NL2002805C2 - Koets voorzien van een torsiestabilisator. - Google Patents

Description

Koets voorzien van een torsiestabilisator BESCHRIJVING: 5

Gebied van de uitvinding.

De uitvinding heeft betrekking op een koets omvattende een chassis, alsmede twee voor- en twee achterwielen, die zijn gelagerd in of op wieldragers, 10 waarvan de wieldragers van de voorwielen via wielophangingen verend met het chassis zijn verbonden, en de wieldragers van de achterwielen via wielophangingen verend zijn verbonden met een subframe dat via een draaikrans draaibaar met het chassis is verbonden, welke koets is voorzien van een stuurinrichting, die een stuurbalk of dissel omvat, die is verbonden met het subframe en waarmee tijdens gebruik een paard of 15 paarden zijn gekoppeld. De wieldragers kunnen rechtstreeks verend aan hat chassis zijn opgehangen, zoals vaak bij de achterwielen het geval is, of verend aan een subframe zijn opgehangen, waarbij het subframe verbonden is met het chassis, zoals vaak bij de voorwielen het geval is.

20 Stand van de techniek.

Een dergelijke koets is bekend uit EP-A-0 468 086. Bij een snelle richtingverandering tijdens het rijden kan hierbij het binnenste achterwiel los van de grond komen.

25

Samenvatting van de uitvinding.

Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een koets van de in de aanhef omschreven soort waarbij het hierboven beschreven nadeel zich niet of althans 30 minder voordoet. Hiertoe is de koets volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de koets is voorzien van een torsiestabilisator, die een torsieveer omvat die gevormd is door een U-vormige stang met een middendeel en twee poten die elk met een eerste uiteinde aan de uiteinden van het middendeel zijn bevestigd en met het andere, tweede uiteinde zijn verbonden met de wieldragers van de voor- of achterwielen, waarbij het 2 middendeel verdraaibaar is verbonden met het chassis. Door deze torsiestabilisator wordt de neiging van de koets tot overhellen bij een snelle richtingverandering tegengewerkt. De koets zal daardoor minder overhellen dan de bekende koets. Het middendeel van de torsieveer kan hierbij rechtstreeks met het chassis of met een 5 subframe verbonden zijn.

Opgemerkt wordt dat uit US-A-3,194,226 een voertuig bekend is dat een torsiestabilisator heeft. Echter, dit voertuig heeft geen draaikrans maar heeft een conventionele stuurinrichting. De stabiliteit van een koets met een draaikrans wordt sterk beïnvloed door de draaikrans die met de hele as onder het chassis draait. Om een 10 stabilisatorstang onder een koets voorzien van een draaikrans aan te brengen is daarom niet voor de hand liggend.

Een uitvoeringsvorm van de koets volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de stuurinrichting voorts een langwerpig, eerste element omvat, dat aan de stuurbalk of dissel is bevestigd en draaibaar met het subframe is verbonden, alsmede 15 een met het eerste element gekoppeld en in lengterichting van het eerste element ten opzichte van het eerste element verschuifbaar tweede element, dat draaibaar is verbonden met het chassis ter plaatse van of nabij de draaikrans. Het is gebleken dat vooral bij koetsen die voorzien zijn van een stuurvertraging, zoals de hiervoor beschreven stuurinrichting, de koets eerder en meer overhelt dan bij koetsen zonder 20 stuurvertraging. Daarom is met name bij dergelijke koetsen de toepassing van een torsiestabilisator gunstig. Doordat bij dergelijke koetsen het overhellen tot op heden een onoverkomelijk probleem is gebleken werden deze koetsen voor bepaalde doeleinden niet gebruikt. Door de toepassing van de torsiestabilisator volgens de uitvinding kunnen koetsen met een stuurvertraging nu zonder problemen ook voor deze doeleinden ingezet 25 worden.

Bij voorkeur is aan weerszijde van het draaipunt van het eerste element met het subframe en op afstand van dit draaipunt een demper met een uiteinde draaibaar met het subframe verbonden, welke dempers met de andere uiteinden tussen het draaipunt en de draaikrans draaibaar met het eerste element zijn verbonden.

30 Een verdere uitvoeringsvorm van de koets volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat het tweede element losneembaar is verbonden met het chassis en draaibaar met het subframe verbonden kan worden. Hierdoor kan de stuurvertraging uitgeschakeld worden waardoor de koets, ook voor die doeleinden waarbij een stuurvertraging niet gewenst, is optimaal ingesteld kan worden.

3

Nog een verdere uitvoeringsvorm van de koets volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de koets voorts twee verbindingsstangen omvat, die elk met een eerste uiteinde zijn verbonden met de tweede uiteinden van de poten van de torsieveer en met de tweede uiteinden zijn verbonden met de wieldragers van de voor- of 5 achterwielen. Hierdoor kan bij een hoogteverschil tussen het chassis, waarmee de torsiestabilisator met het middendeel is verbonden, en de wieldragers de torsiestabilisator toch in een horizontaal vlak aanwezig zijn.

