CN206124660U - 多功能横向空心稳定杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能横向空心稳定杆，其包括左中空扭杆、右中空扭杆、弹性连接件、左扭簧、右扭簧、左钢套和右钢套，左中空扭杆连接在弹性连接件的左端，右中空扭杆连接在弹性连接件的右端，左扭簧和右扭簧均为扁平状，左扭簧和右扭簧的上端部分别设有上装配孔，左扭簧和右扭簧的下端部分别设有下装配孔，左钢套和右钢套分别对应焊接固定在左扭簧和右扭簧的下装配孔，左中空扭杆以其左端部焊接在左扭簧的上装配孔中，右中空扭杆以其右端部焊接在右扭簧的上装配孔中。本实用新型的多功能横向空心稳定杆结构简单、功能多样、减轻底盘重量，提高车辆行驶稳定性和平顺性，使用寿命更长，成本更低，提高了通过不平坦路面时汽车的舒适性。

Description

多功能横向空心稳定杆

技术领域

本实用新型涉及汽车稳定杆技术领域，尤其涉及一种多功能横向空心稳定杆。

背景技术

稳定杆是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。稳定杆是用弹簧钢制成的扭簧弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂上。当车身只作垂直运动时，两侧悬挂变形相同，稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬挂跳动不一致，稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。在汽车经过减速带或其他凹凸不平的路面时，单侧悬挂压缩，悬挂受到稳定杆的作用刚度增加，悬挂对不平坦路面的冲击力的吸收能力降低，汽车上的舒适度降低，最直观的感觉就是乘客在经过不平坦路面时的感觉震动很强烈。

发明内容

本实用新型的目的在于针对背景技术中所述的汽车在经过不平整的路面时稳定杆增加悬挂刚度，导致汽车舒适度降低的问题，提一种多功能横向空心稳定杆。

实现本实用新型的目的的技术方案如下：

一种多功能横向空心稳定杆，其包括左中空扭杆、右中空扭杆、弹性连接件、左扭簧、右扭簧、左钢套和右钢套，所述左中空扭杆以其右端部与所述弹性连接件的左端部固定连接，所述右中空扭杆以其左端部与所述弹性连接件的右端部固定连接，所述左扭簧和右扭簧均为扁平状，所述左扭簧和右扭簧的上端部分别设有上装配孔，所述左扭簧和右扭簧的下端部分别设有下装配孔，所述左钢套和右钢套分别对应焊接固定在左扭簧和右扭簧的下装配孔，所述的左中空扭杆以其左端部焊接在左扭簧的上装配孔中，右中空扭杆以其右端部焊接在右扭簧的上装配孔中。

作为优选，所述弹性连接件为橡胶件，所述左中空扭杆、右中空扭杆与弹性连接件通过硫化处理实现连接。通过这种设置，使左中空扭杆、右中空扭杆与弹性连接件的连接更牢固，弹性更好。

作为优选，为了增强弹性连接件的强度，防止其断裂，所述弹性连接件的外壁上设有若干个钢环，所述弹性连接件的外壁与所述钢环的内壁通过硫化处理实现连接。

作为优选，所述左扭簧的厚度从上装配孔至下装配孔递减，所述右扭簧的厚度从第二前圆孔至第二后圆孔递减。通过这种设置，使左扭簧和右扭簧的变形阻力自下而上逐渐增强，使左中空扭杆和右中空扭杆受到的扭矩降低至最小，降低了左中空扭杆和右中空扭杆的负荷，防止其变形损坏。

作为优选，所述的左中空扭杆的中部设有向上的折弯部，左中空扭杆的折弯部右端的高度比左端高度高，所述的右中空扭杆的中部设有向上的折弯部，右中空扭杆的折弯部左端的高度比右端高度高。通过设置折弯部使左中空扭杆、右中空扭杆与弹性连接件的连接部位升高，当汽车发生左右倾斜时，作用于弹性连接件的力矩更大，车身更容易恢复平衡。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的多功能横向空心稳定杆结构简单、功能多样、减轻底盘重量，提高车辆行驶稳定性和平顺性，使用寿命长，成本更低，汽车前进或倒退时，两个扭簧就起到推力杆的作用，当整体侧倾时，又能发挥防倾杆的作用；同时，本实用新型将左中空扭杆和右中空扭杆通过中间的弹性连接件连接在一起，实现稳定杆变刚度的需求，提高在通过不平坦路面时汽车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为左扭簧的内侧示意图；

