CN205546005U - 汽车后挡风玻璃除雾除霜装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后挡风玻璃除雾除霜装置及汽车，该装置包括点火开关、保险丝、除雾除霜开关、继电器触点、加热片、指示灯及电源。所述加热片为交叉指电极或梳齿状电极结构的加热片，包括粗条电极、细条电极及透明导电层，所述透明导电层与粗条电极、细条电极分别接触，并填满整个粗条电极和细条电极围成的区域。本实用新型还公开了具有该后挡风玻璃除雾除霜装置的汽车。本实用新型通过使用大面积透明导电层加热除雾除霜发较传统的银浆条加热提高了汽车后挡风玻璃的除雾除霜速度，降低了汽车后挡风玻璃的炸裂风险。具有本实用新型的汽车在汽车后挡风玻璃有雾气及霜影响视线时可以更加快速、安全的除雾除霜，从而行驶的安全性也更高。

Description

汽车后挡风玻璃除雾除霜装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后挡风玻璃除雾除霜装置，以及具有该装置的汽车。

背景技术

现有汽车后挡风玻璃除雾除霜装置的主要结构是在后挡风玻璃上印刷的银浆线条，线条图案如图1所示，通过在两银浆母线1上施加电压使银浆线条2通过电流发热，从而加热银浆线条附近的玻璃达到除雾除霜的目的。这种除雾装置结构简单，通过一次在后挡风玻璃上印刷银浆线条即可，但由于加热区域仅在银浆线条上，因此除雾速度较慢，而且后挡风玻璃受热不均匀，在环境温度较低时有炸裂风险。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种汽车后挡风玻璃除雾除霜装置，以及具有该装置的汽车，用此装置可以实现后挡风玻璃的快速、安全除雾除霜，解决目前银浆线条除雾存在的因受热不均匀导致的除雾速度慢和玻璃炸裂问题。

本实用新型提供的汽车后挡风玻璃除雾除霜装置包括：

点火开关、保险丝、除雾除霜开关、继电器触点、加热片、指示灯及电源；

所述加热片为交叉指电极或梳齿状电极结构的加热片，包括粗条电极、细条电极及透明导电层，所述透明导电层与粗条电极、细条电极分别接触，并填满整个粗条电极和细条电极围成的区域。

其中，所述粗条电极、细条电极和透明导电层通过印刷、涂布、覆膜或镀膜的方法直接附着于后挡风玻璃上；

和/或将粗条电极、细条电极和透明导电层附着于透明薄膜上制作而成，然后将加热片贴附于后挡风玻璃上。

其中，所述后挡风玻璃为单层玻璃，加热片位于汽车内的玻璃一侧；

或所述后挡风玻璃为双层的夹层玻璃，加热片位于汽车内玻璃一侧或者两层玻璃之间。

其中，汽车启动后，点火开关闭合，启动开关则继电器触点闭合，加热片与电源连通，透明导电层发热从而实现除雾除霜。

其中，所述后挡风玻璃除雾除霜装置的加热片两端并联有指示灯。

其中，所述后挡风玻璃除雾除霜装置的开关为温度开关，设置在中控台或方向盘上。

其中，所述后挡风玻璃除雾除霜装置中还包括温控器，实现后挡风玻璃加热温度控制。

本实用新型还提供了一种汽车，具有后挡风玻璃除雾除霜装置，所述后挡风玻璃除雾除霜装置具有前述的特征。

所述粗条电极和细条电极可以但不限于等宽度或不等宽度结构；

所述粗条电极和细条电极可以但不限于直线、曲线等形状；

所述粗条电极的走向可根据汽车后挡风玻璃的形状及加热均匀性要求等设计成近似水平或竖直方向；

所述细条电极之间可以为平行，也可以根据汽车玻璃形状及加热需要设计成不平行结构；

所述交叉指电极或梳齿状电极材料可选自但不限于铜、银、铝等导电材料中的一种或一种以上组合；

所述透明导电层可以为整体结构，也可根据需要制作成图案化结构；

所述透明导电层材料可选自但不限于ITO、FTO、AZO、银纳米线、金属网格、石墨烯、碳纳米管、PEDOT:PSS中的一种或一种以上组合；

各电极和透明导电层可以通过印刷、涂布、覆膜、镀膜等方法直接附着于后挡风玻璃上，也可将电极和透明导电层附着于透明薄膜上制作成加热片然后再将加热片贴附于后挡风玻璃上。

所述后挡风玻璃可以是单层玻璃，也可以是双层的夹层玻璃，若为单层玻璃则加热层位于汽车内的玻璃一侧，若为双层玻璃，加热层可以在汽车内玻璃一侧，也可以在两层玻璃之间；

除雾除霜时在两条粗条电极上施加电压，电压传导至各细条电极，电流通过透明导电层产生热量从而达到除雾除霜的目的。

汽车后挡风玻璃除雾除霜装置，汽车启动后，点火开关31闭合，如需除雾除霜启动开关则继电器触点闭合，加热片与电源连通，透明导电材料发热从而实现除雾除霜。

所述后挡风玻璃除雾除霜装置电路图中的加热片两端并联有指示灯；

所述后挡风玻璃除雾除霜装置电路图中的开关可以为温度开关，可选择但不限于设置在中控台或方向盘上；

所述后挡风玻璃除雾除霜装置电路图中也可加入温控器实现后挡风玻璃加热温度控制。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车具有本实用新型提供的除雾除霜装置。

本实用新型有益效果：

(1)发热区域较传统的银浆条发热大大增加，提高了汽车后挡风玻璃的除雾除霜速度。

(2)与现有的银浆条除雾除霜装置相比，除雾除霜时玻璃受热的均匀性大大提高，降低了汽车后挡风玻璃的炸裂风险。

(3)具有本实用新型提供的后挡风玻璃的除雾除霜装置的汽车在汽车后挡风玻璃有雾气及霜影响视线时较现有汽车可以更加快速、安全的除雾除霜，从而行驶的安全性也更高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是背景技术中现有汽车后挡风玻璃除雾除霜装置的主要结构；

图2是实用新型内容中本实用新型提供的除雾除霜装置的主要结构；

图3是实用新型内容中本实用新型提供的除雾除霜装置的另一种主要结构；

图4是实用新型内容中本实用新型提供的除雾除霜装置的电路图；

图中，1--粗条电极，2--细条电极，3--透明导电层，31--点火开关，32--保险丝，33--除雾除霜开关，34--继电器触点，35--加热片，36--指示灯，37--电源。

具体实施方式

参见图2-3所示，本实用新型优选实施例提供的汽车后挡风玻璃除雾除霜装置包括：

点火开关、保险丝、除雾除霜开关、继电器触点、加热片、指示灯及电源；

所述加热片为交叉指电极或梳齿状电极结构的加热片，包括粗条电极、细条电极及透明导电层，所述透明导电层与粗条电极、细条电极分别接触，并填满整个粗条电极和细条电极围成的区域。