Weer een verdere uitvoeringsvorm van de koets volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de verbindingsstangen zich haaks of nagenoeg haaks op de poten 10 en op het middendeel uitstrekken. Hierdoor blijft een denkbeeldige as door de draaiassen van de wielen, bij het overhellen van de koets, dwars op de rijrichting en komt deze niet onder een (zij het geringe) hoek met de rijrichting te staan, hetgeen ongewenst is.

De verbindingsstangen zijn bij voorkeur met de eerste uiteinden 15 draaibaar verbonden met de tweede uiteinden van de poten van de torsieveer. Voorts zijn de verbindingsstangen bij voorkeur ook met de tweede uiteinden draaibaar verbonden met de wieldragers van de voor- of achterwielen.

Nog een verdere uitvoeringsvorm van de koets volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de wieldragers aan de voor- en/of achterzijde met elkaar zijn 20 verbonden via een starre as, waarbij de tweede uiteinden van de verbindingsstangen zijn verbonden met de starre as.

Weer een verdere uitvoeringsvorm van de koets volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat ten minste één van de wieldragers losneembaar is verbonden met de torsieveer. Hierdoor is de torsieveer uitschakelbaar waardoor de koets meer overhelt 25 tijdens het nemen van bochten. Voor bepaalde omstandigheden is het namelijk gewenst dat de koets wel overhelt. Door de torsiestabilisator uitschakelbaar te maken kan de koets in alle situaties optimaal afgesteld worden.

Beknopte omschrijving van de tekeningen.

Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden van de koets volgens de uitvinding. Hierbij toont: 30 4

Figuur 1 een uitvoeringsvorm van de torsiestabilisator van de koets volgens de uitvinding in perspectief;

Figuur 2 een zijaanzicht van de in figuur 1 weergegeven torsiestabilisator; 5 Figuur 3 een bovenaanzicht van het voorste deel van de koets voorzien van een stuurinrichting; en

Figuur 4 een bovenaanzicht van het voorste deel van een verdere uitvoeringsvorm van de koets voorzien van een stuurinrichting.

10

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen.

In de figuren 1 en 2 is een uitvoeringsvorm van de torsiestabilisator 1 van de koets volgens de uitvinding weergegeven in perspectief respectievelijk in zijaanzicht. 15 De koets heeft een chassis 3, waarvan slechts twee kleine delen zijn weergegeven, en daarmee verbonden voor- en achterwielen. De achterwielen zijn gelagerd in of op wieldragers die via een starre as 5 met elkaar zijn verbonden. Deze starre as is verend aan het chassis opgehangen (niet weergegeven).

De torsiestabilisator 1 heeft een torsieveer in de vorm van een U-vormige 20 stang 7 met een middendeel 9 en twee poten 11 die aan de uiteinden van het middendeel zijn bevestigd. Het middendeel 9 is via bevestigingsblokken 13 verdraaibaar verbonden met het chassis 3. De torsiestabilisator 1 heeft voorts twee verbindingsstangen 15, die elk met een eerste uiteinde 17 via een bolschamier 19 verdraaibaar zijn verbonden met de vrije uiteinden 21 van de poten van de torsieveer en met de andere, tweede uiteinden 25 23 via scharnieren 25 verdraaibaar zijn verbonden met de starre as 5. Van een van de bolschamieren kunnen de schamierhelften van elkaar losgenomen worden, waardoor de torsieveer met een uiteinde losgekoppeld wordt van de as 5 en geen effect meer heeft.

De bevestigingsblokken 13 hebben rubberen cilinders 27 die op het middendeel 9 van de stang 7 zijn bevestigd en in schaaldelen 29 van de 30 bevestigingsblokken zijn vastgeklemd. De scharnieren 25 hebben verdere rubberen cilinders 31 die op assen 33 zijn bevestigd die zijn verbonden met op de starre as 5 bevestigde beugels 35. Deze rubberen cilinders 31 zijn voorts bevestigd aan de verbindingsstangen 15. Door de flexibiliteit van deze mbberen cilinders 27 en 31 zijn de 5 stang 7 en de verbindingsstangen 15 over een geringe hoek verdraaibaar ten opzichte van het chassis 3 en de starre as 5.

In figuur 3 is het voorste deel van de koets in bovenaanzicht weergegeven. De koets 36 heeft een subframe 37 dat via een draaikrans 39 met het 5 chassis 3 is verbonden, en is voorzien van een stuurinrichting. Deze stuurinrichting heeft een dissel 41, waarmee tijdens gebruik paarden zijn gekoppeld, en een eerste element 43, hier in de vorm van een cilinder, dat aan de stuurbalk is bevestigd en draaibaar met het subframe 37 is verbonden. Een ten opzichte van het eerste element 43 verschuifbaar tweede element 45, hier in de vorm van een in de cilinder verschuifbare 10 zuiger, is met een vrij uiteinde 46 draaibaar verbonden met het chassis ter plaatse van de draaikrans.

Aan weerszijde van het draaipunt 47 van het eerste element met het subframe en op afstand van dit draaipunt is een demper 49 met een uiteinde 51 draaibaar met het subframe 37 verbonden. De dempers zijn met de andere uiteinden 53 15 tussen het draaipunt 47 en de draaikrans 39 draaibaar met het eerste element 43 verbonden.

