JP7308377B1 - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

緩衝器（２０；２０Ａ）は、ダンパケース（２３）に接続され、オイルが内部を通過可能な第１オイル流路（２５）及び第２オイル流路（２７）と、第１オイル流路（２５）に接続され、ロッド（２１）が圧縮方向に変位した際にオイルが流入可能な抵抗部オイル室（３１ａ）と、この抵抗部オイル室（３１ａ）に一端が臨み他端がばね（２４）の付勢力を受けている受け部材（３２）と、を有している圧縮抵抗部（３０）と、第２オイル流路（２７）に接続され、オイルが流入可能なリザーバタンク（２８）と、第２オイル流路（２７）上に設けられ、リザーバタンク（２８）へ流れるオイルの流量を制御可能な流量制御部（２９）と、を有する。

Description

本発明は、例えば、鞍乗り型車両に用いられ、振動エネルギ等を減衰可能な緩衝器に関する。

例えば二輪車には、路面から車体へ入力される振動エネルギ等を減衰するために、車体の後部にリヤクッションと称する緩衝器が搭載されることがある。リヤクッション等の緩衝器に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、リヤサスペンションは、リヤサスペンションを伸長する方向に付勢するスプリングと、オイルが充填されるオイル室を有するシリンダ部と、シリンダ部のオイル室の内部に配置されるピストン部と、シリンダ部のオイル室からのオイルが流入するサブタンク部と、ピストン部の移動速度に応じて、スプリングの端部を付勢力が増加する方向に移動させるスプリング移動機構とを含む。

スプリング移動機構は、オイル室内に配置されオイル室内を摺動する可動部を有し、可動部は、オイル室に流入するオイルを通過させるためのオリフィスを有している。

ピストン部が圧縮方向に所定の速度を超えて移動する場合には、オリフィスの流動抵抗により可動部がスプリングを圧縮する方向に移動する。これによりスプリングの圧縮量を変化させるように構成されている。

特開２００９－１０１８６３号公報

特許文献１によるリヤサスペンションによれば、シリンダ部内のオイルは、シリンダ部の側面に形成されているオイル通路、オリフィス、スプリング移動機構の外周に形成されたオイル室、サブタンク部に形成されたオイル通路を通過してサブタンク部内のオイル室まで流れる。

オイルは、シリンダ部内からサブタンク部内まで流れる際に、必ずスプリング移動機構の周縁を通過することとなる。このため、サブタンク部のオイル通路は、スプリング移動機構の可動範囲等を考慮した上で位置や大きさを設定する必要があり、この分設計の自由度が低下する。

本発明は、設計の自由度の高い緩衝器の提供を課題とする。

本発明者らは、鋭意検討の結果、以下の知見を得た。ピストンを収納しているダンパケースに、それぞれオイルが通過可能な第１オイル流路及び第２オイル流路の２つのオイル流路を接続する。そして、第１オイル流路には、ロッドの移動速度が速い場合に抵抗となるようばねに作用する圧縮抵抗部を接続し、第２オイル流路には、ダンパケース内に進入したロッドの体積分のオイルが流れ込むことが可能なリザーバタンクを接続する。さらに、第２オイル流路上に、リザーバタンクへ流れるオイルの流量を制御可能な流量制御部を設ける。

圧縮抵抗部へ接続される第１オイル流路とリザーバタンクへ接続される第２オイル流路とを別々に構成することにより高い設計の自由度を確保することができる。そして、圧縮行程時におけるロッドの急激な変位によりダンパケースから流れ出るオイルの流量が増加した場合には、流量制御部によりリザーバタンクへのオイルの流量を減少させ、オイルを圧縮抵抗部へ向けて流すことが可能となる。圧縮抵抗部へオイルが流れることにより、ばねの付勢力を受けている受け部材が変位しにくくなり、ばねも変位しにくくなる。本発明は、当該知見に基づいて完成させた。

以下、本開示について説明する。

本開示によれば、ロッドと、このロッドに固定されているピストンと、前記ロッドの一部と前記ピストンを軸線方向に移動可能に囲い、内部にオイルが充填されている筒状のダンパケースと、これらのロッド及びダンパケースを互いに離間する方向である伸長方向に付勢しているばねと、前記ダンパケースに接続され、前記オイルが内部を通過可能な第１オイル流路と、この第１オイル流路に接続され、前記ロッドが前記伸長方向とは逆の圧縮方向に変位した際に前記オイルが流入可能な抵抗部オイル室と、この抵抗部オイル室に一端が臨み他端が前記ばねの付勢力を受けている受け部材と、を有している圧縮抵抗部と、前記第１オイル流路とは別に前記ダンパケースから排出された前記オイルが通過可能な第２オイル流路と、この第２オイル流路に接続され、前記オイルが流入可能なリザーバタンクと、前記第２オイル流路上に設けられ、前記リザーバタンクへ流れる前記オイルの流量を制御可能な流量制御部と、を有することを特徴とする緩衝器が提供される。

本発明によれば、設計の自由度の高い緩衝器を提供することができる。

実施例１による緩衝器の模式図である。 実施例２による緩衝器の模式図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。

＜実施例１＞
図１を参照する。図１には、緩衝器２０が模式的に示されている。緩衝器２０は、例えば、二輪車の後部に設けられ、車体から後輪の車軸まで掛け渡されているリヤクッションである。

緩衝器２０の一端は、車体又は車軸のどちらか一方によって構成された一端部１１に接続され、緩衝器２０の他端は、車体又は車軸の他方によって構成された他端部１２に接続されている。

緩衝器２０は、一端部１１に接続されている丸棒状のロッド２１と、このロッド２１の先端に固定されている円板状のピストン２２と、他端部１２に接続され内部にオイルが充填されている筒状のダンパケース２３と、これらのロッド２１及びダンパケース２３を互いに離間する方向に付勢しているばね２４と、ダンパケース２３に接続されオイルが内部を通過可能な第１オイル流路２５と、この第１オイル流路２５に接続されていると共に先端がばね２４の付勢力を受けている圧縮抵抗部３０と、第１オイル流路２５とは別にダンパケース２３に接続され内部をオイルが通過可能な第２オイル流路２７と、この第２オイル流路２７に接続されオイルが流入可能なリザーバタンク２８と、第２オイル流路２７上に設けられリザーバタンク２８へ流れるオイルの流量（単位時間に流れるオイルの体積）を制御可能な流量制御部２９と、を有する。

ロッド２１は、一部がダンパケース２３の外に位置し、残部がダンパケース２３の内部に位置している。ロッド２１及びダンパケース２３の軸線ＣＬは、概ね一致し、ロッド２１は、軸線ＣＬに沿って移動可能に設けられている。

二輪車の走行中に路面からの振動を受けた際に、車輪と車体との距離が変化する。これに伴い、ロッド２１はダンパケース２３の内部に進入し、退出する。以下、ロッド２１がダンパケース２３の内部に進入する方向を圧縮方向、ロッド２１がダンパケース２３の外部に退出する方向を伸長方向ということがある。

ピストン２２の外径は、ダンパケース２３の内径よりも僅かに小さい。ピストン２２は、ロッド２１と共に変位可能であり、ダンパケース２３の内壁面に沿って変位する。

ピストン２２には、径の小さな孔２２ａが形成されている。ピストン２２がダンパケース２３内を変位する際にオイルが孔２２ａの内部を通過する。オイルが孔の内部を通過する際に減衰力が発生する。

なお、ピストン２２の端面にバルブを設け、圧縮方向への変位時にのみオイルが通過する孔２２ａと伸長方向への変位時にのみオイルが通過する孔２２ａとを別々に形成し、圧縮時と伸長時とで発生する減衰力を変える事も可能である。

ダンパケース２３の内部は、オイルが充填されたダンパケースオイル室２３ａとされている。ダンパケースオイル室２３ａは、ピストン２２を基準として圧縮方向（図面上方）に形成されている圧側オイル室２３ｂと、ピストン２２を基準として伸長方向（図面下方）に形成されている伸側オイル室２３ｃと、を有する。ピストン２２が変位することにより、圧側オイル室２３ｂの体積と伸側オイル室２３ｃの体積とは変化する。

圧側オイル室２３ｂには、第１オイル流路２５及び第２オイル流路２７が接続されている。

ばね２４は、圧縮コイルばねを用いることができる。ばね２４は、例えば、ダンパケース２３の外周且つ同じ軸線ＣＬ上に配置される。ばね２４は、ロッド２１、ピストン２２及びダンパケース２３を伸長方向に付勢している。

第２オイル流路２７は、直接又は間接的にダンパケース２３に接続されている。これにより、第２オイル流路２７内には、ダンパケース２３から排出されたオイルが通過可能とされている。リザーバタンク２８に対しても同様に、直接又は間接的に接続されている。

圧縮抵抗部３０は、第１オイル流路２５が接続されているケース３１と、このケース３１に進退可能に設けられていると共にばね２４の付勢力を受けている受け部材３２と、を有する。ケース３１及び受け部材３２は、例えば、円筒状に形成されてダンパケース２３を囲っている。

ケース３１の内部は、オイルが充填されている抵抗部オイル室３１ａである。第１オイル流路２５を介して圧側オイル室２３ｂと抵抗部オイル室３１ａとは繋がっている。

なお、ケース３１の底部をばね２４に当接させ、受け部材３２を他端部１２に当接させることも可能である。この場合には、ケース３１が受け部材ということができる。

リザーバタンク２８は、周知のリザーバタンクを用いることができる。例えば、リザーバタンク２８の内部は、ゴム製のブラダを介してガス室とオイル室とが区分けされている。リザーバタンク２８のオイル室には、第２オイル流路２７が接続されている。

流量制御部２９には、オリフィス弁、可変オリフィス弁、ニードル弁、電磁弁等を用いることができる。この他、リザーバタンク２８へ流れるオイルの流量を制御可能であれば、流量制御部２９として用いることが可能である。

また、流量制御部２９は、操作者による手動によって作動するものとしても良いし、ロッド２１の変位する速さに基づき電動で作動するものとしても良い。

以上に説明した緩衝器２０の作用を説明する。

ロッド２１が圧縮方向に変位すると、ロッド２１の体積分だけ圧側オイル室２３ｂからオイルが排出される。排出されたオイルの一部は、第１オイル流路２５を通過し抵抗部オイル室３１ａへ流れる。抵抗部オイル室３１ａ内の油圧が上昇することにより、受け部材３２は後退しにくくなり、（他端部１２側への変位がしにくくなり）、ばね２４を圧縮するのに必要な力がより大きくなる。これにより、圧縮方向への変位が抑制される。

また、ロッド２１が圧縮方向に変位した際に圧側オイル室２３ｂから排出されたオイルの残部は、第２オイル流路２７から流量制御部２９を通過してリザーバタンク２８へ流れる。

例えば、流量制御部２９がオリフィス弁、可変オリフィス弁、ニードル弁によって構成される場合には、ダンパケース２３から排出されるオイルの流量が所定の流量を超えることにより、流量制御部２９がリザーバタンク２８へのオイルの流れの抵抗となる。これにより、オイルの流量が制御される。

また、流量制御部２９に可変オリフィス弁やニードル弁を用いた場合には、流量制御部２９が作用し始める際のオイルの流量を調節することができる。さらに、オイルの流量が所定の流量を超えた場合に、リザーバタンク２８へのオイルの流れを遮断することも可能である。

流量制御部２９に電磁弁を用いた場合には、オイルの流量が所定の流量を超えることにより、流量制御部２９がリザーバタンク２８へのオイルの流れを遮断する。

以上から明らかなように、流量制御部２９は、ダンパケース２３から排出されるオイルの流量が所定の流量を超えた場合に、リザーバタンク２８へ流れるオイルの流量を制御可能である。

また、流量制御部２９が電動の場合には、流量の他、車速センサ、加速度センサ等からの情報によって流量制御部２９が作動する際のオイルの所定の流量を調節することができる。

流量制御部２９が手動の場合には、例えば、オンロードモードとオフロードモードとを乗員が切り替えることができる。オフロードモードでは、オンロードモデルのときよりも流量制御部２９が作動する際のオイルの所定の流量を少なく設定することができる。これによりオフロードモードでは、オンロードモードよりも流量制御部２９を作動させやすくすることができる。

流量制御部２９によってリザーバタンクへのオイルの流れが制御されると、ダンパケース２３から排出されるオイルは、第１オイル流路２５から抵抗部オイル室３１ａへより多く流れる。即ち、ロッド２１が速い速度で変位しダンパケース２３から排出されるオイルの流量が多くなると、より抵抗部オイル室３１ａへとオイルが流れやすくなる。抵抗部オイル室３１ａへオイルが流れやすくすることにより、圧縮方向への変位をより迅速に抑制することができる。車輪が大きな段差を乗り越え緩衝器２０に急速に圧縮方向の荷重が加わったとしても、ばね２４が限界まで圧縮されることを抑制することができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２を図面に基づいて説明する。

図２を参照する。図２には、実施例２による緩衝器２０Ａが模式的に示されている。実施例１による緩衝器２０（図１参照）と共通する構成については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

緩衝器２０Ａは、圧縮抵抗部３０とばね２４との間に設けられ車高を調整するための車高調整機構５０と、リザーバタンク２８から第１オイル流路２５までを接続し内部をオイルが通過可能な第３オイル流路４２と、この第３オイル流路４２上に設けられリザーバタンク２８から第１オイル流路２５へのオイルの流れを許容し第１オイル流路２５からリザーバタンク２８へのオイルの流れを遮断する逆流防止弁４３と、第１オイル流路２５上に設けられオイルの流量を検知可能な流量センサ４４と、車両のその他の情報を検知可能なその他センサ４５と、流量センサ４４及びその他センサ４５からの情報に基づき流量制御部２９及び車高調整機構５０を制御する制御部４６と、を有する。

車高調整機構５０は、制御部４６によって制御されオイルを送ることが可能なポンプ５１と、このポンプ５１に一端が接続され内部をオイルが通過可能な車高調整用オイル流路５２と、車高調整用オイル流路５２の他端が接続され内部にオイルが充填されている車高調整用ケース５３と、車高調整用ケース５３に進退可能に設けられていると共にばね２４の付勢力を受けている車高調整用受け部材５４と、を有する。

車高調整用ケース５３及び車高調整用受け部材５４は、例えば、円筒状に形成されてダンパケース２３を囲っている。また、車高調整用ケース５３の底部５３ａは、受け部材３２の先端に当接し、車高調整用受け部材５４の先端は、ばね２４に当接している。ばね２４と、車高調整機構５０と、圧縮抵抗部３０とは、軸線ＣＬ上に直列的に配置されている、ということができる。また、圧縮抵抗部３０の受け部材３２は、車高調整機構５０を介してばね２４の付勢力を受けている、ということができる。

なお、ばね２４に圧縮抵抗部３０が当接し、圧縮抵抗部３０に車高調整機構５０が当接する構成とすることも可能である。

ポンプ５１は、制御部４６からの電気信号に基づき通電されることにより作動するモータ５１ａと、このモータ５１ａに接続されモータ軸に沿って変位可能なポンプ用ピストン５１ｂと、このポンプ用ピストン５１ｂを収納し内部にオイルが充填されているポンプ用ケース５１ｃと、を有する。

モータ５１ａには、周知のステッピングモータを用いることができる。また、ステッピングモータ以外のモータであっても任意のモータを用いることができる。

車高を上げる場合には、制御部４６からの電気信号に基づきモータ５１ａが作動し、ポンプ用ピストン５１ｂがポンプ用ケース５１ｃ内を前進する。ポンプ用ピストン５１ｂが前進することによりポンプ用ケース５１ｃ内のオイルは車高調整用オイル流路５２を介して車高調整用ケース５３に送られる。車高調整用ケース５３内の油圧が上昇することにより車高調整用受け部材５４が前進し、車高が上がる。

車高を下げる場合には、制御部４６からの電気信号に基づきモータ５１ａが作動し、ポンプ用ピストン５１ｂがポンプ用ケース５１ｃ内を後退する。これにより、ポンプ用ケース５１ｃ内の油圧が下降する。ポンプ用ケース５１ｃ内の油圧が下降すると、ばね２４の付勢力により車高調整用受け部材５４が後退し、車高が下がる。なお、車高調整用受け部材５４が後退することにより、車高調整用ケース５３内のオイルは、車高調整用オイル流路５２を介してポンプ用ケース５１ｃ内に送られる。どのような場合に車高を昇降させるのかについては、後述する。

逆流防止弁４３には、例えば、周知のチェックバルブを用いることができる。なお、リザーバタンク２８から第２オイル流路２７への一方向のみオイルの通過を許容する物であれば、逆流防止弁４３には、チェックバルブ以外の弁を用いることも可能である。

流量センサ４４には、オイルの流量を検知することのできる周知のセンサを用いることができる。流量センサ４４に変えてロッド２１のストローク量を検知可能なストローク量センサを用いることも可能である。理由は後述する。

その他センサ４５には、例えば、車速を検知する車速センサ、車両の加速度を検知する加速度センサ、サイドスタンドが下ろされているか上げられているかを検知するサイドスタンドセンサ、流量制御部２９の操作情報を検知する流量制御部情報センサ、車高調整機構５０の操作情報を検知する車高調整情報センサ、ロッド２１のストローク量を検知するストローク量センサ、時間を検知可能なタイマー、のうちの１つ又は複数を用いることができる。

その他センサ４５にストローク量センサ、及び、タイマーを用いた場合には、単位時間当たりのロッド２１のストローク量を検出することができる。つまり、ロッド２１の変位する速度を検出することが可能である。ダンパケース２３から排出されるオイルの流量は、単位時間当たりのロッド２１のストローク量に比例するため、流量センサ４４に代えてストローク量センサ及びタイマーからの情報に基づき流量制御部２９を制御することもできる。

また、その他センサ４５に加速度センサを用いることも可能である。例えば、急ブレーキをかけた時には車体が大きく沈み込む。ロッド２１が圧縮方向に変位するため、ダンパケース２３から流出するオイルの流量が増加する。このため、加速度センサからの情報に基づいて流量制御部２９を制御しても良い。

なお、その他センサ４５には、上記のセンサ以外であっても流量制御部２９及び／又は車高調整機構５０を制御するのに必要な車両情報を取得するための任意のセンサを用いることができる。

制御部４６は、流量センサ４４やその他センサ４５からの車両情報に基づき、流量制御部２９及び車高調整機構５０を制御する。

制御部４６は、例えば、流量センサ４４からの情報に基づき、ダンパケース２３から排出されるオイルの流量が所定の流量を超えた場合や、その他センサ４５から送られるロッド２１の移動速度の情報、流量制御部２９の操作情報に基づき、流量制御部２９を通過可能なオイルの流量を制御する。

また、制御部４６は、例えば、その他センサ４５からの車速情報、加速度情報、サイドスタンドの位置情報、車高調整機構５０の操作情報に基づき、車高調整機構５０を制御し車高を調整する。

以上に説明した緩衝器２０、２０Ａについて、以下に纏める。

図１及び図２を参照する。第１に、緩衝器２０、２０Ａは、ロッド２１と、このロッド２１に固定されているピストン２２と、ロッド２１の一部とピストン２２を軸線方向に移動可能に囲い、内部にオイルが充填されている筒状のダンパケース２３と、これらのロッド２１及びダンパケース２３を互いに離間する方向である伸長方向に付勢しているばね２４と、ダンパケース２３に接続され、オイルが内部を通過可能な第１オイル流路２５と、この第１オイル流路２５に接続され、ロッド２１が伸長方向とは逆の圧縮方向に変位した際にオイルが流入可能な抵抗部オイル室３１ａと、この抵抗部オイル室３１ａに一端が臨み他端がばね２４の付勢力を受けている受け部材３２と、を有している圧縮抵抗部３０と、第１オイル流路２５とは別にダンパケース２３から排出されたオイルが通過可能な第２オイル流路２７と、この第２オイル流路２７に接続され、オイルが流入可能なリザーバタンク２８と、第２オイル流路２７上に設けられ、リザーバタンク２８へ流れるオイルの流量を制御可能な流量制御部２９と、を有する。

ピストン２２を収納しているダンパケース２３に、それぞれオイルが通過可能な第１オイル流路２５及び第２オイル流路２７の２つのオイル流路を接続する。そして、第１オイル流路２５には、ロッド２１の移動速度が速い場合に抵抗となるようばね２４に作用する圧縮抵抗部３０を接続し、第２オイル流路２７には、ダンパケース２３内に進入したロッド２１の体積分のオイルが流れ込むことが可能なリザーバタンク２８を接続する。さらに、第２オイル流路２７上に、リザーバタンク２８へ流れるオイルの流量を制御可能な流量制御部２９を設ける。

圧縮抵抗部３０へ接続される第１オイル流路２５とリザーバタンク２８へ接続される第２オイル流路２７とを別々に構成することにより高い設計の自由度を確保することができる。そして、圧縮行程時におけるロッド２１の急激な変位によりダンパケース２３から流れ出るオイルの流量が増加した場合には、流量制御部２９によりリザーバタンク２８へのオイルの流量を減少させ、オイルを圧縮抵抗部３０へ向けて流すことが可能となる。圧縮抵抗部３０へオイルが流れることにより、ばね２４の付勢力を受けている受け部材３２が変位しにくくなり、ばね２４も変位しにくくなる。つまり、圧縮方向へのロッド２１の急激な変位を抑制しつつ、設計の自由度の高い緩衝器２０、２０Ａを提供することができる。

このとき、流量制御部２９は、第２オイル流路２７上に設けられていることが好ましい。流量制御部２９による制御としては、流量制御部２９を第１オイル流路２５上に設け、ダンパケース２３から排出されるオイルの流量が増加した場合に、圧縮抵抗部３０へのオイルの流量の増加を直接的に許容する方法も考えられる。しかし、この場合には、ダンパケース２３から排出されるオイルの流量によっては、リザーバタンク２８へのオイルの流量も増加する虞がある。流量制御部２９を第２オイル流路２７上に設け、リザーバタンク２８へのオイルの流量を減少させることにより圧縮抵抗部３０へのオイルの流量を増加させる場合には、より確実に迅速に圧縮抵抗部３０へのオイルの流量を増加させることができる。また、オイルの流量を減少させる制御の方が増加させる制御よりも簡単な構成によって行うことができる。以上より、流量制御部２９は、第２オイル流路２７上に設けられていることが好ましい。

第２に、第１に記載した緩衝器２０、２０Ａであって、流量制御部２９は、オリフィス弁、又は、可変オリフィス弁によって構成されている。安価なバルブによって流量制御部２９を構成することにより、緩衝器２０、２０Ａも安価に提供することができる。

第３に、第１又は第２のいずれかに記載の緩衝器２０、２０Ａであって、流量制御部２９によるオイルの流量は、操作者による手動、又は、電動によって変化させることが可能である。手動による操作によりモードを変更する場合には、操作者は、自身の選択により乗り心地を調整することができ、好ましい。また、電動による場合には、車両情報に基づいて適切に圧縮抵抗部３０を制御し、ばね２４が限界まで圧縮されることを抑制することができ、好ましい。

図２のみを参照する。第４に、第１から第３のいずれかに記載の緩衝器２０Ａであって、車高を調整可能な車高調整機構５０をさらに有する。車高を調整可能としつつ、ダンパケース２３から排出されるオイルが所定の流量を超えた場合には、圧縮抵抗部３０によってばね２４が限界まで圧縮されることを抑制することができる。

第５に、第４に記載の緩衝器２０Ａであって、圧縮抵抗部３０と、車高調整機構５０とは、直列に配置されている。直列に配置することにより、軸線方向において緩衝器２０をコンパクトにすることができる。

第６に、第５に記載の緩衝器２０Ａであって、車高調整機構５０は、ばね２４と圧縮抵抗部３０との間に配置されている。これにより、さらなる緩衝器２０Ａの小型化が期待できる。また、車高調整機構５０をばね２４に直接当接させることにより、より正確に車高を調整することが期待できる。

第７に、第４から第６のいずれかに記載の緩衝器２０Ａであって、車高調整機構５０には、車高を調整するための流体を送ることが可能なポンプ５１が含まれる。ポンプ５１によって流体を送ることにより車高の調整を行なう。迅速且つ正確に車高を調整することができる。

第８に、第７に記載の緩衝器２０Ａであって、流量制御部２９及びポンプ５１を制御する制御部４６を有する。制御部４６によって流量制御部２９及びポンプ５１を制御することにより、圧縮抵抗部３０及び車高調整機構５０を適切に制御することが可能となる。

第９に、第８に記載の緩衝器２０Ａであって、流量制御部２９及びポンプ５１は、それぞれ独立して制御可能である。圧縮抵抗部３０及び車高調整機構５０を独立して制御することができることにより、圧縮抵抗部３０及び車高調整機構５０がそれぞれに与える影響を加味して補正することが可能となる。

尚、本発明による緩衝器は、二輪車のリヤクッションを例に説明したが、フロントフォークであっても適用可能である。また、緩衝器が搭載されるのは二輪車等の鞍乗り型車両に限られず、他の乗り物、さらには乗り物以外であっても良い。

さらに、本発明は、１本のダンパケースからなるシングルダンパケースタイプの緩衝器を例に説明したが、２本のダンパケースからなるダブルダンパケースタイプの緩衝器にも適用可能である。

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の緩衝器は、二輪車のリヤクッションに好適である。

２０、２０Ａ…緩衝器
２１…ロッド
２２…ピストン
２３…ダンパケース
２４…ばね
２５…第１オイル流路
２７…第２オイル流路
２８…リザーバタンク
２９…流量制御部
３０…圧縮抵抗部
３１ａ…抵抗部オイル室
３２…受け部材
４６…制御部
５０…車高調整機構
５１…ポンプ

Claims (9)

1. ロッドと、
   このロッドに固定されているピストンと、
   前記ロッドの一部と前記ピストンを軸線方向に移動可能に囲い、内部にオイルが充填されている筒状のダンパケースと、
   これらのロッド及びダンパケースを互いに離間する方向である伸長方向に付勢しているばねと、
   前記ダンパケースに接続され、前記オイルが内部を通過可能な第１オイル流路と、
   この第１オイル流路に接続され、前記ロッドが前記伸長方向とは逆の圧縮方向に変位した際に前記オイルが流入可能な抵抗部オイル室と、この抵抗部オイル室に一端が臨み他端が前記ばねの付勢力を受けている受け部材と、を有している圧縮抵抗部と、
   前記第１オイル流路とは別に前記ダンパケースから排出された前記オイルが通過可能な第２オイル流路と、
   この第２オイル流路に接続され、前記オイルが流入可能なリザーバタンクと、
   前記第２オイル流路上に設けられ、前記リザーバタンクへ流れる前記オイルの流量を制御可能な流量制御部と、を有し、
   前記ばねは、前記ロッドが接続されている一端部と前記圧縮抵抗部の間に配置されていることを特徴とする緩衝器。
2. 前記流量制御部は、オリフィス弁、又は、可変オリフィス弁によって構成されている請求項１に記載の緩衝器。
3. 前記流量制御部による前記オイルの流量は、操作者による手動、又は、電動によって変化させることが可能である請求項１に記載の緩衝器。
4. ロッドと、
   このロッドに固定されているピストンと、
   前記ロッドの一部と前記ピストンを軸線方向に移動可能に囲い、内部にオイルが充填されている筒状のダンパケースと、
   これらのロッド及びダンパケースを互いに離間する方向である伸長方向に付勢しているばねと、
   前記ダンパケースに接続され、前記オイルが内部を通過可能な第１オイル流路と、
   この第１オイル流路に接続され、前記ロッドが前記伸長方向とは逆の圧縮方向に変位した際に前記オイルが流入可能な抵抗部オイル室と、この抵抗部オイル室に一端が臨み他端が前記ばねの付勢力を受けている受け部材と、を有している圧縮抵抗部と、
   前記第１オイル流路とは別に前記ダンパケースから排出された前記オイルが通過可能な第２オイル流路と、
   この第２オイル流路に接続され、前記オイルが流入可能なリザーバタンクと、
   前記第２オイル流路上に設けられ、前記リザーバタンクへ流れる前記オイルの流量を制御可能な流量制御部と、
   車高を調整可能な車高調整機構と、を有する、緩衝器。
5. 前記圧縮抵抗部と、前記車高調整機構とは、直列に配置されている、請求項４に記載の緩衝器。
6. 前記車高調整機構は、前記ばねと前記圧縮抵抗部との間に配置されている、請求項５に記載の緩衝器。
7. 前記車高調整機構には、車高を調整するための流体を送ることが可能なポンプが含まれる、請求項４に記載の緩衝器。
8. 前記流量制御部及び前記ポンプを制御する制御部を有する、請求項７に記載の緩衝器。
9. 前記流量制御部及び前記ポンプは、それぞれ独立して制御可能である請求項８に記載の緩衝器。

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