JP2601524Y2 - 車両用樹脂窓 - Google Patents
車両用樹脂窓Info
- Publication number
- JP2601524Y2 JP2601524Y2 JP1993056341U JP5634193U JP2601524Y2 JP 2601524 Y2 JP2601524 Y2 JP 2601524Y2 JP 1993056341 U JP1993056341 U JP 1993056341U JP 5634193 U JP5634193 U JP 5634193U JP 2601524 Y2 JP2601524 Y2 JP 2601524Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resin
- bus bar
- window
- power supply
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のリヤウインド
等に適用する車両用樹脂窓に関する。
等に適用する車両用樹脂窓に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のリヤウインドに適用する
ウインドガラスにプリントした熱線に給電するためのプ
ラス給電端子とマイナス給電端子は、夫々ウインドガラ
スの左右両側に分けて設けていた。
ウインドガラスにプリントした熱線に給電するためのプ
ラス給電端子とマイナス給電端子は、夫々ウインドガラ
スの左右両側に分けて設けていた。
【０００３】また、従来の自動車用ウインドガラスとし
て強化ガラスや合せガラスが用いられている。これら強
化ガラスや合せガラスは強度的には問題はないのである
が、成形性及び重量の点で問題がある。そこで、最近で
はポリカーボネイトなどの樹脂を材料とした樹脂窓をガ
ラス板に代って用いる試みがなされている。
て強化ガラスや合せガラスが用いられている。これら強
化ガラスや合せガラスは強度的には問題はないのである
が、成形性及び重量の点で問題がある。そこで、最近で
はポリカーボネイトなどの樹脂を材料とした樹脂窓をガ
ラス板に代って用いる試みがなされている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】従来のようにプラス及
びマイナスの給電端子を夫々ウインドガラスの左右両側
に分けて設けると、給電端子から電源（バッテリー）に
至る配線の取り回しが煩雑になるという問題点を有して
いた。
びマイナスの給電端子を夫々ウインドガラスの左右両側
に分けて設けると、給電端子から電源（バッテリー）に
至る配線の取り回しが煩雑になるという問題点を有して
いた。
【０００５】また、樹脂窓は形状の自由度が高く、軽量
でしかも機械的な強度にも優れるのであるが、除曇・解
氷機能を有する熱線をプリントするための樹脂用銀（Ａ
ｇ）ペーストの固有抵抗値はガラス用銀ペーストの固有
抵抗値より高いため、従来のガラス窓のような熱線間隔
が３０ｍｍ前後の熱線形状（パターン）と同じであると
供給電圧が同じであれば、発熱量が劣るという問題点を
有していた。
でしかも機械的な強度にも優れるのであるが、除曇・解
氷機能を有する熱線をプリントするための樹脂用銀（Ａ
ｇ）ペーストの固有抵抗値はガラス用銀ペーストの固有
抵抗値より高いため、従来のガラス窓のような熱線間隔
が３０ｍｍ前後の熱線形状（パターン）と同じであると
供給電圧が同じであれば、発熱量が劣るという問題点を
有していた。
【０００６】また、熱線の全抵抗値を下げるためには、
線幅を広げるか厚みを厚くする方法や熱線の本数を多く
する方法が考えられる。しかし、線幅を広げると視認性
が悪くなり、厚みを厚くするには多重塗りが必要となり
コストがかかり、熱線の本数を多くすると視認性が悪く
なるという問題点を有していた。
線幅を広げるか厚みを厚くする方法や熱線の本数を多く
する方法が考えられる。しかし、線幅を広げると視認性
が悪くなり、厚みを厚くするには多重塗りが必要となり
コストがかかり、熱線の本数を多くすると視認性が悪く
なるという問題点を有していた。
【０００７】更に、熱線の長さを短くしても抵抗値が下
がるが、従来の横型熱線形状では、長さを最も短くする
と両側給電となり、適用車種が限定されてしまう。従っ
て、熱線と電源（バッテリー）の間にコネクタ等を使用
する車種にとって、コネクタの位置の関係から、給電端
子位置が片側の方が望ましいという要望に応えることが
出来ないという問題点を有していた。
がるが、従来の横型熱線形状では、長さを最も短くする
と両側給電となり、適用車種が限定されてしまう。従っ
て、熱線と電源（バッテリー）の間にコネクタ等を使用
する車種にとって、コネクタの位置の関係から、給電端
子位置が片側の方が望ましいという要望に応えることが
出来ないという問題点を有していた。
【０００８】本考案は、従来の技術が有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、給電端子から電源（バッテリー）に至る配線の
取り回しが良好で、十分な視認性を維持し、且つ片側給
電でも従来と同様な発熱量（Ｗ／ｍ2）を得ることが出
来る車両用樹脂窓を提供しようとするものである。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、給電端子から電源（バッテリー）に至る配線の
取り回しが良好で、十分な視認性を維持し、且つ片側給
電でも従来と同様な発熱量（Ｗ／ｍ2）を得ることが出
来る車両用樹脂窓を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく請
求項１に係る考案は、横寸法が大きく、縦寸法が小さな
樹脂基板と、この樹脂基板に縦に所定のピッチで取付け
た複数本の熱線と、これらの熱線の上端を連結するとと
もに右側縁又は左側縁へ延びる上部バスバーと、前記熱
線の下端を連結するとともに前記上部バスバーと同方向
に、右側縁又は左側縁へ延びる下部バスバーと、前記上
部バスバーの先端並びに下部バスバーの先端に各々設け
た給電端子とからなるものである。
求項１に係る考案は、横寸法が大きく、縦寸法が小さな
樹脂基板と、この樹脂基板に縦に所定のピッチで取付け
た複数本の熱線と、これらの熱線の上端を連結するとと
もに右側縁又は左側縁へ延びる上部バスバーと、前記熱
線の下端を連結するとともに前記上部バスバーと同方向
に、右側縁又は左側縁へ延びる下部バスバーと、前記上
部バスバーの先端並びに下部バスバーの先端に各々設け
た給電端子とからなるものである。
【００１０】上記課題を解決すべく請求項２に係る考案
は、樹脂基板を略長円板とし、上部バスバーの先端並び
に下部バスバーの先端を、右側縁又は左側縁の略半円に
沿って互いに接近させることで、一対の給電端子を互い
に近づけたものである。
は、樹脂基板を略長円板とし、上部バスバーの先端並び
に下部バスバーの先端を、右側縁又は左側縁の略半円に
沿って互いに接近させることで、一対の給電端子を互い
に近づけたものである。
【００１１】
【作用】請求項１によれば、横長の樹脂窓に縦向きに熱
線を入れたので、熱線１本当りの長さを短くすると共
に、本数を増やしたことで十分な視認性を確保しつつ、
全抵抗値を下げることが可能になり、ガラス窓と同様な
発熱量（Ｗ／ｍ 2 ）が得られる。また、給電端子を車両
用樹脂窓の右側縁又は左側縁に設けた上下のバスバーに
取付けることで、互いの給電端子を近づけたので、給電
端子から電源（バッテリー）に至る配線の取り回しが良
好になる。
線を入れたので、熱線１本当りの長さを短くすると共
に、本数を増やしたことで十分な視認性を確保しつつ、
全抵抗値を下げることが可能になり、ガラス窓と同様な
発熱量（Ｗ／ｍ 2 ）が得られる。また、給電端子を車両
用樹脂窓の右側縁又は左側縁に設けた上下のバスバーに
取付けることで、互いの給電端子を近づけたので、給電
端子から電源（バッテリー）に至る配線の取り回しが良
好になる。
【００１２】請求項２によれば、樹脂基板を略長円板と
し、上下のバスバーの先端を右側縁又は左側縁の略半円
に沿って互いに接近させることで、一対の給電端子を互
いに近づけた。この結果、給電端子から電源（バッテリ
ー）に至る配線の取り回しが良好になる。
し、上下のバスバーの先端を右側縁又は左側縁の略半円
に沿って互いに接近させることで、一対の給電端子を互
いに近づけた。この結果、給電端子から電源（バッテリ
ー）に至る配線の取り回しが良好になる。
【００１３】
【実施例】以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。尚、本考案の車両用樹脂窓の理解を容易にす
るために、比較例として車両用ガラス窓を説明する。こ
こで、図１は車両用窓の熱線形状をリヤウインドガラス
に適用した比較例を示す正面図、図２は同じく背面図、
図３は同じく左側面図、図４は同じく右側面図、図５は
同じく平面図、図６は同じく底面図、図７は同じく拡大
断面図である。なお、図２乃至図４においては透明なリ
ヤウインドガラスゆえ熱線等を実線で示した。
説明する。尚、本考案の車両用樹脂窓の理解を容易にす
るために、比較例として車両用ガラス窓を説明する。こ
こで、図１は車両用窓の熱線形状をリヤウインドガラス
に適用した比較例を示す正面図、図２は同じく背面図、
図３は同じく左側面図、図４は同じく右側面図、図５は
同じく平面図、図６は同じく底面図、図７は同じく拡大
断面図である。なお、図２乃至図４においては透明なリ
ヤウインドガラスゆえ熱線等を実線で示した。
【００１４】また、図８は本考案に係る車両用樹脂窓を
リヤウインドに適用した例を示す正面図、図９は同じく
背面図、図１０は同じく左側面図、図１１は同じく右側
面図、図１２は同じく平面図、図１３は同じく底面図、
図１４は同じく拡大断面図である。なお、図９乃至図１
１においては透明な樹脂窓ゆえ熱線等を実線で示した。
ここで、説明中、「左」、「右」は運転者が見たときの
方向若しくは位置を示す。
リヤウインドに適用した例を示す正面図、図９は同じく
背面図、図１０は同じく左側面図、図１１は同じく右側
面図、図１２は同じく平面図、図１３は同じく底面図、
図１４は同じく拡大断面図である。なお、図９乃至図１
１においては透明な樹脂窓ゆえ熱線等を実線で示した。
ここで、説明中、「左」、「右」は運転者が見たときの
方向若しくは位置を示す。
【００１５】先ず、図１乃至図７で比較例を説明する。
車両用窓の熱線形状を適用したリヤウインドガラス１
は、板ガラスを成形したガラス基板２から成り、その室
外側面にはハードコート３が施され、室内側面の周縁に
はマスキングとしてセラミックカラー４が焼付けられ、
更に室内側面にはセラミックカラー４と重なるようにリ
ヤウインドガラス１の左側縁に沿ってバスバー５が形成
され、右側縁に沿ってバスバー６，７が形成されてい
る。
車両用窓の熱線形状を適用したリヤウインドガラス１
は、板ガラスを成形したガラス基板２から成り、その室
外側面にはハードコート３が施され、室内側面の周縁に
はマスキングとしてセラミックカラー４が焼付けられ、
更に室内側面にはセラミックカラー４と重なるようにリ
ヤウインドガラス１の左側縁に沿ってバスバー５が形成
され、右側縁に沿ってバスバー６，７が形成されてい
る。
【００１６】更に、バスバー５とバスバー６の間を互い
に並列に接続する４本の熱線（ヒータ線）８と、バスバ
ー５とバスバー７の間を互いに並列に接続する５本の熱
線８が、夫々横に線間隔３０ｍｍで平行に形成され、更
にその外側にハードコート９が施されている。従って、
リヤウインドガラス１の構成は、図７に示すようにハー
ドコート３、ガラス基板２、マスキングとしてのセラミ
ックカラー４、熱線８、ハードコート９となっている。
に並列に接続する４本の熱線（ヒータ線）８と、バスバ
ー５とバスバー７の間を互いに並列に接続する５本の熱
線８が、夫々横に線間隔３０ｍｍで平行に形成され、更
にその外側にハードコート９が施されている。従って、
リヤウインドガラス１の構成は、図７に示すようにハー
ドコート３、ガラス基板２、マスキングとしてのセラミ
ックカラー４、熱線８、ハードコート９となっている。
【００１７】バスバー５，６，７及び熱線８は銀ペース
トをシルクスクリーン印刷によってプリントし、セラミ
ックカラー４と同時に焼成することで形成される。ま
た、バスバー６とバスバー７の隣接する夫々の端部に給
電端子１０，１１を取付けるようにしている。
トをシルクスクリーン印刷によってプリントし、セラミ
ックカラー４と同時に焼成することで形成される。ま
た、バスバー６とバスバー７の隣接する夫々の端部に給
電端子１０，１１を取付けるようにしている。
【００１８】このように給電端子１０，１１を設ける位
置を一ケ所に集中させることで、配線の取り回し等にお
いて有利となる。なお、給電端子１０，１１は、何れか
一方をプラス給電端子に、他方をマイナス給電端子にす
ればよい。また、給電端子１０，１１の位置は、リヤウ
インドガラス１の左右の何れであってもよい。
置を一ケ所に集中させることで、配線の取り回し等にお
いて有利となる。なお、給電端子１０，１１は、何れか
一方をプラス給電端子に、他方をマイナス給電端子にす
ればよい。また、給電端子１０，１１の位置は、リヤウ
インドガラス１の左右の何れであってもよい。
【００１９】ここで、熱線８の単位長さ当りの抵抗値
（ｒ1）が０．２７Ω／ｄｍ、熱線８の長さ（ｌ1）が１
３００ｍｍ、熱線８の幅（ｘ1）が０．８ｍｍとする
と、熱線８の形状が４本並列＋５本並列であるから、全
抵抗値Ｒは次のように求めることが出来る。Ｒ＝ｒ1・
ｌ1／４ｘ1＋ｒ1・ｌ1／５ｘ1＝１．９７Ωとなる。
（ｒ1）が０．２７Ω／ｄｍ、熱線８の長さ（ｌ1）が１
３００ｍｍ、熱線８の幅（ｘ1）が０．８ｍｍとする
と、熱線８の形状が４本並列＋５本並列であるから、全
抵抗値Ｒは次のように求めることが出来る。Ｒ＝ｒ1・
ｌ1／４ｘ1＋ｒ1・ｌ1／５ｘ1＝１．９７Ωとなる。
【００２０】このような熱線形状と全抵抗値Ｒによっ
て、所望の発熱量と防曇効果を得ることが出来る。ま
た、バスバー５，６，７をマスキングとしてのセラミッ
クカラー４内に収める形状にしたので、車外から見て目
立たず外観上見栄えが良い。
て、所望の発熱量と防曇効果を得ることが出来る。ま
た、バスバー５，６，７をマスキングとしてのセラミッ
クカラー４内に収める形状にしたので、車外から見て目
立たず外観上見栄えが良い。
【００２１】次に、図８乃至図１４で本考案の車両用樹
脂窓をリアウインドに使用した例を説明する。 本考案に
係る車両用樹脂窓２０は、ポリカーボネイト等の透明樹
脂を成形した樹脂基板２１から成り、その室外側面には
ハードコート２２が施され、室内側面の周縁にはマスキ
ングとしてセラミックカラー２３が焼付けられ、更に室
内側面にはセラミックカラー２３と重なるように上部バ
スバー２４及び下部バスバー２５が形成されている。樹
脂窓２０は、横寸法が大きく、縦寸法が小さな略長円板
であって、図８に示すように左側縁２０ａ、右側縁２０
ｂを略半円に形成したものである。
脂窓をリアウインドに使用した例を説明する。 本考案に
係る車両用樹脂窓２０は、ポリカーボネイト等の透明樹
脂を成形した樹脂基板２１から成り、その室外側面には
ハードコート２２が施され、室内側面の周縁にはマスキ
ングとしてセラミックカラー２３が焼付けられ、更に室
内側面にはセラミックカラー２３と重なるように上部バ
スバー２４及び下部バスバー２５が形成されている。樹
脂窓２０は、横寸法が大きく、縦寸法が小さな略長円板
であって、図８に示すように左側縁２０ａ、右側縁２０
ｂを略半円に形成したものである。
【００２２】更に、バスバー２４とバスバー２５との間
を互いに並列に接続する３０本の熱線（ヒータ線）２６
が、夫々縦に線間隔３０ｍｍで平行に形成され、熱線２
６の上端２６ａがバスバー２４に連結され、熱線２６の
下端２６ｂがバスバー２５に連結されている。更に熱線
２６の外側にハードコート２７が施されている。従っ
て、樹脂窓２０の構成は、図１４に示すようにハードコ
ート２２、樹脂基板２１、マスキングとしてのセラミッ
クカラー２３、熱線２６、ハードコート２７となってい
る。
を互いに並列に接続する３０本の熱線（ヒータ線）２６
が、夫々縦に線間隔３０ｍｍで平行に形成され、熱線２
６の上端２６ａがバスバー２４に連結され、熱線２６の
下端２６ｂがバスバー２５に連結されている。更に熱線
２６の外側にハードコート２７が施されている。従っ
て、樹脂窓２０の構成は、図１４に示すようにハードコ
ート２２、樹脂基板２１、マスキングとしてのセラミッ
クカラー２３、熱線２６、ハードコート２７となってい
る。
【００２３】バスバー２４，２５及び熱線２６は銀ペー
ストをシルクスクリーン印刷によってプリントし、セラ
ミックカラー２３と同時に焼成することで形成される。
また、樹脂窓２０の上側縁２０ｃと下側縁２０ｄに形成
された一対のバスバー２４，２５は、図８に示すように
夫々樹脂窓２０の右側縁２０ｂの中央部近辺まで引き伸
ばし、この部位において、一対のバスバー２４，２５の
先端としての端部２４ａ，２５ａに給電端子２８，２９
を取り付けるようにしている。
ストをシルクスクリーン印刷によってプリントし、セラ
ミックカラー２３と同時に焼成することで形成される。
また、樹脂窓２０の上側縁２０ｃと下側縁２０ｄに形成
された一対のバスバー２４，２５は、図８に示すように
夫々樹脂窓２０の右側縁２０ｂの中央部近辺まで引き伸
ばし、この部位において、一対のバスバー２４，２５の
先端としての端部２４ａ，２５ａに給電端子２８，２９
を取り付けるようにしている。
【００２４】このように給電端子２８，２９を設ける位
置を一ケ所に集中させることで、配線の取り回し等にお
いて有利となる。なお、給電端子２８，２９は、何れか
一方をプラス給電端子に、他方をマイナス給電端子にす
ればよい。また、給電端子２８，２９の位置は、樹脂窓
２０の左右の何れであってもよい。
置を一ケ所に集中させることで、配線の取り回し等にお
いて有利となる。なお、給電端子２８，２９は、何れか
一方をプラス給電端子に、他方をマイナス給電端子にす
ればよい。また、給電端子２８，２９の位置は、樹脂窓
２０の左右の何れであってもよい。
【００２５】ここで、樹脂窓用熱線が比較例のガラス窓
と同じ線間隔（３０ｍｍ）で同じ発熱量（Ｗ／ｍ2）を
有するためには、以下のような熱線形状となる。即ち、
熱線２６の単位長さ当りの抵抗値（ｒ2）が８．６７Ω
／ｄｍ、熱線２６の長さ（ｌ2）が４５０ｍｍ、熱線２
６の幅（ｘ2）が０．６５ｍｍ、熱線２６が３０本の並
列であるから、全抵抗値Ｒは次のように求めることが出
来る。Ｒ＝ｒ2・ｌ2／３０ｘ2＝２．００Ωとなる。
と同じ線間隔（３０ｍｍ）で同じ発熱量（Ｗ／ｍ2）を
有するためには、以下のような熱線形状となる。即ち、
熱線２６の単位長さ当りの抵抗値（ｒ2）が８．６７Ω
／ｄｍ、熱線２６の長さ（ｌ2）が４５０ｍｍ、熱線２
６の幅（ｘ2）が０．６５ｍｍ、熱線２６が３０本の並
列であるから、全抵抗値Ｒは次のように求めることが出
来る。Ｒ＝ｒ2・ｌ2／３０ｘ2＝２．００Ωとなる。
【００２６】即ち、本考案の全抵抗値Ｒ＝２．００Ω
は、図１〜図７で説明した比較例の全抵抗値Ｒ＝１．９
７Ωと略同様になる。従って、本考案の車両用樹脂窓２
０においても熱線形状を縦型にして熱線１本当りの長さ
を短くすると共に、本数を増やしたことで十分な視認性
を確保しつつ、全抵抗値Ｒを下げることが可能になり、
比較例のガラス窓と同様な発熱量（Ｗ／ｍ2）と防曇効
果を得ることが出来る。また、バスバー２４，２５をマ
スキングとしてのセラミックカラー２３内に収める形状
にしたので、車外から見て目立たず外観上見栄えが良
い。
は、図１〜図７で説明した比較例の全抵抗値Ｒ＝１．９
７Ωと略同様になる。従って、本考案の車両用樹脂窓２
０においても熱線形状を縦型にして熱線１本当りの長さ
を短くすると共に、本数を増やしたことで十分な視認性
を確保しつつ、全抵抗値Ｒを下げることが可能になり、
比較例のガラス窓と同様な発熱量（Ｗ／ｍ2）と防曇効
果を得ることが出来る。また、バスバー２４，２５をマ
スキングとしてのセラミックカラー２３内に収める形状
にしたので、車外から見て目立たず外観上見栄えが良
い。
【００２７】なお、本考案は、樹脂窓に限らずガラス窓
にも固有抵抗値が高い銀ペーストを使用することにより
適応出来る。
にも固有抵抗値が高い銀ペーストを使用することにより
適応出来る。
【００２８】
【考案の効果】以上説明したように請求項１に係る考案
によれば、横長の樹脂窓に縦向きに熱線を入れたので、
熱線１本当りの長さを短くすると共に、本数を増やした
ことで十分な視認性を確保しつつ、全抵抗値を下げるこ
とが可能になった。この結果、固有抵抗値が高い樹脂用
銀ペーストを使用する樹脂窓でも、熱線間隔をガラス窓
と同様にすることが可能となり十分な視認性を確保する
ことが出来る。また、従来のガラス窓と同様な発熱量を
得ることが出来る。また、給電端子を車両用樹脂窓の右
側縁又は左側縁に設けた上下のバスバーに取付けること
で、互いの給電端子を近づけたので、給電端子から電源
（バッテリー）に至る配線の取り回しが良好になる。
によれば、横長の樹脂窓に縦向きに熱線を入れたので、
熱線１本当りの長さを短くすると共に、本数を増やした
ことで十分な視認性を確保しつつ、全抵抗値を下げるこ
とが可能になった。この結果、固有抵抗値が高い樹脂用
銀ペーストを使用する樹脂窓でも、熱線間隔をガラス窓
と同様にすることが可能となり十分な視認性を確保する
ことが出来る。また、従来のガラス窓と同様な発熱量を
得ることが出来る。また、給電端子を車両用樹脂窓の右
側縁又は左側縁に設けた上下のバスバーに取付けること
で、互いの給電端子を近づけたので、給電端子から電源
（バッテリー）に至る配線の取り回しが良好になる。
【００２９】請求項２に係る考案によれば、樹脂基板を
略長円板とし、上下のバスバーの先端を右側縁又は左側
縁の略半円に沿って互いに接近させることで、一対の給
電端子を互いに近づけた。この結果、給電端子から電源
（バッテリー）に至る配線の取り回しが良好になる。
略長円板とし、上下のバスバーの先端を右側縁又は左側
縁の略半円に沿って互いに接近させることで、一対の給
電端子を互いに近づけた。この結果、給電端子から電源
（バッテリー）に至る配線の取り回しが良好になる。
【図１】車両用窓の熱線形状をリヤウインドガラスに適
用した比較例を示す正面図
用した比較例を示す正面図
【図２】車両用窓の熱線形状をリヤウインドガラスに適
用した比較例を示す背面図
用した比較例を示す背面図
【図３】車両用窓の熱線形状をリヤウインドガラスに適
用した比較例を示す左側面図
用した比較例を示す左側面図
【図４】車両用窓の熱線形状をリヤウインドガラスに適
用した比較例を示す右側面図
用した比較例を示す右側面図
【図５】車両用窓の熱線形状をリヤウインドガラスに適
用した比較例を示す平面図
用した比較例を示す平面図
【図６】車両用窓の熱線形状をリヤウインドガラスに適
用した比較例を示す底面図
用した比較例を示す底面図
【図７】車両用窓の熱線形状をリヤウインドガラスに適
用した比較例を示す拡大断面図
用した比較例を示す拡大断面図
【図８】本考案に係る車両用樹脂窓をリヤウインドに適
用した例を示す正面図
用した例を示す正面図
【図９】本考案に係る車両用樹脂窓をリヤウインドに適
用した例を示す背面図
用した例を示す背面図
【図１０】本考案に係る車両用樹脂窓をリヤウインドに
適用した例を示す左側面図
適用した例を示す左側面図
【図１１】本考案に係る車両用樹脂窓をリヤウインドに
適用した例を示す右側面図
適用した例を示す右側面図
【図１２】本考案に係る車両用樹脂窓をリヤウインドに
適用した例を示す平面図
適用した例を示す平面図
【図１３】本考案に係る車両用樹脂窓をリヤウインドに
適用した例を示す底面図
適用した例を示す底面図
【図１４】本考案に係る車両用樹脂窓をリヤウインドに
適用した例を示す拡大断面図
適用した例を示す拡大断面図
２２，２７…ハードコート、２３…セラミックカラー、
２４，２５…バスバー、２６…熱線、２８，２９…給電
端子、２０…車両用樹脂窓（樹脂窓）、２０ａ…左側
縁、２０ｂ…右側縁、２０ｃ…上側縁、２０ｄ…下側
縁、２１…樹脂基板、２４ａ…先端（端部）、２５ａ…
先端（端部）、２６ａ…上端、２６ｂ…下端 。
２４，２５…バスバー、２６…熱線、２８，２９…給電
端子、２０…車両用樹脂窓（樹脂窓）、２０ａ…左側
縁、２０ｂ…右側縁、２０ｃ…上側縁、２０ｄ…下側
縁、２１…樹脂基板、２４ａ…先端（端部）、２５ａ…
先端（端部）、２６ａ…上端、２６ｂ…下端 。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−201738（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−80150（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−59918（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−144712（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−80151（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−57806（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−136053（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60S 1/02
Claims (2)
- 【請求項１】 横寸法が大きく、縦寸法が小さな樹脂基
板と、この樹脂基板に縦に所定のピッチで取付けた複数
本の熱線と、これらの熱線の上端を連結するとともに右
側縁又は左側縁へ延びる上部バスバーと、前記熱線の下
端を連結するとともに前記上部バスバーと同方向に、右
側縁又は左側縁へ延びる下部バスバーと、前記上部バス
バーの先端並びに下部バスバーの先端に各々設けた給電
端子とからなる車両用樹脂窓。 - 【請求項２】 前記樹脂基板は略長円板であり、前記上
部バスバーの先端並びに下部バスバーの先端は、右側縁
又は左側縁の略半円に沿って互いに接近させることで、
前記一対の給電端子を互いに近づけたことを特徴とする
請求項１記載の車両用樹脂窓。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993056341U JP2601524Y2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 車両用樹脂窓 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993056341U JP2601524Y2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 車両用樹脂窓 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0724674U JPH0724674U (ja) | 1995-05-09 |
| JP2601524Y2 true JP2601524Y2 (ja) | 1999-11-22 |
Family
ID=13024530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993056341U Expired - Fee Related JP2601524Y2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 車両用樹脂窓 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601524Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5739083B2 (ja) * | 2008-05-08 | 2015-06-24 | 帝人株式会社 | 樹脂成形体及びその成形方法 |