De wieldragers 55 zijn via schokdempers met daaromheen schroefveren 57 aan het subframe opgehangen en zijn met elkaar verbonden via een starre as 58. In plaats van deze schokdempers met schroefveren kunnen ook bladveren of luchtveren 20 worden toegepast.

In figuur 4 is het voorste deel van een verdere uitvoeringsvorm van de koets in bovenaanzicht weergegeven. Deze koets 59 is voor enkelspan gebruik en heeft een stuurbalk 61 in plaats van een dissel. De stuurbalk 61 strekt zich dwars op het eerste element 43 uit en het eerste element is in het midden van de stuurbalk aan de stuurbalk 25 bevestigd. Aan de uiteinden van de stuurbalk zijn koppelelementen 63 aanwezig waaraan het tuig van een paard gekoppeld kan worden.

De koets heeft voorts een trekstang 65, die zich dwars op de rijrichting uitstrekt en in het midden draaibaar met de stuurbalk 61 is gekoppeld. De trekstang is aan de uiteinden voorzien van verdere koppelelementen 67 voor het inspannen van een 30 paard.

Bij deze koets 59 zijn de wieldragers 55 via armen 69 onafhankelijk van elkaar opgehangen aan het subframe, in plaats van via een starre as met elkaar verbonden.

6

Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen afwijkende 5 uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader. Zo kunnen de achterwielen ook onafhankelijk zijn opgehangen, waarbij de tweede uiteinden van de poten van de torsieveer met de wieldragers zijn verbonden in plaats van met een starre as.

Claims (10)

1. Koets omvattende een chassis (3), alsmede twee voor- en twee achterwielen, die zijn gelagerd in of op wieldragers, waarvan de wieldragers van de voorwielen via wielophangingen verend met het chassis zijn verbonden, en de 5 wieldragers van de achterwielen via wielophangingen verend zijn verbonden met een subframe (37) dat via een draaikrans (39) draaibaar met het chassis (3) is verbonden, welke koets is voorzien van een stuurinrichting, die een stuurbalk (41) of dissel (61) omvat, die is verbonden met het subframe en waarmee tijdens gebruik een paard of paarden zijn gekoppeld, met het kenmerk, dat de koets is voorzien van een 10 torsiestabilisator (1), die een torsieveer omvat die gevormd is door een U-vormige stang (7) met een middendeel (9) en twee poten (11) die elk met een eerste uiteinde aan de uiteinden van het middendeel zijn bevestigd en met het andere, tweede uiteinde zijn verbonden met de wieldragers van de voor- of achterwielen, waarbij het middendeel (9) verdraaibaar is verbonden met het chassis (3).

2. Koets volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de stuurinrichting voorts een langwerpig, eerste element (43) omvat, dat aan de stuurbalk of dissel is bevestigd en draaibaar met het subframe (37) is verbonden, alsmede een met het eerste element gekoppeld en in lengterichting van het eerste element ten opzichte van het eerste element verschuifbaar tweede element (45), dat draaibaar is verbonden met het chassis 20 (3) ter plaatse van of nabij de draaikrans (39).

3. Koets volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat aan weerszijde van het draaipunt (47) van het eerste element (43) met het subframe (37) en op afstand van dit draaipunt een demper (49) met een uiteinde (51) draaibaar met het subframe is verbonden, welke dempers met de andere uiteinden (53) tussen het draaipunt (47) en de 25 draaikrans (39) draaibaar met het eerste element (43) zijn verbonden.

4. Koets volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk, dat het tweede element (45) losneembaar is verbonden met het chassis (3) en draaibaar met het subframe (37) verbonden kan worden.

5. Koets volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de 30 koets voorts twee verbindingsstangen (15) omvat, die elk met een eerste uiteinde (17) zijn verbonden met de tweede uiteinden (21) van de poten van de torsieveer en met de tweede uiteinden (23) zijn verbonden met de wieldragers van de voor- of achterwielen.

6. Koets volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de verbindingsstangen (15) zich haaks of nagenoeg haaks op de poten (11) en op het middendeel (9) uitstrekken.

7. Koets volgens conclusie 5 of 6, met het kenmerk, dat de 5 verbindingsstangen (15) met de eerste uiteinde (17) draaibaar zijn verbonden met de tweede uiteinden (21) van de poten van de torsieveer.

8. Koets volgens conclusie 5, 6 of 7, met het kenmerk, dat de verbindingsstangen (15) met de tweede uiteinde (23) draaibaar zijn verbonden met de wieldragers van de voor- of achterwielen.

9. Koets volgens één der voorgaande conclusies 5 tot en met 8, met het kenmerk, dat de wieldragers aan de voor- en/of achterzijde met elkaar zijn verbonden via een starre as (5), waarbij de tweede uiteinden (23) van de verbindingsstangen (15) zijn verbonden met de starre as.

10. Koets volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat ten 15 minste één van de wieldragers losneembaar is verbonden met de torsieveer.