CN207190699U - 一种汽车扭力梁式悬架 - Google Patents
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Abstract
一种汽车扭力梁式悬架，包括有扭力梁，以及位于扭力梁两端并与扭力梁垂直设置的纵臂，所述扭力梁和纵臂的连接处内侧设置有弹簧托板，所述弹簧托板上设置有弹簧座，所述弹簧座包括有第一弹簧座，以及位于第一弹簧座上部的第二弹簧座，所述第一弹簧座和第二弹簧座一体成型，所述弹簧座与弹簧托板焊接，所述第一弹簧座上设置有第一弹簧，所述第二弹簧座上设置有第二弹簧，所述第二弹簧套于第一弹簧内，该汽车扭力梁式悬架制造方便，结构稳定且减震效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车扭力梁式悬架。
背景技术
汽车扭力梁式悬架是目前常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形断面的扭力梁把左右两侧的纵臂焊在一起，在纵臂的前端通过橡胶—金属支承与车身作较式连接，在纵臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到减震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。因此扭力梁是汽车扭转梁式悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。
现有的汽车扭力梁承受高强度的倾覆力矩时，车辆易于出现失稳及侧倾现象，在申请号为201520067601.4的实用新型专利中，公开了一种扭力梁式后悬架，解决了该问题，然而现有的扭力梁悬架还有两个问题需要解决：1.弹簧托板和弹簧座为一体结构，在冲压成型时容易出现裂纹，制造不便；2.生产中，弹簧的硬度不好控制，弹簧太硬减震效果不好，若弹簧太软会造成结构不稳定。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型目的是提供一种制造方便、结构稳定汽车扭力梁式悬架。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种汽车扭力梁式悬架，包括有扭力梁，以及位于扭力梁两端并与扭力梁垂直设置的纵臂，所述扭力梁和纵臂的连接处内侧设置有弹簧托板，所述弹簧托板上设置有弹簧座，所述弹簧座包括有第一弹簧座，以及位于第一弹簧座上部的第二弹簧座，所述第一弹簧座和第二弹簧座一体成型，所述弹簧座与弹簧托板焊接，所述第一弹簧座上设置有第一弹簧，所述第二弹簧座上设置有第二弹簧，所述第二弹簧套于第一弹簧内。
作为优选，所述第二弹簧长于第一弹簧，当汽车震动较小时，第二弹簧可以起到很好的减震效果，所述第二弹簧的下部固定于第二弹簧座上，所述第二弹簧的上部与汽车底盘相固定，使其结构稳定。
作为优选，所述第一弹簧比第二弹簧粗壮，当汽车震动交严重时，车身向下压至第一弹簧处，第一弹簧发挥作用，使其结构稳定，所述第一弹簧的下部固定于第一弹簧座上，使其结构稳定，所述第一弹簧的上部为自由端，由于第二弹簧在第一弹簧内部，起到导向的作用，第一弹簧不会偏离第二弹簧的方向，使第一弹簧可以更好的发挥其作用。
作为优选，所述扭力梁上设置有空腔，所述空腔的两端、位于扭力梁上设置有镂空孔，所述空腔内设置有平衡杆，所述平衡杆贯穿所述镂空孔、并凸出于扭力梁，所述平衡杆固定于所述空腔内，由于平衡杆具有一定的弯曲刚度，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。
作为优选，所述纵臂的一端与扭力梁焊接，所述纵臂的另一端的上部固定连接有减震器、侧面焊接有轮毂连接盘，减震器起到减震的作用，轮毂连接盘用来连接轮毂。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于弹簧托板和弹簧底座分别冲压后焊接固定，制造方便；由于设置较粗壮的第一弹簧和较长的第二弹簧，且第二弹簧套接于第一弹簧内，使其既减震效果好又结构稳定。
附图说明
图1为本实用新型的汽车扭力梁式悬架的整体结构图。
图2为本实用新型的汽车扭力梁式悬架的弹簧托板和弹簧座的结构示意图。
图3为本实用新型的第一弹簧和第二弹簧套接后的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不再详述。
参考图1，一种汽车扭力梁式悬架，包括有扭力梁1，所述扭力梁上设置有空腔，所述空腔的两端、位于扭力梁上设置有镂空孔11，所述空腔内设置有平衡杆7，所述平衡杆7贯穿所述镂空孔11、并凸出于扭力梁1，所述平衡杆的两端由螺帽71固定，由于平衡杆7具有一定的弯曲刚度，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性，所述扭力梁1两端设置有与扭力梁1垂直的纵臂2，所述纵臂2的一端与扭力梁1焊接，所述纵臂2的另一端的上部固定连接有减震器4、外侧面焊接有轮毂连接盘5，减震器4起到减震的作用，轮毂连接盘 5用来连接轮毂，所述扭力梁1和纵臂2的连接处内侧设置有弹簧托板6，所述弹簧托板6上设置有弹簧座，所述弹簧座包括有第一弹簧座61，以及位于第一弹簧座61上部的第二弹簧座62，所述第一弹簧座61和第二弹簧座62一体成型，所述弹簧座与弹簧托板6分别冲压成型后再焊接，使其制造更方便，所述第一弹簧座61上设置有第一弹簧31，所述第二弹簧座62上设置有第二弹簧32，所述第二弹簧 32套于第一弹簧31内，所述第二弹簧32长于第一弹簧31，当汽车震动较小时，第二弹簧32可以起到很好的减震效果，所述第二弹簧 32的下部固定于第二弹簧座62上，所述第二弹簧32的上部与汽车底盘相固定，使其结构稳定，所述第一弹簧31比第二弹簧32粗壮，当汽车震动交严重时，车身向下压至第一弹簧31处，第一弹簧31发挥作用，使其结构稳定，所述第一弹簧31的下部固定于第一弹簧座 61上，使其结构稳定，所述第一弹簧31的上部为自由端，由于第二弹簧32在第一弹簧31内部，第二弹簧32起到导向的作用，第一弹簧31不会偏离第二弹簧32的方向，使第一弹簧31可以更好的发挥其作用。
