 연결시키는 제어수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저를 제공한다.

상기한 바와 같이 이루어진 스테빌라이저는 차량의 일반적인 주행시 제1, 제2 토션바를 서로 분리하여 스테빌라이저 기능을 제한하고, 차체에 쏠림이 발생되면 제1, 제2 토션바를 서로 연결하여 스테빌라이저 기능을 수행한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 스테빌라이저가 장착된 현가장치의 사시도로서, 차륜(2)측과 연결되는 너클(4)의 상측에 진동 감쇠작용을 하는 쇽 업소버(6)가 설치되고, 너클(4)과 차체(8)측 사이에 컨트롤 암(10)이 장착되고, 이 컨트롤 암(10)의 일측에 스테빌라이저가 설치된다.

스테빌라이저는 좌측 컨트롤 암(10)의 일측에 연결된 제1 토션바(12)와, 우측 컨트롤 암(미도시)의 일측에 연결된 제2 토션바(16)로 서로 일정 간격을 두고 분리되어 있으며, 이 분리된 제1, 제2 토션바(12,16)의 양단에는 양측 토션바(12,16)를 서로 연결시키거나, 분리시키는 단속기구(14)가 설치된다.

단속기구(14)는 도 2에 도시된 바와 같이, 차량이 선회할 때 차체가 기울어지는 각도인 롤각이 설정치 이상되면, 제1, 제2 토션바(12,16)를 서로 연결하여 쏠림감쇠작용을 하고, 롤각이 설정이 이하인 경우에는 제1, 제1 토션바(12,16)를 서로 분리하여 스테빌라이저 기능을 제한하는 기구로서, 제1 토션바(12)의 끝에 일정 길이로 형성된 제1 스플라인(18)과, 제2 토션바(16)의 끝에 일정 길이로 형성된 제2 스플라인(20)과, 이 제1 및 제2 스플라인(18,20)의 외주면에 섭동 가능하게 치합되는 슬리브(24)로 이루어진다.

그리고 제1 토션바(12)와 제2 토션바(16)가 마주보는 양단에는 그 내측에 슬립로드(22)가 슬라이드 가능하게 끼워져 있어, 양 토션바(12,16)의 위치가 어긋나지 않도록 지지한다.

이러한 단속기구(14)는 제1 스플라인(18) 또는 제2 스플라인(20) 중 어느 한쪽에 치우쳐 슬리브(24)가 위치하면 제1, 제2 토션바(12,16)는 서로 분리되는 상태로 되어 스테빌라이저 기능이 제한되고, 이러한 상태에서 차체의 쏠림이 커지면 제어수단의 작동에 따라 슬리브(24)가 슬라이드 이동하여 제1 및 제2 스플라인(18,20)에 걸쳐서 치합되어 제1 및 제2 바는 서로 연결하여, 비틀림 강성으로 쏠림 저감작용을 수행한다.

제어수단은 차량이 선회할 때 롤각이 설정치 이상되면, 슬리브(24)를 이동시켜 제1, 제2 토션바(12,16)를 서로 연결하기 위한 수단으로서, 차량이 선회할 때 차체가 기울어지는 각도를 검출하여 그 신호를 전자제어유닛(ECU)(34)으로 전달하는 롤각 센서(36)와, 슬리브(24)의 외주연에 둘레방향으로 형성된 홈(32)에 끼워져 이 슬리브(24)를 축방향으로 이동시키는 작동레버(26)와, 전자제어유닛(ECU)(34)의 전기신호에 따라 작동레버(26)를 직선 이동시키는 액추에이터(28)로 이루어진다.

액추에이터(28)는 전자제어유닛(34)의 전기신호에 따라 작동되는 소템모터, 솔레노이드 등이 사용될 수 있으나, 본 실시예에서는 솔레노이드를 사용하고 있다.

이러한 제어수단은 차량이 선회할 때 차체의 롤링이 설정치 이상되면, 롤각 센서(36)는 그 신호를 전자제어유닛(34)으로 전달하고, 이 전자제어유닛(34)은 솔레노이드를 작동시킨다. 이 솔레노이드에 전원이 공급되면, 작동레버(26)는 축방향으로 이동되고, 슬리브(24)는 작동레버(26)의 조작에 따라 슬라이드 이동하여 제1, 제2 스플라인(18,20)에 걸쳐 치합되어, 양 토션바(12,16)를 서로 연결한다. 그리고 솔레노이드로의 전원이 차단되면, 스프링(30)의 탄성력에 의해 작동레버(26)는 원위치로 복귀되고, 슬리브(24)는 제1 스플라인(18)의 외주면에 놓이게 된다.

이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 스테빌라이저는 차량의 일반적인 주행상태에서는 제1 토션바(12)와 제2 토션바(16)로 분리되어 롤링 억제역할을 수행하지 않으므로 승차감을 극대화시킬 수 있고, 이러한 상태에서 차량이 선회할 때 롤각이 설정치 이상되면, 롤각 센서(36)가 그 신호를 전자제어유닛(34)으로 전달하고, 이 전자제어유닛(34)은 액추에이터(28)를 작동시킨다. 이 액추에이터(28)는 작동레버(26)를 축방향으로 이동시킴에 따라 슬리브(24)가 축방향으로 이동하면서, 제1 스플라인(18)과 제2 스플라인(20) 사이를 연결한다. 이와 같이 연결이 완료되면, 스테빌라이저는 비틀림을 발생하여 쏠림 저감 작용을 수행하여 조종안정성을 향상시킨다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 고안에 따른 차량용 스테빌라이저는 일반적인 주행상태에서는 스테빌라이저를 분리하여 승차감을 향상시키고, 차체의 롤링이 일정치 이상되면, 스테빌라이저를 연결하여 쏠림 저감작용을 수행함으로써, 조종안정성을 향상시킬 수 있다.

Claims (4)

1. 좌측 차륜과 차체측 사이에 연결되는 좌측 컨트롤 암의 일측에 연결되는 제1토션바와;

   우측 차륜과 차체측 사이에 연결되는 우측 컨트롤 암의 일측에 연결되고, 상기 제1 토션바와 일정 간격을 가지고 설치되는 제2 토션바와;

   상기 제1 및 제2 토션바 사이에 설치되어, 제1, 2 토션바를 서로 연결시키거나, 분리시키는 단속기구와;

   차체의 롤각이 설정치 이상되면, 상기 단속기구를 작동시켜 제1, 제2 토션바를 서로 연결시키는 제어수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.
2. 청구항 1에 있어서, 단속기구는 제1 토션바의 끝에 일정길이의 제1스플라인이 형성되고, 제2 토션바의 끝에 일정길이의 제2스플라인이 형성되고, 이 양측단의 위치를 지지하는 슬립로드가 양단 내측에 슬라이드 가능하게 연결되고, 스플라인의 외주면에 축방향으로 슬라이드 하는 슬리이브가 치합되어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.
3. 청구항 1에 있어서, 제어수단은 차량 선회시 차체가 기울어지는 각도를 검출하여 전자제어유닛으로 전달하는 롤각 센서와;

   상기 슬리브의 외주면에 형성된 홈에 끼워져 슬리브를 축방향으로 이동시키는 작동레버와;

   상기 전자제어유닛의 전기신호에 따라 상기 작동레버를 이동시키는 액추에이터로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.
4. 청구항 3에 있어서, 액추에이터는 상기 전자제어유닛의 전기신호에 따라 작동되는 솔레노이드로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저.