JP2001111323A

JP2001111323A - 車両のダイバーシチアンテナ装置用のダイバーシチアンテナ

Info

Publication number: JP2001111323A
Application number: JP2000241006A
Authority: JP
Inventors: Heinz Lindenmeier; リンデンマイヤーハインツ; Rainer Kronberger; クロンバーガーライナー; Jochen Hoff; ホッフヨチェン; Leopold Reiter; レイターレオポルド
Original assignee: Fuba Automotive GmbH and Co KG
Current assignee: Fuba Automotive GmbH and Co KG
Priority date: 1999-08-11
Filing date: 2000-08-09
Publication date: 2001-04-20
Anticipated expiration: 2020-08-09
Also published as: KR100360072B1; CN1160830C; EP1076375A3; DE10033336A1; EP1076375B1; DE50004542D1; JP3803536B2; ES2209726T3; ATE255281T1; US6400334B1; KR20010030082A; CN1289156A; EP1076375A2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】車両のリアウインドウガラスに設けたダイバ
ーシティアンテナにおいて増幅器を用いずに良好な受信
性能と低価格化、配線の簡略化を行う。【解決手段】ガラス上に形成された導電部１の各縁部
に設けられた最小長が約λ／１０の低抵抗結合導体１２
と、低抵抗結合導体１２の端子対の片側にアンテナ接続
点５を形成し、他方の端子にインピーダンス接続点８を
形成し、アンテナ接続点５に接続した接続ネットワーク
４とインピーダンス接続点８に接続した電子制御可能な
インピーダンスネットワーク６を設け、インピーダンス
ネットワーク６のインピーダンス値を調整することによ
って前記接続ネットワーク６から出力を取り出す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、例えば、ラジオま
たはテレビジョン放送受信用のメートルおよびデシルー
トル波の範囲の自動車におけるダイバーシチアンテナに
関する。本発明はアンテナダイバーシチ装置の形成に利
用されるような多重アンテナ装置から出発している。

【０００２】

【従来の技術】かかる多重アンテナ装置は、例えば、ヨ
ーロッパ特許第０２６９７２３号明細書、ドイツ国特許
出願公開第３６１８４３２号公報、同第３９１４４２４
号公報の図１４、ドイツ国特許第３６１９７０４号明細
書に記載されておりそして棒状アンテナ、フロントガラ
スアンテナ等のごとき種々の種類のアンテナを利用する
ことができる。アンテナの十分なＨＦ結合において、電
磁波の多重広がりに基づく時間的なレベルの落ち込みに
関して生じる受信障害が受信区域における車両の種々の
位置決めに際して発生する。この作用は例えばヨーロッ
パ特許第０２６９７２３号明細書の図３および図４に基
づいて説明されている。アンテナダイバーシチ装置の作
動方法は接続されたアンテナの信号中の受信障害の発生
に際して他のアンテナに接続しかつ定められた受信領域
において受信障害を導いているレベル落ち込みの数を受
信入力においてできるだけ小さく構成することにある。

【０００３】走行距離かつしたがって時間にわたって課
せられるレベル落ち込みは完全に等しくは生じない（図
１（ｃ）参照）。意のままになるアンテナによる妨害さ
れない信号を見い出すような可能性はアンテナのおよび
これらのアンテナ間のダイバーシチ状結合の数により増
加する。本発明の意味においてアンテナ信号のダイバー
シチ結合は受信信号がとくに受信障害に関して、例え
ば、ＨＦレベルの落ち込みのように異なるとき存在す
る。

【０００４】本発明はヨーロッパ特許第０２６９７２３
号から出発している。ここで、ダイバーシチ結合された
アンテナ信号の発生のために、自動車の加熱領域から形
成することができる少なくとも２つのアンテナが利用さ
れる。これに対して各アンテナに関して接続ネットワー
クおよび良好な信号／雑音比の理由からアンテナ増幅器
を設けることが可能である。かかる接続ネットワークは
とくに受信機用のその場合に必要な高周波結合導体とと
もに非常に費用がかかる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術によれば、
例えば、ＵＫＷラジオ放送に関して、リアウインドーガ
ラスの縁部に４つのアンテナ増幅器が設けられ、その配
線が高い消費で接続されかつまた車両構造においてしば
しば仰々しさを生じる。

【０００６】本発明の課題は種々の選択可能な受信信号
を有するが、しかし少なくともアンテナ接続のみによっ
て形成し、そのさい中間の受信品質が良好でかつ走行中
に異なるアンテナ信号において同時に生じる受信障害が
分離されたアンテナのように僅かである実質上長方形ま
たは台形に縁取られかつ導電体で被覆された面を有する
導電車両アース接続によって取り囲まれた窓ガラス、例
えば、リアウィンドーガラスの領域における車両のダイ
バーシチアンテナ装置用のダイバーシチアンテナを提供
することにある。

【０００７】この課題は、本発明によれば、縁部導体に
関して起因している高周波の十分な伝導性の面が形成さ
れ、導電面の側の各縁部導体におよそλ／１０の最小長
さを有しそして少なくとも前記縁部導体の範囲が約λ／
１０の現行の最小の長さを有する低い抵抗の結合導体と
して形成されそして前記導電面から形成されたアンテナ
を備えた前記ダイバーシチアンテナが車両アース接続点
および接続ネットワークと接続される約λ／１０の最小
長さの低い抵抗結合導体上のアンテナ接続点とともに端
子対を有しそして少なくとも１つの電子制御可能なイン
ピーダンスネットワークが存在しそして前記低い抵抗の
結合導体を介して前記アンテナ接続点と接続しているイ
ンピーダンス接続点が形成され、これに前記電子制御可
能なインピーダンスネットワークの第１のＨＦ接続が接
続されかつその第２のＨＦ接続が隣接の車両アース接続
点と高周波的に接続されそして前記アンテナ接続点とす
ぐ近くにあるインピーダンス接続点との間の距離が少な
くともλ／１０となり、その結果電子的に調整可能なイ
ンピーダンスネットワークのインピーダンス値の可変調
整によって、ダイバーシチ的に異なるアンテナ信号が前
記接続ネットワークの出力に形成されるダイバーシチア
ンテナ装置用ダイバーシチアンテナにおいて解決され
る。

【０００８】本発明による実施例を添付図面について以
下に詳細に説明する。

【０００９】

【実施の態様】本発明の基本的な作動方法を簡単化され
たモデルに基づいて理解することができる。図１（ａ）
はこれに対する例として本発明によるダイバーシチアン
テナ用の簡単な装置を示している。低い抵抗の結合導体
１２ａが第１導電面１と接続され、その表面抵抗はその
好適な容量作用に基づいておよそ５０Ωとなり得る。低
い抵抗の結合導体１２ａの端部には、以下でゲート１で
示される車両アース接続点２とのアンテナ接続点５が形
成される。低い抵抗の結合導体１２ａの他端には、以下
でゲート２で示される隣接の車両アース接続点１１とイ
ンピーダンス接続点８が形成されている。λ／１０の最
小長さを有する低い抵抗の結合導体１２ａならびに導電
面１の波長に関連して有効な寸法に基づいて、ゲートが
波長に比較して十分に大きい距離に形成されるとき、定
常波領域の多数の電磁波の侵入に際して両方のゲートで
付与されたインピーダンス負荷において異なる信号レベ
ルが形成される。これは以下でより詳しく説明する。

【００１０】アンテナの説明のために波動パラメータを
使用しかつＳ₁₁またはＳ₂₂でゲート１または２における
入力反射係数をそしてＳ₁₂でこのゲートの結合を説明し
そしてさらに、複合振幅Ｗ_Vを備えたアジマス方向φ_Vか
ら侵入しているｖ波、仮定のゲート３から出発して、ゲ
ート１において複合電圧量Ｕ_V＊Ｓ₁₃（φ_V）および対応
してＵ_V＊Ｓ₂（φ_V）でゲート２でのその電圧量を説明
し、そこでゲート１および２の付与されたインピーダン
ス遮断においてゲートにおける受信電圧が１地点で示さ
れている。統計的に割り当てられたアジマス角度φ_Vに
より侵入する、統計的に割り当てられた複合振幅を有す
るかかる波のＮ個の重なりの受容により、そしてｒ₁＝
０での反射の無い遮断のかつ反射係数ｒ₂（Ｚ₂）でのゲ
ート２の遮断の簡単化している前提条件により、そこで
ゲート１で生じている受信電圧Ｕ ₁（１）が走行距離１
に関して表れている。例えば、接続ネットワーク４によ
る遮断により、ゲート１での反射の無い遮断（ｒ₁＝
０）の簡単化した前提条件によりその入力抵抗は波動パ
ラメータ装置の関連抵抗に対応し、接続ネットワーク４
での受信電圧Ｕ₁（１）は、以下のように、走行距離１
に関して述べられる。

【００１１】

【数１】

【００１２】ここで全体の表現Ｕ_I（１）およびＵ
_II（１）は、複合の、ゲート１において有効な電圧量を
示し、それは走行距離１に沿って強力に変化しかつ統計
的な合法性に基づいてそれぞれ公知のレベル落ち込みを
有し、それはＳ₁₃（ψ_V）とＳ₂₃（ψ_V）との間の十分な
差異においてだけでなく同じ地点に発生しない。この差
異は本発明においては少なくともλ／１０の両方のゲー
ト間に十分に大きな距離Ａの供給によって達成される。
理解を容易にするために、本発明の本質に必要でない入
力反射係数Ｓ₂₂＝０を前提条件とすると、上記の関係か
ら、ゲート１での電圧レベルの簡単な表現、すなわち、Ｕ₁（ｌ，ｒ₂）＝Ｕ₁（ｌ）＋Ｓ₁₂（Ａ）・ｒ₂（Ｚ₂）・Ｕ_II（Ｌ）（２）が付与される。

【００１３】この表現は、受信電圧Ｕ₁（ｌ，ｒ）がゼ
ロから異なることができるだけでなく、Ｕ₁（ｌ）およ
びＵ_II（ｌ）が同一走行位置にないとき、ゼロであるか
またはレベル落ち込みを有することを明瞭に示してい
る。それはＳ₁₃（ψ_V）およびＳ₂₃（ψ_V）の十分な差異
による供給に役立つ。結合パラメータＳ₁₂はゲート１お
よび２の選択によってかつ結合導体１２ａによって固定
されている。それに反して、反射係数ｒ₂（Ｚ₂）は複合
面内であらゆる値を単一領域内の異なるインピーダンス
Ｚ２の切り換えによって受容することができる。高い
受信性能の関心において、その理由で、無効抵抗値は｜
ｒ₂｜＝１によりＺ₂＝ｊＸ₂にするのか好適である。Ｕ₁
（ｌ）に関して一定の値Ｘ₂を有するゲート２の接続に
おいて、レベル落ち込みは図１（ｃ）に示されるように
生じ、その場合にこの量は結合パラメータＳ₁₂の量が十
分に大きいとき、他の適切な値Ｘ₂’上のインピーダン
スＺ₂の切り換えによって固定されている。十分な結合
は本発明において結合導体１２ａによって得られる。結
合が小さいと、その場合に表現Ｕ_II（ｌ）に起因してい
る部分は受信電圧において小さくかつレベル落ち込みは
Ｘ₂およびＸ₂’の切り換えにおいてまた無効抵抗の最適
な選択において不十分にのみ除去され、その結果両方の
アンテナ信号の望ましいダイバーシチ結合は達成されな
いままである。

【００１４】図１（ｃ）の表現は、例として、本発明に
よるアンテナを備えたダイバーシチアンテナ装置の基本
的な作動方法を理解させる。Ｌ＜Ｌ₂に関して、まず第
１に受信機における信号レベルＵ₁（ｌ，ｒ₂（Ｘ₂））
が有効であると、そこでダイバーシチプロセッサがゲー
ト２での走行地点における妨害波の低下に際して変更さ
れたインピーダンスＺ₂＝ｊＸ₂’を対応する変更された
反射係数ｒ₂’（Ｘ₂’）により切り換えられる。切り換
え後、したがって、受信機の信号Ｕ₁（ｌ，ｒ’
₂（Ｘ₂’））が、走行地点ｌ_bまで有効であるかぎり、
最初のインピーダンス値Ｚ₂＝ｊＸ₂での新たな切り換え
が信号レベルＵ₁（ｌ，ｒ₂（Ｘ₂））により生じる。本
発明の意味において導電面は実質上均質な伝導性層また
は不連続の線状導体からの網または格子構造からまたは
そのように形成された導電面の多数の部分領域から形成
され、それは、しかしなから、全体の導電面１を循環す
る縁部導体１２によって、高周波導通で互いに接続され
かつしたがって関連する高周波的に十分に伝導性の面１
を形成する。それは普通の窓形状に対応して実質上長方
形または台形に形成される。本発明によりこの課題を解
決するために導電面１に関して、特別な最小の大きさ
を、受信周波数においてその側波帯がλ／１０より僅か
な長さを持たないように供給することが可能である。

【００１５】導電面１の主たる容量作用に基づいて、普
通の高周波導体の意味において低い抵抗性は強制的に必
要だけでなく、均質の導電層の表面抵抗が１０Ωの値を
実質上超えないとき十分である。例えば、加熱線から合
わせ板ガラスに挿入されるかまたは加熱導体として縁部
窓ガラスに印刷されるような、不連続の線状導体から形
成された導電面１の場合において、同様に、本発明の意
味において必要な導電性が達成される。本発明の意味に
おいて縁部導体１２は、したがって、誘導高周波縁部導
体１２ｂとして細い線状導体からなる導電面１の外方境
界を形成するかまたは均質の、導通透明層から形成され
た導電面１に際して別々に形成されることなく付与され
得る。この種の導電面１に際してゲート１と２との間の
必要な結合を作るために、本発明によれば、縁部導体１
２の１部分が低い抵抗の結合導体１２ａとして形成され
る。細い線状導体の誘導高周波作用を回避するために、
それゆえ、縁部導体は平らな帯片形状のかつ少なくとも
およそ５ｍｍの幅のガラス板上に配置された導体として
形成され得る。断面において丸い誘導の高い抵抗の縁部
導体１２ｂの場合において、これはおよそ４ｍｍ以下の
直径にすべきでない。導電面１の縁部での低い抵抗の結
合導体１２ａの形成に際して、それは直線性について制
限されるだけでなく、低い抵抗の結合導体１２ａが本発
明によればλ／１０の最小量を下回らないことを単に示
している。それは、例えば、図１（ｂ）において導電面
１の隅部のまわりに延びている低い抵抗の結合導体１２
ａによって示されている。

