JP3803536B2 - 車両のダイバーシチアンテナ装置用のダイバーシチアンテナ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は自動車用のメートルおよびデシメートル波長範囲におけるダイバーシチアンテナに関するものである。本発明はアンテナダイバーシチ装置を備えるために使用される形式の多重アンテナ装置に基づいている。
【０００２】
【従来の技術】
この種の多重アンテナ装置はロッドアンテナ、窓ガラスアンテナ等のごとき種々の型式のアンテナを利用しているヨーロッパ特許第ＥＰ０２６９７２３号、ドイツ国特許第ＤＥ３７１９６９２号、ドイツ国特許第ＤＥ３６１９７０４号、米国特許第４９１４４４６号及び米国特許第５８０１６６３号明細書に記載されている。高周波によるアンテナの適切な減結合が存在するときに、自動車は受信の場において種々の場所を通って移動するので、受信障害が生じる。このような受信障害は電磁波の多重方向伝搬のため受信レベルの一時的なフェーシングから生じる。アンテナダイバーシチ装置の機能は作動アンテナの信号に受信障害が生じた時に１つのアンテナから別のアンテナに切り換えること及び受信の特定の場内において受信障害を導いている受信機の入力上の信号損失（レベルフェージング）を最少にすることにある。
【０００３】
従来技術によれば、ＶＨＦラジオ信号を受信するためには４つのアンテナ増幅器が使用されている。そのようなアンテナ増幅器は後部ウインドガラス板の端縁に装着されている。アンテナ増幅器の配線は自動化産業において非常に複雑であるため多額の経費を必要とする。
【０００４】
走行距離および経過時間にわたってプロットされる信号損失またはレベルフェージングは完全に等しくは生じない。有効なアンテナ中において妨害されない信号を有する見込みは有効なアンテナの数でかつダイバーシチによるアンテナの信号間の減結合で増大する。ダイバーシチによるアンテナ信号の減結合はＨＦ信号レベルのフェージングのような受信障害を考慮して受信信号が特に異なっているときに存在する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は１つのアンテナ接続のみで異なる方法で選択できる信号を受信し、それにより平均受信品質が良好となり、車両の走行中に種々のアンテナ信号に生じる受信障害が別々のアンテナを有するもののように非常に少くなる車両のダイバーシチアンテナ装置用のダイバーシチアンテナを提供することにある。
【０００６】
本発明はその一部がヨーロッパ特許第ＥＰ０２６９７２３号明細書に記載した発明に基づいている。ダイバーシチにより減結合されているアンテナ信号を得るために少なくとも２つのアンテナの使用が必要である。これらのアンテナは自動車の加熱場から形成させねばならない。良好な信号対雑音比を得るためにアンテナ増幅器を有する接続ネットワークに各アンテナを設けることが必要である。これらの接続ネットワークは特に必要な高周波接線ラインに関して多額の費用を必要とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明による自動車のダイバーシチアンテナ装置用のダイバーシチアンテナは複数の導体を窓ガラスに付着して高周波に対して十分な導電面を形成させ、約λ／１０の最小の長さを有する少なくとも１つの端縁導体を導電面の端縁に沿って配置させると共に車両接地接続地点から絶縁させ、少なくともλ／１０の長さを有する少なくとも１つの端縁導体には低い抵抗の結合導体を連結し、低い抵抗の結合導体には低い抵抗の結合導体上に配設したアンテナ接続点と、アンテナ接続地点から少なくともλ／１０の距離で低い抵抗の結合導体に配設したインピーダンス接続地点とを備え、アンテナ接続地点と車両接地接続地点とに接続ネットワークを接続し、インピーダンス接続地点と車両接地接続地点とに少なくとも１つの電子制御可能なインピーダンスネットワークを高周波的に接続させ、アンテナ接続地点と該アンテナ接続地点に隣接して接続させた電子調整可能なインピーダンスネットワークによりアンテナのインピーダンスを可変調整させることにより、ダイバーシチより異なるアンテナ信号を接続ネットワークの出力に形成させるようにしたものである。
【０００８】
本発明による実施例を添付図面について以下に詳細に説明する。
【０００９】
図面に関し特に図１（ａ）にはダイバーシチアンテナ装置を示し、該ダイバーシチアンテナ装置は均質的に配設された導電面１に接続された低い抵抗の結合導体１２ａを備えている。導電面１の表面抵抗はその容量作用のため約５０Ωにさせ得る。以下にゲート１として説明される車両接地接続地点２を有するアンテナ接続地点５が低い抵抗の結合導体１２ａの一端に配置されている。以下にゲート２として説明される隣接の車両接地接続地点１１を有するインピーダンス接続地点８が低い抵抗の結合導体１２ａの他端に形成されている。λ／１０の最小の長さを有する低い抵抗の結合導体１２ａの寸法ならびに導電面１の寸法のために、この寸法は多数の電磁波が到来したときに波長に比較して有効になる。ゲートが波長に比較して十分に大きい間隔を備えている場合に、予め定めたインピーダンス負荷を有する２つのゲート上の統計的波場に異なる信号レベルが生じる。
【００１０】
アンテナを説明するために波のパラメータが使用された時に、ここでＳ_１１ およびＳ_２２ がそれぞれゲート１および２上の入力反射係数であり、Ｓ_１２ がこれらのゲートの結合を示し、そして仮想のゲート３から出発する複合振幅Ｗ_Ｖ を有するアジマス方向ψ_Ｖ から侵入するＶ−ｎ個の波に対するゲート１における複合電圧量Ｕ _Ｖ ×Ｓ _１３ （ψ_Ｖ ）とゲート２におけるその電圧量Ｕ _Ｖ ×Ｓ _２３ （ψ_Ｖ ）である場合に、ゲート１および２の予め定めたインピーダンス終端により１つの場所におけるそれらのゲートの受信電圧を特定することができる。統計的に分類されたアジマス角度ψ_Ｖ で侵入する統計的に分類された複合振幅によりかつｒ_１ ＝０を有するゲート１の反射の無い終端及び反射係数ｒ_２ （Ｚ_２ ）を有するゲート２の終端の単純化した推測に基づいてこれらの波のｎ個が重なるものと仮定すると、走行距離ｌにわたってゲート１に発生する受信電圧Ｕ _１ （１）を表示することができる。例えば入力インピーダンスが波のパラメータ装置の基準インピーダンスに対応する接続ネットワーク４を有する終端を通してゲート１における反射の無い終端（ｒ_１ ＝０）の単純化する推定により、走行距離ｌにわたって接続ネットワーク４における受信電圧Ｕ _１ （１）を以下のように、説明することができる。
【００１１】
【数１】

【００１２】
ここで、全体の表示Ｕ _Ｉ （１）およびＵ _ＩＩ （１）はゲート１に作用する複合電圧量を示す。これらの電圧量は走行距離ｌに沿って強力に変化し、そして統計的な規則性のため、各々の電圧量はＳ _１３ （ψ_Ｖ ）とＳ _２３ （ψ_Ｖ ）との間の差異が十分でない場合にのみ同じ場所に出現しない公知のレベルフェージングを有する。この差異は少なくともλ／１０の十分に大きな間隔が２つのゲート間に必要とする本発明に関して達成される（図１（ｂ）参照）。本発明に必要でない入力反射係数Ｓ _２２ ＝０を有する場合に、上記の関係はゲート１における電圧レベルの簡単な説明を下記の通り与える。
【００１３】
【数２】

【００１４】
この説明はＵ _１ （ｌ）およびＵ _ＩＩ （ｌ）が走行距離の同じ場所でゼロでないかまたはレベルフェージングを有する場合にのみ受信電圧Ｕ _１ （ｌ，ｒ）がゼロから異ならせ得ることを明瞭に示している。これはＳ _１３ （ψ_Ｖ ）とＳ _２３ （ψ_Ｖ ）との間に十分な差異を形成する。結合パラメータＳ _１２ はゲート１および２の選択によってかつ結合導体１２ａによって固定されている。しかしながら、反射係数ｒ _２ （Ｚ _２ ）は単位円内で異なるインピーダンスＺ_２ を備えることにより複合平面内で全ての値をとることができる。従って、出力を有する信号を受信するためには｜ｒ_２ ｜＝１を有するリアクタンス値Ｚ_２ ＝ｊＸ_２ が好適である。ゲート２の終端が一定の値Ｘ_２ ’を有する場合に図１（ｃ）に示したようにＵ_１ （ｌ）に関してレベルフェージングが生じる。この不備は結合パラメータＳ _１２ の量が十分に大きい場合に、インピーダンスＺ _２ を他の適切な値Ｘ_２ に切り換えることによって除去され得る。ゲート１および２の十分な結合は本発明に関して結合導体１２ａにより達成される。その結合が非常に小さい場合に、これは表示Ｕ _ＩＩ （ｌ）から生じる受信電圧量が非常に小さく、そしてこれらのリアクタンスの最適な選択を有する場合でさえＸ_２ からＸ_２ ’に切り換える時にレベルフェージングが完全には除去されないことを意味し、そのためダイバーシチによって２つのアンテナ信号の望ましい減結合を達成することはできない。
【００１５】
図１（ｃ）は本発明によるアンテナを備えたダイバーシチアンテナ装置の作動の基本形態を示す。ｌ＜ｌ_ａ である場合に、まず初めに受信機において信号レベルＵ _１ （ｌ，ｒ_２ （Ｘ_２ ））が有効であり、受信レベルが走行距離の地点ｌａにおける妨害しきい値よりも小さくなる時に、ダイバーシチプロセッサはケート２において対応して変更された反射係数ｒ_２ ’（Ｘ_２ ’）を有する変更されたインピーダンスＺ_２ ＝ｊＸ_２ ’に切り換える。従って、切り換え後、信号レベルＵ _１ （ｌ，ｒ_２ （Ｘ_２ ））を有する最初のインピーダンス値Ｚ_２ ＝ｊＸ_２ に対して自動車の走行地点ｌ_ｂ において再び切り換えが行なわれるまで受信機において信号Ｕ _１ （ｌ，ｒ’_２ （Ｘ_２ ’））が有効である。
【００１６】
導電面１は均質な伝導層によりまたはワイヤー形状の不連続の導体から成る網または格子構造により、または導電面の多数の部分区域により形成されている。図２に示した通り、これらの導電面は全体の導電面１のまわりを延伸している端縁導体１２によって高周波により互いに導電的に接続されており、したがって高周波に対して可干渉性の十分な伝導性を有する導電面１を形成する。導電面１は自動車の窓の普通の形状に対応して実質上長方形または台形の形状を有している。本発明の課題を解決するために、その側部のいずれもが受信周波数においてλ／１０より短い寸法を有するように導電面１に対して特別に最小の大きさが要求されている。
【００１７】
導電面１のすぐれた容量作用のために、普通の高周波導体による低い抵抗性はこの関係においては強制的に必要とされていない。均質な導電層の表面抵抗が１０Ωの値を実質的に超えなければ十分である。例えば、加熱線の形状で積層ガラス板中に埋設させるか、または加熱導体として後部窓ガラス板上に印刷させる不連続のワイヤー形状導体により形成された導電面１の場合において必要な導電性が良好に達成される。端縁導体１２は導電面１の外側枠体を形成する。この枠体は誘導性高抵抗の端縁導体１２ｂ（図５および図６）の形状における細いワイヤー形状導体から形成するか、または均質導電透明層により形成された導電面１を有している。これらの電導体は特別に形成させることなくその端縁に備えることができる。この種の導電面１を形成するために、ゲート１および２と端縁導体１２との間の必要な結合は低い抵抗の結合導体１２ａの形状で形成される。細いワイヤー形状導体の誘導性高抵抗作用を回避するために、端縁導体は少なくとも５ｍｍの幅を有する平らな帯状導体の形状に形成できる。この導体は窓ガラス板に付着させる。丸い断面形状を有する誘導性高抵抗の端縁導体１２ｂの場合において、この導体は４ｍｍ以下の直径にすべきではない。導電面１の端縁に低い抵抗の結合導体１２ａを形成する時に、直線性については制限されていないが、しかし低い抵抗の結合導体１２ａの長さがλ／１０よりも短くすべきであることが判明した。これは導電面１のコーナーのまわりに延伸している結合導体１２ａにより図１（ｂ）に示されている。
【００１８】
導電面１は導電面１に接続されている低い抵抗の結合導体１２ａによって完全に取り囲まれている。導電面１には４つの電子制御可能なインピーダンスネットワーク６がワイヤー接続されている。４つのインピーダンスネットワーク６は一方において導電面１のコーナー部７の１つの近傍内における低い抵抗の結合導体１２ａ上のインピーダンス接続地点８に接続されそして他方において車両接地接続地点１１と接続されている。図示した形態の導電面１において、電子制御可能なインピーダンスネットワーク６のこの配置により特別な多数のアンテナ信号２１が得られる。これはダイバーシチ作用として以下に説明する。
【００１９】
図１（ａ）に示したように自動車のリアウインドのガラスパネルまたはフロントウインドのガラスパネルに取り付けられている加熱場２０に本発明を適用するのが特に好適である。図５および図６に示した加熱場の母線１４は低い抵抗の結合導体１２ａとして利用され得る。自動車の普通の寸法において垂直方向の母線１４の長さは３０ｃｍないし８０ｃｍ間である。ＶＨＦラジオ放送の周波数範囲において、これはλ／１０ないしλ／４の関連の波長に対応している。従って、母線１４は低い抵抗の結合導体１２ａを形成できる。
