JPS5937705A - 自動車後部窓用アンテナガラス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明はＦＭ放送受伯時の無指向性か改善された自動車
後部窓用アンテナガラスに関するものである。 自動車のラジオ受信機用のアンテナとしては、ホイップ
アンテナが従来よシ広く使用されているが、最近これに
代るも（）として、自動車のフロント窓あるいしまリヤ
窓用のガラス板表面あるい１よ内部にアンテナ線を設け
たアンテナガラスが広く使用されはじめている。かかる
アンテナガラスは、アンテナ線のパターンの改良や、ア
ンテナに付設されるアンプ、チョークコイル、コンデン
サー等の改良により、ＡＭ放送に対しでは受信感展及び
ｓ　／　Ｎ比が良好で、又７Ｍ放送に対してヲ」゛受信
感度及びｓ　／　Ｎ比が良好であるとともに無指向性に
も優れたものが得られている。例えば、第１図の様に、
多数本のヒーターＨｘと咳ヒーター線に給電するブスバ
ー２とを備えた皺シ除去用通電加熱ヒーター３の設けら
れた自動車後部窓用ガラス板４の上記愼り除去相通′〜
；加熱ヒーター３の上部に、該ガラス板の横方向に伸び
る主アンテナ線５と該主アンテナ線５の上方の窓枠近傍
にカラス板の横方向に伸び、かつ前記主アンテナ線５と
所定間隔をおいた・ｈｌ）助アンテナ線６と前記主アン
テナ肘５と補助アンテナ線６とを接続する位相調整用ア
ンテナ線７とを有するアンテナ導体８を設けたタイプの
アンテナガラスがＡＭ放送波に対しては勿論のこと、Ｆ
Ｍ放送波に対しても充分な無指向性を有する受信性能が
優れたアンテナガラスの代表的なものである。 しかしながら、かかるタイプのアンテナガラスは、自動
車の開閉しない後部窓に低め込まれて使用される場合に
は、充分なアンテナ性能が得られるものの、自動車の後
部窓が開閉するりに利用した場合には、充分な利得及び
無指向性が得られないという欠点が見出された。 かかる理由ね１、リフトバック・タイプないしハツチバ
ック・タイプの自動車後部窓用のガラス板の横寸法に対
する縦寸法の比が、後部窓が開閉しないセダンタイプあ
るいれ１ハードトツプタイプの後部窓用のガラス板のそ
れより大であると考えられる。 例えば、第１図に示した様なセタンタイプあるいはハー
ドトップタイプの自動車後部窓用ガラス板の横寸法（Ａ
）に対する縦寸法（Ｂ）の比、即ちＢ　／　Ａの比は通
常０．４〜０．７程度であるのに対し、開閉する後部窓
の傾斜角度、即ち水平面と後部窓のガラス板の平部との
角度、がセダンタイプないしハードトップタイプの後部
窓の傾斜角度よシ小さいリフトバックタイプあるいはハ
ツチバックタイプの後部急用に使用されるガラス板の横
寸法（Ａ）に対する縦寸法（Ｂ）の比、即ぢＢ／ムの比
ｔま通常０．７〜２，０である。例えガラスを後部窓が
開閉するリフトバックタイプの綾部窓に利用した場合の
７Ｍ放送波（７６ＭＨｚ。 ８０ＭＨｚ、　８’５Ｍ、Ｈｚ、　９０ＭＨ２）に対す
る指向性は第１２１Ｑｌの様になり、無指向性が劣るこ
とが見出された。 本発明は、かかる点を改良し、抜部窓が開閉するりフト
バツクないしハツチバックタイプの窓に対してｊｅ用し
ても充分な受信感度及び７Ｍ放送波に対する無指向性が
得られるアンテナガラスを提供することを目的として研
究の結呆、第２図に示した様に、アンテナ導体１３及び
艙シ除去用通１３．加熱ヒーター】２の設けられた横寸
法Ａに対する縦寸法Ｂの比が、０７〜２．０程度の縦長
の自動車後部窓用ガラス板を、１臂れた無指向性が得ら
れやすいセダンタイプあるいはハードトップタイプの自
動車の後部窓用ガラス板と同程度の寸法、即ちその横寸
法Ａに対する縦寸法Ｂの比が、０．４〜０．７程度の寸
法としてＡＭ−ＦＭ放送波受信上楊４能する様に、即ち
、上記した様な後部窓用ガラス板】の縦寸法の５０部分
をセダンタイプないしハードトップタイプの抜部窓用ガ
ラス板の縦寸法（４００〜５５０飼）程度とし、そのｌ
：の縦寸法Ｂ、を肩する下辺ｆｔ１ｔ分を自動車の沖ホ
テイーと電波的に同じ状態となる様に上ｉｉ、：ｓ、部
分に導正体治：配して電磁的に閉じさせることにより、
との椋縦長のタイプにおいても優れた無指向性か得られ
ることを見出し、本発明として提案するに到ったもので
ある。即ち、本発明の要旨は、自動車後部窓用のガラス
板の略中央領域の少くとも一部分を椀ってカラス板の横
方向に伸ひる多数本のヒーター線と該ガラス板の側部に
沿って伸びる上記ヒーター線に給電するブスバーとを壱
する曇り除去用通電加熱ヒーターと、該錬り除去相通ル
。 加熱ヒーターの上部にアンテナ導体とを設けた自動車後
部窓用アンテナカラスにおいて、上記曇り除去用油’Ｋ
　ｊＪｎ熱ヒーターの下方のノブラス板下辺部の巾ｔ上
記曇り除去用通電加熱ヒーターの上方のガラス板上辺部
の巾よυ犬となし、上記カラス版下辺部ケ量磁的に閉じ
ることを％徴とする自動車後部窓用アンテナガラスに関
するものである。 以下、本発明を図面に従って災に詳細に説明する。 図において、１１は自１助車後部窓用ガラス板、１２は
このカラス板面に生じた結露による曇りを除去するため
にガラス板に設けられた曇υ除去用通電加熱ヒーター、
１３はアンテナ導体を示す。本発明が好適に進用される
自動車後部窓用ガラス板１１は、従来通常使用されてい
るセダンタイプ々、るいはハードトップタイプの後部窓
用ガラスオルの形状より縦長のカラス板、即ち略矩形な
いし略台形の横寸法Ａ（即ち上辺の長さ）に対する縦寸
法Ｂ（即ち側辺の長さ）の比、即ちＢ　／　Ａが０．７
〜２．０程度のガラス板である。 かかるタイプの後部窓用カラス板の横寸法は辿當約７０
Ｃｍ　−１８０（？Ｆ７１程度であり、又、縦寸法は通
猟約５０ｃｍ〜１５０ｃｒｎ程であり、この種のカラス
物は、自動車の後部窓が上下に開閉するリフトバックタ
イプりるいは）・ラグバックタイプの後部窓用のガラス
板として主に１ｖ！用される。 又、この曇り除去用通電加熱ヒーター１２．は、後部窓
ガラス板い二結露が生じた時、良好な後方視界が得られ
る様に、ガラス板１１の略中央領域の少くとも一部ケ覆
う様に、しかし、ガラス板１１の上辺方間に片寄って設
けられる。−むして、この曇り除去用通油、加熱ヒータ
ー１２の下方のガラス板下辺部３０の巾を集り除去用通
電加熱ヒーターの上方のガラス板上辺部の巾よシ大とさ
れる。特にガラス板下辺部のｒｌＪは自動車の車種によ
って異なるが、１５閤〜７０ｃｒｎ程度にする、この曇
り除去用連像１加熱ヒーター１２け、ガラス板１１の横
方向に伸ひる多数本のヒーター線１４と、このヒーター
線１４の群へ給電、するだめのガラス板１１の縦方向に
伸びるブスバー１５とを有している。 例えば、ガラス板に設けられる祷り除去用通電加熱ヒー
ターは、詑２図〜第８図に示す様にガラス板ｌ】の（黄
方向１ｃ　２　ｔｙｎ　〜４　ｃｍのｉｌＪ］隔をおい
てほぼ平行に形成もれ九線巾０５〜２謔程度の多数本の
ヒーター線１４と、このヒーター線１４の給電端１部に
接続されたブスバー１５、働′。 源リード線を接続するターミナル部分２０を有した曇υ
除去用通勤、加熱ヒーターが最も一般的であるが、勿論
これらに限定されるものではない。 又、この曇シ除去用通電加熱ヒーター１２は、アンテナ
として無指向性が向上される様に、第２〜６図の如く＃
シ除去用通電加熱ヒーター１２の給電回路のパターンを
コの字状、即ち対向するブスバー１５の一方は２分割し
、このブスバー１５ａ、１５１）のそれぞれにリード線
を接続して給電される霜、流がブスバー１５ａ又は１５
ｂかもブスバー１５を通ってブスバー１５ｋｌ又は１５
ａにコの字状に流れる様にしたものが最適であるが、勿
論第７．８図の様にヒーターｆｆＪｌ＜の群の両端にブ
スバー１５を接続した、いわゆるハの字状のブスバーを
接続したパターンの曇シ除去用辿％°、加熱ヒーター１
２であってもよいし、あるいは又、更にブスバーをいく
つかに分割し、ジグザグ状に％５流が流れる様にした蘇
り除去用通電加熱ヒーターであってもよい。 本発明において、ガラス板に設けられるアンテナ導体の
パターンとじては、自動車の形状、力２ス板の寸法、形
状などよυ、アンテナとして最適な利得、無指向性、特
に水平の仰波面を有する重液を受信した場合に無指向性
かＨ４される様なパターンが選択される。このアンテナ
導体は、ガラス板の上部、即ち、このガラス板が自製？
車の窓に嵌め込まれた状態におけるガラス板の上部に、
線状の導体の絹み合わせとして設けるのが好°ましい。 このアンテナ導体のパターンとしては、カラス板１１の
費り除去用−市加熱ヒーター】２の上部に左右対称のＷ
ｄ状のアンテナ鯉ヲ複数本組み合わされた様なアンテナ
導体１３であってもよいし、あるいは、自動車の縦方向
の中心線に関し、左右非対称の線状のアンテナ導体をａ
数本組み合わした様なパターンで、アンテナフィーダー
線を接続する給電点ケガラス板の中央部に位置させる様
にしたアンテナ導体であってもよいし、更に第２図〜第
８図の様に、自動車の縦方向の中心線に関し左右非対称
の線状のアンテナ縁体治：複数本組み合わしたパターン
で、アンテナフィーダー線を接続するアンテナ導体の給
１ｉ１点がガラス板の横方向の左右いずれかの側ｇに位
動゛するようにしたものでもよい。 傷に、後者のアンテナ導体のパターンは、自動車の縦方
向の中心線に関し左右非対称となっておυ、又、アンテ
ナ導体の組ト１点はカラスアンテナの横方向の側部に位
置しているので、カラスアンテナのアンテナの作動上の
中心線と、自動車の縦中心糾とを偏向させることができ
、例えば１虹１車車体に対するアンテナガラスの作動上
の方位乞９０″近く回転させることかでき、ディツプ点
を持つ８の字指向特性を有効に改哲することができ、無
指向性を高めることができる。 中でも、アンテナ２鰺体のパターンとしては、第２〜８
図の棟に、ガラス板１１の側部に給電点を持つ主アンテ
ナ蔵２１　′！ｉ＝横方向に設けるとともに、該主アン
テナ、１．枦２１ζ・上方の窓枠近傍番・にガラス板１
】の横方向に伸ひ、かつ＠ん〕主アンテナ１Ｊ４４２１
と所定間隔４ふ・いて１４１助アンテナＫｋ２２を設け
、前１己主アンテプ＃２１と補助アンテナ紳２２どを％
＝ビする位相ａ？膜用アンテナ、＄ｉ！２３と乏設けた
パターンのアンテナ導体が、本発明のアンテナガラスの
アンテナ導体のパターンとして、Ａｉ＋、、ＦＭ放込γ
Ｗに対する受信感肝、ＦＭ放送仮に対する泗指回付が優
れているので最適である。 次に、このタイプのパターンのアンテナ導体について説
明する。 上記アンテナｍ体の主アンテナ紳２１は、アンテナガラ
スが１頑１ｊＰの後歯１′府に嵌め込剪れた状態におけ
るア（・テナカラスの憎方向ｔ′−ガラス板］１の側部
から中央部ＫＭ力方向仲ζｔて設けられており、一端が
給電５点への引出し線を介して妬瓢点２４に接続され、
かつ該帽ｔ→、点２４と反対側の端部が開放端と７（つ
ておシ、その長さは特にＦＭ放送周波数帯域の所望の中
間周波数の波長λの（λ／４）α±（λ／２０）α（α
：アンテナガラスの波長短縮第ｒ１例えば４０ｔＹｎ〜
９０ｍと々つ゛〔おシ、更に主アンテナｉ２１の開放端
はアンテナガラスのほぼ中間領域に位置する様になって
いるので特に好ましい。なお、主アンテナ線２１は、第
