CN206537102U - 一种u型稳定杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种U型稳定杆，用以解决现有稳定杆装配复杂，力学性能不稳定的问题。本实用新型包括杆件；所述杆件为呈U型的空心圆管，包括两个杆臂以及连接所述两个杆臂的杆体；所述杆臂的两个端头分别设有将所述U型稳定杆与汽车的悬架导向管连接的圆形通孔；所述杆体的中间设有弯曲段，所述弯曲段的弯曲方向与所述U型稳定杆的U型面垂直。杆件为空心管，表面承受的力最大，芯部承受的力接近零，提高了车辆的稳定性以及倾侧角；杆臂端头设有圆形通孔，与车的左右悬架连接，使U型稳定杆成为一体式结构，装配方便；杆件和杆臂的连接处为弧形，杆件中间设有弯曲段，使U型稳定杆连接更加牢固。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及一种U型稳定杆。
背景技术
稳定杆又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。为改善汽车行驶平顺性，通常把悬架刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性。为此，在悬架系统中采用了稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。
稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
目前的稳定杆包括杆件，杆件两端设有轴套，且杆件为实心，增加了稳定杆重量，并且杆件和轴套分开，安装不方便，易损坏稳定杆。
公开号为CN202022072U的专利公开了一种空心稳定杆。包括杆件，杆件呈U型，特征在于：所述杆件为空心圆管，杆件的两个端头呈扁管状，在端头的扁管内设置金属垫层，在端头上开设贯穿金属垫层的通孔。该实用新型在端头的通孔内安装聚氨酯衬套，聚氨酯衬套内安装金属衬套。装配较为复杂。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题目的在于提供一种U型稳定杆，用以解决现有稳定杆装配复杂，力学性能不稳定的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种U型稳定杆，包括杆件；所述杆件为呈U型的空心圆管，包括两个杆臂以及连接所述两个杆臂的杆体；
所述杆臂的两个端头分别设有将所述U型稳定杆与汽车的悬架导向管连接的圆形通孔；
所述杆体的中间设有以杆体中心线为对称轴的弯曲段，所述弯曲段的弯曲方向与所述U型稳定杆的U型面垂直。
进一步地，所述弯曲段的长度为360毫米。
进一步地，所述杆臂的两个端头的圆形通孔为同轴设置。
进一步地，所述杆臂和杆体的连接处为弧形。
本实用新型与传统的技术相比，有如下优点：
1.杆件为空心管，表面承受的力最大，芯部承受的力接近零，提高了车辆的稳定性以及倾侧角；
2.杆臂端头设有圆形通孔，与车的左右悬架连接，使U型稳定杆成为一体式结构，装配方便。
3.杆件和杆臂的连接处为弧形，杆件中间设有弯曲段，使U型稳定杆连接更加牢固。
附图说明
图1是本实用新型一种U型稳定杆示意图；
图2是图1的A向视图；
图3是图1的B向视图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
一种U型稳定杆，如图1和图2所示，包括杆件100；杆件100为呈U型的空心圆管，包括两个杆臂110以及连接两个杆臂110的杆体120；
杆臂110的两个端头分别设有将U型稳定杆与汽车的悬架导向管连接的圆形通孔111；
所述杆体120的中间设有弯曲段121，所述弯曲段121的弯曲方向与U型面垂直。
稳定杆又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。为改善汽车行驶平顺性，通常把悬架刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性。为此，在悬架系统中采用了稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。
稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
本实施例中，杆件100为空心管，表面承受的力最大，芯部承受的力接近零，提高了车辆的稳定性，提高了车辆倾侧角；侧倾角是指以一定车速急转向时，车身发生倾斜，车子本身可以承受的车身平面与地面所达到的最大夹角。
本实施例中，如图2所示，杆臂110端头设有圆形通孔111，与车的左右悬架连接，使U型稳定杆成为一体式结构，装配方便。并且，所述杆臂110的两个端头的圆形通孔111为同轴设置，每个圆形通孔111连接一个悬架，保持了车的平衡。
本实施例中，如图3所示，杆体120中间设有以杆体中心线对称的弯曲段121，弯曲段121的弯曲方向与U型面垂直，并且弯曲段121的长度为360毫米。
本实施例中，杆臂110和杆体120的连接处为弧形，杆体120中间设有弯曲段121，使U型稳定杆更加牢固，不易断裂或损坏。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (4)
1.一种U型稳定杆，其特征在于，包括杆件；所述杆件为呈U型的空心圆管，包括两个杆臂以及连接所述两个杆臂的杆体；
所述杆臂的两个端头分别设有将所述U型稳定杆与汽车的悬架导向管连接的圆形通孔；
所述杆体的中间设有以所述杆体中心线为对称轴的弯曲段，所述弯曲段的弯曲方向与所述U型稳定杆的U型面垂直。
2.根据权利要求1所述的一种U型稳定杆，其特征在于，
所述弯曲段的长度为360毫米。
3.根据权利要求1所述的一种U型稳定杆，其特征在于，
所述杆臂的两个端头的圆形通孔为同轴设置。
4.根据权利要求1所述的一种U型稳定杆，其特征在于，
所述杆臂和杆体的连接处为弧形。
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