CN104756315B - 车窗玻璃及其安装结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种发热线条及与该发热线条交叉的天线线条等导电线条不显眼、美观性良好的车窗玻璃以及该车窗玻璃的安装结构。车窗玻璃(1)包括：玻璃主体(10)；多条发热线条(16)，这些发热线条(16)以沿安装于车辆时的水平方向延伸的方式形成在玻璃主体(10)的车内表面(10a)上；以及；天线线条(18)，该天线线条(18)形成为与发热线条(16)交叉，发热线条(16)的最细的线宽a为0.4mm以下，且所述天线线条与所述发热线条的交叉范围内的所述天线线条的最粗的线宽b比所述线宽a细。

Description

车窗玻璃及其安装结构
技术领域
本发明涉及一种车窗玻璃及其安装结构。
背景技术
在作为汽车的后车窗玻璃等安装在车辆上的车窗玻璃的车内侧的表面上，有时以规定的图案设置有构成用于去除雾气的除雾器和用于去除冰雪的除冰器等的发热线条、用于接收电波的天线线条以及用于使接收电波的噪声降低的天线线条等的导电线条。
除雾器及除冰器例如由如下部分构成：多条发热线条(线条部)，这些发热线条形成为沿安装在车辆上时的水平方向延伸；汇流条，该汇流条分别与上述发热线条的两端连接，具有用于对上述发热线条供电的供电点(端子连接部)。另外，天线例如由如下部分构成：接收电波信号的天线线条(线条部)；用于使外部的天线回路与该天线线条连接的端子连接部；以及形成为与上述发热线条交叉且降低噪声的天线线条(线条部)。
出于确保从车辆内看到的良好的视野，提高美观性的目的，希望使发热线条和天线线条的线宽尽量细。
例如公知一种通过网版印刷在窗玻璃的表面上形成0.3mm左右的发热线条及天线线条的车窗玻璃(例如参照专利文献1、2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实用新型特表2003-531461号公报
专利文献2：日本实用新型特表2011-505311号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
通常通过网版印刷将上述发热线条和形成为与该发热线条交叉的天线线条形成为相同程度的线宽，或者将天线线条形成为较粗的线宽。但是，本发明人通过研究确认到，当使发热线条及与该发热线条交叉的天线线条等导电线条变细为相同的线宽时，与发热线条交叉的导电线条显眼，美观性变差。
本发明的目的在于，提供一种发热线条及与该发热线条交叉的导电线条不显眼、美观性良好的车窗玻璃以及该车窗玻璃的安装结构。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明的车窗玻璃是安装在车辆上的窗玻璃，其特征在于，包括：玻璃主体；多条发热线条，这些发热线条形成为在安装于车辆时的上述玻璃主体的内表面上沿水平方向延伸；以及导电线条，该导电线条形成为与上述发热线条交叉，上述发热线条的最细的线宽a为0.4mm以下，上述导电线条与上述发热线条的交叉范围内的上述导电线条的最粗的线宽b比上述线宽a细。
作为本发明的车窗玻璃的另一形态的一例，理想的是，上述导电线条为天线线条，该天线线条的线宽b为0.2mm以下。
另外，理想的是，上述导电线条是以连接上述发热线条的等电位点的方式与多条上述发热线条交叉而形成的天线线条。
另外，理想的是，作为上述导电线条，形成有与上述发热线条交叉的两条以上的天线线条，上述天线线条中的至少两条与上述玻璃主体的水平方向上的宽度的中心点的距离在300mm以内。
作为本发明的车窗玻璃的另一形态的一例，理想的是，还满足下述算式一的条件，b≤0.7a …算式一。
另外，理想的是，上述线宽a为0.1mm以上。
另外，理想的是，车窗玻璃是用于汽车的后车窗玻璃的车窗玻璃。
此外，理想的是，上述线宽a是与上述导电线条交叉的上述发热线条的最细的线宽。
理想的是，上述线宽b为0.07mm以上。
理想的是，向车身的安装角度θ为30°以下。
作为本发明的车窗玻璃的安装结构的形态的一例，本发明的车窗玻璃是从用在汽车上的由挡风玻璃、后车窗玻璃、车门玻璃及车顶玻璃构成的组中选择的一种以上的玻璃，该安装结构通过树脂制嵌条将上述车窗玻璃安装在汽车的开口部。
发明效果
本发明的车窗玻璃的发热线条及与该发热线条交叉的导电线条不显眼，美观性良好。
另外，采用本发明，能够提供一种将发热线条及与该发热线条交叉的导电线条不显眼、美观性良好的车窗玻璃安装在汽车的开口部的车窗玻璃的安装结构。
附图说明
图1是从车内表面侧观察本发明的车窗玻璃的一形态的主视图。
图2是沿水平方向剖切图1的车窗玻璃的一形态中的侧端部后得到的剖视图。
图3是将图1的车窗玻璃的一形态中的发热线条与导电线条交叉的部分放大后得到的放大图。
图4是从车内表面侧观察本发明的车窗玻璃的另一形态的主视图。
图5是从车内表面侧观察本发明的车窗玻璃的另一形态的主视图。
图6是从车内表面侧观察本发明的车窗玻璃的另一形态的主视图。
图7是从车内表面侧观察本发明的车窗玻璃的另一形态的主视图。
图8是表示本发明的车窗玻璃的一形态的安装结构的剖视图。
图9是对发热线条的实际的线宽和看起来的线宽进行说明的图。
具体实施方式
在本说明书中，车窗玻璃的水平方向是指将车窗玻璃安装在车辆上时的水平方向。
＜车窗玻璃＞
以下，作为本发明的车窗玻璃的实施方式的一例，对用作汽车的后车窗玻璃的在图1中例示的车窗玻璃1进行说明。
本实施方式的车窗玻璃1如图1及图2所示，是安装在汽车的后部的窗玻璃，包括：玻璃主体10；画框状的黑色陶瓷部12，该黑色陶瓷部12形成在安装于汽车上时的内表面10a(以下称为“车内表面10a”)的周缘部；两条汇流条14，这两条汇流条14形成在黑色陶瓷部12的水平方向的两端部分的各自的表面上；多条发热线条16，该发热线条16以沿水平方向延伸的方式形成在玻璃主体10的车内表面10a上；以及一条天线线条(导电线条)18，该天线线条18以与发热线条16交叉的方式形成在水平方向的中央。
各发热线条16在各自的两端与两条汇流条14连接。在汇流条14上(车内侧)焊接有金属制的连接端子(省略图示)。该连接端子与外部的电源(省略图示)连接。汇流条14的与连接端子连接的位置(端子连接部)成为供电点，向各发热线条16进行供电，使发热线条16发热。由此，形成用于去除雾气的除雾器以及用于去除冰雪的除冰器等。
作为玻璃主体10，使用设置在车窗上的公知的玻璃板即可。
关于玻璃主体10的形状，例如在汽车用的后车窗玻璃的情况下，可以举出通过弯曲加工而弯曲成使车内表面10a侧为凹状的大致梯形。
作为玻璃主体10，可以举出碱石灰玻璃等公知的玻璃组成的玻璃板，理想的是铁成分较多的吸热玻璃(蓝色玻璃或绿色玻璃)。
也可以使用强化玻璃板来作为玻璃主体10，以提高安全性。作为强化玻璃板，能够使用通过风冷强化法或化学强化法获得的强化玻璃板。另外，玻璃主体10不仅可以是将无机玻璃加强后得到的强化玻璃，也可以是利用树脂膜将两片玻璃板粘合后得到的夹层玻璃、由有机树脂构成的有机树脂玻璃或者上述的复合材料。
黑色陶瓷部12是在玻璃主体10的车内表面10a的周缘部印刷黑色陶瓷糊，通过烧制而形成的部分。车窗玻璃1在黑色陶瓷部12的部分利用粘接剂安装在汽车的开口部，利用黑色陶瓷部12对上述粘接剂的劣化进行抑制。
汇流条14是由导电体形成的层，起到向多条发热线条16分别供电的作用。
通过适当地选择后述的银粉末的含量、银粉末的平均粒子径、电阻调节剂的添加以及烧制条件等，能对形成汇流条14、发热线条16及天线线条18等的导电线条的导电体层的比电阻进行调节。
对以200mm的长度形成为线条的导电体层的电阻(Ω)进行测量，根据下述算式(2)求出导电体层的比电阻。
比电阻(μΩcm)＝{电阻(Ω)×形成在上述线条上的导电体层的截面积(m2)×108}/{线条部的长度(即0.2m)} …算式二。
例如印刷银粉末、玻璃料以及根据需要具有展色料、添加剂的导电体层形成用糊(以下称为“银糊”)，通过烧制而形成导电体层。
银粉末是银或银合金的粒子。
银粉末的平均粒子径理想的是0.1μm～10μm，更理想的是0.1μm～7μm。当银粉末的平均粒子径在上述范围内时，易于在上述范围内调节导电体层的比电阻。银粉末的平均粒子径是指利用激光散射式的粒度分布计测量到的平均粒子径(D50)。
作为玻璃料，可以举出Bi2O3-B2O3-SiO2类玻璃料和B2O3-SiO2类玻璃料等。
作为展色料，可以举出将乙基纤维素树脂、丙烯酸树脂和醇酸树脂等粘合剂树脂溶解到α-松油醇、丁基卡必醇醋酸酯和乙基卡必醇醋酸酯等溶剂中而得到的树脂溶液等。
作为添加剂，可以举出电阻调节剂(Ni、Al、Sn、Pt、Pd等)和着色剂(V、Mn、Fe、Co、Mo及这些元素的化合物等)等。
导电体层(100质量％)中的银粉末的含量理想的是65质量％～95质量％，更理想的是75质量％～95质量％，进一步理想的是80质量％～95质量％。当银粉末的含量在上述范围内时，易于在上述范围内调节导电体层的比电阻。
导电体层(100质量％)中的玻璃料的含量理想的是2质量％～10质量％，更理想的是3质量％～8质量％。当玻璃料的含量为上述范围的下限值以上时，导电体层易于烧结。另外，当玻璃料的含量为上述范围的上限值以下时，易于在上述范围内调节导电体层的比电阻。
用于形成导电体层的银糊(100质量％)中的展色料的含量理想的是10质量％～30质量％，更理想的是15质量％～25质量％。
导电体层(100质量％)中的添加剂的含量理想的是2质量％以下，更理想的是1质量％以下。
本发明中的平均线宽是指对两个点以上的测量点进行测量后得到的线宽的平均值。另外，利用放大镜及显微镜测量本发明中的线宽。发热线条16及天线线条18的平均线宽及线宽的测量方法也相同。
发热线条16是由导电体形成的线条的导电体层，通过来自汇流条14的供电而发热，起到去除雾气、去除冰雪等的作用。
根据安装在车辆上时的车窗玻璃1的想要去除雾气的面积和发热线条的间距，适当地选择发热线条16的条数即可，理想的是两条以上，若是一般的轿车等车辆用的后车窗玻璃，则更理想的是10条以上，进一步理想的是15条～25条。
当发热线条16的条数在上述范围内的情况下，发热线条16的间距理想的是10mm～50mm，更理想的是19mm～36mm。当发热线条16的间距为上述范围的上限值以下时，易于抑制如下情况：因条数过少而不能获得所需的发热量，从而使防雾性能下降。当发热线条16的间距为上述范围的下限值以上时，易于抑制如下情况：因条数过多而使辨认性及外观设计的完成度(所谓的美观性)下降。
各发热线条16的平均线宽根据要求的电力密度及发热量来确定，理想的是0.05mm～1.0mm，更理想的是0.1mm～0.4mm，进一步理想的是0.15mm～0.3mm。
出于线宽的不均少且美观性也良好，理想的是，发热线条16的平均线宽与后述的最细的线宽a的差较小。
发热线条16的最大线宽越宽，越容易采用网版印刷等方式来形成，由于发热线条16的电阻不会变的过高，因此容易控制发热量。发热线条16的最大线宽越细，越难从车内侧辨认细线，提高了车窗玻璃1的外观设计的完成度。另外，越缩窄发热线条16的线宽，电阻越高，越能使发热线条16发热至更高的温度。
发热线条16的厚度理想的是5μm～30μm，更理想的是13μm～26μm。当发热线条16的厚度为上述范围的下限值以上时，电阻不会变的过大，能够适当地控制发热量，减少电力量的损失。当发热线条16的厚度为上述范围的上限值以下时，能通过一次的网版印刷来形成发热线条16，能够以稳定的品质便宜地形成发热线条16，容易适当地保持电阻值。
天线线条18是由导电体形成的线条的导电体层，以连接各发热线条16的等电位点的方式与多条发热线条16交叉形成，天线线条18本身不会发热，起到降低由安装在车辆上的电波接收用天线进行的电波接收中的噪声的作用。
从生产率、成本的观点出发，理想的是，形成汇流条14、发热线条16及天线线条18的导电体层是相同材质的导电体层。
具有天线线条18的导电线条的平均线宽理想的是比发热线条16的平均线宽细，更理想的是，天线线条18与发热线条16的平均线宽的比率为发热线条16的平均线宽的50％以上且低于100％，进一步理想的是60％～80％。由于天线线条18的线宽比发热线条16细，因此在安装在车辆上时，导电线条更难显眼，提高了外观设计的完成度。另外，在导电线条的线宽变化的情况下，除上述的效果以外，还能期待与发热线条的情况相同的效果。
车窗玻璃1的特征在于，发热线条16的最细的线宽a(发热线条16的线宽中最小的值。以下也简称为“线宽a”。图3的a表示发热线条16的线宽)为0.4mm以下，且天线线条18与发热线条16的交叉范围内的天线线条18的最粗的线宽b(天线线条18的线宽中最大的值。以下也简称为“线宽b”。图3的b表示天线线条18的线宽)比上述线宽a细。另外，天线线条18与发热线条16的交叉范围是天线线条18上与发热线条16交叉的交点中最靠近天线线条18的一端侧的交点和最靠近另一端侧的交点之间的范围。详细而言，在本实施方式中，是天线线条18与最上方的发热线条16的交点c、及天线线条18与最下方的发热线条16的交点d之间的范围。
理想的是，上述线宽a是与上述导电线条交叉的上述发热线条的最细的线宽。
通过使发热线条16的上述线宽a与天线线条18的上述线宽b满足上述条件，天线线条18不显眼，美观性变得良好。能获得该效果的主要原因如下所述。
在以往的车窗玻璃中，一般来说将发热线条及天线线条形成为相同的线宽。这种车窗玻璃，特别是汽车的后车窗玻璃的情况下，多使车窗玻璃朝向车辆的前方倾斜而进行安装。例如如图9所示，使在玻璃主体110的车内表面110a上沿水平方向形成有发热线条116的车窗玻璃101朝向车辆的前方倾斜而进行安装。在这种情况下，关于在玻璃主体110的车内表面110a上沿水平方向形成的发热线条116，在乘坐者从座位等大致水平地从车内进行观察时或从车外进行观察时，看起来的线宽d2比实际的线宽d1窄。关于这种看起来的线宽d2与实际的线宽d1的关系，例如在后车窗玻璃的情况下，在将朝向该车辆的前方倾斜的角度设定为向车身安装的安装角度θ(以从底边到上边将玻璃主体的水平方向的宽度的中心点依次连接的线视作中心线L，该中心线L与水平面(与地面平行的平面)形成的角度)的情况下，能用d2＝d1sinθ来表示。
另一方面，通常，即使倾斜安装车窗玻璃，以与发热线条正交的方式纵向形成的天线线条的水平方向的线宽也不会变，因此从车内侧或车外侧观察时看起来的线宽与实际的线宽相同。也就是说，当以相同的线宽形成发热线条及与该发热线条交叉的天线线条时，在倾斜安装车窗玻璃时，天线线条比发热线条看起来相对显眼，因此看着较粗。
在以往的线宽不大细的发热线条和与该发热线条交叉的天线线条中，即使发热线条的看起来的线宽d2和与该发热线条交叉的天线线条的看起来的线宽不同，该天线线条也不会刺眼。但是，发明人研究后发现，在发热线条的实际的线宽d1是0.4mm以下的非常细的发热线条的情况下，若使与该发热线条交叉的天线线条的线宽与发热线条的线宽相同，则该天线线条看起来非常显眼。因此，本发明人进一步进行了研究，发现虽然发热线条因为了确保发热量而难以变细，但天线线条容易变细。
因此，在车窗玻璃1中，在使发热线条16的上述线宽a为0.4mm以下的基础上，进一步使天线线条18的上述线宽b比发热线条16的上述线宽a细，从而即使倾斜安装车窗玻璃，发热线条16和天线线条18均很难显眼，美观性变得良好。
出于与网版印刷等以往的印刷方法的适合性及难易度，发热线条16的最细的线宽a的下限值理想的是0.1mm，更理想的是0.15mm。另外，出于提高安装在车辆上的状态下的美观性，上述线宽a的上限值理想的是0.4mm，更理想的是0.3mm，进一步理想的是0.2mm。
出于与网版印刷等以往的印刷方法的适合性及难易度，天线线条18的最粗的线宽b的下限值在比发热线条16的上述线宽a细的范围内理想的是0.07mm，更理想的是0.1mm。另外，当上述线宽b为下限值以上时，断线的可能性减小。另外，出于美观性的提高，上述线宽b的上限值在比发热线条16的上述线宽a细的范围内理想的是0.2mm，更理想的是0.15mm。
出于使天线线条18更难显眼，进一步提高美观性，天线线条18的线宽b理想的是满足下述算式一的条件。
b≤0.7a …算式一
关于此时的车窗玻璃1向车身的安装角度θ，为了从看起来的线宽d2与实际的线宽d1的关系出发达到上述角度，且达到不妨碍乘坐者的视野的看起来的线宽d2，理想的是θ≤30°，进一步理想的是θ≤20.5°。而当安装角度θ变得过小时，车窗玻璃1的透射失真容易显眼，辨认性下降。为了防止出现该现象，理想的是8°≤θ，进一步理想的是10°≤θ。
能将车窗玻璃1用作挡风玻璃、后车窗玻璃、车门玻璃和车顶玻璃等。其中，即使倾斜安装车窗玻璃1，天线线条18也难以显眼，美观性良好，因此特别理想的是，将车窗玻璃1用作汽车的后车窗玻璃。
(制造方法)
例如采用具有下述的工序(I)～(IV)的方法制造车窗玻璃1。
(I)在修边成期望的形状的玻璃主体10的车内表面10a的周缘部印刷黑色陶瓷糊，使其干燥而形成画框状的黑色陶瓷糊塗膜的工序。
(II)将银粉末及玻璃料，根据需要将包含展色料、添加剂的银糊以规定的图案(包含汇流条14、发热线条16及天线线条18的图案)印刷在玻璃主体10的车内表面10a及上述黑色陶瓷糊塗膜的表面上，使其干燥而形成银糊塗膜的工序。
(III)对上述银糊塗膜及黑色陶瓷糊塗膜进行烧制而形成黑色陶瓷部12、汇流条14、发热线条16及天线线条18的工序。
(IV)将连接端子焊接到汇流条14的端子连接部的工序。
(工序(I))
作为工序(I)中的印刷方法，可以举出网版印刷法和凹版印刷法等。其中，从能够容易地将黑色陶瓷糊以期望的厚度印刷到大面积的玻璃主体10、弯曲的玻璃主体10的表面上的方面出发，网版印刷法较理想。
工序(I)中的干燥温度理想的是100℃～150℃。
工序(I)中的干燥时间理想的是5分钟～20分钟。
(工序(II))
作为工序(II)中的印刷方法，可以举出网版印刷法和凹版印刷法等。其中，从能够容易地将银糊以期望的厚度印刷到大面积的玻璃板、弯曲的玻璃板的表面上的方面出发，网版印刷法较理想。
工序(II)中的干燥温度理想的是100℃～150℃。
工序(II)中的干燥时间理想的是5分钟～20分钟。
(工序(III))
工序(III)中的烧制温度理想的是600℃～700℃。
工序(III)中的烧制时间理想的是2分钟～5分钟。
理想的是，与玻璃板的弯曲成形同时进行银糊塗膜及黑色陶瓷糊塗膜的烧制。也可以对弯曲成形(烧制)后的玻璃主体10吹送冷却用的空气而使玻璃主体10骤冷，从而对玻璃主体10实施强化玻璃热处理。
从生产率、成本的观点出发，理想的是采用一次的印刷及随后的烧制同时形成汇流条14、发热线条16及天线线条18。
(工序(IV))
关于连接端子的焊接，理想的是如下方法：对形成有黑色陶瓷部12、汇流条14、发热线条16及天线线条18的玻璃主体10进行预热，将预先附着有焊接合金的连接端子焊接到预热后的汇流条14的端子连接部。
作为预热方法，可以举出从吹风机吹送热风的方法、由带式加热器(band heater)进行的加热方法以及利用红外线灯加热器进行加热的方法等。
另外，本发明的车窗玻璃不限定于上述的形态。
例如，与发热线条交叉的天线线条也可以为两条以上。在与发热线条交叉的天线线条为两条以上的情况下，使各天线线条的上述线宽b满足在上述实施方式中说明的条件即可。理想的条件也相同。
作为形成有两条以上的与发热线条交叉的天线线条的车窗玻璃的具体例，例如可以举出图4中例示的车窗玻璃2。对于车窗玻璃2(后车窗玻璃)上与车窗玻璃1相同的部分，标注与车窗玻璃1相同的符号而省略说明。车窗玻璃2除了在玻璃主体10的水平方向的中央部分以与多条发热线条16交叉的方式形成有两条天线线条18以外，其他结构与车窗玻璃1相同。
车窗玻璃2上的发热线条16与天线线条18的交叉范围是各天线线条18上的与最上方的发热线条16的交点e、及与最下方的发热线条16的交点f之间的范围。
另外，在这样形成两条以上的天线线条的情况下，理想的是，其中的至少两条与玻璃主体的水平方向的宽度的中心点的距离为300mm以内，更理想的是200mm以内。与上述玻璃主体的水平方向的宽度的中心点的距离是指在玻璃主体的从安装在车辆上时的底边到上边的纵向的各位置中，在该位置的与玻璃主体的宽度的中心点的距离。即，对于将车窗玻璃上的玻璃主体的水平方向的宽度的中心点从底边到上边依次连接的线，在将该线设定为中心线L时，是指天线线条的至少两条与该中心线L在水平方向上的距离。
在玻璃主体是左右对称的形状的情况下，中心线L是从该玻璃主体上的底边的中点与该底边垂直延伸的线。
另外，也可以是图5中例示的车窗玻璃3。对于车窗玻璃3(后车窗玻璃)上与车窗玻璃1相同的部分，标注与车窗玻璃1相同的符号而省略说明。车窗玻璃3除了在玻璃主体10的水平方向的中央部分以与多条发热线条16交叉的方式形成有三条天线线条18以外，其他结构与车窗玻璃1相同。
车窗玻璃3上的发热线条16与天线线条18的交叉范围是各天线线条18的与最上方的发热线条16的交点g、及与最下方的发热线条16的交点h之间的范围。
在这种情况下，同样，理想的是，天线线条18中的至少两条与玻璃主体10的水平方向的宽度的中心点的距离、即与中心线L的水平方向的距离为300mm以内，更理想的是200mm以内。
另外，也可以是图6中例示的车窗玻璃4。对于车窗玻璃4(后车窗玻璃)上与车窗玻璃1相同的部分，标注与车窗玻璃1相同的符号而省略说明。车窗玻璃4除了在玻璃主体10的水平方向的两侧以与多条发热线条16交叉的方式各形成有两条共计形成四条天线线条18以外，其他结构与车窗玻璃1相同。
车窗玻璃4上的发热线条16与天线线条18的交叉范围是各天线线条18的与最上方的发热线条16的交点i、及与最下方的发热线条16的交点j之间的范围。
关于与中心线L的距离等，同样，这种情况下的天线线条理想的是按照上述方式形成。
另外，也可以不从最上方的发热线条到最下方的发热线条形成天线线条。详细而言，也可以是图7中例示的车窗玻璃5。对于车窗玻璃5(后车窗玻璃)上与车窗玻璃1相同的部分，标注与车窗玻璃1相同的符号而省略说明。车窗玻璃5除了在水平方向的中央部分以与从最上方的发热线条16到从下方数第三条的发热线条16交叉的方式形成有两条天线线条18以外，其他结构与车窗玻璃1相同。
车窗玻璃5上的发热线条16与天线线条18的交叉范围是各天线线条18的与最上方的发热线条16的交点k、及与从下方数第三条的发热线条16的交点l之间的范围。
关于与中心线L的距离等，同样，这种情况下的天线线条理想的是按照上述方式形成。
另外，本发明的车窗玻璃也可以除了在窗玻璃的车内表面侧形成发热线条以及与发热线条交叉形成的导电线条、即用于减小噪声的天线线条，还形成有电波接收用的天线线条。
另外，导电线条不限定于天线线条及发热线条，也可以是用在防盗等各种传感器等中的回路图案，也可以包含ITC等车载电子设备用的导电体图案等形成在玻璃表面的各种导电体层。
＜车窗玻璃的安装结构＞
关于本发明的车窗玻璃的安装结构，本发明的车窗玻璃是从由用在汽车上的挡风玻璃、后车窗玻璃、车门玻璃及车顶玻璃构成的组中选择的一种以上的车窗玻璃，是通过树脂制嵌条安装在汽车的开口部的安装结构。
本发明中的树脂制嵌条是为了将车窗玻璃与汽车的开口部之间的间隙封闭而使用的构件，除了包含由硬质树脂形成的所谓装饰物、注塑热塑性树脂等而成型的所谓模块组件以外，还包含与车辆的开口部接触的唇形嵌条、埋入在模块组件内而通过注塑等一体安装的嵌装构件及装饰构件等。
以下，作为本发明的车窗玻璃的安装结构的一例，对图8中例示的将上述车窗玻璃1安装在汽车的开口部的安装结构进行说明。
在该安装结构中，将车窗玻璃1的车内表面10a侧借助树脂制嵌条22安装在汽车的开口部四周的车身面板20上。通过粘接剂24将车窗玻璃1的车内表面10a侧的黑色陶瓷部12与树脂制嵌条22粘接，来固定车窗玻璃1和树脂制嵌条22。另外，利用粘接剂26将树脂制嵌条22与车身面板20粘接固定。另外，在车身面板20上设置有橡胶制的橡胶坝28，以避免粘接剂26溢出到车窗玻璃1的中央侧。
树脂制嵌条22的形状只要是能将车窗玻璃1与车身面板20之间的间隙封闭的形状即可。本例的树脂制嵌条22具有对车窗玻璃1的侧端部进行支承的主体部22A、对车窗玻璃1的车内表面10a侧进行支承的凸缘部22B、以及将车窗玻璃1的侧端部与车身面板20的间隙封闭的唇部22C。这里，表示了将车窗玻璃1的车内表面和边缘面(侧端面)覆盖的树脂制嵌条的例子(所谓双面粘接)，但也可以同时覆盖车窗玻璃1的车外表面的周缘部(所谓三面粘接)，也可以只与车内表面接触而进行安装(所谓单面粘接)。
作为树脂制嵌条22的材质，例如可以举出TPO(烯烃类热塑性弹性体)、TPE(乙烯类热塑性弹性体)或PVC(聚氯乙烯)等具有弹性的树脂材料。
作为将黑色陶瓷部12和树脂制嵌条22粘接固定的粘接剂24以及将树脂制嵌条22和车身面板20粘接固定的粘接剂26，理想的是聚氨酯粘接剂。
工业上的可利用性
采用本发明，能够提供发热线条及与该发热线条交叉的导电线条不显眼，美观性良好的车窗玻璃。
另外，采用本发明，能够提供将发热线条及与该发热线条交叉的导电线条不显眼、美观性良好的车窗玻璃安装在汽车的开口部的车窗玻璃的安装结构。
另外，这里引用2012年10月25日提交的日本专利申请2012-235790号的说明书、权利要求书以及摘要的全部内容，并作为本发明的说明书的公开内容而引入。
(符号说明)
1～5…车窗玻璃
10…玻璃主体
10a…车内表面
12…黑色陶瓷部
14…汇流条
16…发热线条
18…天线线条
20…车身面板
22…树脂制嵌条
24、26…粘接剂

Claims (9)

1.一种车窗玻璃，是安装在车辆上的窗玻璃，其特征在于，包括：
玻璃主体；
多条发热线条，这些发热线条形成为在安装于车辆时的所述玻璃主体的内表面上沿水平方向延伸；以及
导电线条，该导电线条形成为与所述发热线条交叉，
所述发热线条的最细的线宽a为0.4mm以下，
所述导电线条与所述发热线条的交叉范围内的所述导电线条的最粗的线宽b比所述线宽a细，
所述导电线条的最粗的线宽b和所述线宽a满足下述算式一的条件，
b≤0.7a (算式一)，
使所述车窗玻璃朝向车辆的前方倾斜而进行安装。
2.如权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，
所述导电线条为天线线条，该天线线条的线宽b为0.2mm以下。
3.如权利要求1或2所述的车窗玻璃，其特征在于，
所述线宽a为0.1mm以上。
4.如权利要求1或2所述的车窗玻璃，其特征在于，
所述导电线条是以连接所述发热线条的等电位点的方式与多条所述发热线条交叉而形成的天线线条。
5.如权利要求1或2所述的车窗玻璃，其特征在于，
作为所述导电线条，形成有与所述发热线条交叉的两条以上的天线线条，对于将所述车窗玻璃上的所述玻璃主体的水平方向的宽度的中心点从底边到上边依次连接的线，在将该线设定为中心线时，所述天线线条的至少两条与该中心线在水平方向上的距离在300mm以内。
6.如权利要求1或2所述的车窗玻璃，其特征在于，
所述车窗玻璃用于汽车的后车窗。
7.如权利要求1或2所述的车窗玻璃，其特征在于，
所述线宽b为0.07mm以上。
8.如权利要求1或2所述的车窗玻璃，其特征在于，
向车身的安装角度θ为30°以下。
9.一种车窗玻璃的安装结构，其特征在于，
权利要求1～8中任一项所述的车窗玻璃是从用在汽车上的由挡风玻璃、后车窗玻璃、车门玻璃及车顶玻璃构成的组中选择的一种以上的玻璃，该安装结构通过树脂制嵌条将所述车窗玻璃安装在汽车的开口部。
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