CN208469489U - 一种汽车后扭转梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后扭转梁，具有：横梁，其横截面呈“V”形；支架，共有两个，分别设置在横梁的两端，支架的边缘与横梁焊接，支架上设有连接孔，连接孔四周设有翻边；扭杆，两端分别与两个支架的连接孔配合，连接孔的翻边与扭杆焊接；两个支架的翻边朝向横梁的中心，解决扭杆支架与扭杆焊缝区域易发生开裂的问题。

Description

一种汽车后扭转梁

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车后扭转梁。

背景技术

扭转梁作为非独立悬架系统中使用非常广泛的一种部件，其结构相对简单，成本相对较低，开发周期短，整车布置更为简洁，占用整车空间少，维护方便等有点，一般应用于低成本的紧凑型车型当中；扭转梁是汽车悬架系统当中的重要组件之一，是承载车身重量的重要装置，建立车身与车轮之间力的传递，缓冲、吸收并削弱来自地面不平导致的冲击，影响车辆的舒适性、操控性、安全性。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：扭转梁通过扭转支架连接到车身上，两侧车轮连接到扭转梁纵臂的轮毂支架上，两侧纵臂通过横梁连接在一起，横梁具有柔性扭转的特性，使得左右车轮更好的与地面接触，但过坎、过坑会引起左右车轮产生高低落差，致使纵臂与横梁间牵扯，扭转弯曲等复杂应力应变；其抗侧倾能力较弱，通常在横梁内部增加一根具有一定直径的扭杆来提升扭转梁的侧倾刚度，扭杆与横梁之间依靠扭杆支架连接在一起，常用的扭杆支架是具有一定厚度的平板结构，中间设有孔，扭杆穿过平板上的孔，在其接缝处整圈焊接，将扭杆与支架连接在一起，而支架受到扭杆和横梁扭力应力的共同影响，扭杆支架与扭杆焊接区域易发生开裂的现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种解决扭杆支架与扭杆焊缝区域易发生开裂的问题的汽车后扭转梁。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车后扭转梁，具有：

横梁，其横截面呈“V”形；

支架，共有两个，分别设置在所述横梁的两端，所述支架的边缘与所述横梁焊接，所述支架上设有连接孔，所述连接孔四周设有翻边；

扭杆，两端分别与两个支架的连接孔配合，所述连接孔的翻边与所述扭杆焊接；所述两个支架的翻边朝向所述横梁的中心。

所述连接孔的翻边的内侧设有R角。

所述横梁的横截面的“V”形开口角度为50°。

所述横梁两端分别连接左、右纵臂。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，杆支架与横梁连接处的焊缝和扭杆与扭杆支架的连接焊缝，不在同一平面内，扭杆支架的翻孔边缘相对于支架平面凸起了10mm高的材料，使得扭杆在扭转时，支架凸出的材料分解了部分焊缝区域内的扭转应力，从而降低扭杆焊缝区域开裂的风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的汽车后扭转梁的结构示意图；

图2为图1的汽车后扭转梁的横梁的结构示意图；

图3为图2的横梁的剖面图；

图4为图1的汽车后扭转梁的支架的结构示意图；

图5为图4的支架的剖面图；

图6为图1的汽车后扭转梁的横梁的结构示意图；

图7为图6的局部放大图；

上述图中的标记均为：1、横梁，2、扭杆，3、支架，31、翻边，32、连接孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-7，一种汽车后扭转梁，横梁呈“V”形等截面结构，开口角度50°；扭杆长1062.5mm，扭杆两端与扭杆支架连接直径为扭杆支架两边夹角呈50°，与横梁型面配合，支架平面上设有翻孔，孔径26mm，翻孔高度10mm，翻孔内侧R角4.5mm(具体见图5)；扭杆穿过扭杆支架，扭杆两端各设置一个扭杆支架，对称布置，扭杆支架翻孔边朝向横梁中心，在支架翻孔边缘与扭杆结合处焊接，将其连接在一起(见图6-7)。

扭转梁两侧为轮毂轴支架，焊接在纵臂上方，纵臂由冲压件拼焊组成，纵臂之间通过横梁连接，横梁内部设有扭杆，扭杆与扭杆支架焊接在一起一并连接到横梁上，两侧纵臂与横梁焊接有弹簧托盘，纵臂后端焊接有减振器销，纵臂前端装设有套管，套管内装有衬套，衬套与扭梁支架连接，然后连接车身。

横梁两端连接左右纵臂，左纵臂由左纵臂上板和左纵臂下板合焊而成，右纵臂由左纵臂上板和左纵臂下板合焊而成，左右纵臂前端焊有套管，套管内装有衬套，左右纵臂后上端焊有轮毂轴支架，轮毂轴支架侧面焊接衬板，左右纵臂后端设有减震器销，左右纵臂与横梁连接处上部有左横梁加强板和右横梁加强板，左横梁加强板与左纵臂间焊有左弹簧托盘，右横梁加强板与右纵臂间焊有右弹簧托盘，左右纵臂上设有左管路支架、右管路支架、左线束支架、右线束支架，左弹簧托盘下方焊有左弹簧托盘下加强板、左弹簧托盘后加强板，右弹簧托盘下方焊有右弹簧托盘下加强板、右弹簧托盘后加强板，横梁内设有扭杆，扭杆通过左扭杆支架和右扭杆支架与横梁连接在一起，横梁内部设有左内加强板和右内加强板。

采用上述的结构后，杆支架与横梁连接处的焊缝和扭杆与扭杆支架的连接焊缝，不在同一平面内，扭杆支架的翻孔边缘相对于支架平面凸起了10mm高的材料，使得扭杆在扭转时，支架凸出的材料分解了部分焊缝区域内的扭转应力，从而降低扭杆焊缝区域开裂的风险。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车后扭转梁，其特征在于，具有：

横梁，其横截面呈“V”形；

支架，共有两个，分别设置在所述横梁的两端，所述支架的边缘与所述横梁焊接，所述支架上设有连接孔，所述连接孔四周设有翻边；

扭杆，两端分别与两个支架的连接孔配合，所述连接孔的翻边与所述扭杆焊接；所述两个支架的翻边朝向所述横梁的中心。

2.如权利要求1所述的汽车后扭转梁，其特征在于，所述连接孔的翻边的内侧设有R角。

3.如权利要求2所述的汽车后扭转梁，其特征在于，所述横梁的横截面的“V”形开口角度为50°。

4.如权利要求3所述的汽车后扭转梁，其特征在于，所述横梁两端分别连接左、右纵臂。