【００２０】
本発明の他の実施例は図１（ａ）に示されている。低い抵抗の結合導体１２ａは導電面１の下端上に沿って窓ガラス３９の横方向寸法の水平中心まで延伸しておりそして電子制御可能なインピータンスネットワーク６が図１４に示したようにその結合導体１２ａに取付けられている。この場合に接続ネットワーク４と加熱場の水平中心に接続された電子制御可能なインピーダンスネットワーク６との間の間隙はＶＨＦ−範囲の波長の１／４ないし１／２までの量である。
【００２１】
図３ａ、図３ｂおよび図４に関し、赤外線の透過を阻止する導電層１３を備えているフロントウインド（リアウインド）のガラスパネルには本発明による導電面１を形成する。このような層は図３（ａ）に示したようにガラスパネルの表面上に塗布されるか、または図３（ｂ）に示したように中間層として積層ガラスパネル中に埋設されている。本発明によれば、層それ自体はこの良好な導電層の端縁区域において低い抵抗の結合導体１２ａとして作用する。図４において、導電層の導電性は必要な光透過性に制限され、従って、その表面抵抗は３Ωないし１０Ωである。このような導電面１に関して、低い抵抗の結合導体１２ａは導電面１に対して高周波低抵抗接点を有する帯形状電極４３の形状である。結合は導電層１３との接点を通して電流的に行われるかまたは導電層１３と容量的に接続されている帯形状電極４３の形状で行われ得る。
【００２２】
図５に関し、導電面１は２つの母線１４間の加熱導体構成部材１５を備えた加熱場によって形成されている。加熱場の左側下端に接続されている電子制御可能なインピーダンスネットワーク６に加えて、同様の電子制御可能なインピーダンスネットワーク６が導電面１の右側上端に接続されている。加熱導体構成部材１５と誘導性高抵抗端縁導体１２ｂの誘導作用のため、異なるインピーダンスを有するこの構成に配線することによりダイバーシチによるアンテナ信号２１の有効な変化性は相当に狭められる。
【００２３】
図６に示したように、低い抵抗の結合導体１２ａは導電面１の下端において継続しかつ高周波数により接続ネットワーク４に対向している母線１４と接続されている。導電面の下端の結合導体１２ａに備えた直流遮断４２が直流短絡を阻止する。これは接続ネットワーク４から取出した受信電圧について右側の電子制御可能なインピーダンスネットワーク６の異なるインピーダンスの影響を増大し、そしてダイバーシチ効率の増大を生じさせる。
【００２４】
図７は誘導性高抵抗端縁導体１２ｂを有する加熱場に備えた低い抵抗の結合導体１２ａを示す。垂直なワイヤー形状導体１６が２つまたはそれ以上の水平加熱導体構成部材１５間の高周波数接続のために加熱直流１７の流れ方向に対して垂直に取付けられている。垂直なワイヤー形状導体１６が同じ加熱電圧電位を有する各地点間に取付けられた時にワイヤー形状導体１６は平衡電流を導くことはなく、それゆえ接続された加熱導体構成部材１５の加熱作用を変更しない。接続された加熱導体構成部材１５は高周波により低い抵抗の結合導体１２ａとして作用する。ワイヤー形状導体構成部材１５は加熱されかつ電流的または容量的に接続されている。図７において、加熱電流はＨＦ電流を遮断する供給ネットワーク１８により、母線１４に供給される。図８において、加熱電流供給ラインは母線１４ｂ上の車両接地接続地点３に直接接地されている。
【００２５】
自動車の技術的な観点から分割された加熱場がしばしば要求される。できるだけ大きな寸法でかつ高周波に関して有効な導電面１を形成するために、加熱場２０の母線１４を互いに接続することができる。母線１４は互いに隣接して配置され、図９および図１０に示したように、高周波数導通２極回路１９の手段により互いに上下に配置されている。図９は分割された加熱場を有する本発明による２つのダイバーシチ装置の結合を示している。高周波導通２極回路１９によって、導電面１の両側には貫通する低い抵抗の結合導体１２ａが配置されている。低い抵抗の結合導体１２ａの下端に取付けられた電子制御可能なインピーダンスネットワーク６によって、低い抵抗の結合導体１２ａの上端に設けられた接続ネットワーク４に関してダイバーシチにより異っているアンテナ信号２１が形成される。２つの接続ネットワーク４で取得ができるアンテナ信号２１はダイバーシチ切換えスイッチ５４を介して受信機３０に供給される。本装置のダイバーシチ作用は導電面１の下端上の左右のコーナー部７における電子制御可能なインピーダンスネットワーク６ならびに有効なインピーダンス５０の異なる切り換え位置の異なるインピーダンス配線から成っている。図１０に示した本発明の実施例によれば、図９における高周波導通２極回路１９に代えて電子制御可能なインピーダンスネットワーク６が取付けられている。母線１４を接続する２つの加熱場２０における異なるインピーダンスを介してアンテナ信号２１に関する電子制御可能なインピーダンスネットワーク６によりダイバーシチ効率が増大され得る。
【００２６】
それぞれの電子制御可能なインピーダンスネットワーク６は第１のＨＦ接続９と第２のＨＦ接続１０との間の有効なインピーダンス値Ｚを調整するために少なくとも１つの制御ゲート２２を有している。異なる制御信号２３を付与することにより異なるインピーダンスＺが有効となり、そしてダイバーシチにより異なるアンテナ信号２１が低い抵抗の結合導体１２ａの結合作用のため接続ネットワーク４の出力に供給される。
【００２７】
電子制御可能なインピーダンスネットワーク６の基本作用は電子スイッチング素子２４とインピーダンスＺ２５により図１１ａに示されている。
【００２８】
図１１ｂはそれぞれ別個の切り換え状態を有する２つのデジタル調整可能な電子スイッチング素子２４とリアクタンス２５とを有する実施例を示す。２つの制御ゲート２２により、適切な制御を有する１つのインピーダンスネットワーク６で３つの異なるインピーダンス値を調整することができる。２つの異なるスイッチング状態を有する別の電子制御可能なインピーダンスネットワーク６が図５に示した通り、右側の上方に使用された場合に、ダイバーシチにより異なる４つのアンテナ信号２１が低い抵抗の結合導体１２ａの作用によって形成される。しかしながら、ダイバーシチ効率は低い抵抗の結合導体１２ａが図６に示した通り第２の電子制御可能なインピーダンスネットワーク６まで延伸している場合に、このレベルを超えてなお一層向上され得る。第１および第２の電子制御可能なインピーダンスネットワーク６に関して設定されたインピーダンス値の調整された組み合わせは以下の通りである。
【００２９】
組み合わせ番号 第１ネットワーク 第２ネットワーク
１ およそ５０Ω誘導 高い抵抗
２ 高い抵抗 高い抵抗
３ 高い抵抗 低い抵抗
４ 低い抵抗 低い抵抗
図１２ａはアンテナ信号２１においてまたはそれから引き出される受信信号３７において受信妨害を検出しかつ表示するためにダイバーシチプロセッサ３１を有する受信機３０に結合させたダイバーシチ受信装置を示している。表示信号３２が供給されかつその出力に制御信号２３が形成されるスイッチング装置２９は制御信号２３を制御ライン３４を介して電子制御可能なインピーダンスネットワーク６に伝送する。スイッチング装置２９はアンテナ信号２１中に受信障害が発生した時に作動する。電子制御可能なインピーダンスネットワーク６の少なくとも一つのインピーダンス値を切り換える（または変換させる）ことにより接続ネットワーク４の出力に（ダイバーシチにより）異なるアンテナ信号が形成される。ダイバーシチプロセッサ３１に関し、アンテナ信号２１の切り換えはダイバーシチプロセッサ３１により妨害が表示されなくなるまで継続される。
【００３０】
アンテナ接続地点５とインピーダンス接続地点８との間の強い結合のために、電子制御可能なインピーダンスネットワーク６に異なるインピーダンス値が接続された時に、接続ネットワーク４に供給される電源インピーダンスが変更される。
【００３１】
図１２（ｂ）は接続ネットワーク４に付設されたデジタル切り換え可能なアダプターネットワーク２６を示す。アダプターネットワーク２６は電子制御可能なインピーダンスネットワーク６の切り換えスイッチング状態の各々とインピーダンス整合を生じさせる。この手段はダイバーシチプロセッサ３１により選択されたアンテナの方向作用に関連を有しない。デジタル制御可能なアダプターネットワーク２６は電子制御可能なインピーダンスネットワーク６の異なる切り換え状態においてアンテナ接続地点５に存在するインピーダンスを受信機３０に連通しているアンテナライン２７にまたは接続ネットワーク４に備えたアンテナ増幅器２８に整合させるために接続ネットワーク４内に備えられている。デジタル切り換え可能なアダプターネットワーク２６は電子制御可能なインピーダンスネットワーク６とデジタル切り換え可能なアダプターネットワーク２６との双方に異なる切り換え状態を発生させるスイッチング装置２９によって制御される。スイッチング装置２９は好ましくは電子制御可能なインピーダンスネットワーク６を制御するために対応する制御信号２３を制御ライン３４を介して伝送させるか、またはデジタル切り換え可能なアダプターネットワーク２６を制御するために切り換え信号３３を伝送させるダイバーシチプロセッサ３１によって段階的に切り換えられる。
【００３２】
図１３はＡＭラジオ信号を受信するために導電面１上に設けられているＡＭアンテナ導体３５を示し、ＡＭアンテナ導体３５と接続しているＡＭ増幅器３６が接続ネットワーク４内に設けられている。ＡＭ−ＦＭ増幅器は好都合には１つの接続ネットワーク４内に共同して設けられている。１つの接続ネットワーク４のみが導電面１の左側上端に備えられている場合に、３つの異なる（ダイバーシチによる）アンテナ信号２１を有する有効なダイバーシチアンテナ装置が構成され得る。別の電子制御可能なインピーダンスネットワーク６を使用することによって、隣接して配置された車両接地接続地点１１を有する別のインピーダンス接続地点８が導電面１の長手方向延伸部の下方の中間に形成されている。別の電子制御可能なインピーダンスネットワーク６は図１４に示したように接続されている。第２の電子制御可能なインピーダンスネットワーク６は第１の電子制御可能なインピーダンスネットワーク６から十分な距離に配置されている。
【００３３】
図１５において、車両接地接続地点１１または車両接地接続地点２を形成するために、帯形状導体３８が窓ガラス３９の縁部に沿って少なくともこれらの接続地点の範囲内に設けられている。この導体の長さおよび幅は導体が自動車の車体の導電性窓端縁に十分に大きい容量を形成しそして車両の車体３に対して十分に低い抵抗の容量接続が得られるように選ばれている。電子制御可能なインピーダンスネットワーク６はインピーダンス接続地点８を介してこの導体に接続され、そして接続ネットワーク４はアンテナ接続地点５を介してこの導体に接続されている。更に、細い導体３４および４４が図１５に示したように窓ガラス３９上に配線されている。これらの導体は制御ライン３４として、また同様に電流供給ライン４４として作用され得る。制御ライン３４は電子制御可能なインピーダンスネットワーク６におけるインピーダンス状態を制御するために必要である信号について使用される。制御ライン３４は電子制御可能なインピーダンスネットワーク６に制御信号２３を伝送する。制御ライン３４はガラス上に印刷された１つまたは多数の導体として形成されている。電子制御可能なインピーダンスネットワーク６における切り換え作用は好ましくは電子スイッチング素子２４により行なわれ、該電子スイッチング素子２４は二元切り換え状態を有する切り換えダイオードの形態で構成されている。スイッチング装置２９は好ましくは接続ネットワーク４内に含まれ、そして制御信号２３が切り換えダイオード（例えば、図１１（ｂ）において）を開閉するために直接適するように構成されている。
【００３４】
図１６は電子制御可能なインピーダンスネットワーク６の目標を設定した制御を有する装置を示す。コード発生器４１は搬送波に基づくデジタルアドレス信号の形状における制御信号２３を発生させるために設けられている。このアドレス信号は電子制御可能なインピーダンスネットワーク６の全てを調整するための情報を含んでおり、そして導電面１を介してインピーダンスネットワーク６に供給される。各電子制御可能なインピーダンスネットワーク６内のデコーダ回路４０によって電子スイッチング素子２４を設定するために必要な信号が発生されかつ電子スイッチング素子２４に供給される。
【００３５】
制御ライン３４に加えて、電流供給ライン４４は好ましくは印刷された導体として形成され得る。電子スイッチング素子２４の二元状態を発生させるために、直流供給電圧は導通状態または遮断状態を調整するために必要である。車両の窓ガラス３９上に互いに隣接して印刷されている導体に供給される直流電圧は泳動の危険を受ける。このような直流電圧はくもったまたはよごれた窓ガラス３９上での電解作用のために印刷導体の端縁を変更するので、小さい間隔を有する最初に分離された導体間に導通接続が設定され得る。この作用は電子制御可能なインピーダンスネットワーク６に切り換え状態を発生させるためのエネルギが電流供給ライン４４の交流供給電圧４７により図１７に示したように供給されるために回避される。接続インピーダンス４内にはインバータ４５が含まれており、該インバータ４５は電圧供給源に接続されかつその出力に交流供給電圧４７を供給する。電子スイッチング素子２４の切り換え状態を発生させるに必要な直流供給電圧４８を供給するために電子制御可能なインピーダンスネットワーク６中に整流器４６が設けられている。この関係において、アンテナ装置上の妨害を回避するに、交流供給電圧４７をスペクトル的に十分にきれいに保持することが必要である。
【００３６】
図１８において、制御ライン３４および電流供給ライン４４として利用された導体の数は交流供給電圧４７と制御信号２３の両方が１つの導体を介して接続ネットワーク４から電子制御可能なインピーダンスネットワーク６に伝送されるような二重利用によって減少される。信号を分離するために、電子制御可能なインピーダンスネットワーク６にフィルタ４９が使用される。
【００３７】
図１９はインピーダンス接続地点８および隣接する車両接地接続地点１１とを介して導電面１に接続された電子制御可能なインピーダンスネットワーク６の原理を示している。制御信号２３は制御ライン３４を介してインピーダンスネットワーク６に伝送され、電子制御可能なインピーダンスネットワーク６は電流供給ライン４４を介して交流供給電圧４７の形態で電流の供給を受ける。
【００３８】
図２０は高周波ライン５１を介して別の地点に配置したインピーダンス回路によって端縁導体１２の特定の位置のインピータンスの作用を示す。インピーダンスＺは導電面１の左側下方のコーナー部７に存在し、下方のウインド端縁と平行に延伸する高周波ライン５１を介して接続地点８に有効なインピーダンス５０を負荷し、該接続地点８はその右側端部に配置されている。インピーダンスＺはこの関係において所望のアンテナ信号２１がダイバーシチにより互いに異なっておりそして接続ネットワーク４上で調整されるような方法で選択されている。電子制御可能なインピーダンスネットワーク６の形態として図２１におけるような単一の構成ユニットのみによって、窓ガラス３９の水平中心におけるインピーダンス接続地点８と同様に導電面１の左側下方のコーナー部７におけるインピーダンス接続地点８´とに付加される異なる２つのインピーダンス負荷を生じさせることができるように遠隔作用が使用される。接続ネットワーク４が母線１４の上端に接続されている場合、母線１４の下端で行われる異なるインピーダンス負荷は受信波の水平分極に関して良好なダイバーシチ効率を導く。導電面１の中心の区域における垂直導体５３は垂直分極にとって特に有利となることが判明した。その結果として、有効なインピーダンス５０を交互に負荷することは垂直分極成分に対するダイバーシチ効率の増加を導く。
【００３９】
同軸ケーブルとして図２０に示した高周波ライン５１は非対称の同一平面ラインの形状の導電ウインド端縁（車両接地接続地点３）に平行な印刷導体５２によって好都合に形成され得るので、高周波ライン５１、制御ライン３４および電流供給ライン４４も同様に図２１に示した通り印刷導体で形成され得る（図２１参照）。アンテナ接続地点５と下側中心のインピーダンス接続地点８との間の電気的結合を向上させるために、低い抵抗の結合導体１２ａが配設され、低い抵抗の結合導体１２ａは導電面１の左側下方のコーナー部から出発して車両の窓ガラスの垂直中心にまで延伸しそして垂直導体５３に電流的に接続されている。必要な直流遮断はインピーダンスネットワーク６内に配置させたコンデンサ４２によって行われる。印刷導体を有する窓ガラスと、接続ネットワーク４と、電子制御可能なインピータンスネットワーク６が収容されている単一構成ユニットとからなる高い効率のアンテナダイバーシチ装置を形成することが可能である。接続ネットワーク４と電子制御可能なインピーダンスネットワーク６を有する構成ユニットとの双方の簡単な構成のため、ダイバーシチにより互いに異なる多数のアンテナ信号２１を受信するために僅かな費用でかつ非常に有効な性能を有するアンテナ装置が構成され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１（ａ）は本発明による自動車のダイバーシチアンテナ装置用のダイバーシチアンテナの説明図である。
図１（ｂ）は窓ガラス上の低い抵抗の結合導体を有するダイバーシチアンテナの説明図である。
図１（ｃ）はアンテナのアンテナ接続地点上の受信電圧を示すグラフ図である。
【図２】 低い抵抗の結合導体を有するダイバーシチアンテナの説明図である。
【図３】 図３（ａ）は導電被覆層を塗付した導電面を有する窓ガラスの斜視図である。
図３（ｂ）は埋設された導電面を有する窓ガラスの斜視図である。
【図４】 帯形状電極により形成した低い抵抗の結合導体を有する窓ガラスの斜視図である。
【図５】 自動車のリアウインドのガラスパネル加熱装置によって形成したアンテナの導電面を有するダイバーシチアンテナの説明図である。
【図６】 導電面の下側端縁導体として形成した低い抵抗の結合導体を有するダイバーシチアンテナの説明図である。
【図７】 ＨＦ電流を遮断するため母線上に供給ネットワークを備えた加熱場を有するダイバーシチアンテナの説明図である。
【図８】 母線上の車両接地接続地点に直接的に接続した加熱電流供給ラインを有する図７と同様のダイバーシチアンテナの説明図である。
【図９】 上部と底部に部分的に加熱場を有するダイバーシチアンテナの説明図である。
【図１０】 アンテナの上部母線と底部母線との間に接続させた切り換え制御入力を備えたインピーダンスネットワークを有するダイバーシチアンテナの説明図である。
【図１１】 図１１（ａ）はＨＦ接続を有するインピーダンスネットワークの回路図である。
図１１（ｂ）は制御ゲートと電子スイッチング素子として使用するＨＦ切り換えダイオードとを有するインピーダンスネットワークの回路図である。
【図１２】 図１２（ａ）は制御ラインを介して電子制御可能なインピーダンスネットワークの制御ゲートを制御するダイバーシチプロセッサとスイッチング装置とを備えたダイバーシチ受信装置の説明図である。
図１２（ｂ）は接続ネットワーク中のアダプターネットワークを切り換え信号を介して制御するダイバーシチプロセッサとスイッチング装置とを備えた図１２（ａ）と同様のダイバーシチ受信装置の説明図である。
【図１３】 ＡＭラジオ信号を受信するためＡＭアンテナ導体を有するダイバーシチアンテナの説明図である。
【図１４】 導電面の下側の中心に別の電子制御可能なインピーダンスネットワークを備えた図１３と同様のダイバーシチアンテナの説明図である。
【図１５】 ガラス表面上に帯形状導体を備えた窓ガラスの斜視図である。
【図１６】 接続ネットワークにコード発生器を備えたダイバーシチアンテナの説明図である。
【図１７】 接続ネットワークに備えたインバータによって交流供給電圧を発生させるダイバーシチアンテナの説明図である。
【図１８】 制御ラインと電流供給ラインの両方の作用をなす窓ガラスに印刷した１つの印刷導体を有するダイバーシチアンテナの説明図である。
【図１９】 電子制御可能なインピーダンスネットワークの原理を示すダイバーシチアンテナの説明図である。
【図２０】 電子制御可能なインピーダンスネットワーク６の空間的分離を示すダイバーシチアンテナの説明図である。
【図２１】 印刷導体として車両アース接続の近くに形成した高周波ライン５１を有する図２０と同様のダイバーシチアンテナの説明図である。
【符号の説明】
１ 導電面
２ 車両接地接続地点
３ 車両接地接続地点
４ 接続ネットワーク
５ アンテナ接続地点
６ 電子制御可能なインピーダンスネットワーク
７ 導電面１のコーナー部
８ インピーダンス接続地点
９ 第１のＨＦ接続
１０ 第２のＨＦ接続
１１ 車両接地接続地点
１２ 縁端導体
１２ａ 低い抵抗の結合導体
１２ｂ 高い抵抗の結合導体
１３ 導電層
１４ 母線
１５ 加熱導体構成部材
１６ ワイヤー形状導体
１７ 加熱直流
１８ 供給ネットワーク
１９ 高周波導通２極回路
２０ 加熱場
２１ アンテナ信号
２２ 制御ゲート
２３ 制御信号
２４ 電子スイッチング素子
２５ リアクタンス
２６ アダプターネットワーク
２７ アンテナライン
２８ アンテナ増幅器
２９ スイッチング装置
３０ 受信機
３１ ダイバーシチプロセッサ
３２ 表示信号
３３ 切り換え信号
３４ 制御ライン
３５ ＡＭアンテナ導体
３６ ＡＭ増幅器
３７ 受信信号
３８ 帯形状導体
３９ 窓ガラス
４０ デコーダ回路
４１ コード発生器
４２ 直流遮断
４３ 帯形状電極
４４ 電流供給ライン
４５ インバータ
４６ 整流器
４７ 交流供給電圧
４８ 直流供給電圧
４９ フィルタ
５０ 有効なインピーダンス
５１ 高周波ライン
５２ 印刷導体
５３ 垂直導体
５４ ダイバーシチ切り換えスイッチ

Claims (30)

1. 対向端縁を有する窓ガラスと車両接地接続地点とを備えた自動車のラジオ受信機（３０）に接続させたダイバーシチアンテナ装置用のダイバーシチアンテナにおいて、
   複数の導体を窓ガラスに付着させて高周波導電面（１）を形成させ、
   λ／１０の最小の長さを有する少なくとも１つの端縁導体（１２）を導電面（１）の端縁に沿って配置させると共に車両接地接続地点（２）から絶縁させ、
   少なくともλ／１０の長さを有する少なくとも１つの端縁導体（１２）には低い抵抗の結合導体（１２ａ）を連結し、低い抵抗の結合導体（１２ａ）には低い抵抗の結合導体（１２ａ）上に配設したアンテナ接続地点（５）と、アンテナ接続地点（５）から少なくともλ／１０の距離で低い抵抗の結合導体（１２ａ）に配設したインピーダンス接続地点（８）とを備え、
   アンテナ接続地点（５）と車両接地接続地点（２）とに接続ネットワーク（４）を接続し、
   インピーダンス接続地点（８）と車両接地接続地点（１１）とに少なくとも１つの電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）を接続させ、
   電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）によりアンテナのインピーダンスを可変調整させることにより、ダイバーシチにより異なるアンテナ信号（２１）を接続ネットワーク（４）の出力に形成させることを特徴とするダイバーシチアンテナ。
2. 導電面（１）を互いに接続された低い抵抗の結合導体（１２ａ）によって完全に包囲し、少なくとも１つのインピーダンスネットワークを４つのインピーダンスネットワーク（６）から構成し、インピーダンス接続地点（８）を窓ガラスのコーナー部（７）の各々の近傍内の結合導体（１２ａ）上にそれぞれ直接形成し、電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）の１つの接続部をインピーダンス接続地点（８）の各々に接続させ、電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）の各々の他の接続部を隣接する車両接地接続地点（１１）に接続させたことを特徴とする請求項１に記載のダイバーシチアンテナ。
3. 導電面（１）の最長の端縁導体（１２）の寸法を受信周波数の波長の１／４ないし１／２にしたことを特徴とする請求項１記載のダイバーシチアンテナ。
4. 導電面（１）の最短の端縁導体（１２）の寸法を受信周波数の波長の１／１０ないし１／４にしたことを特徴とする請求項３に記載のダイバーシチアンテナ。
5. 導電面（１）を窓ガラスの表面上に塗布した高い導電性の透明導電層（１３）から構成するか、または窓ガラスのガラスパネル中に埋設させた高い導電性の導電層（１３）から構成し、低い抵抗の結合導体（１２ａ）を高い導電性の導電層（１３）により形成したことを特徴とする請求項１に記載のダイバーシチアンテナ。
6. 導電層（１３）には必要な透過性のために３〜１０オームの表面抵抗を有する制限された導電性を備えると共に、更に導電面（１）に対して高周波低抵抗接点を有しかつ低い抵抗の結合導体（１２ａ）を形成するために導電面（１）の端縁に沿って配置させた帯形状電極（４３）を備えたことを特徴とする請求項５に記載のダイバーシチアンテナ。
7. 導電面（１）を窓ガラスに配設した少なくとも１つの加熱場（２０）から構成し、更に導電面（１）には少なくとも１つの加熱場（２０）に加熱電流を供給するために窓ガラスの左右側部上に配置させた少なくとも２つの母線（１４）と該母線（１４）間に配置させた加熱すべき導体構成部材（１５）とを備え、低い抵抗の結合導体（１２ａ）を母線（１４）によって形成したことを特徴とする請求項１に記載のダイバーシチアンテナ。
8. 加熱すべき導体構成部材（１５）を窓ガラス中に埋設したワイヤーから構成し、誘導的に高い抵抗の端部導体（１２ｂ）を導電面（１）の端縁に配置させた導体構成部材（１５）から構成したことを特徴とする請求項７に記載のダイバーシチアンテナ。
9. 導電面（１）の左右側部に配置された２つの母線（１４）間に高周波の低い抵抗の結合導体（１２ａ）を備えるために、直列の容量直流遮断（４２）を有する少なくとも１つの低い抵抗の結合導体（１２ａ）を備えたことを特徴とする請求項７に記載のダイバーシチアンテナ。
10. 直流加熱電流（１７）の流れ方向に垂直に配置させた少なくとも１つのワイヤー形状導体（１６）を備え、該ワイヤー形状導体（１６）を直流加熱電流（１７）の流れ方向に垂直に配置したワイヤー形状導体（１６）から高周波の低い抵抗の結合導体（１２ａ）を形成するために、ワイヤー形状導体（１６）を加熱すべき導体構成部材（１５）の少なくとも２つに結合させたことを特徴とする請求項７に記載のダイバーシチアンテナ。
11. ＨＦ電流を遮断するために母線（１４）上の加熱電流供給ライン内に挿入させた供給ネットワーク（１８）を備えたことを特徴とする請求項７に記載のダイバーシチアンテナ。
12. 第１母線（１４ａ）に電流を供給するために第１母線（１４ａ）の第１加熱電流供給ライン内に配置させたＨＦ電流を遮断する供給ネットワーク（１８）と、第２母線（１４ｂ）に接続させると共に車両接地接続地点（３）に接続させた第２加熱電流供給ラインとを備え、電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）をコーナー部（７）の少なくとも１つの近傍の第１母線（１４ａ）上に接続し、接続ネットワーク（４）を接続するため下端の２つの長い端縁導体（１２）の一方の端部導体（１２）の中心にアンテナ接続点（５）を配置させたことを特徴とする請求項７に記載のダイバーシチアンテナ。
13. 直流加熱電流（１７）の流れ方向を水平に備えるために少なくとも１つの加熱場（２０）を第１加熱場と第２加熱場とから構成し、第１加熱場と第２加熱場とを互いに上下に配置させると共に電流的に互いに分離させ、加熱場（２０）の隣接する母線（１４）を互いに上下に配置させ、高周波において有効でかつできるだけ大きな導電面（１）を形成するため、高周波導電２極回路（１９）により隣接する上下の母線（１４）を互いに接続させたことを特徴とする請求項７に記載のダイバーシチアンテナ。
14. 直流加熱電流（１７）の流れ方向を水平に備えるように少なくとも１つの加熱場（２０）を第１加熱場と第２加熱場とから構成し、第１加熱場と第２加熱場とを互いに上下に配置させると共に電流的に互いに分離させ、加熱場（２０）の隣接する母線（１４）を互いに上下に配置させ、高周波において有効でかつできるだけ大きな導電面（１）を形成するために隣接する上下の母線（１４）を電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）により接続させたことを特徴とする請求項７に記載のダイバーシチアンテナ。
15. 電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）には第１ＨＦ接続（９）と第２ＨＦ接続（１０）との間の有効なインピーダンス値を調整するための少なくとも１つの制御ゲート（２２）を備え、該制御ゲート（２２）に異なる制御信号（２３）を付与することによりダイバーシチにより異なるアンテナ信号（２１）を接続ネットワーク（４）の出力に形成させることを特徴とする請求項７に記載のダイバーシチアンテナ。
16. 電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）には母線の１つに連結させた一方の入力と車両に接地させた他方の入力とを有する少なくとも１つの制御ゲート（２２）と、該制御ゲート（２２）の母線側の入力に連結されかつ別個の切り換え状態を有する少なくとも１つのデジタル調整可能な電子スイッチング素子（２４）と、該電子スイッチング素子（２４）に連結されかつ調整可能な別個のインピーダンス値を有する少なくとも１つのリアクタンス（２５）とを備え、デジタル制御信号（２３）をインピーダンスネットワーク（６）の制御ゲート（２２）に付与することにより別個のインピーダンス値を調整することを特徴とする請求項７に記載のダイバーシチアンテナ。
17. 接続ネットワーク（４）の出力におけるアンテナ信号（２１）またはアンテナ信号から引き出される受信信号（３７）内の受信障害を検出しかつ表示するためかつその出力に表示信号（３２）を発生させるために接続ネットワーク（４）の出力に接続させたダイバーシチプロセッサ（３１）と、表示信号（３２）を受信しかつその出力に制御ライン（３４）を介して制御可能なインピーダンスネットワーク（６）に伝送する制御信号（２３）を発生させるためダイバーシチプロセッサ（３１）の出力に接続させたスイッチング装置（２９）とを設け、アンテナ信号（２１）中に受信障害が発生した場合に、ダイバーシチにより異なるアンテナ信号（２１）が電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）の少なくとも１つのインピーダンス値によって接続ネットワーク（４）の入力に形成され、そしてダイバーシチプロセッサ（３１）が受信障害を表示しなくなるまでアンテナ信号（２１）の切り換えが継続されることを特徴とする請求項１に記載のダイバーシチアンテナ。
18. 接続ネットワーク（４）には電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）の異なる切り換え状態に基づいてアンテナ接続地点（５）に存在するインピーダンスを受信機（３０）に通じているアンテナライン（２７）に接続させるために損失のないデジタル制御可能なアダプターネットワーク（２６）と、接続ネットワーク（４）内に配置させかつアダプターネットワーク（２６）に接続させたアンテナ増幅器（２８）とを備え、デジタル制御可能なアダプターネットワーク（２６）を制御するための切り換え信号（３３）をスイッチング装置（２９）に発生させかつアダプターネットワーク（２６）に伝送させることを特徴とする請求項１７に記載のダイバーシチアンテナ。
19. 接続ネットワーク（４）を接続させるためのアンテナ接続地点（５）を２つの母線（１４）の一方の上端に形成し、第１の電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）を接続させるための第１のインピーダンス接続地点（８）を該母線の下端に形成し、第２のインピーダンス接続点（８）を第２の電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）を接続させるために他の母線の上端に形成し、３つの別個のインピーダンス値をデジタル調整できるように第１の電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）を構成し、２つの別個のインピーダンス値をデジタル調整できるように第２の電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）を構成したことを特徴とする請求項７に記載のダイバーシチアンテナ。
20. インピーダンスネットワーク（６）をデジタル制御することによって、ダイバーシチによって異なる４つのアンテナ信号（２１）を形成し、インピーダンス値の調整した組み合わせを第１および第２のインピーダンスネットワーク（６）について下記の通り表示した
    組み合わせ番号 第１ネットワーク 第２ネットワーク
    １ 約５０オーム誘導 高抵抗
    ２ 高抵抗 高抵抗
    ３ 高抵抗 低抵抗
    ４ 低抵抗 低抵抗
    ことを特徴とする請求項１９に記載のダイバーシチアンテナ。
21. 導電面（１）にはＡＭラジオ信号を受信するためのＡＭアンテナ導体（３５）を備え、接続ネットワーク（４）には短絡によりＡＭアンテナ導体（３５）に接続させたＡＭ増幅器（３６）を設け、導電面（１）にはＡＭアンテナ導体（３５）の下側に隣接させて配置しかつインピーダンスネットワーク（６）に接続させたＦＭアンテナ導体を設けたことを特徴とする請求項１７に記載のダイバーシチアンテナ。
22. 導電面（１）上の２つの長い端部導体（１２）の少なくとも一方の下端の端部導体（１２ａ）の中心に配設した別のインピーダンス接続地点（８）を備え、そのインピーダンス接続地点（８）に隣接して車両接地接続地点（１１）を配置し、インピーダンス接続地点（８）と車両接地接続地点（１１）とを電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）に接続させたことを特徴とする請求項１に記載のダイバーシチアンテナ。
23. 窓ガラスの端縁に沿って車両接地接続地点（１１）および車両接地接続地点（２）を備えるために窓ガラス上に配設した帯形状導体（３８）を設け、帯形状導体（３８）と車体の窓の端縁とが結合して車両の接地に容量接続を備えるように十分に大きいキャパシタンスを形成することを特徴とする請求項１に記載のダイバーシチアンテナ。
24. 帯形状導体には制御信号（２３）を電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）に伝送する制御ライン（３４）を含有させ、制御ライン（３４）を窓ガラス上に印刷した複数の導体として形成したことを特徴とする請求項２３に記載のダイバーシチアンテナ。
25. 電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）に備えた電子スイッチング素子（２４）を二元切り換え状態を有する切り換えダイオードから構成し、接続ネットワーク（４）中に含有させたスイッチング装置（２９）が切り換えダイオードを直接開閉するために制御信号（２３）を発生させることを特徴とする請求項２４に記載のダイバーシチアンテナ。
26. 搬送波を支持するデジタルアドレス信号の形態における制御信号（２３）を発生するためのコード発生器（４１）を接続ネットワーク（４）に設け、アドレス信号には全ての電子制御可能なインピーダンスネツトワーク（６）を調整するための情報を含有させ、該情報を結合させて導電面（１）を介して制御信号に供給し、電子スイッチング素子（２４）を調整するために必要な信号を発生させるためのデコーダ回路（４０）を制御可能なインピーダンスネットワーク（６）に設けたことを特徴とする請求項２４に記載のダイバーシチアンテナ。
27. 窓ガラス（３９）上に印刷させた電流供給ライン（４４）を備え、電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）に設けた電子スイッチング素子（２４）の遮断および導通状態に必要な電流供給を電流供給ライン（４４）を介して電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）に通すことを特徴とする請求項２５に記載のダイバーシチアンテナ。
28. 泳動作用を回避するために電流供給ライン（４４）に沿って交流供給電圧（４７）を発生させるために接続ネットワーク（４）に配設させたインバータ（４５）を備え、該交流供給電圧（４７）には泳動作用の発生に関して無視できる平均時間値を備え、電子スイッチング素子（２４）の導通状態を遮断する直流供給電圧（４８）を発生させるために制御可能なインピーダンスネットワーク（６）内に整流器（４６）を設けたことを特徴とする請求項２７に記載のダイバーシチアンテナ。
29. 窓ガラス（３９）の端縁に沿って配設した高周波ライン（５１）を備え、有効なインピーダンス（５０）を有するインピーダンス接続地点（８）と車両接地接続地点（１１）との間にインピーダンスＺを配線するために高周波ライン（５１）を電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）に接続させたことを特徴とする請求項１に記載のダイバーシチアンテナ。
30. 高周波ライン（５１）を窓ガラスに印刷させた導体（５２）から構成し、該導体（５２）を車両接地接続地点（３）と平行に配置し、母線（１４）と低い抵抗の結合導体（１２ａ）との間の直流遮断（４２）をインピーダンスＺを形成する構成部材により制御可能なインピーダンスネットワーク（６）内に配置させたことを特徴とする請求項２９に記載のダイバーシチアンテナ。

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