JPH0724674U - 車両用窓の熱線形状 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 給電端子から電源（バッテリー）に至る配線
の取り回しが良好で、十分な視認性を維持し、且つ所望
な発熱量（Ｗ／ｍ²）を得ることが出来るようにする。 【構成】 リヤウインドガラス１に配設する熱線形状に
おいて、熱線８に給電するバスバー５，６，７をリヤウ
インドガラス１の側縁に配設し、バスバー６，７の端部
に形成した給電端子１０，１１をリヤウインドガラス１
の片側に設けると共に、給電端子１０と給電端子１１を
互いに近づけるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のリヤウインド等に適用する車両用窓の熱線形状に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のリヤウインドに適用するウインドガラスにプリントした熱線に 給電するためのプラス給電端子とマイナス給電端子は、夫々ウインドガラスの左 右両側に分けて設けていた。

【０００３】 また、従来の自動車用ウインドガラスとして強化ガラスや合せガラスが用いら れている。これら強化ガラスや合せガラスは強度的には問題はないのであるが、 成形性及び重量の点で問題がある。 そこで、最近ではポリカーボネイトなどの樹脂を材料とした樹脂窓をガラス板 に代って用いる試みがなされている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来のようにプラス及びマイナスの給電端子を夫々ウインドガラスの左右両側 に分けて設けると、給電端子から電源（バッテリー）に至る配線の取り回しが煩 雑になるという問題点を有していた。

【０００５】 また、樹脂窓は形状の自由度が高く、軽量でしかも機械的な強度にも優れるの であるが、除曇・解氷機能を有する熱線をプリントするための樹脂用銀（Ａｇ） ペーストの固有抵抗値はガラス用銀ペーストの固有抵抗値より高いため、従来の ガラス窓のような熱線間隔が３０ｍｍ前後の熱線形状（パターン）と同じである と供給電圧が同じであれば、発熱量が劣るという問題点を有していた。

【０００６】 また、熱線の全抵抗値を下げるためには、線幅を広げるか厚みを厚くする方法 や熱線の本数を多くする方法が考えられる。 しかし、線幅を広げると視認性が悪くなり、厚みを厚くするには多重塗りが必 要となりコストがかかり、熱線の本数を多くすると視認性が悪くなるという問題 点を有していた。

【０００７】 更に、熱線の長さを短くしても抵抗値が下がるが、従来の横型熱線形状では、 長さを最も短くすると両側給電となり、適用車種が限定されてしまう。 従って、熱線と電源（バッテリー）の間にコネクタ等を使用する車種にとって 、コネクタの位置の関係から、給電端子位置が片側の方が望ましいという要望に 応えることが出来ないという問題点を有していた。

【０００８】 本考案は、従来の技術が有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、給電端子から電源（バッテリー）に至る配線の取り 回しが良好で、十分な視認性を維持し、且つ片側給電でも従来と同様な発熱量（ Ｗ／ｍ²）を得ることが出来る車両用樹脂窓を提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決すべく請求項１に係る考案は、車両用窓材に配設する熱線形状 において、熱線に給電するバスバーを前記車両用窓材の側縁に配設して前記バス バーの端部に形成した給電端子を前記車両用窓材の片側に設けると共に、前記給 電端子を互いに近づけるようにしたものである。

【００１０】 上記課題を解決すべく請求項２に係る考案は、樹脂材料を成形してなる車両用 樹脂窓において、熱線に給電するバスバーを前記樹脂窓の上下側縁に配設し、前 記バスバーの端部に形成した給電端子を前記樹脂窓の片側に設けると共に、前記 給電端子を互いに近づけ、多数の前記熱線を互いに並列に前記バスバーに接続し たものである。

【００１１】

【作用】

請求項１によれば、給電端子を車両用窓材の片側に設けると共に、給電端子を 近づけたので、給電端子から電源（バッテリー）に至る配線の取り回しが良好に なる。

【００１２】 請求項２によれば、樹脂窓においても熱線形状を縦型にして熱線１本当りの長 さを短くすると共に、本数を増やしたことで十分な視認性を確保しつつ、全抵抗 値を下げることが可能になり、ガラス窓と同様な発熱量（Ｗ／ｍ²）が得られる 。

【００１３】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は請求項 １に係る車両用窓の熱線形状をリヤウインドガラスに適用した例を示す正面図、 図２は同じく背面図、図３は同じく左側面図、図４は同じく右側面図、図５は同 じく平面図、図６は同じく底面図、図７は同じく拡大断面図である。なお、図２ 乃至図４においては透明なリヤウインドガラスゆえ熱線等を実線で示した。

【００１４】 また、図８は請求項２に係る車両用窓の熱線形状をリヤウインドに適用した例 を示す正面図、図９は同じく背面図、図１０は同じく左側面図、図１１は同じく 右側面図、図１２は同じく平面図、図１３は同じく底面図、図１４は同じく拡大 断面図である。なお、図９乃至図１１においては透明な樹脂窓ゆえ熱線等を実線 で示した。

【００１５】 図１乃至図７に示すように請求項１に係る車両用窓の熱線形状を適用したリヤ ウインドガラス１は、板ガラスを成形したガラス基板２から成り、その室外側面 にはハードコート３が施され、室内側面の周縁にはマスキングとしてセラミック カラー４が焼付けられ、更に室内側面にはセラミックカラー４と重なるようにリ ヤウインドガラス１の左側縁に沿ってバスバー５が形成され、右側縁に沿ってバ スバー６，７が形成されている。

【００１６】 更に、バスバー５とバスバー６の間を互いに並列に接続する４本の熱線（ヒー タ線）８と、バスバー５とバスバー７の間を互いに並列に接続する５本の熱線８ が、夫々横に線間隔３０ｍｍで平行に形成され、更にその外側にハードコート９ が施されている。 従って、リヤウインドガラス１の構成は、図７に示すようにハードコート３、 ガラス基板２、マスキングとしてのセラミックカラー４、熱線８、ハードコート ９となっている。

【００１７】 バスバー５，６，７及び熱線８は銀ペーストをシルクスクリーン印刷によって プリントし、セラミックカラー４と同時に焼成することで形成される。また、バ スバー６とバスバー７の隣接する夫々の端部に給電端子１０，１１を取付けるよ うにしている。

【００１８】 このように給電端子１０，１１を設ける位置を一ケ所に集中させることで、配 線の取り回し等において有利となる。なお、給電端子１０，１１は、何れか一方 をプラス給電端子に、他方をマイナス給電端子にすればよい。また、給電端子１ ０，１１の位置は、リヤウインドガラス１の左右の何れであってもよい。

【００１９】 ここで、熱線８の単位長さ当りの抵抗値（ｒ₁）が０．２７Ω／ｄｍ、熱線８ の長さ（ｌ₁）が１３００ｍｍ、熱線８の幅（ｘ₁）が０．８ｍｍとすると、熱線 ８の形状が４本並列＋５本並列であるから、全抵抗値Ｒは次のように求めること が出来る。Ｒ＝ｒ₁・ｌ₁／４ｘ₁＋ｒ₁・ｌ₁／５ｘ₁＝１．９７Ωとなる。

【００２０】 このような熱線形状と全抵抗値Ｒによって、所望の発熱量と防曇効果を得るこ とが出来る。 また、バスバー５，６，７をマスキングとしてのセラミックカラー４内に収め る形状にしたので、車外から見て目立たず外観上見栄えが良い。

【００２１】 また、図８乃至図１４に示すように請求項２に係る車両用窓の熱線形状を適用 したリアウインドとしての樹脂窓２０は、ポリカーボネイト等の透明樹脂を成形 した樹脂基板２１から成り、その室外側面にはハードコート２２が施され、室内 側面の周縁にはマスキングとしてセラミックカラー２３が焼付けられ、更に室内 側面にはセラミックカラー２３と重なるようにバスバー２４，２５が形成されて いる。

【００２２】 更に、バスバー２４とバスバー２５との間を互いに並列に接続する３０本の熱 線（ヒータ線）２６が、夫々縦に線間隔３０ｍｍで平行に形成され、更にその外 側にハードコート２７が施されている。 従って、樹脂窓２０の構成は、図１４に示すようにハードコート２２、樹脂基 板２１、マスキングとしてのセラミックカラー２３、熱線２６、ハードコート２ ７となっている。

【００２３】 バスバー２４，２５及び熱線２６は銀ペーストをシルクスクリーン印刷によっ てプリントし、セラミックカラー２３と同時に焼成することで形成される。 また、樹脂窓２０の上側縁と下側縁に形成された一対のバスバー２４，２５は 、図１に示すように夫々樹脂窓２０の右側縁の中央部近辺まで引き伸ばし、この 部位において、一対のバスバー２４，２５の端部に給電端子２８，２９を取り付 けるようにしている。

【００２４】 このように給電端子２８，２９を設ける位置を一ケ所に集中させることで、配 線の取り回し等において有利となる。なお、給電端子２８，２９は、何れか一方 をプラス給電端子に、他方をマイナス給電端子にすればよい。また、給電端子２ ８，２９の位置は、樹脂窓２０の左右の何れであってもよい。

