BR112020022291A2

BR112020022291A2 - desembaçador de vidros automotivos

Info

Publication number: BR112020022291A2
Application number: BR112020022291-7A
Authority: BR
Inventors: Arunvel Thangamani; Monisha Dhanabal; Robin C JAYARAM
Original assignee: Saint-Gobain Glass France
Priority date: 2018-05-09
Filing date: 2019-05-08
Publication date: 2021-02-23
Also published as: MA51655B1; KR102649643B1; MX2020011878A; US20210251050A1; KR20210007969A; EP3810444A1; PE20210614A1; EP3810444A4; RU2754474C1; CN112118976A; JP2021523521A; WO2019215757A1; MA51655A1

Abstract

Um desembaçador de vidros automotivos 106 compreendendo uma ou mais bobinas primárias do desembaçador 102 em um padrão predeterminado, design ou outra representação, e uma bobina secundária do desembaçador 104 que cobre o restante dos vidros automotivos. A bobina primária do desembaçador 102 aquece mais rápido até uma temperatura especificada para fornecer desembaçamento mais rápido do que a bobina secundária do desembaçador 104 e indicar o funcionamento do desembaçador 106 (Figura 1).

Description

DESEMBAÇADOR DE VIDROS AUTOMOTIVOS Campo técnico

[0001] A presente divulgação refere-se de modo geral a vidros automotivos dotados de um desembaçador e, especificamente, vidros automotivos com desembaçamento rápido e eficiente que usa bobinas de desembaçador concentradas.

Histórico da invenção

[0002] A descrição do histórico inclui informações que podem ser úteis para a compreensão da presente divulgação.

Não é uma admissão de que qualquer informação aqui fornecida constitui técnica anterior ou é relevante para a divulgação atualmente reivindicada ou que qualquer publicação específica ou implicitamente mencionada constitui técnica anterior.

[0003] Um desembaçador ou degelador é um sistema para eliminar a condensação e o gelo dos vidros automotivos, como para-brisa, vidro traseiro ou janelas laterais, e fornecer a melhor visibilidade possível em torno dos veículos motorizados para facilitar tanto para o motorista como para os passageiros. O desembaçador é uma série de condutores resistivos conectados em paralelo ou em série no vidro.

Quando é aplicada energia, os condutores aquecem, descongelando o gelo e evaporando a condensação dos vidros.

Esses condutores podem ser compostos por um material cerâmico de prata impresso e cozido na superfície interna dos vidros ou talvez por uma série de fios muito finos nos vidros. É fornecido um interruptor no painel de controle, que é pressionado para ativar o desembaçador. A energia é fornecida ao desembaçador por meio de fios físicos que retiram energia da bateria do carro. O desembaçador pode ser operado manual ou automaticamente.

[0004] As linhas do condutor do desembaçador são bastante sensíveis a danos físicos. Às vezes, a limpeza dos vidros do automóvel também danifica o desembaçador. Esses danos podem remover o metal das linhas do condutor e interromper o circuito, o que, por sua vez, impede a transmissão de eletricidade para todas as áreas dos vidros e resulta na transmissão de eletricidade apenas para um segmento do desembaçador. É assim que o desembaçamento muitas vezes não cobre todas as seções do para-brisa, pois uma parte do desembaçador recebe energia e outra fica fora do circuito principal ao longo do tempo, devido a esses danos físicos.

Isso leva a desembaçamento ineficiente dos vidros automotivos.

[0005] Convencionalmente, o modo mais simples de verificar a função do desembaçador é por meio de um interruptor que acende quando o desembaçador é ativado, mostrando que está sendo fornecida energia à bobina do desembaçador. O outro modo convencional é verificar o desembaçador manualmente, com um passageiro ou motorista usando as mãos para tocar e sentir ou esperar para ver até se o gelo ou névoa desaparece. Contudo, esses modos convencionais de verificação não funcionam quando o desembaçador é danificado devido à ruptura das linhas do condutor. Às vezes é utilizada uma inspeção visual para detectar uma ruptura óbvia das linhas do condutor do desembaçador.

[0006] Além dos modos acima mencionados, estão disponíveis sistemas que podem inspecionar a ruptura das linhas do condutor do desembaçador mais cientificamente.

Frequentemente, para inspecionar facilmente a ruptura das linhas do condutor de um desembaçador, um kit de teste está disponível. O kit de teste compreende uma lâmpada de teste com duas extremidades de fio. Assim que o ponto exato da ruptura for encontrado usando esse kit de teste, o reparo pode ser feito nas linhas do condutor do desembaçador.

[0007] O pedido de patente indiano No.IN3185/MUM/2014 descreve um dispositivo de teste similar para verificar o funcionamento do desembaçador. O dispositivo compreende uma configuração em formato de "L" que tem um terminal positivo, um terminal negativo e uma lâmpada indicadora. O terminal positivo do dispositivo de verificação do desembaçador é conectado ao terminal positivo perto do conector do lado direito do para-brisa, e o terminal negativo do dispositivo de verificação do desembaçador é conectado a qualquer bobina no lado esquerdo do para-brisa. Sempre que a lâmpada acender, isso indica o correto funcionamento da bobina do desembaçador, enquanto que, sempre que a lâmpada não estiver piscando, isso indica defeito no circuito elétrico da bobina do desembaçador.