本实用新型技术效果主要体现在以下方面：由于弹簧托板和弹簧底座分别冲压后焊接固定，制造方便；由于设置较粗壮的第一弹簧和较长的第二弹簧，且第二弹簧套接于第一弹簧内，使其既减震效果好又结构稳定。
当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车扭力梁式悬架，包括有扭力梁，以及位于扭力梁两端并与扭力梁垂直设置的纵臂，其特征在于：所述扭力梁和纵臂的连接处内侧设置有弹簧托板，所述弹簧托板上设置有弹簧座，所述弹簧座包括有第一弹簧座，以及位于第一弹簧座上部的第二弹簧座，所述第一弹簧座和第二弹簧座一体成型，所述弹簧座与弹簧托板焊接，所述第一弹簧座上设置有第一弹簧，所述第二弹簧座上设置有第二弹簧，所述第二弹簧套于第一弹簧内。
2.根据权利要求1所述的汽车扭力梁式悬架，其特征在于：所述第二弹簧长于第一弹簧，所述第二弹簧的下部固定于第二弹簧座上，所述第二弹簧的上部与汽车底盘相固定。
3.根据权利要求2所述的汽车扭力梁式悬架，其特征在于：所述第一弹簧的下部固定于第一弹簧座上，所述第一弹簧的上部为自由端。
4.根据权利要求3所述的汽车扭力梁式悬架，其特征在于：所述扭力梁上设置有空腔，所述空腔的两端、位于扭力梁上设置有镂空孔，所述空腔内设置有平衡杆，所述平衡杆贯穿所述镂空孔、并凸出于扭力梁，所述平衡杆固定于所述空腔内。
5.根据权利要求4所述的汽车扭力梁式悬架，其特征在于：所述纵臂的一端与扭力梁焊接，所述纵臂的另一端的上部固定连接有减震器、侧面焊接有轮毂连接盘。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721016634.1U CN207190699U (zh) | 2017-08-14 | 2017-08-14 | 一种汽车扭力梁式悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721016634.1U CN207190699U (zh) | 2017-08-14 | 2017-08-14 | 一种汽车扭力梁式悬架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207190699U true CN207190699U (zh) | 2018-04-06 |
Family
ID=61797131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721016634.1U Active CN207190699U (zh) | 2017-08-14 | 2017-08-14 | 一种汽车扭力梁式悬架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207190699U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109014782A (zh) * | 2018-08-06 | 2018-12-18 | 李志联 | 电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺 |
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2017
- 2017-08-14 CN CN201721016634.1U patent/CN207190699U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109014782A (zh) * | 2018-08-06 | 2018-12-18 | 李志联 | 电动轮双导柱减震器与车大梁连接杆的成型复合工艺 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Wu Dawei Inventor after: Lin Wang Inventor before: Wu Dawei Inventor before: Wang Lin |
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| CB03 | Change of inventor or designer information | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: A torsion beam suspension for automobiles Effective date of registration: 20230913 Granted publication date: 20180406 Pledgee: Zhejiang Longyou rural commercial bank Limited by Share Ltd. Pledgor: ZHEJIANG KENTE AUTO PARTS CO.,LTD. Registration number: Y2023330002025 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |