CN101897078A - 尤其是用于机动车玻璃天线的用于影响方向性的装置和方法 - Google Patents

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Abstract

在一种包括UKW天线线路结构(1)和分离的LMK天线线路结构(2)的天线装置中，通过在高频上与UKW天线线路结构(1)耦合的LMK天线线路结构(2)来接入阻抗网络(14)以影响UKW接收的方向性。

Description

尤其是用于机动车玻璃天线的用于影响方向性的装置和方法
背景技术
本发明基于一种根据独立权利要求的类型的天线装置或者方法。
从US 6,307,516 B1已经已知了这种天线装置。在那里，加热区域用作接收UKW(超短波)信号(FM信号)的天线。在机动车窗玻璃的上边缘和加热区域之间有独立的、并不与加热区域电连接的线路结构作为用于接收LMK信号(AM信号)的天线。
已知了用于UKW的分集天线系统(EP 1 076 375 A2，DE 44 08 744A1)，其中在加热区域的第一部位上连接附加的阻抗。在加热区域的第二部位上的天线阻抗在加热区域上分接的FM天线的足点中通过在第一部位上连接上阻抗而改变，使得产生另一方向特性并且由此保证了分集的无线电广播接收。阻抗的连接通过已知的分集逻辑来控制，该分集逻辑识别在接收中是否存在干扰。通过该系统，形成了具有仅仅一个物理的天线足的虚拟的双天线系统。当加热区域同时用作LMK天线时，用于车载网络去耦的滤波元件是必需的。
发明内容
发明优点
根据本发明的天线装置或者方法能够实现接入(Zuschaltung)阻抗网络并且由此改变UKW天线的方向特性，而无需在加热区域上的或者在LMK线路结构上的附加接触点。本来就存在的用于LMK线路结构的天线连接点被同时用作用于阻抗网络的连接点。可以省去在机动车玻璃上的用于接入阻抗网络的成本高昂的和容易腐蚀的高频接触结构以及在玻璃上或玻璃中的附加的线路结构。
本发明的另一特别的优点是，无需特别的、电流补偿的环形芯电感线圈(高频技术上高阻值的器件)形式的滤波元件用于将LMK天线功能与车载网络干扰去耦。可以省去LMK滤波元件，因为对于LMK频率在天线和加热区域之间的电容性耦合小到使得在加热电流中的车载网络干扰并不串扰。同时，LMK天线结构可以设计为使得针对UKW频率的电容性耦合足够高，并且LMK天线与一个或者多个附加的阻抗的连线在FM天线的足点中产生所希望的特性。
安置在加热区域上的低欧姆的、预先给定长度和宽度的耦合导体(如在EP 1 076 375 A2中的那样)不是必需的。
本发明适于使用在机动车车窗玻璃情况下，尤其是后窗玻璃上，其中加热区域用作UKW天线线路结构。借助本发明，加热区域仅仅设置有一个用于天线足点的接触部。用于分集工作的其他措施在加热区域上不是必需的。
作为LMK天线线路结构，优选合适的是导体环，该导体环与UKW天线线路结构电容性耦合。
阻抗网络的接入可以有利地借助用于UKW接收的分集设备通过仅仅一个控制线路来控制。
对于显著的分集特性而言有利的是，在加热区域的导体上构造天线足点，该天线足点与LMK天线线路结构远离地设置。
特别地，有利的是，LMK线路结构的导体环与加热区域的至少一个导体平行地引导(该导体不是低欧姆的汇流条的组成部分)，以便实现至加热区域的良好的HF耦合。
在UKW接收的情况中，有利地设置了将LMK天线线路结构与LMK接收单元分离的装置。由此，并不出现干扰影响或者与其关联的信号干扰的错误匹配。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出并且在下面的描述中进一步阐述。其中：
图1示出了根据本发明的用于天线装置的电路框图；
图2示出了阻抗网络的扩展方案。
具体实施方式
根据图1的用于UKW接收的天线线路结构1和用于LMK接收的天线线路结构2通过常用的方法施加到窗玻璃3上，其中在本发明的意义中，是否涉及单层安全玻璃或者夹层安全玻璃是无关紧要的。所述的窗玻璃3通过金属的框架4包围并且例如实施为机动车的后窗玻璃。
用于UKW接收的天线线路结构1通过加热区域形成。该加热区域由平行地在水平方向上延伸的加热丝5和垂直的汇流条20构成，加热电流被馈入到汇流条中。用于UKW接收的天线足点6连接到最下部的加热丝5上。用于LMK接收的天线线路结构2由分离的导体环构成，其不与加热区域电连接并且设置在加热区域6与玻璃3的最上部的边缘之间。由于电去耦出现的优点是，无需费事的抗干扰部件用于车载网络滤波。导体环由两个水平地平行引导的导体7和垂直的连接导体8构成。导体7由此也与加热丝5平行。
用于LMK接收的天线线路结构2的天线足点9与用于LMK接收的接收单元10连接(AM信号)。用于UKW接收的天线线路结构1的天线足点6与用于UKW接收的接收单元11连接(FM信号)。后一接收单元11被分配有常用的分集设备12。分集设备12在UKW接收时监视信号强度。如果该信号强度太弱，或者被干扰，则通过控制线路13将阻抗网络14连接到天线结构1，以便改变方向特性并且又保证无干扰的UKW接收。阻抗网络14的该接入并不是直接进行，而是根据本发明通过LMK线路结构2来进行，该LMK线路结构2在高频上与UKW天线线路结构1耦合。通过设置LMK天线线路结构2(将导体7与加热丝5平行地引导，以及考虑线路长度)，可以按照高频地实现对于UKW频率足够高的电容性耦合。如图2所示，阻抗网络14允许在天线足点9和地16或者底盘之间通过选择开关17和阻抗连接点18接入一个或多个阻抗15。
为了控制选择开关17，控制线路13可以从分集设备12出发来被施加以不同的开关信号。在加热区域1的下端部上的足点6与在加热区域1上方远离地设置的用于阻抗网络14的连接点9之间，得到足够的距离用于有效的信号区分以及由此改变UKW天线装置的方向特性。
在UKW-FM接收的情况下，LMK接收单元10通过开关18与LMK天线线路结构2分离，该开关例如可以从UKW接收单元11中的信号指示器出发来操作。
通过控制线路13此外可能的是，将一个或者多个阻抗15连接到LMK天线线路结构2上(点9)。这于是又引起改变UKW天线的方向特性图，使得在FM信号受干扰的情况下在UKW天线的足点6中又能进行不受干扰的接收。
为了改进接收特性，可以在加热区域1中设置附加的天线导体19，这些天线导体垂直于加热丝5地设置并且优选在等电势点上与其相连。

Claims (10)

1.一种尤其是用于机动车玻璃天线的天线装置，包括UKW天线线路结构(1)和分离的LMK天线线路结构(2)，其特征在于，设计通过在高频上与UKW天线线路结构(1)耦合的LMK天线线路结构(2)来接入阻抗网络(14)以影响UKW接收的方向性。
2.根据权利要求1所述的天线装置，其特征在于，所述LMK天线线路结构(2)与UKW天线线路结构(1)电去耦地被构造。
3.根据权利要求1或2所述的天线装置，其特征在于，所述UKW天线线路结构(1)通过机动车窗玻璃的加热区域来形成。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的天线装置，其特征在于，该LMK天线线路结构(2)由导体环构成，该导体环与UKW天线线路结构(1)电容性耦合。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的天线装置，其特征在于，所述阻抗网络(14)的接入能够通过用于UKW接收的分集设备(12)来控制。
6.根据权利要求3至5中的任一项所述的天线装置，其特征在于，用于UKW接收的天线足点(6)连接到所述加热区域(1)的导体(5)上，其与所述LMK天线线路结构(2)远离地设置。
7.根据权利要求4至6中的任一项所述的天线装置，其特征在于，所述LMK天线线路结构(2)的导体环与所述加热区域(1)的至少一个导体(5)平行地被引导，该导体不是低欧姆的汇流条(20)的组成部分。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的天线装置，其特征在于，设置了如下装置(18)：这些装置在UKW接收的情况下将LMK天线线路结构(2)与LMK接收单元(10)分离。
9.一种用于天线装置的方法，尤其是用于机动车玻璃天线的方法，该天线装置带有UKW天线线路结构(1)和分离的LMK天线线路结构(2)，其特征在于，通过在高频上与UKW天线线路结构(1)耦合的LMK天线线路结构(2)来进行阻抗网络(14)的接入，以影响UKW接收的方向性。
10.一种应用，其中将根据权利要求1至8中的任一项所述的天线装置或者根据权利要求9所述的方法用于在机动车中的UKW分集接收。
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