| JP6722422B2 (ja) * | 2015-01-28 | 2020-07-15 | 大日本印刷株式会社 | 乗り物用ガラス、乗り物用ガラス装置 |
| JP6733584B2 (ja) * | 2017-03-14 | 2020-08-05 | 株式会社豊田自動織機 | 車両用ウインドウパネル、バックドア、及び車両 |
| MX2020011878A (es) * | 2018-05-09 | 2021-01-20 | Saint Gobain | Desempa?ante de acristalamiento de automovil. |
-
1993
- 1993-10-19 JP JP1993056341U patent/JP2601524Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0724674U (ja) | 1995-05-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1088364B1 (en) | On-glass antenna | |
| EP2345303B1 (en) | Heated vehicle window | |
| CA2221044A1 (en) | Arrangement for heating the wiper rest area of a vehicle windshield | |
| US4543466A (en) | Bus bar arrangement for uniformly heating a trapezoidally-shaped electrically heated windshield | |
| GB2091528A (en) | Heatable Panels | |
| JP2002020142A (ja) | 車両用窓ガラスおよびその製造方法 | |
| MXPA04005584A (es) | Hoja de vidrio calentada con un recubrimiento superficial electricamente conductor. | |
| GB1587078A (en) | Electrically heated window having sharply bent portions | |
| EP2913889A1 (en) | Automotive window glass and attachment structure for same | |
| JPH0436968Y2 (ja) | ||
| JP2000059123A (ja) | 自動車用のアンテナ付きガラス | |
| CN101375636A (zh) | 塑料面板上的印刷电路的电连接 | |
| BR112015011786B1 (pt) | Vidraça transparente, método para produzir a vidraça transparente e uso da vidraça transparente | |
| US7211768B2 (en) | Heating line pattern structure of defogger | |
| JP2601524Y2 (ja) | 車両用樹脂窓 | |
| JPH101027A (ja) | 車両用の前部窓ガラス | |
| JPH081827B2 (ja) | 電気加熱可能な透明板 | |
| US4623582A (en) | Sheet of glass | |
| EP1032246A1 (en) | Vehicle window with heated wiper rest | |
| JPH0722854Y2 (ja) | 導電端子 | |
| JPH0644031Y2 (ja) | 防曇用ガラスの導電端子 | |
| CN221598166U (zh) | 客车用钢化加热玻璃 | |
| EP4294121A1 (en) | Vehicular windowpane | |
| JP2020061277A (ja) | 端子付き車両用窓ガラス | |
| JPH079666U (ja) | 車両用樹脂窓 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990909 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |