CN107901722A - 扭转梁悬架 - Google Patents

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胡礼
胡少洪
向用均
蒲吕春
孙伟元
原磊
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
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    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G21/055—Stabiliser bars

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

本发明公开了一种扭转梁悬架，包括横梁和两个分别连接在横梁两端的纵臂；纵臂一端设有后轴体支架，另一端设有弹簧座和轮胎支架；纵臂上设有弹簧座一端靠近横梁处设有减震器支座，横梁为封闭结构，横梁两端头都设有卡口，卡口夹持在纵臂上并焊接连接；横梁从中间向两端圆弧过渡且直径逐渐增大。本发明舍弃了现有技术中所采用的加强件，横梁与纵臂之间的连接紧密无间隙，扭转梁受力扭转时，横梁与纵臂由于近似于一体结构，二者之间稳定性强不易发生相对位移，可有效降低连接处开裂的情况发生；且横梁本身直径从中间相两端逐渐增加，与扭转时应力的集中方向相匹配，可进一步提高连接处的强度，整体结构的稳定性和强度都可得到有效提升。

Description

扭转梁悬架
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，尤其是一种扭转梁悬架。
背景技术
扭转梁悬架是目前汽车行业中常用的汽车后悬挂结构，通过一根整体的V形或U形端面的扭力梁把左右两侧的纵臂连接在一起，在纵臂的前端通过橡胶或金属支承与车身作绞式连接，在纵臂的后端与轮毂、减震器和弹簧相连。扭转梁的纵臂可绕硬性连接点上下摆动以便通过减震器和减震弹簧吸收震动，起到吸震的作用，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，因该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定杆的作用。因此扭力梁是扭转梁式半独立悬架中关键部件，其起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，而悬架又关系到车辆操控性和舒适性。
由于汽车在不平路面上行驶时，扭力梁会承受很大的力，当两侧悬架变形不等时，扭力梁发生扭转变形，从而至使横梁下加强件与横梁焊接处出现开裂，很容易使得横梁产生裂纹，甚至断裂，严重影响了汽车的安全性和稳定性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种可承受应力较强、其横梁强度高不易开裂的扭转梁悬架。
为解决上述技术问题本发明所采用的技术方案是：扭转梁悬架，包括横梁和两个分别连接在横梁两端的纵臂；所述纵臂一端设有后轴体支架，另一端设有弹簧座和轮胎支架；所述纵臂上设有弹簧座一端靠近横梁处设有减震器支座，所述横梁为封闭结构，横梁两端头都设有卡口，所述卡口夹持在纵臂上并焊接连接；所述横梁从中间向两端圆弧过渡且直径逐渐增大。
进一步的是：所述横梁上卡口形状与纵臂被夹持处结构相匹配，卡口夹持在纵臂上后二者之间紧密贴合无间隙。
本发明的有益效果是：本发明通过对横梁自身结构以及横梁与纵梁连接处结构进行改进，舍弃了现有技术中所采用的加强件，横梁与纵臂之间的连接紧密无间隙，扭转梁受力扭转时，横梁与纵臂由于近似于一体结构，二者之间稳定性强不易发生相对位移，可有效降低连接处开裂的情况发生；且横梁为封闭结构，本身直径从中间相两端逐渐增加，与扭转时应力的集中方向相匹配，可进一步提高连接处的强度，整体结构的稳定性和强度都可得到有效提升。
附图说明
图1为本发明的示意图；
图2为横梁的示意图；
图中标记为：1-横梁、2-纵臂、3-后轴体支架、4-弹簧座、5-轮胎支架、6-减震器支座、 7-卡口。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面结合附图对本发明进行进一步的说明。
如图1所示，本发明所述的扭转梁悬架，包括横梁1和两个分别连接在横梁1两端的纵臂2；由于扭转梁发生扭转时横梁1和纵臂2连接处设置的加强件可能因横梁1和纵臂2发生相对扭动而使连接处开裂，因此本发明中舍弃了加强件，而是通过对横梁1和纵臂2本身的结构进行改进来提高连接处的强度和整体结构的稳定性。所述纵臂2一端设有后轴体支架3，另一端设有弹簧座4和轮胎支架5；所述纵臂2上设有弹簧座4一端靠近横梁1处设有减震器支座6；在整车装配时，通过弹簧座4装配螺旋弹簧，减震器支座6处装配减震器，后轴体支架3装配支承连接到车身上，轮胎支架5处连接轮毂轮胎并支承在地面。如图2所示，所述横梁1为封闭结构，横梁1两端头都设有卡口7，所述卡口7夹持在纵臂2上并焊接连接。由于扭转梁发生扭转时，应力集中的方向是沿横梁1中间相两端传递，应力值逐渐增大，并在横梁1与纵臂2的连接处集中达到最大，因此，如图2所示，横梁1从中间向两端圆弧过渡且直径逐渐增大，与应力的增加方向相一致，可保证横梁1对应处的强度与其处所受应力值的大小相匹配，从而有效提高整体的强度。
为了保证横梁1与纵臂2的连接紧密，横梁1上卡口7的形状设置为与纵臂2被夹持处的结构相匹配，本发明中纵臂2连接处表面为圆弧面，因此卡口7设置为半圆形卡口；则当横梁1与纵臂2连接时，卡口7可紧密贴合在纵臂2上，并且卡口7将此处纵臂7部分覆盖，二者之间无间隙存在，则在扭转梁发生扭转时，横梁1与纵臂2之间由于结合紧密二者会一起运动，不会发生相对位移，从而进一步保证了连接处的强度。

Claims (2)

1.扭转梁悬架，包括横梁(1)和两个分别连接在横梁(1)两端的纵臂(2)；所述纵臂(2)一端设有后轴体支架(3)，另一端设有弹簧座(4)和轮胎支架(5)；所述纵臂(2)上设有弹簧座(4)一端靠近横梁(1)处设有减震器支座(6)，其特征在于：所述横梁(1)为封闭结构，横梁(1)两端头都设有卡口(7)，所述卡口(7)夹持在纵臂(2)上并焊接连接；所述横梁(1)从中间向两端圆弧过渡且直径逐渐增大。
2.如权利要求1所述的扭转梁悬架，其特征在于：所述横梁(1)上卡口(7)形状与纵臂(2)被夹持处结构相匹配，卡口(7)夹持在纵臂(2)上后二者之间紧密贴合无间隙。
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