CN218430768U - 一种防倾杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防倾杆，离合器壳体内设置有第一离合片组和第二离合片组，第一离合片组和第二离合片组之间设置有双向压盘，双向压盘滑动设置在离合器壳体内，第一管形连杆的一端通过第一离合片组与离合器壳体连接，第一管形连杆的另一端与第一连杆支臂连接，第二管形连杆的一端通过第二离合片组与离合器壳体连接，第二管形连杆的另一端与第二连杆支臂连接；第一管形连杆的内部和第二管形连杆的内部转动设置有防倾杆；第一连杆支臂的末端和防倾杆的末端通过第一连接片连接，第二连杆支臂的末端与防倾杆的末端通过第二连接片连接，双向压盘上设置有环形凹槽，驱动电机安装在离合器壳体上，拨叉与驱动电机连接，环形凹槽与拨叉结合。

Description

一种防倾杆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种防倾杆。

背景技术

防倾杆又叫横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善行驶平稳性。防倾杆结构很简单，将两侧车轮的悬挂连接起来，车辆转弯时内侧悬挂也会被一同压缩实现防止侧倾的目的，当使用强度比较高的防倾杆时车辆过弯的侧倾会有很好的抑制，但是直行时两侧轮子的悬挂不能完全独立，会受到防倾杆的干预和约束，舒适性受到影响。当使用强度一般的防倾杆时过弯的侧倾抑制的效果又不理想。市面上各种强度的防倾杆有很多，不能更好的兼顾车辆的舒适性和运动性。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种防倾杆，以解决现有技术中的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

根据本实用新型的第一方面，一种防倾杆，包括离合器壳体、第一离合片组、第二离合片组、双向压盘、第一管形连杆、第二管形连杆、第一连杆支臂、第二连杆支臂和防倾杆；所述离合器壳体内设置有所述第一离合片组和所述第二离合片组，所述第一离合片组和所述第二离合片组之间设置有所述双向压盘，所述双向压盘滑动设置在所述离合器壳体内，所述第一管形连杆的一端通过所述第一离合片组与所述离合器壳体连接，所述第一管形连杆的另一端与所述第一连杆支臂连接，所述第二管形连杆的一端通过所述第二离合片组与所述离合器壳体连接，所述第二管形连杆的另一端与所述第二连杆支臂连接；所述第一管形连杆的内部和所述第二管形连杆的内部转动设置有所述防倾杆。

进一步地，还包括第一连接片和第二连接片；所述第一连杆支臂的末端和所述防倾杆的末端通过所述第一连接片相连接，所述第二连杆支臂的末端与所述防倾杆的末端通过所述第二连接片相连接。

进一步地，还包括环形凹槽、拨叉和驱动电机；所述双向压盘上设置有所述环形凹槽，所述驱动电机设置在所述离合器壳体上，所述拨叉与所述驱动电机连接，所述环形凹槽与所述拨叉相结合。

进一步地，还包括第一支架和第二支架；所述第一管形连杆通过所述第一支架转动连接在汽车车架上，所述第二管形连杆通过所述第二支架转动连接在汽车车架上。

进一步地，还包括离合器固定支架，所述离合器壳体通过所述离合器固定支架固定在汽车的车架上。

进一步地，所述第一管形连杆通过橡胶衬套转动设置在所述第一支架内。

进一步地，所述第二管形连杆通过橡胶衬套转动设置在所述第二支架内。

进一步地，所述防倾杆通过橡胶衬套转动设置在所述第一管形连杆的内部和所述第二管形连杆的内部。

本实用新型具有如下优点：通过本实用新型的一种防倾杆，结构简单，防倾杆的强度是可调节的，更好的兼顾车辆的舒适性和运动性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型一些实施例提供的一种防倾杆的主视图。

图2为本实用新型一些实施例提供的一种防倾杆的局部结构图。

图3为本实用新型一些实施例提供的一种防倾杆的局部结构图。

图4为本实用新型一些实施例提供的一种防倾杆的局部结构图。

图中：1、离合器壳体，2第一管形连杆，3、第二管形连杆，4、防倾杆，5、第一连杆支臂，6、第二连杆支臂，7、双向压盘，8、第一离合片组，9、第二离合片组，10、第一连接片，11、第二连接片，12、第一支架，13、第二支架，14、离合器固定支架，15、环形凹槽，16、拨叉，17、驱动电机。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型第一方面实施例中的一种防倾杆，包括离合器壳体1、第一离合片组8、第二离合片组9、双向压盘7、第一管形连杆2、第二管形连杆3、第一连杆支臂5、第二连杆支臂6和防倾杆4；离合器壳体1内设置有第一离合片组8和第二离合片组9，第一离合片组8和第二离合片组9之间设置有双向压盘7，双向压盘7滑动设置在离合器壳体1内，第一管形连杆2的一端通过第一离合片组8与离合器壳体1连接，第一管形连杆2的另一端与第一连杆支臂5连接，第二管形连杆3的一端通过第二离合片组9与离合器壳体1连接，第二管形连杆3的另一端与第二连杆支臂6连接；第一管形连杆2的内部和第二管形连杆3的内部转动设置有防倾杆4。