[0008] Não obstante esses métodos existentes para testar a continuidade da bobina do desembaçador, esses métodos possuem muitas desvantagens. Primeiramente, esses métodos são demorados e não podem ser realizados rapidamente sem intervenção humana. Em segundo lugar, o processo de inspeção do desembaçador precisa de um espaço de trabalho especial e tempo, onde e quando você possa verificar o funcionamento do desembaçador. Finalmente, os dispositivos usados para inspeção do desembaçador vêm com custo adicional.

[0009] Portanto, existe a necessidade de que o mecanismo de verificação do desembaçador possa superar todas as desvantagens acima mencionadas.

[0010] A presente divulgação fornece detecção rápida e eficiente do funcionamento da bobina do desembaçador a olho nu. Além disso, a presente divulgação fornece a detecção do funcionamento da bobina do desembaçador com o mínimo de tempo. Algumas outras vantagens são que o passageiro pode inspecionar facilmente e com confiança se a bobina do desembaçador está funcionando.

[0011] A presente divulgação fornece um mecanismo de teste que é integrado à bobina do desembaçador, eliminando, assim, a necessidade de qualquer dispositivo ou espaço de trabalho separado para detecção. O passageiro pode detectar o funcionamento da bobina do desembaçador dentro de poucos minutos da ativação do desembaçador. Nesse caso, é desejável primeiro descongelar uma pequena área dos vidros do automóvel de modo a fornecer uma indicação visual com relação ao funcionamento da bobina do desembaçador.

Resumo da divulgação

[0012] Um aspecto da presente divulgação fornece um desembaçador de vidros de automóveis que compreende uma ou mais bobinas primárias do desembaçador com um padrão predeterminado, desenho ou outra representação, e uma bobina secundária do desembaçador que cobre o restante dos vidros do automóvel. A bobina primária do desembaçador é aquecida mais rápido até uma temperatura especificada para fornecer desembaçamento mais rápido do que a bobina secundária do desembaçador e indicar o funcionamento do desembaçador.

[0013] Um objetivo da presente divulgação é fornecer vidros automotivos que indicam o funcionamento de um desembaçador.

[0014] Ainda um outro objetivo da presente divulgação é simplificar o funcionamento do desembaçador, facilitando, dessa maneira, a identificação sem esforço do funcionamento do desembaçador.

[0015] Ainda. outro objetivo da presente divulgação é fornecer um mecanismo de detecção de funcionamento de desembaçador integrado ao vidro automotivo, que seja eficiente e fácil do ponto de vista do motorista e dos passageiros.

[0016] Ainda um objetivo adicional da presente divulgação é evitar a verificação manual do desembaçador de vidros automotivos, com as mãos, empregando o método de toque e sensação.

[0017] Outro objetivo adicional da presente divulgação é fornecer um método para verificar o status de funcionamento de um desembaçador.

[0018] Outros elementos e aspectos da presente divulgação se tornarão evidentes a partir da descrição que se segue e dos desenhos anexos.

Rápida descrição dos desenhos

[0019] As modalidades são ilustradas a título de exemplo e não são limitadas nas figuras anexas.

[0020] A Figura 1 ilustra um vidro automotivo com duas zonas de aquecimento que incluem uma zona de aquecimento rápido, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0021] A Figura 2 ilustra um vidro automotivo com várias zonas de aquecimento rápido, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0022] A Figura 3 ilustra um vidro automotivo com zona de aquecimento rápido fornecida no barramento, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0023] A Figura 4 ilustra um vidro automotivo com zona de aquecimento rápido fornecida no barramento atrás da região da máscara de cerâmica, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0024] A Figura 5 ilustra um vidro automotivo com zona de aquecimento rápido fornecida perto da palheta do limpador de para-brisa, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0025] A Figura 6 ilustra um vidro automotivo com zona de aquecimento rápido fornecida perto da câmera, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0026] A Figura 7 ilustra uma imagem em infravermelho de um vidro automotivo com duas zonas de aquecimento, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0027] A Figura 8 ilustra um gráfico de tempo-temperatura das duas zonas de aquecimento de um vidro automotivo, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0028] A Figura 9 ilustra um fluxograma do método de indicação do funcionamento de um desembaçador de um vidro automotivo, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0029] A Figura 10 ilustra um fluxograma para identificar o tipo de falha do desembaçador de um vidro automotivo, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0030] A Figura 11 ilustra um diagrama de blocos de sistema de desembaçador de vidros automotivos, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0031] A Figura 11 ilustra um fluxograma que ilustra a sequência de operação realizada pelo sistema de desembaçador de vidros automotivos, de acordo com uma modalidade da presente divulgação;

[0032] Os versados na técnica reconhecem que os elementos nas figuras são ilustrados para fins de simplicidade e clareza e não foram necessariamente desenhados em escala.

Por exemplo, as dimensões de alguns dos elementos nas figuras podem estar exageradas em relação a outros elementos para ajudar a melhorar a compreensão das modalidades da divulgação.

Descrição detalhada

[0033] A presente divulgação agora é discutida em mais detalhes com referência aos desenhos que acompanham o presente pedido. Nos desenhos anexos, elementos semelhantes e/ou correspondentes são referidos por números de referência semelhantes.

[0034] Sempre que possível, serão usados os mesmos números de referência em todos os desenhos para se referir à mesma parte ou a partes semelhantes.

Definições

[0035] Por conveniência, o significado de certos termos e frases usadosna divulgação atual são fornecidos abaixo. Se houver uma aparente discrepância entre o uso de um termo em outras partes desta especificação e sua definição fornecida nesta seção, a definição nesta seção deve prevalecer.

[0036] Desembaçador – desembaçador é um sistema para eliminar a condensação e derreter o gelo no para-brisa, vidro traseiro ou janelas laterais de um veículo motorizado. O desembaçador consiste em um barramento, uma bobina de desembaçador e uma fonte de alimentação. O desembaçador é usado para desembaçar e também descongelar ou degelar. Nesta divulgação, o desembaçador é utilizado de maneira intercambiável com o desembaçador de vidros automotivos.

[0037] Desembaçar – desembaçar significa um processo de remoção de condensação ou umidade dos vidros automotivos.

[0038] Descongelar – descongelar significa um processo de derreter gelo acumulado nos vidros automotivos.

[0039] Bobina do desembaçador – a bobina do desembaçador é uma série de condutores resistivos lineares paralelos nos vidros automotivos.

[0040] Bobina primária do desembaçador – a bobina do desembaçador com resistência mais alta e potência específica é definida como uma bobina primária do desembaçador. A bobina primária do desembaçador define a zona de aquecimento Z1.

[0041] Zona de aquecimento secundária – A bobina do desembaçador com baixa resistência e potência específica é definida como uma bobina secundária do desembaçador. A bobina secundária do desembaçador define a zona de aquecimento Z2.

[0042] Resistência elétrica – resistência elétrica é uma medida da dificuldade de passar uma corrente elétrica através de um condutor. A resistência elétrica pode ser aumentada ao aumentar a concentração do condutor. A concentração do condutor pode ser aumentada ao aumentar o comprimento ou a espessura do condutor.

[0043] Barramento – O barramento é um condutor mais largo na periferia dos vidros automotivos e é adaptado para transportar corrente para a bobina do desembaçador.

[0044] A presente divulgação fornece um desembaçador de vidros automotivos que compreende uma ou mais bobinas primárias do desembaçador em um padrão predeterminado, desenho ou outra representação, e uma bobina secundária do desembaçador que cobre o restante dos vidros automotivos. A bobina primária do desembaçador é aquecida mais rápido até uma temperatura especificada para fornecer desembaçamento mais rápido do que a bobina secundária do desembaçador e para indicar o funcionamento do desembaçador.

[0045] A Figura 1 ilustra um vidro automotivo 100 dotado de bobinas primárias e secundárias do desembaçador 102, 104 com duas resistências elétricas diferentes, respectivamente.

A bobina primária do desembaçador 102 e a bobina secundária do desembaçador 104 constituem juntas o desembaçador de vidro automotivo 106 da presente divulgação. A bobina primária do desembaçador 102 é fornecida em um padrão predeterminado, desenho ou outra representação. A bobina primária do desembaçador 102 pode ser no formato de quaisquer logotipos de marcas ou outros desenhos preferenciais. A bobina primária do desembaçador 102 fornecida em um padrão predeterminado, desenho ou outra representação define adicionalmente a zona de aquecimento Z1. A zona Z1 está geralmente situada em uma extremidade do vidro automotivo 100. A zona Z1 pode estar situada em um barramento ou em um canto do vidro automotivo.

A bobina secundária do desembaçador 104 define uma zona de aquecimento Z2 que abrange o restante do vidro automotivo

100. A zona Z1 aquece mais rápido até uma temperatura especificada do que a zona Z2, desembaçando, dessa maneira, a zona Z1 muito mais rápido que a zona Z2. A zona Z1 descongela rapidamente, exibindo o desenho ou padrão formado pela bobina primária do desembaçador 102, ao desembaçar a zona Z1 rapidamente e, dessa maneira, indicando ao passageiro para confirmar que o desembaçador 106 está funcionando.

[0046] Em uma modalidade, a resistência elétrica da bobina primária do desembaçador 102 é maior que a resistência elétrica da bobina secundária do desembaçador 104. O tempo de desembaçamento é reduzido ao aumentar a resistência elétrica da bobina. A resistência elétrica é aumentada ao aumentar a concentração da bobina em uma área específica do vidro automotivo 100. Para aumentar a concentração da bobina, o comprimento e a espessura da bobina devem ser aumentados e a distância entre os circuitos formados pela bobina deve ser menor. O comprimento e a espessura da bobina primária do desembaçador 102 por área unitária são maiores que a bobina secundária do desembaçador 104. Nos vidros automotivos convencionais, o desembaçador inteiro terá a mesma resistência elétrica. Na presente divulgação, o desembaçador 106 tem duas resistências elétricas diferentes. A bobina primária do desembaçador 102 com resistência elétrica maior define a zona Z1 e a bobina secundária do desembaçador 104 com resistência elétrica menor define a zona Z2. A resistência elétrica da bobina primária do desembaçador 102 é aumentada ao aumentar a espessura e o comprimento da bobina. Convencionalmente, o vidro automotivo inteiro com o desembaçador em uso hoje é normalmente dotado de um sistema elétrico de 12 volts e 20 ampères. De modo similar, na presente divulgação, a zona Z1 seria alimentada com uma corrente de 20 ampères para a bobina primária do desembaçador 102, que tem mais comprimento e largura por área unitária, e a zona Z2 seria alimentada com uma corrente de 20 ampères para a bobina primária do desembaçador 102, que tem um comprimento e largura menores por área unitária. Em conclusão, devido ao aumento da resistência elétrica da bobina primária do desembaçador 102, em comparação à bobina secundária do desembaçador 104, a bobina primária do desembaçador 102 é aquecida mais rapidamente em comparação à bobina secundária do desembaçador 104, portanto, o descongelamento ocorre antes na zona Z1 em comparação à zona Z2 e, dessa maneira, proporciona visibilidade na zona Z1.

Além disso, a potência e a densidade de calor específicas também serão pelo menos 2 vezes maiores na zona Z1 em comparação à zona Z2. A potência específica, às vezes chamada de densidade de energia de superfície, é definida como a energia fornecida por área unitária. A potência específica da bobina primária do desembaçador 102 na zona Z1 é maior que a energia específica da bobina secundária do desembaçador 104 na zona Z2. A bobina primária do desembaçador 102 e a bobina secundária do desembaçador 104. O vidro automotivo 100 com duas zonas de aquecimento Z1 e Z2 é aquecido pela mesma energia de aquecimento, ou seja a energia que é alimentada a ambas as zonas Z1 e Z2 é a mesma, portanto, não é preciso fazer nenhuma alteração na fonte de alimentação para descongelar a zona Z1 mais rápido que a zona Z2.

[0047] Em uma modalidade, a zona Z1 abrange uma área de tamanho menor que a zona Z2 do vidro automotivo 100. A zona Z2 abrange aproximadamente mais da metade da área total do vidro automotivo 100.

[0048] Em uma modalidade, as bobinas primária e secundária do desembaçador 102, 104 são tipicamente aplicadas sobre a superfície do vidro automotivo 100 de um veículo. Além disso, as bobinas do desembaçador 102, 104 são incorporadas entre os vidros laminados e, mais especificamente, as bobinas do desembaçador 102, 104 são fornecidas na camada intermediária ou na face interna do vidro dos vidros laminados do automóvel.

[0049] Em uma modalidade, o desembaçador 106 pode ser uma bobina impressa ou física ou camada condutiva revestida. Em uma modalidade, geralmente é usada prata para preparar as bobinas do desembaçador 102, 104 pelo uso da técnica de serigrafia. Outros materiais utilizados para imprimir o desembaçador 106 podem incluir metal, polímeros condutores, grades de metal, camada de nanotubos de carbono (CNT), grafeno, óxidos condutores transparentes, óxidos condutores ou qualquer material condutor. Em uma modalidade alternativa, o desembaçador 106 pode ser feito de material visível ou invisível. A serigrafia é uma técnica de impressão na qual é usada uma matriz para transferir tinta para um substrato, exceto em áreas tornadas impermeáveis à tinta mediante bloqueio da abertura na tela com uma emulsão. Uma espátula ou rodo é movido ao longo da tela para preencher as aberturas da matriz com tinta, e o movimento inverso faz, então, com que a tela toque o substrato momentaneamente ao longo de uma linha de contato. Isso faz com que a tinta umedeça o substrato e seja puxada para fora das aberturas da matriz à medida em que a tela recua após a passagem da espátula. A quantidade de prata que deve ser depositada, que decide a largura e a espessura do desembaçador 106, é controlada ao variar o tamanho da trama da matriz, a largura da linha e a espessura de revestimento da emulsão. A largura e a espessura do desembaçador 106 são projetadas para atingir o desempenho de descongelamento necessário. As bobinas do desembaçador são conectadas a um barramento de qualquer lado.

Os barramentos são condutores mais largos presentes na periferia dos vidros automotivos 100 e são adaptados para transportar corrente para o desembaçador 106. Esses barramentos também são feitos de prata impressa. A alimentação de energia para o desembaçador 106 é feita por meio de conectores soldados ao barramento.

