JPH079666U - 車両用樹脂窓 - Google Patents

車両用樹脂窓

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Publication number
JPH079666U
JPH079666U JP3981693U JP3981693U JPH079666U JP H079666 U JPH079666 U JP H079666U JP 3981693 U JP3981693 U JP 3981693U JP 3981693 U JP3981693 U JP 3981693U JP H079666 U JPH079666 U JP H079666U
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JP
Japan
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resin window
heater wires
resin
window
vehicle
Prior art date
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Pending
Application number
JP3981693U
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English (en)
Inventor
靖典 白石
豊幸 寺西
裕 一宮
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nippon Sheet Glass Co Ltd
Original Assignee
Nippon Sheet Glass Co Ltd
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Publication date
Application filed by Nippon Sheet Glass Co Ltd filed Critical Nippon Sheet Glass Co Ltd
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Publication of JPH079666U publication Critical patent/JPH079666U/ja
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 除曇、解霜効果に優れた樹脂窓を提供する 【構成】 透明樹脂からなる樹脂窓１の室内側面の周縁
にはセラミックカラー３が焼付けられ、更に室内側面に
はセラミックカラー３と重なるようにバスバー４，５及
びこれらバスバー４，５間を接続するヒータ線６…が形
成され、このヒータ線６…はその幅が約１ｍｍで各ヒー
タ線６…の間隔は１５ｍｍ以下となっている。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は自動車のリヤウインド等として用いる樹脂窓に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドガラスとしては従来から強化ガラスや合せガラスが用いられ ている。これら強化ガラスや合せガラスは強度的には問題はないのであるが、成 形性及び重量の点で問題がある。 そこで、最近ではポリカーボネイトなどの樹脂を材料とした樹脂窓をガラス板 に代って用いる試みがなされている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
上述した樹脂窓は形状の自由度が高く、軽量でしかも機械的な強度にも優れる のであるが、ガラスに比べるとその熱伝導率は約１／４である。そのため、従来 のガラス板に適用する場合と同じパターンでヒータ線をプリントしていたのでは 十分な除曇、解霜効果が期待できない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく本考案は、樹脂窓の表面にプリントされるヒータ線の間 隔をヒータ線の幅よりも大きく且つ１５ｍｍ以下となるようにした。
【０００５】
【作用】
従来のヒータ線の間隔が約３０ｍｍであるのに対し、本願考案のヒータ線の間 隔は１５ｍｍ以下であるので、短時間で樹脂窓全体を加熱することができる。
【０００６】
【実施例】
以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 に係る樹脂窓を自動車のリヤウインドに適用した例を示す正面図、図２は同樹脂 窓の拡大断面図である。
【０００７】 樹脂窓１はポリカーボネイト等の透明樹脂を成形してなり、その室外側面には ハードコート２が施され、室内側面の周縁にはマスキングとしてセラミックカラ ー３が焼付けられ、更に室内側面にはセラミックカラー３と重なるようにバスバ ー４，５及びこれらバスバー４，５間を接続するヒータ線６…が形成され、更に その外側にハードコート７が施されている。
【０００８】 前記バスバー４，５及びヒータ線６は銀ペーストをシルクスクリーン印刷によ ってプリントし、セラミックカラー３と同時に焼成することで形成される。また 一対のバスバー４，５の内上方のバスバー４については図１において左側の部分 を樹脂窓１の側縁に沿って下方のコーナ部まで引き伸ばし、このコーナ部におい て、一対のバスバー４，５に給電端子８，８を取り付けるようにしている。この ように給電端子８を設ける位置を一ケ所に集中させることで、配線の取り廻し等 において有利となる。
【０００９】 また、バスバー４，５間に上下方向に平行に掛け渡された複数のヒータ線６… はその幅が約１ｍｍで各ヒータ線６…の間隔は１５ｍｍ以下となっている。 尚、図示例では上下方向にヒータ線をプリントしているが、左右方向でもよく 、またバスバーの形状も任意であり、更にヒータ線への給電方式も両端給電方式 でなく一端から給電するものであってもよい。
【００１０】 以下の（表１）は具体的に作製したサンプルの線幅、線間隔、全抵抗値を示し 、（表２）は上記各サンプルの除曇効果を比較したものであり、比較の方法とし ては、サンプルを恒温恒湿チャンバーに入れ、曇るまで湿度をステップアップし 、ヒータ線への通電は温度、湿度が安定してから行い、通電量は発熱量が２２０ Ｗ／ｍ2となるようにし、室内側温度は３０℃、室外側温度は０℃、−１０℃、 室内側湿度は６０％ＲＨ、７０％ＲＨ、８０％ＲＨとした。
【００１１】
【表１】
【００１２】
【表２】
【００１３】 上記の（表１）及び（表２）からも明らかなように、ヒータ線の間隔を１５ｍ ｍ以下にすることで、除曇効果が大幅に向上することが分る。
【００１４】
【考案の効果】
以上に説明したように本考案によれば、車両用樹脂窓の表面にプリントされる ヒータ線の間隔を１５ｍｍ以下となるようにしたので、短時間で樹脂窓全体を加 熱することができ、除曇、解霜効果に優れた樹脂窓を提供することができる。 またヒータ線の間隔を、ヒータ線の幅よりも大きくしたので、自動車のリヤウ インドに適用した場合であっても、後方視界を妨げることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係る樹脂窓を自動車のリヤウインドに
適用した例を示す正面図
【図２】同樹脂窓の拡大断面図
【符号の説明】
１…樹脂窓、２，７…ハードコート、３…セラミックカ
ラー、４，５…バスバー、６…ヒータ線、８…給電端
子。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 寺西 豊幸 大阪府大阪市中央区道修町３丁目５番11号 日本板硝子株式会社内 (72)考案者 一宮 裕 大阪府大阪市中央区道修町３丁目５番11号 日本板硝子株式会社内

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 樹脂材料を成形してなる車両用樹脂窓に
    おいて、この樹脂窓には多数のヒータ線が平行にプリン
    トされ、これらヒータ線の間隔はヒータ線の幅よりも大
    きく且つ１５ｍｍ以下であることを特徴とする車両用樹
    脂窓。
JP3981693U 1993-07-21 1993-07-21 車両用樹脂窓 Pending JPH079666U (ja)

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JP3981693U JPH079666U (ja) 1993-07-21 1993-07-21 車両用樹脂窓

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JPH079666U true JPH079666U (ja) 1995-02-10

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007537927A (ja) * 2004-05-17 2007-12-27 エクスアテック、エル．エル．シー． 透明パネル用高性能デフロスタ
JP2018149969A (ja) * 2017-03-14 2018-09-27 株式会社豊田自動織機 車両用ウインドウパネル、バックドア、及び車両

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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 19990517