上述实施例达到的技术效果为：通过本实施例的一种防倾杆，结构简单，具有强度两档可调的效果。

可选的，如图1、图2、图3和图4所示，在一些实施例中，还包括第一连接片10和第二连接片11；第一连杆支臂5的末端和防倾杆4的末端通过第一连接片10相连接，第二连杆支臂6的末端与防倾杆4的末端通过第二连接片11相连接。

在上述实施例中，需要说明的是，连接片还与防倾杆连杆相连，防倾杆连杆为现有的技术，是起到将防倾杆连接到汽车减震器或下支臂的作用。

可选的，如图1、图2、图3和图4所示，在一些实施例中，还包括环形凹槽15、拨叉16和驱动电机17；双向压盘7上设置有环形凹槽15，驱动电机17设置在离合器壳体1上，拨叉16与驱动电机17连接，环形凹槽15与拨叉16相结合。

在上述实施例中，需要说明的是，上述实施例以及后续实施例中的驱动电机为现有的技术，如步进电机带动电机丝杆转动，推动推杆前后运动进而控制拨叉，驱动电机由车辆控制单元控制来实施。

可选的，如图1、图2、图3和图4所示，在一些实施例中，还包括第一支架12和第二支架13；第一管形连杆2通过第一支架12转动连接在汽车车架上，第二管形连杆3通过第二支架13转动连接在汽车车架上。

可选的，如图1、图2、图3和图4所示，在一些实施例中，还包括离合器固定支架14，离合器壳体1通过离合器固定支架14固定在汽车的车架上。

上述实施例达到的技术效果为：通过本实施例的一种防倾杆，管形连杆和连杆支臂在离合器结合后实现了强度更高并具有更好的防侧倾的效果。

可选的，如图1、图2、图3和图4所示，在一些实施例中，第一管形连杆2通过橡胶衬套转动设置在第一支架12内。

可选的，如图1、图2、图3和图4所示，在一些实施例中，第二管形连杆3通过橡胶衬套转动设置在第二支架13内。

可选的，如图1、图2、图3和图4所示，在一些实施例中，防倾杆4通过橡胶衬套转动设置在第一管形连杆2的内部和第二管形连杆3的内部。

上述实施例的工作原理为：当车辆以舒适的方式转弯时，此时驱动电机17不工作，只有防倾杆4起到抑制车辆转弯侧倾的作用。当车辆以运动性能的方式转弯时，在前轮转向时，车辆控制单元控制驱动电机17工作，推动拨叉16和双向压盘7向外侧车轮方向运动，压紧外侧的离合片组，此时车辆外侧的防倾杆的强度加强，提供更好的过弯性能，当前轮回正时，双向压盘7向内侧运动释放外侧的离合片组。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

Claims (8)

1.一种防倾杆，其特征在于，包括离合器壳体(1)、第一离合片组(8)、第二离合片组(9)、双向压盘(7)、第一管形连杆(2)、第二管形连杆(3)、第一连杆支臂(5)、第二连杆支臂(6)以及防倾杆(4)；所述离合器壳体(1)内设置有所述第一离合片组(8)和所述第二离合片组(9)，所述第一离合片组(8)和所述第二离合片组(9)之间设置有所述双向压盘(7)，所述双向压盘(7)滑动设置在所述离合器壳体(1)内，所述第一管形连杆(2)的一端通过所述第一离合片组(8)与所述离合器壳体(1)连接，所述第一管形连杆(2)的另一端与所述第一连杆支臂(5)连接，所述第二管形连杆(3)的一端通过所述第二离合片组(9)与所述离合器壳体(1)连接，所述第二管形连杆(3)的另一端与所述第二连杆支臂(6)连接；

所述第一管形连杆(2)的内部和所述第二管形连杆(3)的内部转动设置有所述防倾杆(4)。

2.根据权利要求1所述的一种防倾杆，其特征在于，还包括第一连接片(10)和第二连接片(11)；所述第一连杆支臂(5)的末端和所述防倾杆(4)的末端通过所述第一连接片(10)相连接，所述第二连杆支臂(6)的末端与所述防倾杆(4)的末端通过所述第二连接片(11)相连接。

3.根据权利要求2所述的一种防倾杆，其特征在于，还包括环形凹槽(15)、拨叉(16)和驱动电机(17)；所述双向压盘(7)上设置有所述环形凹槽(15)，所述驱动电机(17)设置在所述离合器壳体(1)上，所述拨叉(16)与所述驱动电机(17)连接，所述环形凹槽(15)与所述拨叉(16)相结合。

4.根据权利要求3所述的一种防倾杆，其特征在于，还包括第一支架(12)和第二支架(13)；所述第一管形连杆(2)通过所述第一支架(12)转动连接在汽车车架上，所述第二管形连杆(3)通过所述第二支架(13)转动连接在汽车车架上。

5.根据权利要求4所述的一种防倾杆，其特征在于，还包括离合器固定支架(14)；所述离合器壳体(1)通过所述离合器固定支架(14)固定在汽车的车架上。

6.根据权利要求5所述的一种防倾杆，其特征在于，所述第一管形连杆(2)通过橡胶衬套转动设置在所述第一支架(12)内。

7.根据权利要求6所述的一种防倾杆，其特征在于，所述第二管形连杆(3)通过橡胶衬套转动设置在所述第二支架(13)内。

8.根据权利要求7所述的一种防倾杆，其特征在于，所述防倾杆(4)通过橡胶衬套转动设置在所述第一管形连杆(2)的内部和所述第二管形连杆(3)的内部。

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