[0050] Em uma modalidade alternativa, um material sensível a temperatura ou material sensível a corrente é colocado sobre a superfície do vidro automotivo 100 para oferecer uma indicação visual de que cada fio individual está funcionando quando a energia é aplicada ao desembaçador

106. O material indicador de temperatura e o material indicador de corrente são materiais que podem mudar de cor quando a temperatura ou a corrente for alterada. O material tem características de cores reversíveis. O material indicador de temperatura ou o material indicador de corrente pode ter características de cores visíveis, as quais dependem diretamente da temperatura.

[0051] Em uma modalidade, o vidro automotivo 100 juntamente com as bobinas primária e secundária do desembaçador 102, 104 também pode compreender uma antena para a recepção de sinais de radiofrequência modulados.

[0052] A Figura 2 ilustra várias zonas de aquecimento rápido Z1 em cada grade do desembaçador 106 do vidro automotivo 100. A zona Z1 em cada grade descongela rapidamente, exibindo o desenho ou padrão formado pela bobina primária do desembaçador 102, indicando, dessa maneira, ao passageiro ou motorista para confirmar que todas as linhas da rede de aquecimento no desembaçador 106 estão funcionando.

[0053] Em uma modalidade, a temperatura da zona Z1 é mantida em uma temperatura máxima de 70 oC. A temperatura de estado estável de 70 °C é mantida ao ajustar a largura e o comprimento do desembaçador 106.

[0054] A Figura 3 ilustra uma zona de aquecimento rápido Z1 fornecida no barramento do vidro automotivo 100. Às vezes é difícil fornecer a temperatura ideal à zona de aquecimento rápido Z1 na bobina primária do desembaçador 102 devido a dobras no vidro do automóvel 100.

[0055] Em uma modalidade alternativa, a zona de aquecimento Z1 também pode ser fornecida na região da máscara cerâmica do vidro automotivo 100, conforme ilustrado na Figura. 4. A zona Z1 definida pela bobina primária do desembaçador 102 é visível ou invisível. A invisibilidade da bobina primária do desembaçador 102 é obtida mediante o uso de tinta condutiva transparente, colocando-a atrás da região de máscara cerâmica, plotagem de fio fino.

[0056] Além disso, em outra modalidade alternativa, a zona de aquecimento rápido Z1 é fornecida perto dos limpadores de para-brisa, câmeras ou sensores no vidro automotivo 100. A Figura 5 ilustra um vidro automotivo 100 com a zona de aquecimento rápido Z1 fornecida perto da palheta do limpador de para-brisa. Em clima congelante, as palhetas do limpador de para-brisa podem ficar congeladas no vidro do automóvel 100. Ao tentar ativar as palhetas do limpador de para-brisa, o torque do motor aplicado por meio de uma articulação de direção para oscilar os limpadores de para-brisa pode ser insuficiente para superar a força com a qual os limpadores estão aderidos ao vidro do automóvel 100.

A colocação da bobina primária do desembaçador 102 perto das palhetas do limpador assegura o rápido aquecimento e descongelamento do gelo ou da neve perto das palhetas do limpador, o que, por sua vez, assegura um movimento rápido e fácil das palhetas do limpador.

[0057] Em uma modalidade alternativa, a zona de aquecimento Z1 é fornecida perto da câmera ou do sensor no vidro automotivo 100. A Figura 6 ilustra um vidro automotivo 100 com a zona de aquecimento rápido Z1 fornecida perto da câmera. A câmera ou os sensores são fornecidos para ajudar o motorista no processo de direção. Essas câmeras e sensores são utilizados para automatizar, adaptar e aprimorar o veículo para uma direção segura e melhor. O aquecimento rápido através da bobina primária do desembaçador 102 fornecida perto da câmera ou do sensor assegura rápido desembaçamento ou descongelamento na câmera ou sensor. O desembaçamento ou descongelamento rápido perto da câmera ou sensores o tornará acessível para uso rapidamente.

[0058] A Figura 11 descreve um diagrama de blocos de um sistema de controle do desembaçador de vidros automotivos 200 para um usuário ativar ou desativar o desembaçador 106 do vidro automotivo 100. O sistema 200 inclui, manifestamente, um ou mais dispositivos portáteis 204, um desembaçador de vidros automotivos 106 e um controlador 208.

[0059] Em uma modalidade, o controlador 208 está em comunicação com os dispositivos portáteis 204 e com o desembaçador 106. A comunicação é sem fio, mas não se limita a Wi-Fi, Wig-Gig LTE, celular, rádio, comunicação de campo próximo ou outros métodos.

[0060] Em uma modalidade, os dispositivos portáteis 204 podem ser um dentre um dispositivo portátil, remoto de entrada sem chave, computador, celular, laptop, tablet, smartwatch ou óculos AR. Os dispositivos portáteis 204 podem ser um dispositivo remoto. Os dispositivos portáteis 204 podem ser controlados pela entrada dada pelo usuário na forma de gestos, movimentos ou comandos de voz. Os dispositivos portáteis 204 têm uma interface gráfica de usuário 212. A interface gráfica de usuário 212 é baixada nos dispositivos portáteis 204. O usuário dispara a ativação ou desativação do desembaçador 106 a partir da interface gráfica de usuário

212. A interface gráfica de usuário 212 usa linguagens de programação estruturadas para executar a seleção de ativação ou desativação do desembaçador 106 dada pelo usuário na forma de gestos, movimentos ou comandos de voz na interface gráfica de usuário 212. A interface gráfica de usuário 212 comunica a seleção fornecida pelo usuário ao controlador 208, o qual, por sua vez, comunica a entrada ao desembaçador 106. A interface gráfica de usuário 212 também autentica o usuário.

O acesso à interface gráfica de usuário 212 é restrita com base apenas no sucesso da autenticação do usuário. As informações de autenticação do usuário são armazenadas na nuvem 210.

[0061] A Figura 12 é um fluxograma que ilustra a sequência de operações realizadas pelo sistema de controle do desembaçador de vidros automotivos 200. Inicialmente, o usuário inicia a interface gráfica de usuário 212 a partir do dispositivo portátil 204 (etapa 1201). A interface gráfica de usuário 212 autentica o usuário (etapa 1202). O usuário pode selecionar a ativação ou desativação do desembaçador 106 fazendo a escolha na interface gráfica de usuário 212 (etapa 1203). O dispositivo do portal 204 transmite a seleção feita pelo usuário ao controlador 208 (etapa 1204). O desembaçador 106 é ativado ou desativado conforme a seleção transmitida pelo controlador 208 ao desembaçador 106.

Exemplo Exemplo 1

[0062] Para que a divulgação possa ser prontamente compreendida, será agora descrita uma modalidade específica a título de exemplo. Foi realizado um experimento para estudar a variação de temperatura das zonas Z1 e Z2 (A bobina primária do desembaçador 102 que define a zona Z1 e a bobina secundária do desembaçador 104 que define a zona Z2) de um vidro automotivo 100 fornecido com os seguintes parâmetros, conforme mostrado na Tabela 1.

A Tabela 1 ilustra os vários parâmetros das bobinas primária e secundária do desembaçador 102 e 104 Bobina secundár ia do Bobina primária do desembaç Unida Parâmetros desembaçador 102 ador 104 des Comprimento 78,5 27,2 Mm Largura 0,57 0,47 Mm 8,2 Mícro Espessura 8,2 n Potência 1,2 0,5 W Potência 6,5 específica 45,9 W/dm2 Área 0. 02 0,08 dm2 Resistência 0,46 0,20 Ohm Corrente 1,62 1,62 A Tensão 0,75 0,33 V

[0063] O vidro automotivo foi mantido a 23 oC e foi conectado a uma fonte de alimentação de 12 V. A imagem foi capturada após alguns minutos para verificar as temperaturas reais na zona Z1 e na zona Z2. O desempenho de descongelamento do vidro inteiro foi verificado usando técnica de imagem térmica. Além disso, foi obtida a temperatura do vidro automotivo em intervalos diferentes para verificar a temperatura real na zona Z1 e na zona Z2.

[0064] A Figura 7 ilustra uma imagem em infravermelho do vidro automotivo 100 indicando que a zona Z1 atinge a temperatura especificada em comparação à zona Z2.

[0065] A Figura 8 ilustra um gráfico de tempo-temperatura das duas zonas de aquecimento Z1 e Z2 do vidro automotivo

100. A área completa em torno da zona Z1 atingiu 42 oC em 3 minutos, enquanto a zona Z2 levou ~10 minutos para atingir uma temperatura média de 48 oC.

Aplicabilidade industrial

[0066] A Figura 9 ilustra um fluxograma de um método de indicação do funcionamento de um desembaçador 106 em um vidro automotivo 100 de um veículo. Primeiro, mantendo o interruptor do desembaçador na fonte de alimentação ao pressionar o botão previsto no painel (etapa 901). A energia alimentada será indicada pela luz no painel (etapa 902). A energia é alimentada ao desembaçador 106 por meio de fios físicos que retiram energia da bateria do carro. A liberação visual da zona de aquecimento rápido indicará o funcionamento do desembaçador 106 (etapa 903) ou da grade individual do desembaçador 106 com base na localização da zona de aquecimento rápido. A ausência de liberação visual da zona de aquecimento rápido indicará que o desembaçador 106 não está funcionando (etapa 904).

[0067] Alternativamente, a Figura 10 ilustra um fluxograma para identificar falha do desembaçador 106 usando o sistema de vidros automotivos da presente divulgação. Cada parte do desembaçador 106 inclui, adicionalmente, uma bobina primária do desembaçador 102 e uma bobina secundária do desembaçador 104. A bobina primária do desembaçador 102 definiu a zona Z1 e a bobina secundária do desembaçador 104 definiu a zona Z2. A energia é alimentada ao desembaçador 106 por meio de fios físicos que retiram energia da bateria do carro (etapa 1001). A falha de uma ou mais bobinas primárias do desembaçador 102 indica dano ao desembaçador 106 associado à dita bobina primária do desembaçador 102 (etapas 1003). A falha de todas as bobinas primárias do desembaçador 102 indica quebra da fonte de alimentação (etapa 1002). A quebra da fonte de alimentação pode ser devido a uma falha da bateria ou ruptura do fio físico.

[0068] De acordo com a construção básica descrita acima, o sistema de vidros automotivos da presente divulgação pode estar sujeito a alterações de materiais, dimensões, detalhes construtivos e/ou configuração funcional e/ou ornamental sem fugir do escopo da proteção reivindicada.

[0069] Observe que nem todas as atividades descritas acima na descrição geral ou nos exemplos são necessárias, que uma parte de uma atividade específica pode não ser necessária e que uma ou mais atividades adicionais podem ser realizadas além daquelas descritas. Ainda adicionalmente, a ordem na qual as atividades são listadas não é necessariamente a ordem na qual são executadas.

[0070] Benefícios, outras vantagens e soluções de problemas foram descritos acima com relação a modalidades específicas. Contudo, os benefícios, vantagens, soluções de problemas e qualquer característica que pode acarretar a ocorrência ou tornar mais pronunciado qualquer benefício, vantagem ou solução não devem ser interpretados como característica crítica, necessária ou essencial de qualquer ou todas as reivindicações.

[0071] A especificação e as ilustrações das modalidades aqui descritas visam fornecer uma compreensão geral da estrutura das várias modalidades. A especificação e as ilustrações não visam servir de descrição completa e abrangente de todos os elementos e características do aparelho e dos sistemas que usam as estruturas ou métodos aqui descritos. Certas características que, para fins de clareza, são aqui descritas no contexto de modalidades separadas, também podem ser fornecidas em combinação em uma única modalidade. Por outro lado, características que, para fins de concisão, são aqui descritas no contexto de uma única modalidade, também podem ser fornecidas separadamente ou em uma subcombinação. Além disso, a referência a valores declarados em intervalos inclui cada um e todos os valores dentro desse intervalo. Muitas outras modalidades podem estar aparentes para aqueles versados na técnica apenas após ler esta especificação. Outras modalidades podem ser usadas e derivadas da divulgação, como uma substituição estrutural, lógica ou outra mudança que pode ser feita sem sair do escopo da divulgação. Assim, a divulgação deve ser considerada como ilustrativa em vez de restritiva.

[0072] A descrição em combinação com as figuras é fornecida para auxiliar na compreensão dos ensinamentos aqui revelados, é fornecida para auxiliar na descrição dos ensinamentos e não deve ser interpretada como limitação do escopo ou da aplicabilidade dos ensinamentos. No entanto, outros ensinamentos podem certamente ser usados neste pedido.

[0073] Como aqui utilizados, os termos “compreende”, “compreendendo”, “inclui”, “incluindo”, “tem”, “tendo” ou qualquer outra variação destes se destinam a abranger uma inclusão não exclusiva. Por exemplo, um método, artigo ou aparelho/equipamento que compreende uma lista de características não está necessariamente limitado apenas a essas características, mas pode incluir outras características não expressamente listadas ou inerentes a esse método, artigo ou aparelho/equipamento. Além disso, a menos que expressamente indicado ao contrário, "ou" refere- se a um "ou" inclusivo e não a um "ou" exclusivo. Por exemplo, uma condição A ou B é satisfeita por qualquer um dos seguintes: A é verdadeiro (ou presente) e B é falso (ou não presente), A é falso (ou não) e B é verdadeiro (ou presente) e ambos A e B são verdadeiros (ou presentes).

[0074] Também, o uso de “a/o” ou “um/uma” é empregado para descrever os elementos e componentes descritos aqui.

Isso é feito apenas para fins de conveniência e para fornecer um senso geral do escopo da invenção. Essa descrição deve ser lida para incluir um ou pelo menos um e o singular também inclui o plural ou vice-versa, exceto se estiver claro que significa o contrário. Por exemplo, quando um único item é descrito aqui, mais de um item pode ser usado no lugar de um único item. Da mesma forma, quando mais de um item é descrito neste documento, um único item pode ser substituído para mais de um item.

[0075] A menos que definido de outra forma, todos os termos técnicos e científicos neste documento têm o mesmo significado que comumente compreendido por versados na técnica à qual pertence esta divulgação. Os materiais, métodos e exemplos são apenas ilustrativos e não se destinam a ser limitantes. Na medida em que certos detalhes sobre materiais e processamentos específicos não estão descritos, tais detalhes podem incluir abordagens convencionais, que podem ser encontradas em livros de referência e em outras fontes dentro das técnicas de fabricação.

[0076] Embora os aspectos da presente divulgação sejam particularmente mostrados e descritos com referência às modalidades acima, será compreendido por aqueles versados na técnica que várias modalidades adicionais podem ser contempladas pela modificação das máquinas, sistemas e métodos divulgados, sem se afastar do espírito e do escopo do que é divulgado.

Tais modalidades devem ser compreendidas como estando dentro do escopo da presente divulgação como determinado com base nas reivindicações e equivalentes.

Lista de elementos

TÍTULO: Desembaçador de vidros automotivos

100 Vidro automotivo

102 Bobina primária do desembaçador

104 Bobina secundária do desembaçador

106 Desembaçador de vidros automotivos/Desembaçador

200 Sistema

204 Dispositivos portáteis

208 Controlador

210 Nuvem

212 Interface gráfica de usuário

901 Etapa

902 Etapa

903 Etapa

904 Etapa

1001 Etapa

1002 Etapa

1003 Etapa

1201 Etapa

1202 Etapa

1203 Etapa

1204 Etapa

1205 Etapa

Z1, Z2 Zonas de aquecimento

Claims

Reivindicações:

1. Um desembaçador de vidros automotivos 106, compreendendo: uma ou mais bobinas primárias do desembaçador 102 em um padrão predeterminado, desenho ou outra representação; e uma bobina secundária do desembaçador 104 que abrange o restante do vidro automotivo 100; caracterizado pelo fato de que a bobina primária do desembaçador 102 aquece mais rápido até uma temperatura especificada para fornecer desembaçamento mais rápido do que a bobina secundária do desembaçador 104 e indicar o funcionamento do desembaçador 106.

2. O desembaçador de vidros automotivos 106, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a bobina primária do desembaçador 102 é fornecida na região do barramento, palheta do limpador, câmera e região da máscara cerâmica.

3. O desembaçador de vidros automotivos 106, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a bobina primária do desembaçador 102 é visível ou invisível.

4. O desembaçador de vidros automotivos 106, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a invisibilidade da bobina primária do desembaçador 102 é obtida pelo uso de tinta condutiva transparente.

5. O desembaçador de vidros automotivos 106, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a bobina primária do desembaçador 102 é colocada atrás da região de máscara cerâmica dos vidros automotivos.

6. O desembaçador de vidros automotivos 106, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a bobina primária do desembaçador 102 é feita por plotagem de fio fino.

7. O desembaçador de vidros automotivos 106, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as bobinas primária e secundária do desembaçador 102, 104 são aplicadas sobre uma superfície do vidro automotivo.

8. O desembaçador de vidros automotivos 106, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as bobinas primária e secundária do desembaçador 102, 104 podem ser interpostas em um vidro automotivo laminado.

9. O desembaçador de vidros automotivos 106, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a potência específica da bobina primária do desembaçador 102 é pelo menos 2 vezes maior que a potência específica da bobina secundária do desembaçador 104.

10. O desembaçador de vidros automotivos 106, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a resistência elétrica da bobina primária do desembaçador 102 é maior que a resistência elétrica da bobina secundária do desembaçador 104.

11. Um método para identificar falha no desembaçador de vidros automotivos 106, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender: ativar a fonte de alimentação do desembaçador 106; visualizar a rápida dissipação ou não dissipação da condensação por uma ou mais bobinas primárias do desembaçador 102 no vidro automotivo 100.

12. O método para identificar falha no desembaçador de vidros automotivos, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a rápida dissipação da condensação pela bobina primária do desembaçador 102 indica o funcionamento do desembaçador 106.

13. O método para identificar falha no desembaçador de vidros automotivos, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que observar a não dissipação da condensação pela bobina primária do desembaçador 102 indica o não funcionamento do desembaçador 106.

14. O método para identificar falha no desembaçador de vidros automotivos, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que observar a não dissipação da condensação por todas as bobinas primárias do desembaçador 102 indica quebra da fonte de alimentação.

15. O método para identificar falha no desembaçador de vidros automotivos, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que observar a não dissipação da condensação por uma das bobinas primárias do desembaçador 102 indica dano ao desembaçador 106 associado a essa bobina primária específica do desembaçador 102.

16. Um sistema de controle de desembaçador de vidros automotivos 200, sendo o sistema 200 caracterizado por compreender: um ou mais dispositivos portáteis 204; um desembaçador de vidros automotivos 106, de acordo com a reivindicação 1; e um controlador 208 em comunicação com os dispositivos portáteis 204 e com o desembaçador 106; onde os dispositivos portáteis 204 são configurados para se comunicar com o desembaçador 106 por meio do controlador 208, permitindo que o usuário ative ou desative o desembaçador 106.

17. O sistema de controle de desembaçador de vidros automotivos 200, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que o dispositivo portátil 204 é um dispositivo portátil, remoto de entrada sem chave, computador, celular, laptop, tablet, smartwatch ou óculos AR.

18. O sistema de controle de desembaçador de vidros automotivos 200, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que os dispositivos portáteis 204 podem ser controlados por gestos, movimentos ou comandos de voz.

19. O sistema de controle de desembaçador de vidros automotivos 200, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que os dispositivos portáteis 204 têm uma interface gráfica de usuário 212 para o usuário ativar ou desativar o desembaçador 106.

20. O sistema de controle de desembaçador de vidros automotivos 200, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de que a interface gráfica de usuário 212 fornece autenticação do usuário.