图中，1为左中空扭杆，2为弹性连接件，3为右中空扭杆，4为左扭簧，5为右扭簧，6为左钢套，7为右钢套，8为上装配孔，9为下装配孔，10为钢环，11为折弯部。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种多功能横向空心稳定杆，其包括左中空扭杆1、右中空扭杆3、弹性连接件2、左扭簧4、右扭簧5、左钢套6和右钢套7，所述左中空扭杆1以其右端部与所述弹性连接件2的左端部固定连接，所述右中空扭杆3以其左端部与所述弹性连接件2的右端部固定连接，所述左扭簧4和右扭簧5均为扁平状，所述左扭簧4和右扭簧5的上端部分别设有上装配孔8，所述左扭簧4和右扭簧5的下端部分别设有下装配孔9，所述左钢套6和右钢套7分别对应焊接固定在左扭簧4和右扭簧5的下装配孔9，所述的左中空扭杆1以其左端部焊接在左扭簧4的上装配孔8中，右中空扭杆3以其右端部焊接在右扭簧5的上装配孔8中。

作为优选，所述弹性连接件2为橡胶件，所述左中空扭杆1、右中空扭杆3与弹性连接件2通过硫化处理实现连接。通过这种设置，使左中空扭杆1、右中空扭杆3与弹性连接件2的连接更牢固，弹性更好。

作为优选，为了增强弹性连接件2的强度，防止其断裂，所述弹性连接件2的外壁上设有若干个钢环10，所述弹性连接件2的外壁与所述钢环10的内壁通过硫化处理实现连接。

作为优选，所述左扭簧4的厚度从上装配孔8至下装配孔9递减，所述右扭簧5的厚度从第二前圆孔至第二后圆孔递减。通过这种设置，使左扭簧4和右扭簧5的变形阻力自下而上逐渐增强，使左中空扭杆1和右中空扭杆3受到的扭矩降低至最小，降低了左中空扭杆1和右中空扭杆3的负荷，防止其变形损坏。

作为优选，所述的左中空扭杆1的中部设有向上的折弯部11，左中空扭杆1的折弯部11右端的高度比左端高度高，所述的右中空扭杆3的中部设有向上的折弯部11，右中空扭杆3的折弯部11左端的高度比右端高度高。通过设置折弯部11使左中空扭杆1、右中空扭杆3与弹性连接件2的连接部位升高，当汽车发生左右倾斜时，作用于弹性连接件2的力矩更大，车身更容易恢复平衡。

本实用新型的多功能横向空心稳定杆结构简单、功能多样、减轻底盘重量，提高车辆行驶稳定性和平顺性，使用寿命长，成本更低，汽车前进或倒退时，两个扭簧就起到推力杆的作用，当整体侧倾时，又能发挥防倾杆的作用；同时，本实用新型将左中空扭杆1和右中空扭杆3通过中间的弹性连接件2连接在一起，实现稳定杆变刚度的需求，提高在通过不平坦路面时汽车的舒适性。

以上实施例是对本实用新型的具体实施方式的说明，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变换和变化而得到相对应的等同的技术方案，因此所有等同的技术方案均应该归入本实用新型的专利保护范围。

Claims (5)

1.一种多功能横向空心稳定杆，其特征在于：其包括左中空扭杆、右中空扭杆、弹性连接件、左扭簧、右扭簧、左钢套和右钢套，左中空扭杆以其右端部与所述弹性连接件的左端部固定连接，右中空扭杆以其左端部与所述弹性连接件的右端部固定连接，左扭簧和右扭簧均为扁平状，左扭簧和右扭簧的上端部分别设有上装配孔，左扭簧和右扭簧的下端部分别设有下装配孔，左钢套和右钢套分别对应焊接固定在左扭簧和右扭簧的下装配孔，左中空扭杆以其左端部焊接在左扭簧的上装配孔中，右中空扭杆以其右端部焊接在右扭簧的上装配孔中。

2.根据权利要求1所述的多功能横向空心稳定杆，其特征在于：所述弹性连接件为橡胶件，所述左中空扭杆、右中空扭杆与弹性连接件通过硫化处理实现连接。

3.根据权利要求2所述的多功能横向空心稳定杆，其特征在于：所述弹性连接件的外壁上设有若干个钢环，所述弹性连接件的外壁与所述钢环的内壁通过硫化处理实现连接。

4.根据权利要求1所述的多功能横向空心稳定杆，其特征在于：所述左扭簧和右扭簧的厚度从上装配孔至下装配孔逐渐递减。

5.根据权利要求1所述的多功能横向空心稳定杆，其特征在于：所述的左中空扭杆的中部设有向上的折弯部，左中空扭杆的折弯部右端的高度比左端高度高，所述的右中空扭杆的中部设有向上的折弯部，右中空扭杆的折弯部左端的高度比右端高度高。