SE530956C2 - Sätt att modifiera en bakhjulsupphängning av ett vägfordon och luftfjädrat vägfordon - Google Patents

Description

25 30 35 530 S55 2 Ändamålet med uppfinninqen Mot ovanstående bakgrund är ett första ändamål med uppfinningen att förbättra det tidigare kända sättet på så sätt att en modifiering av vägfor- donets bakhjulsupphängning möjliggörs som kräver mindre nya delar än tidigare och därmed ger ett fordon, som är mera likt det "ursprungliga fabriks- utprovade originalet och som dessutom tack vare en bättre axelgeometri uppvisar betydligt tryggare köregenskaper. Mot samma bakgrund är ett andra ändamål med uppfinningen att åstadkomma ett luftfjädrat vägfordon, som U både medger sänkning av fordonets bakvagn till en mycket låg och därmed instegsvänlig nivå samt uppvisar trygga köregenskaper och god komfort.

Kort sammanfattning av uppfinningen Det ovan nämnda första ändamålet uppnås enligt uppfinningen med hjälp av ett sätt enligt ingressen, vilket sätt kännetecknas av stegen att på ömse sidor av fordonet demontera den stela hjulaxeln från sitt axelinfäst- - 'ningsställe på bladfjädern, kapa bladfjädern ett stycke bakom nämnda axelinfästningsställe, avlägsna den avkapade bakre delen av bladfjädern från fordonet, montera ett länkarmsfäste påfordonet över nämnda axelinfästnings- ställe på" den återstående delen av bladtjädern, fästa en hjulbärare med en hjulspindel vid nämnda axelinfästningsställe, vilken hjulbärare är stelt förbunden med en första ände av en Iänkarm, som är riktad tvärs fordonet mot fordonets motsatta sida, ledbart ansluta länkarmens andra ände till länkarmsfästet på fordonets motsatta sida,- inrätta en luftbälg mellan hjulbäraren och fordonet, och ställa in den således modifierade bakhjulsupphängningens hjulvinklar och/eller spårvidd genom justering av hjulbärarens infästningsläge på bladtjädern och/eller genom justering av den tvärgående länkarmens andra ände gentemot den tvärgående länkarmen i övrigt och/eller gentemot länkarmsfästet på fordonets motsatta sida.

Genom att enligt uppfinningen behålla en del av vägfordonets original- j monterade bladfjäder på ömse' sidor av fordonet åstadkommes en bakhjuls- upphängning, vid vilken den komponent som under färd utsätts för de största belastningarna, nämligen just denlfrämreudelen av originalets bladfjäder, bibehålls intakt. Detta innebär att man för den ombyggda bakhjulsupphäng- níngen kan dra nytta av det utprovade 'originalets hållfasthetsegenskaper och således på ett förhållandevis enkelt sätt garantera den för ett vägfordon nödvändiga säkerheten. Genom att kombinera bladfjäderdelen med en lång *tvärgående länkarm, som stabiliserar bladfjäderdelen i sidled och vid fjädring under färd endast ger små spårvidds- och hjulvinkelförändringar, åstadkom- 10 15 20 25 30 35 530 955 3 mes därutöver en bakhjulsupphängning, som förmår uppfylla även högt ställda krav på körsäkerhet och komfort. Dessutom medför den valda axelgeometrin att hjulen, när fordonets bakvagn sänks för att underlätta insteg, på ett mycket fördelaktigt sätt från sitt vertikala färdläge vinklas något inåt mot fordonet så att de utan att riskera att kollidera med några delar inuti hjulhusen kan föras mycket långt in i dessa; Slutligen medger den inbyggda justerbarheten vid bladtjäderdelen och den andra änden av den tvärgående länkarmen att den modifierade bakhjulsupphängningens hjulvinklar och . spårvidd enkelt kan ställas in på ett mycket fördelaktigt sätt.

Vid sättet enligt uppfinningen 'innefattar steget att vilket steget att demontera den stela hjulaxeln även steget att demontera den stela hjulaxelns hjulspindlar för användning av dessa på den modifierade“bakhjulsupphäng- ningens hjulbärare. Fördelen med denna lösning är att den gör att man på ett både säkerhetsfrämjande och kostnadsbesparande sätt kan dra nytta av ytterligare utprovade originaldelar.

Företrädesvis innefattar steget att avlägsna den avkapade bakre delen av bladfjädern ävensteget att demontera en gummibussning i ett öra på denna del för användning av denna gummibussning i ett motsvarande öra vid den tvärgående länkarmens andra ände. Bakom denna lösning finns givetvis också säkerhets- och kostnadsaspekter, men också tanken att för en använ- dare av fordonet underlätta framtida reservdelsanskaffning.

Steget att fästa en hjulbärare innefattar företrädesvis fastskruvning av denna med hjälp av krampor, som tidigare användes för den stela hjulaxelns infästning på bladfjädern. Det inses att även denna lösning är fördelaktig från säkerhets- och kostnadssynpunkt. ' Företrädesvis innefattar steget med justering av den tvärgående länk- armens andra ände gentemot den tvärgående länkarmen i övrigt och/eller gentemot länkarmsfästet på fordonets motsatta sida innefattar steget att justera ändens höjdläge gentemot den tvärgående länkarmen i övrigt medelst _ ett ledorgan, som ingår i länkarmen och medger låsbar svängning av änden kring en horisontell, tvärs länkarmen riktad axel, och/eller steget att justera ändens avstånd från den tvärgående länkarmen i övrigt medelst en justerskruv, som ingåri ledorganet, och/eller steget att justera ändens läge . gentemot fordonet genom förskjutning av änden på 'länkarmsfästet i fordonets längdriktning. Fördelen med det beskrivna justeringssättet är att det medger enkel inställning av alla förekommande hjulvinklar samt av spårvidden (och därmed givetvis även av fram- ochbakvagn i förhållande till varandra). 10 15 20 25 30_ 35 530 956 4 Förskjutningen av den andra änden i fordonets längdriktning innefattar i därvid företrädesvis förskjutning på en längs fordonet sig sträckande sväng- ningstapp och lägesfixering på svängningstappen ifordonets längdriktning med hjälp av mellanläggsbrickor på denna tapp. Det inses att denna lösning också är synnerligen enkel och robust.

Steget att inrätta en luftbälg mellan hjulbäraren och fordonet innefattar företrädesvis .inrättande av en stödplåt mellan fordonet och luftbälgen, på vilken stödplåt länkarmsfästet är anordnat. Tack vare denna stödplåt,;som lämpligen är anpassad till utformningen av fordonets underrede, fördelas krafterna från luftbälgen och länkarmen väl till detta underrede och åstad- kommes dessutom en mycket monteringsvänlig lösning.

Företrädesvis innefattar steget att inrätta en stödplåt dessutom inrättande av en stötdämpare mellan stödplåten och hjulbäraren därunder. g Även detta för att jämt fördela uppstående krafter och för att åstadkomma monteringsvänlighet. t I Det lufttjädrade vägfordonet enligt uppfinningen kännetecknas av att hjulbäraren innefattar en bottenplatta, från vilken den längsgående länkarmen- -utgår och på vilken luftbälgen är anordnad, och av att från hjulbäraren mot fordonets motsatta sida sträcker sig en tvärgående länkarm, vilken har en första -ände, som är fast förbunden med hjulbäraren, och en andra ände, som är svängbart lagrad på fordonets underrede intill luftbälgen på fordonets motsatta sida. i i _ Genom den tack vare uppfinningen åstadkomna axelgeometrln uppnås goda köregenskaper och möjlighet till sänkning av fordonet bakvagn till _ i extremt låga nivåer. I i Företrädesvis innefattar därvid den tvärgående länkarmen vid sin andra ände ett ledorgan, som är svängbart kring en längs fordonet sig sträckande axel och är Iåsbart medelst ställskruvar. Denna lösning ger goda möjligheter till inställning av bakaxelns cambervinklar och kan därmed bidraga både till goda köregenskaper och till minimerat däckslitage.

' Företrädesvis innefattar ledorganet dessutom en justerskruv, som väsentligen ligger i linje med den tvärgående länkarmen och möjliggör inställning av den andra ändens avstånd från hjulbäraren. Detta gergoda _ möjligheter att ställa in både bakaxelns totalaspårvidd och vardera bakhjuls individuella läge i fordonets sidled. i Den längsgående länkarmen utgör enligt en utföringsform av uppfin- ningen en del av en avkapad bladfjäder, på vilken bottenplattan ärfäst 10 15 20 25 30 35s 530 B55 5 medelst krampor från ett tidigare axelfäste på den avkapade bladfjädern.

Denna utföringsform förekommer i synnerhet vid ombyggda fordon, som ' initialt var försedda med en stel bakaxel upphängd medelst två parallella och längs fordonet sig sträckande bladfjädrar, och utgör därmed en förhållandevis billig lösning på ett luftfiädrat vägfordon för transportändamål.

Mot samma bakgrund kan även enutföringsform av vägfordonet enligt uppfinningen betraktas, vid vilket den tvärgående länkarmen vid sin andra! ände har ett öra, i vilket en gummibussning är införd, som har tagits från ett motsvarande öra på en avkapad del av nämnda bladfiäder.

Kort beskrivning av ritningarna En föredragen utföringsform av förfarandet enligt uppfinningen beskrivs ' närmare i det följande under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig 1-3 i tre olika perspektivvyer underifrån visar en bakhjulsupphängning åstadkommen med hjälp av sättet enligt uppfinningen. “ Beskrivninq av en föredraqen utförinqsform Den på ritningarna visade bakhjulsupphängningen eller bakaxelanordningen är avsedd för ett ej visat luftfjädrat vägfordon för transportändamål, vid vilka sänkning av fordonets bakvagn är önskvärd.

Typen av fordon kan närmare bestämt vara mindre transportbussar, som har plats för exempelvis nio personer och används speciellt för körning av I rörelsehindrade personer. Den nämnda sänkningen av bakvagnen syftar i detta sammanhang givetvis till att underlätta insteg för dessa rörelsehindrade personer och är givetvis även förknippad med höjning av bakvagnen till ett normalt körläge så snart alla personer är ombord.

Förutom sänkningsmöjligheten erbjuder en hjulupphängning med luftfjädrar även en överlägsen komfort jämfört med t ex en bladfjäderupp- hängning, varvid det inses att de häri beskrivna luftbälgarna inom ramen för uppfinningen mycket väl skulle kunna utgöras av andra fjädringsorgan, som i medger höjdinställning och innefattar en gasfylld kammare. Uttrycket luftbälg ska med andra ord i det aktuella sammanhanget snarast tolkas såsom gasfyllt fiädringselement med höjdinställningsmöjlighet.

Sättet enligt uppfinningen innefattar .för åstadkommande av den på ritningarna visade bakhjulsupphängningen följande åtgärdssteg: i ' Vid ett-vägfordon, vilket har en stel bakaxel, som vid sina motstående ändar har hjulspindlar och är upphängd-på fordonet medelst två bladfjädrar '10 15 20 25 30 35 530 B55 6 . (1), vilka på ömse sidor av fordonet. sträcker sig parallellt med varandra i fordonets längdriktning mellan främre och bakre bladljäderfästen och på vilka _ den stela bakaxeln är fäst vid ett respektive axelinfästningsställe 1', demonteras först den stela bakaxeln från sina axelinfästningsställen 1' på bladfjädrarna 1 och demonteras även förekommande stötdämpare. Därefter V kapas bladfjädrarna 1 ett stycke bakom axelinfästningsställena 1' och avlägsnas de avkapade bakre delarna av bladtjädrarna 1 från fordonet.

Dessutom avlägsnas för senare användning hjulspindlarna 2 från bakaxeln samt gummibussningar 3 i öron på de avkapade bakre delarna av bladfjäd rarna.

Nästa steg innefattar hopsvetsning av två hjulbärare 20. Dessa består vardera av en nedre bottenplatta 26, från vilken en tvärgående länkarm21 och en hjulspindelhållare29 utgår. På hjulspindelhållarna 29 monteras de ovan nämnda hjulspindlarna 2, och under bottenplattorna 26 skruvas de återstående delarna av bladtjädrarna 1 fast ungefär vid samma axelinfästningsställe 1' som tidigare den stela bakaxeln, varvid fastskruvningen sker med hjälp av samma krampor, som innan användes för den stela bakaxelnsinfästning på bladtjädrarna 1.

Det inses att det i samband med fastskruvningen av bladfjädrarna 1 på bottenplattorna 26 är viktigt att säkerställa att förbandet dem emellan blir stabilt och tål höga belastningar. Det kan därför vara lämpligt att mellan bottenplattorna 26 och bladfiädrarna 1 inrätta någon form av mellanlägg, exempelvis av gummi, som dämpar krängningsrörelser av bladfjädrarna 1 (wobbling) och också dämpar eventuellt oljud vid fjädringsrörelser, och att mellan kramporna 4 och bladfjädrarna 1 föra in avrundade stödklossar 5, som också kan vara tagna från den ursprungliga-stela bakhjulsupphängningen.

De tvärgående länkarrnarna 21 har mittemot infästningsstället vid respektive bottenplatta var sin andra ände 21 '_ Denna innefattar ett ledorgan 23, som är svängbart kring en längs fordonet sig sträckande axel 24 (se pilen F som pekar mot fordonets front) och är låsbart medelst ställskruvar 27, 28.

Ledorganet 23 innefattar även en justerskruv 25, som väsentligen ligger i linje med den tvärgående länkarmen 21 och möjliggör inställning av den andra ändens 21' avstånd från bottenplattan 26. Justerskruven 25 har vid sin ytterände ett öra 22, i vilket den ovan nämnda överblivna gummibussningen 3 monteras. i _ Nästa steg innefattar montering av stödplåtar 12 på fordonets underrede, vilka stödplåtar 12 har en form noga anpassad till detta underrede 10 1.5 20 25 30 -35 530 'B56 7 och sträcker sig från fordonets hjulhus inåt ett stycke över rambalkar innanför. dessa. På stödplåtarna 12 är monterade länkarmsfästen 10 över axelinfästningsställena 1' på de återstående delama av bladfjädrarna 1 och under de ovan nämnda rambalkarna. Vardera länkarmsfäste 10 är inverterat U-formigt och har i U-skänklarna öppningar för en svängningstapp 11, som är riktad längs fordonet.

Med hjälp av svängningstapparna 11 ansluts nu de tvärgående länkarmarna 21 med sina öron 22 iedbart till länkarmsfästena 10, närmare bestämt till länkarmsfästet 10 på den sida fordonet som är motsatt sidan för bottenplattan 26, från vilken länkarmen 21 utgår.

Som sista monteringssteg inrättas Iuftbäigar 30 mellan hjulbärarens 20 bottenplatta 26 och stödplåtarna 12 på fordonet och monteras dessutom' stötdämpare 13 mellan denna bottenplatta 26 och stödplåten 12. l sättet att modifiera en bakhjulsupphängning ingår enligt uppfinningen som' en mycket viktig aspekt även noggrann hjulinstälining. För denna utnyttjas de genom den modifieradetbakhjulsupphängningen givna möjligheterna enligt följande. “ De återstående delarna av bladfjädrarna 1 har framtill samma _ infästningsställe som förut vid fordonets underrede och används som fast utgångspunkt. Där bladfjädrarna 1 är fästa på bottenplattan 26 medelst kramporna 4 finns en viss möjlighet till sidoförskjutning (svängning) inom den av kramporna givna ramen. (l längdriktningen är läget låst exempelvis med hjälp av en tapp, som ej visas.) Den möjliga sidoförskjutningen används i första hand för grovjustering och är främst tänkt att komma till användning i samband med ombyggnad och inte vid senare hjulinställning, som kan vara aktuell under fordonets livstid.

Efter den nämnda grovjusteringen vidtar fininställning, vilken är förlagd till de tvärgående länkarmarnas 21 andra ände 21', det vill säga änden på avstånd från bottenplattan 26. Här erbjuder ledorganen 23 som första alternativ möjligheten att ställa in det till respektive länkarm 21 anslutna hjulets cambervinkel. Detta åstadkommas genom höjning och sänkning av öronen 22 vid länkarmarnas 21 ändar 21' genom svängning av ledorganen 23 kring axlarna 24, som sträcker sig i fordonets längdriktning, vilken svângning styrs och stoppas genom i- och urskruvning av ställskruvarna 27, A28.

En andra inställningsalternativ, som också erbjuds av ledorganen 23, är individuell inställning av det till respektive länkarm 21 anslutna hjulets spår." Detta görs genom i- och urskruvning av justerskruvarna 25, vilket medför 10 15 -20 25 30 35 530 955 8 förändring av avståndet för öronen 22 i ändarna på dessa skruvar 25 i förhållande till bottenplattorna 26, med vilka länkarrnarna 21 är förbundna, alltså i praktikenen längdförändring av länkarmarna 21. Det inses att den individuella spårinsällningen kan användas både för inriktning av det i ombyggda fordonet bakhjul med fordonets framhjul, så att dessa på önskvärt sätt löper bakom varandra, och för val av optimal en spårvidd för i motsvarande optimal sänkning av fordonets bakvagn utan att hjulen stöter emot delar av hjulhusen.

Ett tredje inställningsalternativ, som även det erbjuds av ledorganen 23, är individuell inställning av toe för det till respektive länkarm 21 anslutna hjulet. Detta görs också genom i- och urskruvning av skruvarna 25, vilka för övrigt efter all genomförd inställning låses med exempelvis låsmuttrar.

Ett fjärde inställningsalternativ avser också inställning av toe, men åstadkommes på annat sätt än det förra. För den alternativa och kompletterande inställningen av toe, exempelvis efteren spårkorrigering, är det möjligt att på svängningstapparna 11 förskjuta öronen 22 i fordonets längdriktning. Detta medför svängning av bladfjädrarna 1 i sina främre originalfästen kring en väsentligen vertikal axel och därmed en önskad inställning av toe. Förskjutningen på svängningstapparna 11 styrs och begränsas med hjälp av mellanläggsbrickor, som inte visas närmare och som i olika antal kan placeras på svängningstappama 11 framför och/eller bakom öronen 22, varvid brickorna närmast öronen 22 anligger mot gummibussningarna 3 däri och brickorna på störst avstånd från öronen 22 anligger mot länkarmfästenas 10 U-skänklar.

Det inses att den ovan beskrivna utföringsformen kan varieras på olika sätt inom ramen för patentkraven. Det inses även att det kan vara lämpligt att inrätta en krängningshämmare (ej visad), som verkar mot bladfjädrarnas 1 bakre ändar, och att inrätta ett dämpningsorgan, såsom en s k styrdämpare, som verkar mellan de tvärgående länkarmarna 21 för att styra fjädringsfrekvensen. . _ Det inses dessutom att en närmare beskrivning av en utföringsfonn av ett vägfordon enligt uppfinningen i stort sett endast skulle utgöra en tröttande upprepning av ovanstående. Det ska dock påpekas att ett vägfordon konstruerat i enlighet med uppfinningen inte behöver ha längsgående länkarmar i form av avkapade bladfjädrar1 utan-i stället kan ha längsgående länkarmar exempelvis-i form av rör, som tex kan vara fastsvetsade på hjulbärarna 20.

Claims (13)

10 15 20 25 30 35 530 855 9 PATENTKRAV

1. Sätt att modifiera en bakhjulsupphängning av ett vägfordon, vilken bakhjulsupphängning innefattar en stel hjulaxel, som vid sina motstående ändar har hjulspindlar och är upphängd på fordonet medelst två bladflädrar (1), vilka på ömse sidor av fordonet sträcker sig parallellt med varandra i fordonets längdriktning mellan främre och bakre bladfläderfästen och på vilka den stela hjulaxeln är fäst vid ett respektive axelinfästningsställe (1'), k ä n - n e t e c k n at av stegen att på ömse sidor av fordonet demontera den stela hjulaxeln från sitt axelinfästningsställe (1') på - bladfjädern (1), kapa bladfiädern (1) ett stycke bakom nämnda axelinfästningsställe (f), avlägsna den avkapade bakre delen av bladfjädern (1) från fordonet, montera ett länkarmsfäste (10) på fordonet över nämnda axelinfästningsställe (1”) på den återstående delen av bladfjädern (1), fästa en hjulbärare (20) med enhjulspindel (2) vid nämnda axelinfästningsställe (1'), vilken hjulbärare (20) är stelt förbunden med en första ände av en länkarm (21), som är riktad tvärs fordonet mot fordonets motsatta sida, ledbart ansluta länkarmens (21) andra ände (21') till länkarmsfästet (10) på fordonets motsatta sida, inrätta en luftbälg (30) mellan hjulbäraren (20) och fordonet, och ställa in den således modifierade bakhjulsupphängningens hjulvinklar och/eller spårvidd genom justering av hjulbärarens (20) infästningsläge på bladfjädern (1) och/eller genom justering av den tvärgående länkarmens (21) andra ände (21') gentemot den tvärgående länkarmen (21) i övrigt och/eller gentemot länkarmsfästet (10) på fordonets motsatta sida.

2. Sätt enligt krav 1, vid vilket steget att demontera den stela hjulaxeln även innefattar steget att demontera den stela hjulaxelns hjulspindlar (2) för användning av dessa på den modifierade bakhjulsupphängningens hjulbärare (20).

3. Sätt enligt krav 1 eller 2, vid vilket steget att avlägsna den avkapade bakre delen av bladfjädern även innefattar steget att demontera en gummibussning (3) i ett öra på denna del för användning av denna gummibussning (3) i ett motsvarande öra (22) vid den tvärgående länkarmens (21) andra ände (21 '). 10 15 20 25 30 35 530 555 10

4. Sätt enligt något av kraven 1-3, vid vilket steget att fästa hjulbäraren (20) innefattar fastskruvning av denna med hjälp av krampor (4), som tidigare användes för den stela hjulaxelns infästning på bladfjädern (1).

5. Sätt enligt något av kraven 1-4, vid vilket steget med justering av den tvärgående länkarmens (21) andra ände (21') gentemot den tvärgående länkarmen (21) i övrigt och/eller gentemot länkarmsfästet ( 10) på fordonets motsatta sida innefattar steget att justera ändens (21') höjdläge gentemot den tvärgående länkarmen (21) i övrigt medelst ett ledorgan (23), som ingår i länkarmen (21) och medger låsbar svängning av änden (21') kring en horisontell, tvärs länkarmen (21) riktad axel (24), och/eller steget att justera ändens (21') avstånd från den tvärgående länkarmen (21) i övrigt medelst en ställskruv (25), som ingår i ledorganet (23), och/eller steget attjustera ändens (21') läge gentemot fordonet genom förskjutning av änden (21 ') på länkarmsfästet (10) i fordonets längdriktning.

6. Sätt enligt krav 5, vid vilket förskjutningen av änden (21*) i fordonets längdriktning innefattar förskjutning på en längs fordonet sig sträckande svängningstapp (11) och lägesfixering på svängningstappen (11) i fordonets längdriktning med hjälp av mellanläggsbrickor på denna tapp (11).

7. Sätt enligt något av de föregående kraven, vid vilket steget att inrätta en luftbälg (30) mellan hjulbäraren (20) och fordonet innefattar inrättande av en stödplåt (12) mellan fordonet och luftbälgen (30), på vilken stödplåt (12) länkarmsfästet (10) är anordnat.

8. Sätt enligt krav 7, vid vilket steget att inrätta en stödplåt (12) dessutom innefattar inrättande av en stötdämpare (13) mellan stödplåten (12) och hjulbäraren (20) därunder. ' å

9. Luftfjädrat vägfordon avsett för transportändamål, vid vilka sänkning av fordonets bakvagn är önskvärd, vilket fordon har en bakaxelanordning, som på vardera sida av fordonet innefattar en hjulbärare (20) med en hjulspindel (2) för ett fordonshjul, en från hjulbäraren (20) framåt längs fordonet sig sträckande längsgående länkarm (1), som är fast förbunden med hjulbäraren (20) och framför denna är svängbart lagrad på fordonets underrede, och en luftbälg (30), som är anordnad mellan hjulbäraren (20) och fordonets underrede och är evakuerbar för sänkning av fordonets bakvagn, lkännetecknad av att hjulbäraren (20) innefattar en bottenplatta (26), från vilken den längsgående länkarmen (1) utgår och på vilken luftbälgen (30) är anordnad, och 10 15 20 530 B55 11 att från hjulbäraren (20) mot fordonets motsatta sida sträcker sig en tvärgående länkarm (21), vilken har en första ände, som är fast förbunden med hjulbäraren (10), och en andra ände (21'), som är svängbart lagrad på fordonets underrede intill luftbälgen (30) på fordonets motsatta sida.

10. Fordon enligt krav 9, vid vilket den tvärgående länkarmen (21) vid sin andra ände (21') innefattar ett ledorgan (23), som är svängbart kring en längs fordonet sig sträckande axel (24) och är låsbart medelst ställskruvar (27, 28).

11. Fordon enligt krav 10, vid vilket ledorganet (23) innefattar en justerskruv (25), som väsentligen ligger i linje med den tvärgående länkarmen (21) och möjliggör inställning av den andra ändens (21') avstånd från hjulbäraren (20).

12. Fordon enligt något av kraven 9-11, vid vilket den längsgående länkarmen (1) utgör en del av en avkapad bladfiäder, på vilken bottenplattan (26) är fäst medelst krampor (4) från ett tidigare axelfäste på den avkapade bladfiädern.

13. Fordon enligt något av kraven 9-12, vid vilket den tvärgående länkarmen (21) vid sin andra ände (21') har ett öra (22), i vilket en gummibussning (3) är införd, som har tagits från ett motsvarande öra på en avkapad del av nämnda bladfjäder.