其中，所述粗条电极、细条电极和透明导电层通过印刷、涂布、覆膜或镀膜的方法直接附着于后挡风玻璃上；

和/或将粗条电极、细条电极和透明导电层附着于透明薄膜上制作而成，然后将加热片贴附于后挡风玻璃上。

其中，所述后挡风玻璃为单层玻璃，加热片位于汽车内的玻璃一侧；

或所述后挡风玻璃为双层的夹层玻璃，加热片位于汽车内玻璃一侧或者两层玻璃之间。

其中，汽车启动后，点火开关闭合，启动开关则继电器触点闭合，加热片与电源连通，透明导电层发热从而实现除雾除霜。

其中，所述后挡风玻璃除雾除霜装置的加热片两端并联有指示灯。

其中，所述后挡风玻璃除雾除霜装置的开关为温度开关，设置在中控台或方向盘上。

其中，所述后挡风玻璃除雾除霜装置中还包括温控器，实现后挡风玻璃加热温度控制。

本实用新型还提供了一种汽车，具有后挡风玻璃除雾除霜装置，所述后挡风玻璃除雾除霜装置具有前述的特征。

所述粗条电极和细条电极可以但不限于等宽度或不等宽度结构；

所述粗条电极和细条电极可以但不限于直线、曲线等形状；

所述粗条电极的走向可根据汽车后挡风玻璃的形状及加热均匀性要求等设计成近似水平或竖直方向；

所述细条电极之间可以为平行，也可以根据汽车玻璃形状及加热需要设计成不平行结构；

所述交叉指电极或梳齿状电极材料可选自但不限于铜、银、铝等导电材料中的一种或一种以上组合；

所述透明导电层可以为整体结构，也可根据需要制作成图案化结构；

所述透明导电层材料可选自但不限于ITO、FTO、AZO、银纳米线、金属网格、石墨烯、碳纳米管、PEDOT:PSS中的一种或一种以上组合；

各电极和透明导电层可以通过印刷、涂布、覆膜、镀膜等方法直接附着于后挡风玻璃上，也可将电极和透明导电层附着于透明薄膜上制作成加热片然后再将加热片贴附于后挡风玻璃上。

所述后挡风玻璃可以是单层玻璃，也可以是双层的夹层玻璃，若为单层玻璃则加热层位于汽车内的玻璃一侧，若为双层玻璃，加热层可以在汽车内玻璃一侧，也可以在两层玻璃之间；

除雾除霜时在两条粗条电极1上施加电压，电压传导至各细条电极2，电流通过透明导电层3产生热量从而达到除雾除霜的目的。

汽车后挡风玻璃除雾除霜装置电路图如图4所示，汽车启动后，点火开关31闭合，如需除雾除霜启动开关33则继电器触点34闭合，加热片35与电源37连通，透明导电材料发热从而实现除雾除霜。

所述后挡风玻璃除雾除霜装置电路图中的加热片35两端并联有指示灯；

所述后挡风玻璃除雾除霜装置电路图中的开关33可以为温度开关，可选择但不限于设置在中控台或方向盘上；

所述后挡风玻璃除雾除霜装置电路图中也可加入温控器实现后挡风玻璃加热温度控制。

本实用新型还提供一种汽车，该汽车具有本实用新型提供的除雾除霜装置。

以下结合若干较佳实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明：应当理解，这些优选实施例仅用于解释和说明本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

将35μm厚的铜箔使用环氧树脂粘附于PET(厚度50μm)上然后刻蚀成图2所示图案，透明导电层采用丝网印刷的方法，材料为PEDOT:PSS，将电极和透明导电材料使用带胶的透明薄膜封装后可使用透明双面胶贴附于汽车后挡风玻璃上，将透明加热片引线后连接成如图4所示的电路。

所述上部分粗条电极中心线曲率半径为2034mm，下部分粗条电极曲率半径为2624mm，两粗条电极弧度均为31°，宽度均为40mm；

所述细条电极取向为粗条电极的直径方向，长度为550mm，间距约20mm，宽度为1.5mm；

所述PEDOT:PSS层方块电阻为350Ω/□左右，铜箔厚度为35μm，电阻率为1.75×10-8Ω·m；

若需除雾则开启点火开关31和除雾开关33，蓄电池37在加热片35上施加12V的电压，加热片相对环境温度升高约38K，可以迅速除雾。

实施例2

如图2所示，在35μm厚的铜箔表面镀ITO薄膜，然后使用透明热熔胶将镀有ITO的一面与透明PET(厚度50μm)贴合在一起，将铜箔刻蚀成图4所示的图案，使用双面涂布压敏胶的PET封装加热片，将加热片贴合于汽车后挡风玻璃上，将透明加热片引线后连接成如图4所示的电路。

所述上部分粗条电极中心线曲率半径为2034mm，下部分粗条电极曲率半径为2624mm，两粗条电极弧度均为31°，宽度均为40mm；

所述细条电极取向为粗条电极的直径方向，长度为550mm，间距约20mm，宽度为1.5mm；

所述ITO方块电阻为400Ω/□左右，铜箔厚度为35μm，电阻率为1.75×10-8Ω·m；

若需除雾则开启点火开关31和除雾开关33，蓄电池37在加热片35上施加12V的电压，加热片相对环境温度升高约34K，可以迅速除雾。

实施例3

如图2所示，在平板玻璃上溅射FTO薄膜，然后表面印刷图2所示的图案，银浆烧结后将玻璃弯折成适合汽车使用的形状，从粗条电极上连接引线后连接成如图4所示的电路。

所述上部分粗条电极中心线曲率半径为2034mm，下部分粗条电极曲率半径为2624mm，两粗条电极弧度均为31°，宽度均为40mm；

所述细条电极取向为粗条电极的直径方向，长度为550mm，间距约60mm，宽度为1.5mm；

所述FTO方块电阻为400Ω/□左右，银浆厚度为35μm，电阻率为5×10-8Ω·m；

若需除雾则开启点火开关31和除雾开关33，蓄电池37在加热片35上施加36V的电压，加热片相对环境温度升高约34K，可以迅速除雾。

实施例4

将35μm厚的铜箔使用环氧树脂粘附于PET(厚度50μm)上然后刻蚀成图3所示图案，透明导电层采用丝网印刷的方法，材料为PEDOT:PSS，将电极和透明导电材料使用带胶的透明薄膜封装后可使用透明双面胶贴附于汽车后挡风玻璃上，将透明加热片引线后连接成如图4所示的电路。

所述最上端细条电极曲率半径为2034mm，最下端细条电极曲率半径为2624mm，弧度均为31°，两相邻细条电极间距为20mm，细条电极宽度为1.5mm；

粗条电极取向为细条电极的直径方向，长度为570mm，

所述PEDOT:PSS层方块电阻为400Ω/□左右，铜箔厚度为35μm，电阻率为1.75×10-8Ω·m；

若需除雾则开启点火开关31和除雾开关33，蓄电池37在加热片35上施加12V的电压，加热片相对环境温度升高约34K，可以迅速除雾。

Claims (8)

1.一种汽车后挡风玻璃除雾除霜装置，其特征在于包括：点火开关、保险丝、除雾除霜开关、继电器触点、加热片、指示灯及电源；

所述加热片为交叉指电极或梳齿状电极结构的加热片，包括粗条电极、细条电极及透明导电层，所述透明导电层与粗条电极、细条电极分别接触，并填满整个粗条电极和细条电极围成的区域。

2.根据权利要求1所述的汽车后挡风玻璃除雾除霜装置，其特征在于：所述粗条电极、细条电极和透明导电层通过印刷、涂布、覆膜或镀膜的方法直接附着于后挡风玻璃上；

和/或将粗条电极、细条电极和透明导电层附着于透明薄膜上制作而成，然后将加热片贴附于后挡风玻璃上。

3.根据权利要求2所述的汽车后挡风玻璃除雾除霜装置，其特征在于：所述后挡风玻璃为单层玻璃，加热片位于汽车内的玻璃一侧；

或所述后挡风玻璃为双层的夹层玻璃，加热片位于汽车内玻璃一侧或者两层玻璃之间。

4.根据权利要求1所述的汽车后挡风玻璃除雾除霜装置，其特征在于：汽车启动后，点火开关闭合，启动开关则继电器触点闭合，加热片与电源连通，透明导电层发热从而实现除雾除霜。

5.根据权利要求1所述的汽车后挡风玻璃除雾除霜装置，其特征在于：所述后挡风玻璃除雾除霜装置的加热片两端并联有指示灯。

6.根据权利要求1所述的汽车后挡风玻璃除雾除霜装置，其特征在于：所述后挡风玻璃除雾除霜装置的开关为温度开关，设置在中控台或方向盘上。

7.根据权利要求1所述的汽车后挡风玻璃除雾除霜装置，其特征在于：所述后挡风玻璃除雾除霜装置中还包括温控器，实现后挡风玻璃加热温度控制。

8.一种汽车，具有后挡风玻璃除雾除霜装置，所述后挡风玻璃除雾除霜装置具有权利要求1-7中任一项所述的特征。