CN207579500U - 扭转梁悬架 - Google Patents
扭转梁悬架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207579500U CN207579500U CN201721766807.1U CN201721766807U CN207579500U CN 207579500 U CN207579500 U CN 207579500U CN 201721766807 U CN201721766807 U CN 201721766807U CN 207579500 U CN207579500 U CN 207579500U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- crossbeam
- trailing arm
- bayonet
- torsion beam
- torsion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本实用新型公开了一种扭转梁悬架，包括横梁和两个分别连接在横梁两端的纵臂；纵臂一端设有后轴体支架，另一端设有弹簧座和轮胎支架；纵臂上设有弹簧座一端靠近横梁处设有减震器支座，横梁为封闭结构，横梁两端头都设有卡口，卡口夹持在纵臂上并焊接连接；横梁从中间向两端圆弧过渡且直径逐渐增大。本实用新型舍弃了现有技术中所采用的加强件，横梁与纵臂之间的连接紧密无间隙，扭转梁受力扭转时，横梁与纵臂由于近似于一体结构，二者之间稳定性强不易发生相对位移，可有效降低连接处开裂的情况发生；且横梁本身直径从中间相两端逐渐增加，与扭转时应力的集中方向相匹配，可进一步提高连接处的强度，整体结构的稳定性和强度都可得到有效提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是一种扭转梁悬架。
背景技术
扭转梁悬架是目前汽车行业中常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形端面的扭力梁把左右两侧的纵臂连接在一起，在纵臂的前端通过橡胶或金属支承与车身作绞式连接，在纵臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。扭转梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定杆的作用。因此扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。
由于汽车在不平路面上行驶时，扭力梁会承受很大的力，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，从而至使横梁下加强件与横梁焊接处出现开裂，很容易使得横梁产生裂纹，甚至断裂，严重影响了汽车的安全性和稳定性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可承受应力较强、其横梁强度高不易开裂的扭转梁悬架。
为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：扭转梁悬架，包括横梁和两个分别连接在横梁两端的纵臂；所述纵臂一端设有后轴体支架，另一端设有弹簧座和轮胎支架；所述纵臂上设有弹簧座一端靠近横梁处设有减震器支座，所述横梁为封闭结构，横梁两端头都设有卡口，所述卡口夹持在纵臂上并焊接连接；所述横梁从中间向两端圆弧过渡且直径逐渐增大。
进一步的是：所述横梁上卡口形状与纵臂被夹持处结构相匹配，卡口夹持在纵臂上后二者之间紧密贴合无间隙。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对横梁自身结构以及横梁与纵梁连接处结构进行改进，舍弃了现有技术中所采用的加强件，横梁与纵臂之间的连接紧密无间隙，扭转梁受力扭转时，横梁与纵臂由于近似于一体结构，二者之间稳定性强不易发生相对位移，可有效降低连接处开裂的情况发生；且横梁为封闭结构，本身直径从中间相两端逐渐增加，与扭转时应力的集中方向相匹配，可进一步提高连接处的强度，整体结构的稳定性和强度都可得到有效提升。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
图2为横梁的示意图；
图中标记为：1-横梁、2-纵臂、3-后轴体支架、4-弹簧座、5-轮胎支架、6-减震器支座、7-卡口。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。
如图1所示，本实用新型所述的扭转梁悬架，包括横梁1和两个分别连接在横梁1两端的纵臂2；由于扭转梁发生扭转时横梁1和纵臂2连接处设置的加强件可能因横梁1和纵臂2发生相对扭动而使连接处开裂，因此本实用新型中舍弃了加强件，而是通过对横梁1和纵臂2本身的结构进行改进来提高连接处的强度和整体结构的稳定性。所述纵臂2一端设有后轴体支架3，另一端设有弹簧座4和轮胎支架5；所述纵臂2上设有弹簧座4一端靠近横梁1处设有减震器支座6；在整车装配时，通过弹簧座4装配螺旋弹簧，减震器支座6处装配减震器，后轴体支架3装配支承连接到车身上，轮胎支架5处连接轮毂轮胎并支承在地面。如图2所示，所述横梁1为封闭结构，横梁1两端头都设有卡口7，所述卡口7夹持在纵臂2上并焊接连接。由于扭转梁发生扭转时，应力集中的方向是沿横梁1中间相两端传递，应力值逐渐增大，并在横梁1与纵臂2的连接处集中达到最大，因此，如图2所示，横梁1从中间向两端圆弧过渡且直径逐渐增大，与应力的增加方向相一致，可保证横梁1对应处的强度与其处所受应力值的大小相匹配，从而有效提高整体的强度。
为了保证横梁1与纵臂2的连接紧密，横梁1上卡口7的形状设置为与纵臂2被夹持处的结构相匹配，本实用新型中纵臂2连接处表面为圆弧面，因此卡口7设置为半圆形卡口；则当横梁1与纵臂2连接时，卡口7可紧密贴合在纵臂2上，并且卡口7将此处纵臂7部分覆盖，二者之间无间隙存在，则在扭转梁发生扭转时，横梁1与纵臂2之间由于结合紧密二者会一起运动，不会发生相对位移，从而进一步保证了连接处的强度。
Claims (2)
1.扭转梁悬架，包括横梁(1)和两个分别连接在横梁(1)两端的纵臂(2)；所述纵臂(2)一端设有后轴体支架(3)，另一端设有弹簧座(4)和轮胎支架(5)；所述纵臂(2)上设有弹簧座(4)一端靠近横梁(1)处设有减震器支座(6)，其特征在于：所述横梁(1)为封闭结构，横梁(1)两端头都设有卡口(7)，所述卡口(7)夹持在纵臂(2)上并焊接连接；所述横梁(1)从中间向两端圆弧过渡且直径逐渐增大。
2.如权利要求1所述的扭转梁悬架，其特征在于：所述横梁(1)上卡口(7)形状与纵臂(2)被夹持处结构相匹配，卡口(7)夹持在纵臂(2)上后二者之间紧密贴合无间隙。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721766807.1U CN207579500U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 扭转梁悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721766807.1U CN207579500U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 扭转梁悬架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207579500U true CN207579500U (zh) | 2018-07-06 |
Family
ID=62738957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721766807.1U Active CN207579500U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 扭转梁悬架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207579500U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107901722A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-04-13 | 四川建安工业有限责任公司 | 扭转梁悬架 |
| CN111619302A (zh) * | 2020-06-01 | 2020-09-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车扭力梁结构 |
-
2017
- 2017-12-15 CN CN201721766807.1U patent/CN207579500U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107901722A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-04-13 | 四川建安工业有限责任公司 | 扭转梁悬架 |
| CN111619302A (zh) * | 2020-06-01 | 2020-09-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车扭力梁结构 |
| CN111619302B (zh) * | 2020-06-01 | 2022-06-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车扭力梁结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207579500U (zh) | 扭转梁悬架 | |
| CN107901722A (zh) | 扭转梁悬架 | |
| CN208558934U (zh) | 用于后扭梁悬架的上加强件结构 | |
| CN208576386U (zh) | 一种方便与车身安装的扭力梁总成 | |
| CN102390475A (zh) | 用于两侧安装车轮的车辆双摆臂式减震机构 | |
| CN202046172U (zh) | 一种汽车扭力梁半独立悬架 | |
| CN203752819U (zh) | 一种口型副车架的前悬架总成 | |
| CN201511769U (zh) | 双摆臂独立悬架结构 | |
| CN102218981A (zh) | 一种汽车扭转梁半独立悬架结构 | |
| CN206086264U (zh) | 扭转梁式半独立悬架 | |
| CN204451921U (zh) | 一种加强纵臂的扭力梁式后悬架 | |
| CN203063617U (zh) | 一种汽车扭力梁式悬架 | |
| CN208069319U (zh) | 一种新能源汽车横拉杆式后悬架 | |
| CN103568772A (zh) | 一种扭转梁总成 | |
| CN204451906U (zh) | 扭转梁式半独立悬架 | |
| CN110027380A (zh) | 一种扭力梁后桥总成 | |
| CN207579489U (zh) | 扭转梁式半独立悬架 | |
| CN205706050U (zh) | 扭转梁式半独立悬架 | |
| CN205292169U (zh) | 一种电动车前悬挂系统 | |
| CN204641311U (zh) | 扭转梁式半独立悬架 | |
| CN201849279U (zh) | 用于汽车扭力梁上的扭杆稳定装置 | |
| CN207241350U (zh) | 汽车后扭转梁悬架 | |
| CN104859394A (zh) | 用于后扭梁悬架的横梁结构 | |
| CN203600937U (zh) | 一种扭转梁总成 | |
| CN208469489U (zh) | 一种汽车后扭转梁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |