CN207579489U - 扭转梁式半独立悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车设备技术领域，尤其是一种扭转梁式半独立悬架，其包括扭力梁、第一纵臂、第二纵臂、扭杆，扭力梁为断面呈“V”型或者“U”型的左右对称结构，第一纵臂与扭力梁的左端相连接，第二纵臂与扭力梁的右端相连接，扭杆设置在扭力梁上，还包括两个加强连接件，加强连接件包括依次连接的第一侧板、连接板、第二侧板，连接板为圆弧形状，其中一个加强连接件的第一侧板和第二侧板分别与第一纵臂和扭力梁的左端连接在一起，另一个加强连接件的第一侧板和第二侧板分别与第二纵臂与扭力梁的右端连接在一起。本实用新型提供了一种扭力梁与纵臂之间连接强度高的扭转梁式半独立悬架。

Description

扭转梁式半独立悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其是一种扭转梁式半独立悬架。

背景技术

扭转梁式半独立悬架是常用的汽车后悬挂结构，它通过一根扭力梁将左、右两侧的纵臂通过焊接连接在一起，纵臂的前端通过后轴体支架装橡胶—金属支承与车身连接，纵臂的后端与轮胎支架、轮毂、减震器和减震弹簧相连。连接有扭力梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动，以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用；当运行过程中两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定器的作用。所以扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。为了增大悬架的侧倾刚度及侧倾角刚度，在扭力梁上设置扭杆，在左、右两侧的纵臂上设置有连接孔，扭杆穿过连接孔与纵臂连接。通过设置扭杆，可在不增加悬架的垂直刚度的情况下，增大悬架了的侧倾刚度及侧倾角刚度，提高了汽车转弯的平稳性、整车的舒适性。

目前，扭力梁的断面呈“V”形或者“U”形,扭力梁与纵臂之间通过焊接连接在一起，由于扭力梁的断面呈“V”形或者“U”形，焊接难度大、技术要求高、焊缝连接强度低；在行驶过程中，可能出现焊缝开裂，导致汽车出现一些故障，影响行车的安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种扭力梁与纵臂之间连接强度高的扭转梁式半独立悬架。

本实用新型解决其技术问题所采用的扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁、第一纵臂、第二纵臂、扭杆，扭力梁为断面呈“V”型或者“U”型的左右对称结构，第一纵臂与扭力梁的左端相连接，第二纵臂与扭力梁的右端相连接，扭杆设置在扭力梁上，还包括两个加强连接件，加强连接件包括依次连接的第一侧板、连接板、第二侧板，连接板为圆弧形状，其中一个加强连接件的第一侧板和第二侧板分别与第一纵臂和扭力梁的左端连接在一起，另一个加强连接件的第一侧板和第二侧板分别与第二纵臂与扭力梁的右端连接在一起。

进一步的是，其中一个加强连接件的第一侧板和第二侧板分别与第一纵臂和扭力梁的左端通过焊接的方式连接在一起，且该加强连接件设置在第一纵臂和扭力梁的内侧。

进一步的是，另一个加强连接件的第一侧板和第二侧板分别与第二纵臂与扭力梁的右端通过焊接的方式连接在一起，且该加强连接件设置在第二纵臂和扭力梁的内侧。

进一步的是，第一侧板与连接板相连接处为圆弧，第二侧板与连接板相连接处为圆弧。

进一步的是，第一纵臂、第二纵臂分别是通过液压成型工艺一次成型的一体结构。

进一步的是，扭力梁为向上弯曲的圆弧拱状，圆弧拱状的弧度大小在1.6rad—2.7rad之间，且扭力梁的两端边缘设置有翻边。

进一步的是，扭杆为左右对称的实心圆杆，其两端的直径大于中间的直径。

本实用新型的有益效果是：通过在第一纵臂与扭力梁之间设置一个加强连接件，第二纵臂与扭力梁之间设置一个加强连接件，加强连接件提高第一纵臂与扭力梁之间和第二纵臂与扭力梁之间的连接强度，增大了纵臂与扭力梁的连接面积，降低焊缝处的应力，减小焊缝开裂风险，从而提高汽车操稳性、舒适性和安全性，而且加强连接件的连接板为圆弧形状，圆弧形状降低了加强连接件的应力集中，保证加强连接件的使用时间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是加强连接件的结构示意图；

图中零部件、部位及编号：扭力梁1、第一纵臂2、第二纵臂3、扭杆4、加强连接件5、第一侧板51、连接板52、第二侧板53。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁1、第一纵臂2、第二纵臂3、扭杆4，扭力梁1为断面呈“V”型或者“U”型的左右对称结构，第一纵臂2与扭力梁1的左端相连接，第二纵臂3与扭力梁1的右端相连接，扭杆4设置在扭力梁1上，还包括两个加强连接件5，加强连接件5包括依次连接的第一侧板51、连接板52、第二侧板53，连接板52为圆弧形状，其中一个加强连接件5的第一侧板51和第二侧板53分别与第一纵臂2和扭力梁1的左端连接在一起，另一个加强连接件5的第一侧板51和第二侧板53分别与第二纵臂3与扭力梁1的右端连接在一起。

通过在第一纵臂2与扭力梁1之间设置一个加强连接件5，第二纵臂3与扭力梁1之间设置一个加强连接件5，加强连接件5提高第一纵臂2与扭力梁3之间和第二纵臂3与扭力梁1之间的连接强度，增大了纵臂与扭力梁5的连接面积，降低焊缝处的应力，减小焊缝开裂风险，从而提高汽车操稳性、舒适性和安全性，而且加强连接件5的连接板51为圆弧形状，圆弧形状降低了加强连接件5的应力集中，保证加强连接件5的使用时间。

具体的，其中一个加强连接件5的第一侧板51和第二侧板53分别与第一纵臂2和扭力梁1的左端通过焊接的方式连接在一起，且该加强连接件5设置在第一纵臂2和扭力梁1的内侧。另一个加强连接件5的第一侧板51和第二侧板53分别与第二纵臂3与扭力梁1的右端通过焊接的方式连接在一起，且该加强连接件5设置在第二纵臂3和扭力梁1的内侧。将加强连接件5设置在第一纵臂2、第二纵臂3和扭力梁1的内侧，可以提高整个扭转梁式半独立悬架的侧倾转向性能得到提高，避免了可能在转弯工况出现过多转向的现象。

第一纵臂2、第二纵臂3分别是通过液压成型工艺一次成型的一体结构。第一纵臂2、第二纵臂3可统称为纵臂，纵臂为一体结构，纵臂的加工不需要焊接，纵臂上没有焊缝结构，提高了纵臂的强度和产品的一致性；采用液压成型工艺能够减轻纵臂的重量，提高纵臂的加工质量，提高纵臂刚度与强度，降低纵臂的生产成本。

为了进一步提高加强连接件5的使用时间，降低其本身的应力集中，第一侧板51与连接板52相连接处为圆弧，第二侧板53与连接板52相连接处为圆弧。

扭力梁1由钢板冲压、焊接而成，方便扭力梁1加工，降低其加工难度和成本，扭力梁1两端边缘设置有翻边，提高了强度和刚度，增大其与纵臂2或者扭杆4焊接时连接强度，减小此处连接焊缝开裂的风险。在扭力梁1厚度一定的情况下，悬架的扭转刚度一定，对于汽车在使用过程中，可能导致悬架扭转刚度变小或者汽车需要更大的扭转刚度。本实用新型将扭力梁1设置为向上弯曲的圆弧拱状，一是可以在原材料的基础上，在不用增加悬架刚度的情况下，增大悬架的扭转刚度，适应汽车出现的某些状况；二是纵臂2与扭力梁1采用的焊接方式连接，将纵臂与扭力梁1的焊缝应力向扭力梁1中间过度，减小两边焊缝处应力，减小焊缝开裂风险，从而进一步提高汽车操稳性、舒适性、安全性。进一步的是，根据汽车车型、定位、实际使用的情况来确定扭力梁1开口大小和向上弯曲的弧度，再将其焊接在纵臂2上。向上弯曲的圆弧拱状，弧度不能太大，也不能太小，否则将导致过渡区域应力集中，可能使得扭力梁1从此处断裂，经过多次试验与实践中得出，本实用新型选取的圆弧拱状的弧度大小在1.6rad—2.7rad之间。

扭杆4可为空心圆杆，但空心圆杆的强度低、加工难度较大，为了便于加工和使用，扭杆4优选为实心圆杆。由于扭杆4的两端要与加强连接件5焊接在一起，将扭杆4设置为两端的直径大于中间的直径，这样设置提高焊接的范围，保证连接强度。

Claims (7)

1.扭转梁式半独立悬架，包括扭力梁(1)、第一纵臂(2)、第二纵臂(3)、扭杆(4)，扭力梁(1)为断面呈“V”型或者“U”型的左右对称结构，第一纵臂(2)与扭力梁(1)的左端相连接，第二纵臂(3)与扭力梁(1)的右端相连接，扭杆(4)设置在扭力梁(1)上，其特征在于：还包括两个加强连接件(5)，加强连接件(5)包括依次连接的第一侧板(51)、连接板(52)、第二侧板(53)，连接板(52)为圆弧形状，其中一个加强连接件(5)的第一侧板(51)和第二侧板(53)分别与第一纵臂(2)和扭力梁(1)的左端连接在一起，另一个加强连接件(5)的第一侧板(51)和第二侧板(53)分别与第二纵臂(3)与扭力梁(1)的右端连接在一起。

2.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：其中一个加强连接件(5)的第一侧板(51)和第二侧板(53)分别与第一纵臂(2)和扭力梁(1)的左端通过焊接的方式连接在一起，且该加强连接件(5)设置在第一纵臂(2)和扭力梁(1)的内侧。

3.如权利要求2所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：另一个加强连接件(5)的第一侧板(51)和第二侧板(53)分别与第二纵臂(3)与扭力梁(1)的右端通过焊接的方式连接在一起，且该加强连接件(5)设置在第二纵臂(3)和扭力梁(1)的内侧。

4.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：第一侧板(51)与连接板(52)相连接处为圆弧，第二侧板(53)与连接板(52)相连接处为圆弧。

5.如权利要求1至4任意一项所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：第一纵臂(2)、第二纵臂(3)分别是通过液压成型工艺一次成型的一体结构。

6.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：扭力梁(1)为向上弯曲的圆弧拱状，圆弧拱状的弧度大小在1.6rad—2.7rad之间，且扭力梁(1)的两端边缘设置有翻边。

7.如权利要求1所述的扭转梁式半独立悬架，其特征在于：扭杆(4)为左右对称的实心圆杆，其两端的直径大于中间的直径。