２〜４，６．７図に示したように、１本の直線状の線条
に限らず、複数本にしてもよいし、又、曲線状としても
よい。 第５図は、長さの異なる主アンテナ線２１を２本設けて
、東に無指向性を改善した例である。 又、上記補助アンテナ線は、主アンテナ線２１の上方の
窓枠近傍にガラス板１１の横方向に伸び、かつ主アンテ
ナｉ！ｌｌｊ！２１と所定の間隔をおいて配されている
ものである。なお、この補助アンテナ艦！２２は、主ア
ンテナ線２１の下方に設けてもよいものである。補助ア
ンテナ線２２と主アンテナ＃２］との間隔は、平行間隔
で１〜３ｃｒＩＫ程度とするのが受信感度の面で特に好
ましい。又、補助アンテナ線２２を窓枠の近傍に設ける
場合は、窓枠から１〜１０ａｎ程度離して設けるのが好
ましい。この補助アンテナ栂２２は、第２〜８図に示し
た様に、カラス板１１の中央部の上方に設け、かつ両端
を開放端とした左右対称のパターンが最適である。しか
し、補助アンテナ線２２は少くとも１つの端部ヲ不し、
かつ少くともｊつが開放端となっていれ・ばよいもので
あり、必ずしも両端が開放端となっていなくでもよい。 又、ガラス板の中央部の上方でなく、ガラス板の側部に
設けてもよい。 又、この補助アンテナ線２２のパターンは、図示しだ例
に限らないものであシ、自動車の車体の形状、ガラス板
の形状、ザイズ、その他のアンテナ線のパターン、ある
いはその他種々の要素に応じて適宜、長さ、本数、パタ
ーンなどが選択される。 又、位相調整用補助アンテナ線２３は、指向特性の異な
る主アンテナ＃２１と補助アンテナ線２２との給電点２
４におけるＦＭ放送波に対する位相を調整させ、主アン
テナ線２１と補助アンテナ線２２とが最適に合成される
様にするため及びＡＭ放送波の受信の感毀を高めるｙ’
ｔめに補強的に動作させるためのものであり、受信寛波
域の位相を調整される様にその長さが選択される。この
位相調整用７°ンテナ２３１ｄ、主アンテナ線２１の給
′岨点側と補助７°ンテナ線２２との間を接続する。例
えば、位相調整用アンテナ線２３の長さは、補助アンテ
ナを含めた長さがＦＭ放送波周波数帯（７６〜９０　Ｍ
Ｈ２）に共振する様にすればよく、更に具体的には、Ｆ
Ｍ放送周波数帯°の中心周波数の波長λ／４１（３／４
）λ、（！５／４）λ・・・・・・（ｎ／４）λ（ｎ：
奇数）の長さとすればよい。なお、実際にはλ／４±λ
／２０．（３／４）λ±λ／２Ｇ・・・・・・（ｎ／４
）λ±λ／２０の範囲の長さであれば実用上問題ない。 （λ：波長） 上記した位相調整用アンテナ線２３も、ガラス板の縦方
向の中心線に関し、非対称形のパターンとし、かつ位相
調整用アンテナ線２３の横方向部分か、上記主アンテナ
線２１及び補助アンテナ腓２２の横方向部分と所定の間
隔をおいて段違いになる様にし、更にこれら線と＃′！
は平行になる様にするのが好ま

【、７い。 又、位相調整用アンテナ＃鴫２３のパターンは陪２〜８
図の様にその一部に折シ返し部２５を設けてもよい０位
相調整用アンテナ！ｆＱ２３と主アンテナ線２１との接
続ｌＪ１主アンテナ糾２】の受信感度及びＦＭ放送波の
指向性が損にゎゎ々い様にするのが好ましい。例えば、
主アンテナ＆２１の主な作動部分でない部分、即ち主ア
ンテナ線２１の給ｉ点２４付近において、上記位相謂整
アンテナ線２３を接続するのが最適である。又、位相調
整用アンテナｆＩＩ２３と補助アンテナ線２２との接続
も補助アンテナ線２２の受信感度及びＦＭ放送波の指向
特性か撰なゎｔない様にするのが好ましい。例えば、補
助アンテナ線２２の中央部分、あるいは端部部分の付近
に、上記位相調整用アンテナ線２３を接続するのが好ま
しい。 又、給鄭゛点２４は、ガラス板の左右いずれかの側部領
域において、主アンテナＩｖｌｌｉ＋２１に接続して設
けるのが好差しいが、設計に応じてガラス板の上辺ある
いはその他の箇所に設けることもできる。 又、上記したアンテナ線だけではＡＭの受信性能が不光
分な場合には、例えば第２〜７図に示した様に付加アン
テナ線２６を設けることもできる。 との曇シ除去用通電加熱ヒーター】２とアンテナ導体１
３の位ＩＷ関係は、アンブナ導体に対し曇り除去用通電
加熱ヒーター１２が直流的にも高周波的にも影響を及ぼ
さない様に、両名を充分な間隔、例えば１．５ｏｎ以上
の間隔をもって離す様にしてもよいし、又、曇シ除去用
通電加熱ヒーター１２をＦＭの無指向性及び利得の向上
に、あるいはＡＭの利得の向上に積極的に利用するため
に、アンテナ導体１３を曇り除去用通電加熱ヒーターと
近接するが直流的には接続しない間隔、例えは０１ω〜
１．５　ｃｔｎ、特に０．１〜０５（１）の間隔をおい
て配し、高周波的に接続する様にしてもよい。この場合
には、曇シ除去用通ｉｔ加熱ヒーターの最上線のヒータ
ー線と０．１〜１．５ｃｒｔ＋Ｏ間隔をおいて高周波的
に接続する結合線２７を付加アンテナ線２６又は位相調
整用アンテナ線２３を接続、して設ける。あるいは又、
侮り除去用通電加熱ヒーター１２のヒーター線１４やブ
スバー１５をアンテナ線として兼用する様にすることも
できる。 第２　、　ａ　、　５１ｓ図に示した例は、アンテナ導
体１３と曇り除去用通電加熱ヒーター１２とを２ｍ〜５
鋸程度離して設けだ杷１のタイプのアンテナガラスであ
り、又、第４，６図に示した例は、アンテナ導体１３と
−り除去用通電加熱ヒーター１２とを高周波的に接続す
る様に０、１　ｃｔｎ〜０．５　ｃｌｎの間隔をおいて
近接して設けた第２のタイプのアンテナガラスであり、
又、第７図に示した例は、アンテナ導体１３と曇り除去
用通電加熱ヒーター１２とを直接に結合した第３のタイ
プのアンテナカラスである。 本発明の自動車後部窓用アンテナガラスにおいて・は、
曇り除去用通電加熱ヒーター１２０設けられたガラス板
１１の該通電加熱ヒーター１２の下方のガラス板下辺部
３０を、該下辺部３０の上方のガラス板部分が通常のセ
ダンタイプあるいはハードトップタイプの自動車後部窓
用カラス板の縦寸法（Ｂ１）と横寸法（Ａ）の比、即ち
Ｂ、　／Ａ　７５！　０．４〜０．７程度となる様に、
上記ガラス板下辺部の余白部に電導体３１を設け、この
電導体３１によりガラス板下辺部が電磁的に閉ざされる
様にし、上記ガラス板下辺部３０をＡＭ、’ＦＭ放送放
送受信時車動車ボディーと同じ状態にする。例えば、本
発明の適用される自動車後部窓用ガラス板の縦寸法は５
０ｔｂ１５０ｃｒｎ程度であるので、曇り除去用通電加
熱ヒーターの下方のガラス板下辺部３０をその巾１５ｃ
ｍ〜７０ｃｒｒ１程度に渡って電導体を設ける。 ガラス板下辺部３０に設けられる電導体３１としては、
ガラス板下辺部３０を車ボディーと同じ状態にすること
ができる金属膜、金属板、合金膜、合金板、電導性金属
酸化物膜、電導性ガラスフリットのプリント膜、あるい
はプリント線、その他各釉の電導体が選ばれる。例えば
カラス板下辺部３０Ｖ？：、Ａｇ　、Ａｕ、Ｐ（１，Ｐ
ｔ等の金属粉末とガラスフリットとビヒクルと増粘剤と
その他各種添加成分とを充分に混練して得られたペース
ト状−１導性ガラスフリツトを第３図の様な多数本の線
条パターンに、あるいは第６図の様に文字と多数本の線
条とを有するパターンに、あるいは大巾な帯状のパター
ンに、あるいは第７図の様に大巾な帯状市１導体を」三
方に向ってドツト状に徐々にほかしたパターンに、ある
いは第８図の様にドツト状のパターンなどにプリント印
刷し、次いで乾燥し、焼成して得られたプリント電導体
、あるいけ第４図の様に透明性ないし半透明性のＩｎ１
Ｏｓ電導膜、５ｎＯ１電導膜等の電導性酸化金属膜、あ
るい）、ｌＡｕ膜、Ａｇ膜、Ｏｕ膜、Ａ１膜、Ｎ１膜、
Ｎｉ−０ｒ合金膜等の金属ないし合金膜を真空蒸着法、
スパッター法、ＯＶＤ法、ＯＬＤ法、熱分解スプレー法
、無電解メッキ法などの被着法によシ形成した電導体あ
るいは板状危いしフィルム状のＡｍ、　Ｎｉ。 テンにλ スー害伜等の金属ないし合金からなる電導体あるいはＡ
ｇ、ＡＩ、Ｏｕ、Ａｕ、Ｎｉ薄膜が形状されだ金塊ない
し冶金膜が付着されたプラスチックフィルムからなる電
導体などが挙げられる。板状ないしフィルム状の金鵜な
いし合金からなる電導体や、金属ないし合金膜が付着さ
れたプラスチックフィルムからなる電導体はガラス板下
辺部のガラス面に接着手段、適宜の取付手段によシ設け
られる。なお、フィルム状ないし薄膜状の金属膜、合金
膜ないし金属酸化物膜の物理的、化学的耐久性が不充分
な場合には、一層ないし複数層の保睦膜を形成すること
ができる。 かかるガラス板下辺部３０に設けられる電導体３１の上
辺と曇υ除去用通電加熱ヒーター１２の下辺との間隔は
、高周波的に可及的に絶縁され、かかる電導体′３１か
アンテナ導体１３の受信性能に悪影響を及はさない様に
少くとも０．５釧以上、例えば２〜５ｃｒｒ１程度とす
るのが好ましい。又、ならべくならばガラス板下辺部に
設けられる電導体３１は、集電、端を設け、アース線を
接続し、電導体３１がアースされる様にするか、あるい
は電導４３１を窓枠と接触させるか、近接させるか、あ
るいはモールないし、ウェザ−ストリップを介して電気
的接続状態とし、電導体３１がアース状態と同じように
するのが好ましい。 なお、ガラス板下辺部３０に設けられる′電導体３１は
、套装に応じ適宜の色調の線状、点状、柄状又は文字状
あるいはこれらを組み合わせた様なパターンにし、自動
車後部窓ガラスの下辺部の美観効果、隠蔽効果を併わせ
で高める様にすることもできる。 第３図に示した例は、ガラス板下辺部に曇シ除去用通電
加熱ヒーター１２と同じ材質により、該ヒーター１２８
−同じ工程により形成した多数本のプリント線状の電導
体３１とその両端にアース線接続用の集電端子３２を設
けた例である。 なお、本発明のアンテナガラスを使用するに当っては、
ＡＭ及びＦＭ放送波の受信感度を高める為に、あるいは
ＡＭ放送波の受信感度を高めるために、筒周Ｖ項中回路
ケ上記アンテナガラスの主アンテナ、又は％ｔ主アンテ
ナ又に両者に俵恍するのが好ましく、又値ジ除去用通電
加熱ヒーターの電源仙ｊには、該ヒーターを鵬周波的に
浮かしてノイズの原因となる直流電流の流入Ｏ１１アン
テナとして好ましく機能する様に簡拘波フー臼−クコイ
ルやコンテンサーを挿入することもできる。 本発明におけるアンテナ導体は、導電性金鵜、０末（例
えは鈑）と低融点ガラスフリットとビヒクルとその他７
９□ｒＭの成分とを混合して懸重させた４電ペーストを
ガラス面にＰＪＴ足のパターンにフリットし、焼成し、
更に套壁に応じてメッキ加工した線榮タイプのものが最
も代表的であるか、導％ｊ性金属細線であっても旬間よ
い。この−４′シ４　Ａａｌ糾を用いる場合には合わせ
中間朕に金柚細か１１を埋め込与、これを２枚のカラス
板の間に挾んで合わせ、合わせガラスタイプとする。 次に、本発明Ｌｌｉ簑施例について説明す心。 実施例１ 充分に洗滌し、乾燥された自動車後部窓用１ｊラス板１
１面に、第９図に示した禄な主アンテナ解２１と補助ア
ンテナＩ＃２２と、位相調整用アンテナ卸２３と、付加
アンテナに２６と、縦方向アンテナ線１７とを有するア
ンテナ導体１３と、同図の椋な多数本のヒーター紳１４
とブスバー１５．１５ａ、１５ｂとを有する愼シ除去用
Ａ’を加熱ヒーター１２と、多数本のプリント線とその
両端に設けられた集穎端子３２とを有する電導体３１と
を壱するパターンとなる様に銀粉末とカラスフリットと
會含む銀ペーストをシルクスクリーン印刷法によりプリ
ントし、乾燥し、次いで加熱炉へ入れて６５０℃に加熱
して焼付けて自動車後部窓用のアンテナガラスを製造し
た。このアンテナガラスにおいて、各部の寸法は次の通
シである。 Ａツ２５０　　　　Ｂ−２０００＝５０　　　　　Ｄ＝
４４０に−４３０’Ｆ−３０００式４４０　　　　Ｈ−
５５０工＝２５　　　　　Ｊ−４０Ｋ−１０Ｌ＝２５Ｍ
＝３０　　　　　Ｎ＝３０　　　　０＝１８　　　　　
Ｆ−９００Ｑ＝３ｓｏ　　　（Ｘ） このアンテナガラスを上方でヒンジによシ開閉される様
にされたリフトバック式後部窓を有する自動車の該後部
窓に嵌め込んで、各ＦＭ放送周波数（７６ＭＨｚ、　８
０ＭＨ２，８５ＭＨｚ、　９０ＭＨＩ）において水平偏
波面を有する電波に対する指向特性を測定した結果を第
１１図の（ａ）〜（ｄ）に示した。 なお、かかる測定は［１ｄＢμ／ｍ均−電界中で行なっ
た。 比較例 第１０図の様に、自動車後部窓用ガラス板面に銀粉末と
ガラスフリットとを含む鍋ペーストを同図の様なアンテ
ナパターンとなる様にシルクスクリーン印刷法によりプ
リントし、乾燥し、次いで加熱炉の中に入れて６５０℃
に加熱して焼付けてアンテナガラスを製造した。このア
ンテナガラスにおいて、各部の寸法は以下の通りとした
。 Ａ＝３００　　　Ｂ＝２５０　　０＝８０　　　Ｄ＝４
４０１！！＝４３０　　Ｆ＝４３０　　Ｇ＝１００　　
　Ｈ＝５５０工＝２５　　　Ｊ＝２０　　　Ｋ＝５　　
　　Ｌ　＝２５Ｍ−３０Ｎ＝１０　　　Ｎ’＝４０　　
０＝１８Ｆ＝９００　　Ｑ＝３５０　　（％） このアンテナガラス（比較例品）について、実施例と同
じく指向特性を測定した結果を第１２図に示す。なお、
ＡＭ放送周波数に対する利得は６０　ｄＢμ／ｍ均−電
界中で４７．２　ｄＢ＃であった。 以上の様に、本発明によれば、優れた無指向性を得るこ
とが困難とされていた自動車の後部窓が開閉できるリフ
トバックないしハツチバックタイプの自１＃車の後部祥
月に対して、無指向性が優れ、かつ受信感度も優れたア
ンテナガラスを提供することかで話る。なお、本発明は
、かかるリフトバックないし、ノ・ツチノくツクタイプ
の後部窓に限らず、嵌め殺しタイプの後部窓に対しても
優れた性能をもって、適用すること力監できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車後部部用のアンテナガラスの一
例の正面図であり、第２〜９［ｇｌｔよ本発明に係るア
ンテナガラスの正面図１であシ、ｍ−１０図は、比較例
に係るアンテナガラスのｊＥ山１図、；Ｈ４１１，１２
図ｅｊ本発明及び比較例３こ保るアンテナガラスの指向
特性図である。 １１・・・自動車後部窓用ガラス板、１２・・・−り除
去用ｉ稀、加熱ヒーター、１３・・・アンテナ導体、１
　４　　・・・　　ヒ　−　タ　−Ｓ　、　　１５．　
１５ａ、　　１５ｂ　　・・・　７’スノく−１２１・
・・主アンテナ綜、２２・・・補助アンテナ線、２３・
・・位相調整用アンテナ線、２４・・・給電点、３０・
・・カラス板下辺部、３］・・・〜１導体。 オ　／　聞 ３０ ．２２　用 才５）Ｙｌ 才、ｓ　４３／ ；７７　　ン】と１１ 才３酎 （α）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（
わ（７６ＭＨ１〕　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　く８θＭＨ幻（Ｃ）（ｄ） （８ＣＭＨＹ、）　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　（？ＯＭＨ区）才／／岡 （αン ７６／’ＩＨ７− ＣＣ） ５ＭＨＬ Ｃ句 ０ＭＨＩ （ｄ） ９０　ＭＨ’１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　自動車後部窓用のガラス板の略中央領域の少
   くとも一部分を覆ってガラス板の横方向に伸びる多数本
   のヒーター線と該ガラス板の側部に沿って伸びる上記ヒ
   ーター線に給卵１するブスバーとを有する曇シ除去用通
   電加熱ヒーターと、該曇り除去用通電加熱ヒーターの上
   部にアンテナ導体とを設けた自動車後部窓用アンテナカ
   ラスにおいて、上記錬り除去用通電加熱ヒーターの下方
   のガラス板下辺部の巾を上記曇り除去用通電加熱ヒータ
   ーの上方のカラス板上辺部の巾より犬となし、上記ガラ
   ス板下辺部を電磁的に閉じることを特徴とする自動車後
   部窓用アンテナガラス。 （２）　　自動車後部開用のガラス板の曇り除去用通・
   耐加熱ヒーターの下方のガラス板下辺部の余白部の１］
   が少くとも１０ｃＩｎ以上であることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動車後部窓用アンテナガラス
   。 （８）　　自動車後部窓用のガラス板の横寸法Ａに対す
   る縦寸法Ｂの比（Ｂ／Ａ）が０．７〜２．０であること
   を特徴とする特許請求の範１ｆｌ第１項記載の自動車後
   部窓用アンテナガラス。 （４）　　自動車後部窓用のガラス板の＃シ除去用通電
   加熱ヒーターの下方のガラス板下辺部の余白部に複数本
   の電導プリント線を形成して該ガラス板下辺部を電磁的
   に閉じることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   自動車後部窓用アンテナガラス。 （６）　　自動車後部窓用のガラス板のφシ除去用通電
   加熱ヒーターの下方のガラス枦下辺部の余白部に金属膜
   を形成して該ガラス板下辺部を電磁的に閉じることを特
   徴とする自動車後部窓用アンテナカラス。 （６）　　自動車後部窓用のガラス板の曇り除去相通Ｍ
   ｉ、加熱ヒーターの下方のカラス板下辺ｆｊｌ）の余白
   部に透明性〜、導膜を形成して該ガラス板下辺部を電磁
   的に閉じることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の自動車後部窓用アンテナガラス。 （７）　　自ｉｉｂ車後部懇用のガラス板の参り除去用
   通電加熱ヒーターの下方のガラス板下辺部の余白部に、
   その横方向に伸びる多数本のヒーター線と該ガラス板の
   側部に沿って伸びる上記ヒーシー線に結霜；するブスバ
   ーとを有する曇り除去相通πｊ５加熱ヒーターを形成し
   て該ガラス板下辺部を電１磁的に閉じることを特徴とす
   る特許請求の範１第１項記載の自動車ｖ部窓用アンテナ
   ガラス。 （８）　　自動車後部窓用のガラス板の伯シ除去用通π
   １、加熱ヒーターの下方のガラス板下辺部の余白部に后
   色１１１、導プリント膜を形成して該ガラス板下辺部を
   〜、磁的に閉じることを特徴とする特許請求の範囲ｐｊ
   Ｊ、’　１項記載の自動車後部窓用アンテナガラス。 （９）　　自動車後部窓用の力２ス板の曇り除去相通１
   １、加熱ヒーターの下方のガラス板下辺部の余白部に線
   状、点状、柄状又は文字状の電導層を形成して該ガラス
   板下辺部を電磁的に閉じることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の目金７１１車後部窓用アンテナガラス
   。