【００１６】本発明の好適な形成において、導電面１は
相互に接続された低い抵抗の結合導体１２ａによって完
全に取り囲まれそして４つの電子制御可能なインピーダ
ンスネットワーク６により切り換えられる。それは、好
ましくは、一方で低い抵抗の結合導体１２ａ上でインピ
ーダンス接続点８とかつ他方で車両アース接続点２と接
続される導電面１の隅部７の近傍に直接配置される。述
べられた種類の導電面１に際して、電子制御可能なイン
ピーダンスネットワーク６のこの配置において、以下で
示されるダイバーシチ作用を有する、特別な多数のアン
テナ信号２１が得られる。

【００１７】とくに好都合なのは、例えば、図１（ａ）
に示されるように、自動車のリアウインドーガラスまた
はフロント窓ガラスに取り付けられる加熱領域２０につ
いての本発明の利用である。かかる場合において、加熱
領域の母線１４が低い抵抗の結合導体１２ａとして利用
される。普通の車両寸法において垂直方向の母線１４の
長さは３０ｃｍないし８０ｃｍの間となる。それは、Ｕ
ＫＷラジオ放送の周波数領域において、１／１０ないし
１／４の関連の波長に対応している。したがって、母線
１４は本発明の意味において低い抵抗の結合導体１２ａ
を形成している。本発明のさらに他の好都合な形成は窓
ガラス３９の横方向寸法の水平中心までの導電面１の下
方縁部での図１（ａ）における低い抵抗の結合導体１２
ａの延長および図１４に示されるように、電子制御可能
なインピータンスネットワーク６の配置に存する。この
場合に接続ネットワーク４と加熱領域の水平中心に接続
された電子制御可能なインピーダンスネットワーク６と
の間の距離は波長のＵＫＷ領域１／４ないし１／２とな
る。

【００１８】それは、とくに、赤外線透過阻止導電層１
３を備えているフロントガラスに関して、本発明の意味
において、導電面１として構成される。かかる層は、図
３におけるようにガラス表面上にまたは図３（ｂ）にお
けるように中間層として合わせガラスにおいて構成され
る。かかる良好な導電層の縁部領域において、本発明に
よれば層それ自体が低い抵抗の結合導体１２ａとして作
用する。図４において、導電層は供給された光透過性に
基づいて３Ωないし１０Ωの表面抵抗により伝導的に制
限されている。かかる導電面１に関して、低い抵抗の結
合導体１２ａは導電面１に対して高周波低抵抗接触を有
する帯片状電極４３として実施される。結合は導電層１
３との接触により電流的に行われるかまたは導電層１３
と容量的に接続される帯片状電極４３として行われる。

【００１９】図５において、すでに言及されたように、
導電面１は２本の母線１４間の加熱導体部分１５を備え
た加熱領域によって形成される。加熱領域の左方下方端
において接続された電子制御可能なインピーダンスネッ
トワーク６と並んで、同様な電子制御可能なインピーダ
ンスネットワーク６が導電面１の右方上方端に接続され
ている。加熱導体１５および誘導高周波縁部導体１２ｂ
の誘導作用に基づいて異なるインピーダンスとの切り換
えによって引き起こされた、アンテナ信号２１のダイバ
ーシチ差異が強力に狭められる。

【００２０】本発明のさらに他の構成において、それゆ
え、図６におけるように、低い抵抗の結合導体１２ａが
導電面１の下方縁部において継続されかつ接続ネットワ
ーク４に対向している母線１４と接続されている。高周
波の低い抵抗の直流遮断４２が直流短絡を阻止する。こ
れにより右側での電子制御可能なインピーダンスネット
ワーク６の種々のインピーダンスの影響が接続ネットワ
ーク４によって下げられた受信電圧を実質上高めかつ増
大されたダイバーシチ効率を生じる。

【００２１】誘導高周波縁部導体１２ｂを有する加熱領
域における低い抵抗の結合導体１２ａの形成のために、
図７におけるように、本発明の好都合な構成において加
熱直流１７の流れ方向に対して垂直に垂直の線状導体１
６が２つのまたは多数の水平加熱導体部分１５の間の高
周波接続のために設けられている。垂直の線状導体１６
は点間の配置に際してそれぞれ同一の加熱電圧電位を遷
移電圧に対してでなく導きかつそれゆえ接続された加熱
導体部分１５の熱作用を変更しない。接続された加熱部
分１５は本発明の意味において低い抵抗の結合導体１２
ａとして作用する。線状の加熱導体部分１５の接続はそ
のさい電流または容量的に行われる。図７において母線
１４における加熱電流の供給はＨＦ電流遮断供給ネット
ワーク１８によって行われる。図８において、これに対
して、車両アース接続３において母線１４ｂでの加熱電
流供給回路の直接の電流接続が行われる。

【００２２】分割された加熱領域がしばしば車両技術の
観点から供給される。できるだけ大きな高周波の有効な
導電面１の形成のために、図９および図１０におけるよ
うに、加熱領域２０のそれぞれ重なり合って隣接する母
線１４は高周波導通の２端子網１９と互いに接続されて
いる。図９には、分割された加熱領域を有する本発明に
よる第２のダイバーシチ装置の組み合わせが示されてい
る。高周波導通の２端子網１９によって、それゆえ、両
側の導電面１の実質上垂直の境界上に貫通する低い抵抗
の結合導体１２ａが形成されている。低い抵抗の結合導
体１２ａの下端に設けられた電子制御可能なインピーダ
ンスネットワーク６によって、その都度とくに、低い抵
抗の結合導体１２ａの上端に設けられた接続ネットワー
ク４に関してダイバーシチの異なるアンテナ信号２１が
形成されている。両方の接続ネットワーク４で自由にな
るアンテナ信号２１は本発明によればダイバーシチスイ
ッチ５４を介して受信機３０に導かれる。装置のダイバ
ーシチ作用は、それゆえ、導電面１の下方縁部での左右
の隅部点７における電子制御可能なインピーダンスネッ
トワーク６中の異なるインピーダンス接続ならびに有効
なインピーダンス５０の異なる切り換え位置に存する。
本発明のさらに他の構成において、図９における高周波
導通の２端子網１９に代えて、図１０においては電子制
御可能なインピーダンスネットワーク６が設けられてい
る。それによりアンテナ信号２１に関してのダイバーシ
チ効率は異なるインピーダンスによって母線１４に接続
された加熱領域２０において電子制御可能なインピーダ
ンスネットワーク６によって著しく高められる。

【００２３】本発明によれば、それぞれの電子制御可能
なインピーダンスネットワーク６は第１のＨＦ接続９と
第２のＨＦ接続１０との間の有効なインピーダンス値Ｚ
の調整のための少なくとも１つの制御装置２２を有して
いる。種々の制御信号２３の付与により種々のインピー
ダンスＺが有効となりかつ低い抵抗の結合導体１２ａの
結合作用を介してダイバーシチの異なるアンテナ信号２
１が接続ネットワーク４の出力に生じる。かかる電子制
御可能なインピーダンスネットワーク６の基本作用は、
図１１ａにおいて、電子切り換え要素２４およびインピ
ーダンスＺ２５によって示されている。２つのデジタル
調整可能な電子切り換え要素２４を有する実施例がそれ
ぞれ不連続の切り換え状態および無効抵抗２３とともに
図１１ｂに示されている。他の電子制御可能なインピー
ダンスネットワーク６が、図５において右方上方に、例
えば、２つの異なる切り換え状態（高い抵抗および低い
抵抗インピーダンスＺ）のみで挿入され、そこで低い抵
抗の結合導体１２ａの作用に基づいて４つの異なるダイ
バーシチアンテナ信号２１が形成される。しかしなが
ら、それに対してダイバーシチ効率は、図６におけるよ
うに、低い抵抗の結合導体１２ａが第２の電子制御可能
なインピーダンスネットワーク６にまで導かれるとき、
さらに改善される。インピーダンス値の調整された組み
合わせは第１および第２の電子制御可能なインピーダン
スネットワーク６に関して、例えば、以下のような内容
である。

【００２４】組み合わせ番号第１ネットワーク第２ネットワーク１およそ５０Ω誘導高い抵抗２高い抵抗高い抵抗３高い抵抗低い抵抗４低い抵抗低い抵抗本発明によるダイバーシチアンテナは、例えば、図１２
ａに示されるように、表示信号３２によってアンテナ信
号２１中のまたはそれから引き出された受信信号３７中
の受信障害の識別および表示のためのダイバーシチプロ
セッサ３１を備えたダイバーシチ受信装置が使用されて
いる。表示信号３２を供給されかつその出力に制御信号
２３が形成される切り換え装置２９がこれを電子制御可
能なインピーダンスネットワーク６において制御回路３
４を介して導く。このさい、切り換え装置２９は、電子
制御可能なインピーダンスネットワーク６の少なくとも
一方のインピーダンス値の切り換えによるアンテナ信号
２１中の受信障害の発生に際して、ダイバーシチの異な
るアンテナ信号２１が接続ネットワーク４の出力に形成
される。ダイバーシチプロセッサ３１と協働して、それ
によりアンテナ信号２１の変更は、ダイバーシチプロセ
ッサ３１が障害を表示しなくなるまで継続される。

【００２５】アンテナ接続点５とインピーダンス接続点
８との間の強力な結合の結果として、電子制御可能なイ
ンピーダンスネットワーク６における異なるインピーダ
ンス値の接続において、接続ネットワーク４がそれによ
り供給されるソースインピーダンスが変更される。本発
明の好都合な構成において、図１２（ｂ）におけるよう
に、接続ネットワーク４内には、それぞれ電子制御可能
なインピーダンスネットワーク６の種々の切り換え状態
においてインピーダンス適合を生じるデジタル切り換え
可能な適合ネットワーク２６が設けられている。この方
法はダイバーシチプロセッサにより選択されたそれぞれ
のアンテナの方向作用に影響を及ぼさない。このデジタ
ル切り換え可能な適合ネットワーク２６の制御は、その
さい好ましくは、種々の切り換え状態を電子制御可能な
インピーダンスネットワーク６内と同様にまたデジタル
切り換え可能な適合ネットワーク２６においても発生す
る切り換え装置２９によって行われる。切り換え装置２
９は、そのさい好ましくは、さらにダイバーシチプロセ
ッサ３１によって構成され、それにより対応する制御信
号２３はデジタル切り換え可能な適合ネットワーク２６
の制御のための電子制御可能なインピーダンスネットワ
ーク６または切り換え信号３３の制御用制御回路３４を
介して送られる。

【００２６】とくに僅かな経費のかつもちろん性能の良
いＡＭ／ＦＭダイバーシチアンテナが、図１３にしたが
って、導電面１の上方に、ＡＭアンテナ導体３５がＡＭ
ラジオ放送信号の受信のために設けられかつ接続ネット
ワーク４内にＡＭアンテナ導体３５において短絡を有す
るＡＭ増幅器３６が設けられることによって達成され
る。好都合には、接続ネットワーク４内にＡＭ−ＦＭ増
幅器が共通して設けられている。１つの接続ネットワー
ク４のみが導電面１の左側下端にあり、そこで、上述し
たように、３つのダイバーシチの異なるアンテナ信号２
１を有する有効なダイバーシチアンテナ装置が構成され
ている。さらに他の電子制御可能なインピーダンスネッ
トワーク６の挿入によって導電面１の長さ伸張の下方中
間の三分の一において、これに隣接する車両アース接続
点１１を備えた追加のインピーダンス接続点８が形成さ
れている。それについて、図１４におけるように、さら
に他の電子制御可能なインピーダンスネットワーク６が
第１の電子制御可能なインピーダンスネットワーク６か
らの十分な距離において接続されている。

【００２７】図１５において、窓ガラス３９の縁部に沿
って車両アース接続点１１または車両アース接続点２の
形成のために、少なくともこれらの接続点の範囲におい
て帯片状の導体３８が設けられている。この導体の長さ
および幅は十分に大きく選ばれ、その結果車体の導通窓
縁部により十分に大きい容量を形成しかつしたがって十
分に低い抵抗の容量接続が車両アース接続３において付
与される。電子制御可能なインピーダンスネットワーク
６はこの導体にインピーダンス接続点８を介してかつ接
続ネツトワーク４がアンテナ接続点５を介して接続され
ている。図１５には、追加の、本発明による細い導体３
４および４４が窓ガラス３９上に示されている。これ
は、需要に応じて、制御回路３４として、また同様に電
流供給回路４４として、以下でさらに説明されるよう
に、使用する。電子制御可能なインピーダンスネットワ
ーク６におけるインピーダンス状態の制御に必要である
信号に関して、本発明によれば、図１５において制御回
路３４が設けられ、これは制御信号２３を電子制御可能
なインピーダンスネットワーク６に導く。それはガラス
上に印刷された１つまたは多数の導体として実施されて
いる。電子制御可能なインピーダンスネットワーク６に
おける切り換え作用は、好ましくは、二元切り換え状態
を有する切り換えダイオードとして構成される電子切り
換え要素２４によって引き起こされる。切り換え挿入２
９は、好ましくは、接続ネットワーク４に含まれ、そし
て制御信号２３が切り換えダイオード（例えば、図１１
（ｂ）において）の開閉に直接適するように構成されて
いる。

【００２８】電子制御可能なインピーダンスネットワー
ク６の得られる制御のために、図１６において、本発明
によれば、搬送されたデジタルアドレス信号の形におい
て制御信号２３の発生のためにコード発生器４１が設け
られている。このアドレス信号は電子制御可能なインピ
ーダンスネットワーク６全体の調整用の情報を含んでお
りかつこれに導電面１を介して協働して供給される。電
子制御可能なインピーダンスネットワーク６内のデコー
ダ接続４０によって電子切り換え要素２４の調整に必要
な信号が発生されかつ電子切り換え要素２４に導かれ
る。

【００２９】既に説明されたように、制御回路３４の他
に、電流供給回路４４は、好ましくは印刷された導体と
して実施され得る。電子切り換え要素２４における二元
状態の発生のために、供給直流電圧が導通または遮断状
態に必要である。互いに隣接する、車両の窓ガラス３９
上に印刷された導体での直流電圧は移動の危険に曝され
る。これは、露で濡れたまたは汚染された窓ガラス３９
での電気分解事象に基づいて印刷された導体の縁部を変
更し、その結果小さい距離においてまた、最初に分離さ
れた導体間の導通接続を実現し得る。この作用は、本発
明によれば、電子制御可能なインピーダンスネットワー
ク６に切り換え状態を発生するためのエネルギ供給が、
図１７におけるように、電流供給回路４４への供給交流
電圧４７によって行われることによって回避される。こ
れに対して、本発明によれば、好ましくは、接続インピ
ーダンス４内に、電圧供給に接続されかつその出力に供
給交流電圧４７を供給するインバータ４５が含まれてい
る。電子制御可能なインピーダンスネットワーク６中の
切り換え状態の発生に必要な供給直流電圧４８の発生の
ために、整流器４６が設けられている。このさい供給交
流電圧４７は、アンテナ装置上の妨害の影響を回避する
ように、スペクトル的に十分にきれいに保持することが
できる。

【００３０】図１８において、制御回路３４および電流
供給回路４４として利用された導体の数が、供給交流電
圧４７もまた制御信号２３もそのような導体を介して接
続ネットワーク４から電子制御可能なインピーダンスネ
ットワーク６へ搬送されることによって、二重利用によ
って減少される。信号の分離のために、そのために、電
子制御可能なインピーダンスネットワーク６においてフ
ィルタ４９が利用される。

【００３１】図１９は、インピーダンス接続点８および
隣接する車両アース接続１１を介して導電面１に接続さ
れる電子制御可能なインピーダンスネットワーク６の原
理を示し、そのさい制御信号２３は制御回路３４を介し
て供給されかつ電子制御可能なインピーダンスネットワ
ーク６の電流供給は電流供給回路４４を介して供給交流
電圧４７の形で行われる。

【００３２】本発明によれば、縁部導体１２において定
められた位置でのインピータンスの作用は接続された高
周波導体５１を介して他の地点に存在するインピーダン
ス接続によって行われる。それは、図２０において、導
電面１の左側下方隅部７に存在するインピーダンスＺに
よって示され、このインピーダンスは下方窓縁部に対し
て平行に案内された高周波導体５１を介してその右方端
において接続点８を有効なインピーダンス５０により負
荷する。そのさい、インピーダンスＺは、望ましいダイ
バーシチの異なるアンテナ信号２１が接続ネットワーク
４において調整されるように選択される。この遠隔作用
の可能性は、本発明によれば、そのために好都合に、図
２１におけるような単一の構成ユニットによって、電子
制御可能なインピーダンスネットワーク６として、窓ガ
ラス３９の水平中心におけるインピーダンス接続点８に
おいてまた同様に導電面１の左側下方隅部７におけるイ
ンピーダンス接続点８において異なるインピーダンス接
続が引き起こされ得る。母線１４の下端で行われる種々
のインピーダンス接続は、接続ネットワーク４が母線１
４の情報端に接続されるとき、とくに受信波の水平分極
において良好なダイバーシチ効率を導く。垂直分極に関
して、とくに好都合なように、導電面１の中心の領域に
垂直導体５３が示されている。その結果として、垂直分
極部分に関するダイバーシチ効率の増加のために交互の
有効なインピーダンス５０の接続を導いている。

【００３３】図２０において同軸導管として実施された
高周波回路５０は、好都合には、導通窓縁部（車両アー
ス接続３）に対して平行な印刷された導体５２によって
非対称の同一平面導管の形において構成され、その結果
高周波回路５１もまた制御導管３４および電流供給回路
４４も同様に印刷された導管として実施され得る（図２
１参照）。下方中心におけるアンテナ接続点５とインピ
ーダンス接続点８との間の電気的結合の改善のために、
低い抵抗の結合導体１２ａが導電面１の左側下方隅部か
ら出発して車両のガラスの垂直中心にまで導かれそして
垂直導体５３と電流的に接続されている。必要な直流遮
断４２は、好ましくは、インピーダンスネットワーク６
内の容量によって行われる。この方法によれば、もっぱ
ら、印刷された導体を備えた窓ガラス、接続ネットワー
ク４および電子制御可能なインピータンスネットワーク
６がその中に設けられる単一の構成ユニットからなる高
い効率のアンテナダイバーシチ装置を製造することが可
能である。接続ネットワーク４と同様に電子制御可能な
インピーダンスネットワーク６を備えたこの構成ユニッ
トの簡単な構成に基づいて、そのようなアンテナ装置が
多数のダイバーシチの異なるアンテナ信号２１に関して
僅かな費用において非常に性能良く構成され得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）はリアウィンドーガラス上の導電面
１において低い抵抗の結合導体１２ａに接続される接続
ネットワーク４と電子制御可能なインピーダンスネット
ワーク６からなっている本発明による自動車のダイバー
シチアンテナ装置用のダイバーシチアンテナを示す説明
図である。図１（ｂ）はλ／１０の現行の最小距離およ
びインピーダンス接続点８とアンテナ接続点５との間の
λ／１０の最小距離を有する低い抵抗の結合導体１２ａ
を備えた本発明によるダイバーシチアンテナを示す説明
図である。図１（ｃ）はインピーダンス接続点８での電
子制御可能なインピーダンスネットワーク６の異なる調
整に際してのアンテナ接続点５でま走行に依存する受信
電圧を示すグラフ図である。

【図２】隅部７での循環する低い抵抗の結合導体１２ａ
およびインピーダンス接続点８および導電面１での上方
水平側のアンテナ接続点５を有する本発明によるダイバ
ーシチアンテナを示す説明図である。

【図３】図３（ａ）は導電面１として設けられた導電層
１３を有する窓ガラスを示す斜視図である。図３（ｂ）
は埋め込まれた導電面１を有する合わせ板ガラスを示す
斜視図である。

【図４】低い抵抗の結合導体１２ａが導電面１に対する
高周波低抵抗接触により帯片状電極４３によって実現さ
れることを示す斜視図である。

【図５】ＰＫＷのリアウィンドーガラス加熱の導体装置
によって形成されるアンテナの導電面１を示す説明図
で、低い抵抗の結合導体１２ａはそのさい、加熱領域２
０の上方および下方加熱導体１５をそのさい誘導高周波
縁部導体１２ｂとして作用する加熱電流供給用の前方に
配置された母線１４から出発しており、電子制御可能な
インピーダンスネットワーク６が不連続なインピーダン
ス値の調整のために１つまたは多数の制御信号２２を有
している。

【図６】導電面１の下方縁部導体として低い抵抗の結合
導体１２ａを示す説明図で、リアウィンドーガラス加熱
の母線１４間の短絡の回避のために電流型の直流遮断４
２が必要である。

【図７】母線１４においてＨＦ電流視野断供給ネットワ
ーク１８を備えた加熱領域２０を示す説明図で、アンテ
ナ接続点５を有する低い抵抗の結合導体１２ａはそのさ
い多数の短い、両方の加熱導体１５の下で電流または容
量的に結合される導体１６によって加熱電流１７の流れ
方向を横切って形成されている。

【図８】図７と同様であるが、車両アース接続３おへの
母線１４ｂでの加熱電流供給の直接的な電流接続を示す
説明図である。

【図９】上方高周波二元端子網１９（例えば、十分に大
きな容量の）ができるだけ大きな関連の有効導電面１の
形成のために母線１４の分離地点において接続される電
流的に互いに分離された上方および下方の部分加熱領域
を示す説明図であり、両方の接続ネットワーク４におい
て自由になるアンテナ信号２１がダイバーシチスイッチ
５４を介して受信機３０に導かれる。

【図１０】図９の高周波導通二元端子網１９に代えて、
さらに他のインピーダンスネットワーク６が上方および
下方の母線１４間の制御入力２２と接続していることを
示す説明図である。

【図１１】図１１（ａ）はＨＦ接続９および１０を備え
た電子制御可能なインピーダンスネットワーク６を示す
回路図で、これら両方の接続間の有効なインピーダンス
Ｚは電子切り換え要素２４によって制御ゲート２２にお
いて制御信号２３によって切り換えられる。図１１
（ｂ）は電子切り換え要素２４として２つの制御ゲート
２２およびＨＦ切り換えダイオードを備えた電子制御可
能なインピーダンスネットワーク６を示す回路図であ
る。

【図１２】図１２（ａ）はダイバーシチプロセッサ３１
および制御回路３４を介して電子制御可能なインピーダ
ンスネットワーク６の制御ゲート２２を制御する接続装
置２９を備えたダイバーシチ受信装置を示す説明図であ
る。図１２（ｂ）はダイバーチシプロセッサ３１および
制御回路３４を介して電子制御可能なインピーダンスネ
ットワーク６を制御しかつ追加的に切り換え信号３３を
介して接続ネットワーク４においてデジタル切り換え可
能な適合ネットワーク２６を制御する切り換え装置２９
を備えたダイバーシチ受信装置を示す説明図である。

【図１３】上方に導電面１または加熱領域２０があるＡ
Ｍラジオ放送信号の受信用の追加のＡＭアンテナ導体３
５を備えた本発明によるダイバーシチアンテナを示す説
明図である。

【図１４】図１３と同様であるが、第１の電子制御可能
なインピーダンスネットワーク６から十分に大きな距離
において導電面１の長さ延長の下方中心の三分の一にさ
らに他の電子制御可能なインピーダンスネットワーク６
を備えたダイバーシチアンテナを示す説明図である。

【図１５】隣接する車体の寸法およびその位置に基づい
て十分に大きな容量を形成し、その結果接続ネットワー
ク４用の車両アース接続点２または電子制御可能なイン
ピーダンスネットワーク６用の車両アース接続点１１が
車両アース接続３においてアース接続を含む、ガラス表
面上に設けた帯片状導体３８を示す斜視図で、電子制御
可能なインピーダンスネットワーク６用の制御回路３４
が同様に印刷された導体として実施される。

【図１６】搬送されたデジタルアドレス信号の形におい
て制御信号２３を発生するために、接続ネットワーク４
においてコード発生器が実行されることを示す説明図
で、このコード発生器は電子制御可能なインピーダンス
ネットワーク６に含まれるデコーダ接続４０において電
子切り換え要素２４の調整に必要な信号を含んでいる。

【図１７】電流供給回路４４を介して電子制御可能なイ
ンピーダンスネットワーク６に供給され、そこで整流器
４６によって整流されそして供給直流電圧４８として電
子制御可能なインピーダンスネットワーク６において自
由になる接続ネットワーク４に含まれるインバータ４５
によって供給交流電圧４７を発生することを示す説明図
である。

【図１８】窓ガラス３８に個々に印刷された導体が、制
御回路３４としても同様にコード発生器４１の制御信号
２３を電子制御可能なインピータンスネットワーク６に
供給しかつそこでフィルタ４９を介してデコーダ接続４
０に導かれる電子制御可能なインピーダンスネットワー
ク６用の電流供給回路４４としても役立つことを示す説
明図で、電子制御可能なインピーダンスネットワーク６
の電流供給は図１７のように行われる。

【図１９】制御信号２３が制御回路３４を介して供給さ
れる、インピーダンス接続点８および隣接する車両アー
ス接続点１１を介して導電面１に接続された電子制御可
能なインピーダンスネットワーク６の原理を示す説明図
で、電子制御可能なインピーダンスネットワーク６の電
流供給は供給交流電圧４７の形で電流供給回路４４を介
して行われる。

【図２０】実質上水平に延びる加熱導体部分１５を切断
する垂直導体５３と接続されるインピーダンス接続点８
用の高周波回路５１を介して電子制御可能なインピーダ
ンスネットワーク６の空間的分離を示す説明図で、水平
に延びる低い抵抗の結合導体１２ａは直流遮断４２を介
して母線１４として実施された低い抵抗の結合導体１２
ａと接続ネットワーク４において接続される。

【図２１】図２０と同様な説明図であるが、そのさい高
周波回路５１は印刷された導体５２として車両アース接
続３の近くで非対称の同一面回路として実施されそして
直流遮断４２は電子制御可能なインピーダンスネットワ
ーク６のケース内に実行されそして電子制御可能なイン
ピーダンスネットワーク６の制御および電流供給は図１
９におけるように行われる。

【符号の説明】

１導電面２車両アース接続点３車両アース接続４接続ネットワーク５アンテナ接続点６電子制御可能なインピーダンスネットワーク７導電面１の隅部点８インピーダンス接続点９第１ＨＦ接続１０第２ＨＦ接続１１車両アース接続点１２縁部導体１２ａ低い抵抗の結合導体１２ｂ高い抵抗の結合導体１３導電層１４母線１５加熱導体部分１６線状導体１７加熱直流の流れ方向１８ＨＦ電流遮断供給ネットワーク１９高周波導通二元端子網２０加熱領域２１アンテナ信号２２制御ゲートまたは制御入力２３制御信号２４電子切り換え要素２５無効抵抗２６デジタル切り換え可能な切り換え要素２７アンテナ回路２８アンテナ増幅器２９切り換え装置３０受信機３１ダイバーシチプロセッサ３２表示信号３３切り換え信号３４制御回路３５ＡＭアンテナ導体３６ＡＭ増幅器３７受信信号３８帯片状導体３９窓ガラス４０デコーダ接続４１コード発生器４２直流遮断４３帯片状電極４４電流供給回路４５インバータ４６整流器４７供給交流電圧４８供給直流電圧４９フィルタ５０有効なインピーダンス５１高周波回路５２印刷された導体５３垂直導体５４ダイバーシチスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ライナークロンバーガードイツ国，85635 ホヘンキルチェン，リエスチボーゲン 40 (72)発明者ヨチェンホッフドイツ国，85540 ハーアル，サルムドルファーストラッセ３エー (72)発明者レオポルドレイタードイツ国，82205 ギルチング，ルトビッグ−トーマス−ストラッセ９

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】実質上長方形または台形に縁取られかつ
導電体で被覆された面を有する導電車両アース接続によ
って取り囲まれた窓ガラス、例えば、リアウインドーガ
ラスの領域における車両、例えば自動車のダイバーシチ
アンテナ装置用のダイバーシチアンテナにおいて、縁部導体（１２）に関して起因している高周波十分な導
電面（１）を形成させ、導電面（１）の側の各縁部導体
（１２）におよそλ／１０の最小の長さを有しそして少
なくとも前記縁部導体（１２）の範囲が約λ／１０の現
行の最小の長さを有する低い抵抗の結合導体（１２ａ）
として形成し、前記導電面（１）から形成されたアンテ
ナを備えた前記ダイバーシチアンテナには車両アース接
続点（２）および接続ネットワーク（４）と接続される
約λ／１０の最小長さの低い抵抗結合導体（１２ａ）上
のアンテナ接続点（５）とともに端子対を備え、少なく
とも１つの電子制御可能なインピーダンスネットワーク
（６）を存在させ、前記低い抵抗の結合導体（１２ａ）
を介して前記アンテナ接続点（５）と接続しているイン
ピーダンス接続点（８）を形成させ、これに前記電子制
御可能なインピーダンスネットワーク（６）の第１のＨ
Ｆ接続（９）を接続し、その第２のＨＦ接続（１０）を
隣接の車両アース接続点（１１）と高周波的に接続さ
せ、前記アンテナ接続点（５）とすぐ近くにあるインピ
ーダンス接続点（８）との間の距離を少なくともλ／１
０とし、その結果電子的に調整可能なインピーダンスネ
ットワーク（６）のインピーダンス値の可変調整によっ
て、ダイバーシチ的に異なるアンテナ信号（２１）を前
記接続ネットワーク（４）の出力に形成させた（図１
（ａ），（ｂ））ことを特徴とするダイバーシチアンテ
ナ装置用のダイバーシチアンテナ。
【請求項２】前記導電面（１）を互いに接続された低
い抵抗の結合導体（１２ａ）によって完全に取り囲み、
４つのインピーダンスネットワーク（６）を備え、前記
結合導体（１２ａ）上の前記導体面の隅部点（７）の各
々の近傍でそれぞれ直接インピーダンス接続点（８）を
形成し、これに電子制御可能なインピーダンスネットワ
ーク（６）の第１の接続（９）を接続させ、そしてその
第２の接続（１０）を隣接する車両アース接続点（２）
と接続させる（図２）ことを特徴とする請求項１に記載
のダイバーシチアンテナ装置用のダイバーシチアンテ
ナ。
【請求項３】前記導電面（１）の最長の縁部導体（１
２）の寸法を１／４ないし１／２の運転波長としたこと
を特徴とする請求項１または２に記載のＵＫＷ受信用ダ
イバーシチアンテナ。
【請求項４】前記導電面（１）の最短の縁部導体（１
２）の寸法を１／１０ないし１／４の運転波長としたこ
とを特徴とする請求項３に記載のＵＫＷ受信用ダイバー
シチアンテナ。
【請求項５】前記導電面（１）をガラス表面上の光透
過導電層（１３）として塗布させるかまたは導電層とし
てガラス結合に導入させ、そして前記低い抵抗の結合導
体（１２ａ）を導電層（１３）の高い導電性によって付
与させる（図３（ａ），（ｂ））ことを特徴とする請求
項１ないし４のいずれか１項に記載のダイバーシチアン
テナ。
【請求項６】前記導電層（１３）を供給された光透過
性に基づいて制限された導電性に３〜１０オームの表面
抵抗により形成し、そして低い抵抗の結合導体（１２
ａ）の形成のために帯片状電極（４３）を前記導電面
（１）に対する高周波の低い抵抗の接触により前記導電
面（１）の縁部に少なくとも部分的に存在させた（図
４）ことを特徴とする請求項５に記載のダイバーシチア
ンテナ。
【請求項７】前記導電面（１）をヒーター電流の供給
のために前面に配置された母線（１４）を備えたＰＫＷ
ガラスに配置された伝熱領域（２０）およびそれらの間
に配置された加熱すべき導体部分（１５）から形成し、
その結果前記低い抵抗の結合導体（１２ａ）を前記母線
（１４）によって形成させたことを特徴とする請求項１
ないし４のいずれか１項に記載のダイバーシチアンテ
ナ。
【請求項８】前記加熱すべき導体部分（１５）をガラ
ス結合によって線状に封入された線またはガラス上に押
し付けられた導体として形成し、そして誘導の高抵抗の
縁部導体（１２ｂ）を前記導電面（１）の縁部にある加
熱すべき導体部分（１５）によって有効である（図５）
ことを特徴とする請求項７に記載のダイバーシチアンテ
ナ。
【請求項９】高周波低抵抗結合導体（１２ａ）の形成
のために、前記両方の母線（１４）間に直列の容量直流
遮断（４２）を備えた少なくとも１つの低い抵抗の結合
導体（１２ａ）を存在させた（図６）ことを特徴とする
請求項７に記載のダイバーシチアンテナ。
【請求項１０】加熱直流（１７）の流れ方向に対して
垂直に線状の加熱すべき導体部分（１５）から高周波低
抵抗結合導体（１２ａ）を形成するために、少なくとも
１つまたは多数の互いに平行に案内された線状の導体
（１６）を加熱直流の流れ方向に対して垂直に、それら
を前記線状の加熱すべき導体部分（１５）の少なくとも
２つに電流的にまたは容量的に結合させた（図７）こと
を特徴とする請求項８に記載のダイバーシチアンテナ。
【請求項１１】前記加熱電流供給回路内で前記母線
（１４）にＨＦ電流を遮断する供給ネットワーク（１
８）を挿入させる（図７）ことを特徴とする請求項７な
いし１０に記載のダイバーシチアンテナ。
【請求項１２】第１の母線（１４ａ）の前記加熱電流
供給回路内にＨＦ電流を遮断する供給ネットワーク（１
８）を備え、第２の加熱電流供給回路を前記母線（１４
ｂ）において前記車両アース接続（３）と直流的に接続
させ、前記第１の母線（１４ａ）上の隅部点（７）の少
なくとも１つの近傍に電子制御可能なインピーダンスネ
ットワーク（６）を備え、両方の長い縁部導体（１２）
の一方の長さ膨張の中心の三分の一に前記接続ネットワ
ーク（４）の接続のためのアンテナ接続点（５）を備え
た（図８）ことを特徴とする請求項４に記載のダイバー
シチアンテナ。
【請求項１３】分離された加熱電流供給の理由から重
なり合って配置された加熱直流（１７）の水平流れ方向
を有する直流的に互いに分離された加熱領域（２０）を
備え、できるだけ大きな高周波有効導電面（１）の形成
のために、前記加熱領域（２０）のそれぞれ重なり合っ
て隣接する母線（１４）を高周波導電２端子網（１９）
と互いに接続させた（図９）ことを特徴とする請求項７
ないし１１のいずれか１項に記載のダイバーシチアンテ
ナ。
【請求項１４】少なくとも１つの高周波導電２端子網
（１９）の代わりに、電子制御可能なインピーダンスネ
ットワーク（６）を接続させた（図１０）ことを特徴と
する請求項１３に記載のダイバーシチアンテナ。
【請求項１５】前記電子制御可能なインピーダンスネ
ットワーク（６）に、前記第１のＨＦ接続（９）と前記
第２のＨＦ接続（１０）との間の有効なインピーダンス
値の調整用の少なくとも１つの制御装置（２２）を備
え、その結果種々の制御信号（２３）の付与によりダイ
バーシチ的に異なるアンテナ信号（２１）を前記接続ネ
ットワーク（４）の出力に形成させた（図５、図１１
（ａ），（ｂ））ことを特徴とする請求項１ないし１４
のいずれか１項に記載のダイバーシチアンテナ。
【請求項１６】電子制御可能なインピーダンスネット
ワーク（６）内に、場合によって不連続なインピーダン
ス値の調整用の無効抵抗（２５）に関連して不連続切り
換え状態を有するデジタル調整可能な電子切り換え要素
（２４）を備え、前記不連続なインピーダンス値の調整
を１つまたは場合によっては多数のデジタル制御信号
（２３）の付与によって制御装置（２２）または複数の
制御装置（２２）において付与される（図１１（ａ），
（ｂ））ことを特徴とする請求項１ないし１５に記載の
ダイバーシチアンテナ。
【請求項１７】指示信号（３２）によってアンテナ信
号（２１）またはそれから引き出された受信信号（３
７）内の受信障害の識別および指示用のダイバーシチプ
ロセッサ（３１）を備えたダイバーシチ受信装置に関連
して、切り換え装置（２９）を設け、この切り替え装置に指示
信号（３２）を供給し、その出力で制御信号（２３）を
形成し、制御回路（３４）を介して制御可能なインピー
ダンスネットワーク（６）に導き、そして前記切り換え
装置（２９）が、アンテナ信号（２１）中の受信障害の
発生に際して、前記電子制御可能なインピーダンスネッ
トワーク（６）の少なくとも１つのインピーダンス値に
よって、ダイバーシチ的に異なるアンテナ信号（２１）
が前記接続ネットワーク（４）の入力に形成されるよう
に構成されそして前記ダイバーシチプロセッサ（３１）
と協働して、前記アンテナ信号（２１）の変更が、前記
ダイバーシチプロセッサ（３１）が障害を示さなくなる
まで継続される（図１２（ａ））ことを特徴とする請求
項１ないし１６のいずれか１項に記載のダイバーシチア
ンテナ。
【請求項１８】前記接続ネットワーク（４）内には、
前記電子制御可能なインピーダンスネットワーク（６）
の種々の切り換え状態において存在するインピーダンス
のそれぞれのインピーダンス適合用の損失のないデジタ
ル制御可能な適合ネットワーク（２６）を受信機（３
０）に通じているアンテナ回路（２７）にまたは場合に
よっては前記接続ネットワーク（４）に存在するアンテ
ナ増幅器（２８）に設け、前記切り換え装置（２９）に
おいて前記デジタル制御可能な適合ネットワーク（２
６）の制御用の切り換え信号（３３）を発生させかつ最
後に制御回路（３４）を介して導く（図１２（ｂ））こ
とを特徴とする請求項１７に記載のダイバーシチアンテ
ナ。
【請求項１９】前記接続ネットワーク（４）の接続用
の前記アンテナ接続点（５）を両方の母線（１４）の一
方の上端において形成し、その下端において第１インピ
ーダンス接続点（８）をかつ他の母線（１４）の上方端
において第２インピーダンス接続点（８）を第１および
対応して第２電子制御可能なインピーダンスネットワー
ク（６）の接続のために形成し、そして３つの不連続な
インピーダンス値のデジタル調整用の第１電子制御可能
なインピーダンスネットワーク（６）および２つの不連
続なインピーダンス値のデジタル調整用の第２の電子制
御可能なインピーダンスネットワーク（６）を形成した
（図５、図１１（ａ），（ｂ））ことを特徴とする請求
項３又は４、および請求項７ないし１８のいずれか１項
に記載のダイバーシチアンテナ。
【請求項２０】前記インピーダンスネットワーク
（６）のデジタル制御によって、全部で４つの種々のダ
イバーシチアンテナ信号（２１）を形成し、調整される
インピーダンス値の組み合わせを第１および第２のイン
ピーダンスネットワーク（６）に関して以下のごとく、組み合わせ番号第１ネットワーク第２ネットワーク１約５０オーム誘導高抵抗２高抵抗高抵抗３高抵抗低抵抗４低抵抗低抵抗した（図５、図１１（ａ），（ｂ））ことを特徴とする
請求項１９に記載のダイバーシチアンテナ。
【請求項２１】前記導電面（１）の上方にＡＭ／ＦＭ
ダイバーシチアンテナの形成のために、ＡＭラジオ放送
信号の受信用のアンテナ導体（３５）を備え、そして前
記接続ネットワーク（４）には前記ＡＭアンテナ導体
（３５）において短絡を有するＡＭ増幅器（３６）を設
けた（図１３）ことを特徴とする請求項２０に記載のダ
イバーシチアンテナ。
【請求項２２】前記導電面（１）の長さ膨張の中心の
三分の一において、両方の長い縁部導体（１２）の少な
くとも一方に加えて、追加のインピーダンス接続点
（８）をこれに隣接する車両アース接続点（１１）およ
びそれに接続された電子制御可能なインピーダンスネッ
トワーク（６）により形成させた（図１４）ことを特徴
とする請求項１ないし２１のいずれか１項に記載のダイ
バーシチアンテナ。
【請求項２３】窓ガラスの縁部に沿って複数のまたは
１つの車両アース接続点（１１）の形成のために、少な
くともこれらの接続点の範囲内に十分な長さおよび幅の
帯片状の導体（３８）を設け、これが車体の窓縁部によ
り十分に大きな容量を形成し、その結果容量接続を車両
アース接続（３）において付与される（図１５）ことを
特徴とする請求項１ないし２２に記載のダイバーシチア
ンテナ。
【請求項２４】前記制御信号（２３）を前記電子制御
可能なインピーダンスネットワーク（６）に導く前記制
御回路（３４）をガラス上に押し付けられる１つまたは
幾つかの導体として形成される（図１５）ことを特徴と
する請求項１ないし２３のいずれか１項に記載のダイバ
ーシチアンテナ。
【請求項２５】電子切り換え要素（２４）を二元切り
換え状態をを有する切り換えダイオードとして構成し、
前記切り換え装置（２９）を前記接続ネットワーク
（４）中に含有させ、前記制御信号（２３）が前記切り
換えダイオードの開閉に直接適する（図１１（ｂ））こ
とを特徴とする請求項１ないし２４に記載のダイバーシ
チアンテナ。
【請求項２６】コード発生器（４１）を搬送されたデ
ジタルアドレス信号の形において制御信号（２３）を発
生するために設け、前記アドレス信号が全体の電子制御
可能なインピーダンスネツトワーク（６）の調整用の情
報を含有しかつ共同して前記導電面（１）上に導かれ、
前記制御可能なインピーダンスネットワーク（６）内に
その都度電子切り換え要素（２４）の調整に必要な信号
の発生用のデコーダ回路（４０）を設けた（図１６）こ
とを特徴とする請求項１ないし２４のいずれか１項に記
載のダイバーシチアンテナ。
【請求項２７】電流供給回路（４４）を前記窓ガラス
（３９）に印刷させそして前記電子切り換え要素（２
４）の遮断および導通状態に必要な電流供給を前記電流
供給回路（４４）を介して前記電子制御可能なインピー
ダンスネットワーク（６）に導く（図１８）ことを特徴
とする請求項１ないし２６のいずれか１項に記載のダイ
バーシチアンテナ。
【請求項２８】移動作用の回避のために、前記電流供
給回路（４４）にはかかる作用の発生に関して放置可能
な時間的な中間値を有する供給交流電圧（４７）を導き
かつ前記供給交流電圧（４７）をインバータ（４５）に
よって発生させ、そして電子切り換え要素（２４）の遮
断および導通状態に必要な供給直流電圧（４８）の発生
のために、前記制御可能なインピーダンスネットワーク
（６）内に整流器（４６）を設け、そして前記インバー
タ（４５）を好ましくは、前記接続ネットワーク（４）
内に収容させる（図１９）ことを特徴とする請求項２７
に記載のダイバーシチアンテナ。
【請求項２９】有効なインピーダンス（５０）による
前記インピーダンス接続点（８）と前記車両アース接続
点（１１）との間のインピーダンス切り換えのために、
前記有効なインピーダンスを高周波回路（５１）によっ
て発生させ、その他端に前記電子制御可能なインピーダ
ンスネットワーク（６）のインピーダンスＺを接続させ
そして前記高周波要素（５１）を好ましくは前記窓ガラ
ス（３９）の縁部に導く（図２０）ことを特徴とする請
求項１ないし２８のいずれか１項に記載のダイバーシチ
アンテナ。
【請求項３０】前記高周波回路（５１）を前記窓ガラ
スに印刷された導体（５２）として実施させ、この導体
を前記車両アース接続（３）に対して平行に導きそして
前記母線（１４）と前記低い抵抗の結合導体（１２ａ）
との間の必要な直流遮断（４２）が前記インピーダンス
Ｚを実現する構成要素と協働して前記制御可能なインピ
ーダンスネットワーク（６）内に含まれることを特徴と
する請求項２９に記載のダイバーシチアンテナ。