【００２５】 ここで、樹脂窓用熱線が前記ガラスと同じ線間隔（３０ｍｍ）で同じ発熱量（ Ｗ／ｍ²）を有するためには、以下のような熱線形状となる。 即ち、熱線２６の単位長さ当りの抵抗値（ｒ₂）が８．６７Ω／ｄｍ、熱線２ ６の長さ（ｌ₂）が４５０ｍｍ、熱線２６の幅（ｘ₂）が０．６５ｍｍ、熱線２６ が３０本の並列であるから、全抵抗値Ｒは次のように求めることが出来る。Ｒ＝ ｒ₂・ｌ₂／３０ｘ₂＝２．００Ωとなる。

【００２６】 このように樹脂窓においても熱線形状を縦型にして熱線１本当りの長さを短く すると共に、本数を増やしたことで十分な視認性を確保しつつ、全抵抗値Ｒを下 げることが可能になり、ガラス窓と同様な発熱量（Ｗ／ｍ²）と防曇効果を得る ことが出来る。 また、バスバー２４，２５をマスキングとしてのセラミックカラー２３内に収 める形状にしたので、車外から見て目立たず外観上見栄えが良い。

【００２７】 なお、請求項２に係る考案は、樹脂窓に限らずガラス窓にも固有抵抗値が高い 銀ペーストを使用することにより適応出来る。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したように請求項１に係る考案によれば、給電端子を片側に配設し、 且つ近づけたので、コネクタ等に容易に接続することが出来、給電端子から電源 （バッテリー）に至る配線の取り回しが良好になる。

【００２９】 請求項２に係る考案によれば、固有抵抗値が高い樹脂用銀ペーストを使用する 樹脂窓でも、熱線間隔をガラス窓と同様にすることが可能となり十分な視認性を 確保することが出来る。また、従来のガラス窓と同様な発熱量を得ることが出来 る。 また、バスバーを横に伸ばして片側に給電端子を近づけて設けたため、コネク タ等に容易に接続することが出来、給電端子から電源（バッテリー）に至る配線 の取り回しが良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１に係る車両用窓の熱線形状をリヤウイ
ンドガラスに適用した例を示す正面図

【図２】請求項１に係る車両用窓の熱線形状をリヤウイ
ンドガラスに適用した例を示す背面図

【図３】請求項１に係る車両用窓の熱線形状をリヤウイ
ンドガラスに適用した例を示す左側面図

【図４】請求項１に係る車両用窓の熱線形状をリヤウイ
ンドガラスに適用した例を示す右側面図

【図５】請求項１に係る車両用窓の熱線形状をリヤウイ
ンドガラスに適用した例を示す平面図

【図６】請求項１に係る車両用窓の熱線形状をリヤウイ
ンドガラスに適用した例を示す底面図

【図７】請求項１に係る車両用窓の熱線形状をリヤウイ
ンドガラスに適用した例を示す拡大断面図

【図８】請求項２に係る車両用窓の熱線形状をリヤウイ
ンドに適用した例を示す正面図

【図９】請求項２に係る車両用窓の熱線形状をリヤウイ
ンドに適用した例を示す背面図

【図１０】請求項２に係る車両用窓の熱線形状をリヤウ
インドに適用した例を示す左側面図

【図１１】請求項２に係る車両用窓の熱線形状をリヤウ
インドに適用した例を示す右側面図

【図１２】請求項２に係る車両用窓の熱線形状をリヤウ
インドに適用した例を示す平面図

【図１３】請求項２に係る車両用窓の熱線形状をリヤウ
インドに適用した例を示す底面図

【図１４】請求項２に係る車両用窓の熱線形状をリヤウ
インドに適用した例を示す拡大断面図

【符号の説明】

１…リヤウインドガラス、２…ガラス基板、３，９，２
２，２７…ハードコート、４，２３…セラミックカラ
ー、５，６，７，２４，２５…バスバー、８，２６…熱
線、１０，１１，２８，２９…給電端子、２０…樹脂
窓、２１…樹脂基板。

フロントページの続き (72)考案者 寺西 豊幸 大阪府大阪市中央区道修町３丁目５番11号 日本板硝子株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用窓材に配設する熱線形状におい
   て、熱線に給電するバスバーを前記車両用窓材の側縁に
   配設し、前記バスバーの端部に形成した給電端子を前記
   車両用窓材の片側に設けると共に、前記給電端子を互い
   に近づけるようにしたことを特徴とする車両用窓の熱線
   形状。
2. 【請求項２】 樹脂材料を成形してなる車両用樹脂窓に
   おいて、熱線に給電するバスバーを前記樹脂窓の上下側
   縁に配設し、前記バスバーの端部に形成した給電端子を
   前記樹脂窓の片側に設けると共に、前記給電端子を互い
   に近づけ、多数の前記熱線を互いに並列に前記バスバー
   に接続したことを特徴とする車両用窓の熱線形状。