ES2209726T3 - Antena de diversidad para una instalacion de diversidad en un vehiculo. - Google Patents
Antena de diversidad para una instalacion de diversidad en un vehiculo.Info
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Abstract
Antena de diversidad para una instalación de antena de diversidad en un vehículo, por ejemplo un vehículo de motor, en la zona de una luna de ventanilla rodeada por la masa eléctricamente conductora del vehículo, por ejemplo una luna trasera, con una superficie con borde esencialmente rectangular, respectivamente trapezoidal y ocupada con conductores eléctricos, caracterizada porque se forma una superficie (1) suficientemente conductora en alta frecuencia y coherente con relación a los conductores (12) marginales, siendo configurados los conductores (12) marginales de forma aislada en alta frecuencia con relación a la masa (3) del vehículo, porque cada conductor (12) marginal de un lado de la superficie (1) conductora posee una longitud mínima de aproximadamente 10, porque al menos una zona del conductor (12) marginal se construye como conductor (12a) de baja impedancia con una longitud mínima corrida de aproximadamente 10, porque la antena de diversidad con la antena formada a partir de lasuperficie (1) conductora posee un par de bornes con un punto (2) de conexión de la masa del vehículo y con un punto 5 de conexión de la antena en uno de los conductores (12a) de acoplamiento de baja impedancia con una longitud mínima de 10 unido con una red (4) de conexión, porque se prevé al menos una red (6) de impedancia con control electrónico, porque se forma un punto (8) de conexión de la impedancia unido con el punto (5) de conexión de la antena a través del conductor (12a) de acoplamiento de baja impedancia al que está conectada la primera conexión (9) de alta frecuencia de la red (6) de impedancia con control electrónico y cuya segunda conexión (10) de alta frecuencia está unida en alta frecuencia con el punto (11) de la masa del vehículo próximo y porque la distancia entre el punto (5) de conexión de la antena y el punto (8) de conexión de la impedancia más próximo es de al menos 10, de manera, que con la ayuda de un ajuste variable de los valores de la impedancia de la red (6)de impedancia con control electrónico se forman en la salida de la red (4) de conexión señales (21) de antena distintas desde el punto de vista de la diversidad, al mismo tiempo, que es la longitud de onda.
Description
Antena de diversidad para una instalación de
diversidad en un vehículo.
El invento se refiere a una antena de diversidad
en vehículos de motor en el margen de ondas métricas y
decimétricas, por ejemplo para la recepción de emisiones
radiofónicas, respectivamente de televisión. Parte de un sistema
con varias antenas como el utilizado para la configuración de un
sistema de diversidad de antenas. Estos sistemas con varias
antenas se describen por ejemplo en los documentos EP 0 269 723, DE
36 18 452, DE 39 14 424, figura 14, DE 37 19 692, P 36 19 704 y
pueden utilizar distintas clases de antenas, como por ejemplo
antenas de varilla, antenas montadas en el parabrisas o análogos.
Con un desacoplamiento suficiente desde el punto de vista de la alta
frecuencia de las antenas se producen, cuando se posiciona el
vehículo de distintas maneras en el campo de recepción, fallos de
recepción relacionados con los desplomes temporales del nivel a
consecuencia de la propagación según varias vías de las ondas
electromagnéticas. Este efecto se explica a título de ejemplo en las
figuras 3 y 4 del documentos EP 0 269 723. El funcionamiento de un
sistema de diversidad de antenas reside en el hecho de que al
producirse un fallo de recepción de la señal de la antena conectada
se conmuta a otra antena y en el hecho de mantener lo más pequeña
posible en un campo de recepción prefijado la cantidad de desplomes
de nivel en la entrada del receptor, que dan lugar a fallos de
recepción.
Los desplomes del nivel, representados en función
del recorrido y con ello también del tiempo, no se producen de
forma congruente (véase la figura 1c). La probabilidad de hallar
una señal no perturbada entre las antenas disponibles aumenta con
la cantidad de antenas y con el desacoplamiento desde el punto de
vista de la diversidad entre las señales de estas antenas. Se
obtiene un desacoplamiento desde el punto de vista de la diversidad
de las señales de las antenas en el sentido del presente invento,
cuando las señales de recepción son distintas, en especial desde el
punto de vista de los fallos de recepción, como por ejemplo
desplomes del nivel de alta frecuencia.
El presente invento parte del documento EP 0 269
723. Para la obtención de señales de antena desacopladas desde el
punto de vista de la diversidad se exige en él la utilización de al
menos dos antenas, que deben ser configuradas a partir de un panel
de calefacción del vehículo de motor. Para ello es preciso prever
para cada antena una red de conexión, provista - por razones de una
relación señal/ruido buena - de un amplificador de antena. Estas
redes de conexión son en la mayoría de los casos muy caras, en
especial en combinación con los cables de conexión de alta
frecuencia necesarios para el receptor.
Para la recepción de, por ejemplo, señales de
radio en VHF, se utilizan con frecuencia, según el estado de la
técnica, cuatro amplificadores de antena instalados en el borde de
la ventanilla trasera, cuyo cableado está ligado a un coste
considerable y que con frecuencia también es laborioso en el
vehículo.
El invento se basa en el problema de construir en
un vehículo una antena de diversidad para una instalación de
antenas de diversidad según el preámbulo de la reivindicación 1 con
señales de recepción, que puedan ser seleccionadas de distintas
formas, pero inicialmente con una sola conexión de antena, al mismo
tiempo, que la calidad media de la recepción sea lo mejor posible y
en la que las perturbaciones de la recepción, que aparezcan
simultáneamente en las diferentes señales de antena durante la
marcha sean tan pequeñas como en el caso de antenas separadas.
Este problema se soluciona según el invento con
una antena de diversidad para una instalación de antenas de
diversidad según el preámbulo de la reivindicación 1 con las
características de la reivindicación 1.
En el dibujo se representan ejemplos de ejecución
según el invento, que se describen con detalle en lo que sigue. En
el dibujo muestran:
La figura 1a, una antena de diversidad para una
instalación de antena de diversidad según el invento en un vehículo
de motor, formada por una red 4 de conexión y una red 6 de
impedancia con control electrónico conectada a un conductor 12a de
acoplamiento de baja impedancia de una superficie 1 conductora de
la ventanilla trasera.
La figura 1b, una antena de diversidad según el
invento con conductor 12a de acoplamiento de baja impedancia con
una longitud corrida mínima de \lambda/10 y una separación
\lambda/10 mínima entre el punto 8 de conexión de la impedancia y
el punto 5 de conexión de la antena.
La figura 1c, la tensión de recepción dependiente
del recorrido en el punto 5 de conexión de la antena con diferentes
ajustes de la red 6 de impedancia con control electrónico en el
punto 8 de conexión de la impedancia.
La figura 2, una antena de diversidad según el
invento con conductor 12a de acoplamiento de baja impedancia
corrido y con cuatro puntos 8 de conexión de la impedancia en los
vértices 7 y con el punto 5 de conexión de la antena en el lado
horizontal superior de la superficie 1 conductora.
Las figuras 3a, 3b, la luna de vidrio con
recubrimiento 13 aplicado en calidad de superficie 1 conductora,
respectivamente como luna de vidrio laminado con la superficie 1
conductora encapsulada.
La figura 4, el conductor 12a de acoplamiento de
baja impedancia realizado con un electrodo 43 con forma de cinta
con contacto de baja impedancia en alta frecuencia con la
superficie 1 conductora.
La figura 5, la superficie 1 conductora de la
antena formada por la disposición en escalera de la calefacción de
la luna trasera de un vehículo de turismo. Los conductores 12a de
acoplamiento de baja impedancia salen en este caso de las barras 14
colectoras de la alimentación con corriente de calefacción
dispuestas en el lado frontal, actuando en este caso los conductores
15 de calefacción superiores e inferiores del panel 20 de
calefacción como conductores 12b marginales inductivos de alta
impedancia. Las redes 6 de conexión de impedancia con control
electrónico electrónicamente poseen una, respectivamente varias
entradas 22 de mando para el ajuste de valores de impedancia
discretos.
La figura 6, el conductor 12a de acoplamiento de
baja impedancia como conductor marginal inferior de la superficie 1
conductora. Para evitar un cortocircuito entre las barras 14
colectoras de la calefacción de la luna trasera es necesaria una
separación 42 galvánica en corriente continua.
La figura 7, el panel 20 de calefacción con redes
18 de alimentación, que bloquean las corrientes de alta frecuencia
en las barras 14 colectoras. El conductor 12a de acoplamiento de
baja impedancia con el punto 5 de conexión de la antena se
configura en este caso con varios conductores 16 cortos acoplados
galvánicamente, respectivamente de forma capacitiva con los dos
conductores 15 de calefacción inferiores transversales a la
dirección del flujo de la corriente 17 de calefacción.
La figura 8, lo mismo que la figura 7, pero con
conexión galvánica directa del conductor de alimentación con
corriente de calefacción en la barra 14b colectora con la masa 3
del vehículo.
La figura 9, el panel de calefacción con paneles
de calefacción parciales superior e inferior separados
galvánicamente entre sí, que se conectan entre sí por medio de
dipolos 19 conductores de alta frecuencia (por ejemplo una
capacidad suficientemente grande) en los puntos de separación de las
barras 14 colectoras para la formación de una superficie 1
conductora eficaz y coherente lo más grande posible. Las señales 21
de antena disponibles en las dos redes 4 de conexión se aplican al
receptor 30 por medio de un conmutador 54 de diversidad.
La figura 10, en lugar del dipolo 19 conductor
en alta frecuencia de la figura 9 se conecta entre las barras 14
colectoras superior e inferior una red 6 de impedancia adicional
con entrada 22 de mando.
La figura 11a, la red 6 de impedancia con control
electrónico con conexiones 9 y 10 de alta frecuencia. La impedancia
Z eficaz entre estas dos conexiones es conectada con el
elemento 24 electrónico de conexión a través de una señal 23 de
mando en el puerto 22 de mando.
La figura 11b, la red de impedancia con control
electrónico con dos puertos 22 de mando y con diodos de conexión en
alta frecuencia como elemento 24 de conexión electrónicos. Con ello
se pueden ajustar tres valores de impedancia distintos.
La figura 12a, una instalación de recepción en
diversidad con un procesador 31 de diversidad y con un dispositivo
29 de conexión, que activa a través de los conductores 34 de mando
los puertos 22 de mando de la red 6 de impedancia con control
electrónico.
La figura 12b, una instalación de recepción en
diversidad con un procesador 31 de diversidad y con un dispositivo
29 de conexión, que activa a través de los conductores 34 de mando
los puertos 22 de mando de la red 6 de impedancia con control
electrónico y que, adicionalmente, activa a través de señales 33 de
conexión una red 26 de compensación conectable digitalmente de la
red 4 de conexión.
La figura 13, una antena de diversidad según el
invento con conductor 35 de antena de AM adicional para la
recepción de señales AM de radio, que se halla por encima de la
superficie 1 conductora, respectivamente el panel 20 de
calefacción. El amplificador 36 de AM necesario para ello se halla
en la red 4 de conexión.
La figura 14, lo mismo que la figura 13, pero con
una red 6 de impedancia con control electrónico adicional en el
tercio central inferior de la extensión longitudinal de la
superficie 1 conductora dispuesta a una distancia suficiente de la
primera red 6 de impedancia con control electrónico.
La figura 15, un conductor 38 con forma de cinta
aplicado sobre la superficie de vidrio, que, debido a sus
dimensiones y su posición con relación al borde adyacente de la
carrocería forma una capacidad suficientemente grande, de manera,
que el punto 2 de conexión de la masa del vehículo para la red 4 de
antena, respectivamente el punto 11 de masa del vehículo posean para
la red 6 de impedancia con control electrónico una conexión a masa
capacitiva. Los conductores 34 de mando para la red 6 de impedancia
con control electrónico se configuran igualmente como conductores
impresos.
La figura 16: para generar las señales 23 de
mando con forma de una señal digital de dirección soportada por una
portadora se implementa en la red 4 de conexión un generador de
código, que contiene en el circuito 40 de descodificación contenido
en la red 6 de impedancia con control electrónico las señales
necesarias para el ajuste de los elementos 24 de conexión
electrónicos.
La figura 17, la obtención de una tensión 47b
alterna de alimentación por medio de un convertidor 45 estático
contenido en la red 4 de conexión, que se aplica, a través del
conductor 44 de alimentación, a la red 6 de impedancia con control
electrónico, se rectifica en ella con un rectificador 46 y se
dispone como tensión 48 de alimentación de corriente continua en la
red 6 de impedancia con control electrónico.
La figura 18, un conductor único impreso sobre la
luna 39 sirve tanto como conductor 34 de mando, como también como
conductor 44 de alimentación para la red 6 de impedancia con
control electrónico, que aplica las señales 23 de mando del
generador 41 de código de la red 4 de conexión a la red 6 de
impedancia con control electrónico y se aplican allí a través de un
filtro 49 al circuito 40 de descodificación. La alimentación con
corriente de la red 6 de impedancia con control electrónico tiene
lugar como en la figura 17.
La figura 19, una representación de principio de
una red 6 de impedancia con control electrónico conectada a través
del punto 8 de conexión de la impedancia y de un punto 11 de masa
del vehículo próximo con la superficie 1 conductora, a la que se
aplican las señales 23 de mando a través de un conductor 34 de
mando. La alimentación con corriente de la red 6 de impedancia con
control electrónico se realiza a través de un conductor 44 de
alimentación con corriente en forma de tensión 47 alterna de
alimentación.
La figura 20, la separación en el espacio de la
red 6 de impedancia con control electrónico a través de un
conductor 51 de alta frecuencia, que conduce al punto 8 de conexión
de la impedancia, unido con un conductor 53 vertical, que corta
los elementos 15 conductores de calefacción esencialmente
horizontales. El conductor 12a de conexión de baja impedancia, que
se extiende horizontalmente está conectado, a través de una
separación 42 en corriente continua con el conductor 12a de baja
impedancia configurado como barra 14 colectora, con la red 4 de
conexión.
La figura 21, lo mismo que la figura 20, pero en
ella se configura el conductor 51 de alta frecuencia en la
proximidad de la masa 3 del vehículo como conductor de alta
frecuencia coplanar asimétrico, se implementa la separación 42 en
corriente continua en la carcasa de la red 6 de impedancia con
control electrónico y la red 6 de impedancia con control
electrónico se activa y alimenta con corriente como en la figura
19.
El funcionamiento fundamental del invento se
explicará por medio de un modelo simplificado. La figura 1a muestra
para ello a título de ejemplo una disposición sencilla para una
antena de diversidad según el invento. El conductor 12a de
acoplamiento de baja impedancia está unido con una superficie 1
conductora homogénea, cuya resistencia superficial puede ser hasta
de aproximadamente 50 \Omega debido a su efecto preferentemente
capacitivo. En un extremo del conductor 12a de acoplamiento de baja
impedancia se configura el punto 5 de conexión de la antena con
punto 2 de conexión de la masa del vehículo, denominado en lo que
sigue puerto 1. En el otro extremo del conductor 12a de
acoplamiento de baja impedancia se configura el punto 8 de conexión
de la impedancia con punto 11 de la masa del vehículo próximo,
denominado en lo que sigue puerto 2. Debido a la dimensión eficaz,
en comparación con la longitud de onda, del conductor 12a de
acoplamiento de baja impedancia con una longitud mínima de
\lambda/10 así como debido a la superficie 1 conductora se forman
en los dos puertos, en el caso de la incidencia de una cantidad
grande de ondas electromagnéticas en el campo de ondas estadístico
y con una carga de impedancia prefijada, distintos niveles de
señal, siempre que los puertos se configuren a una distancia
suficientemente grande en comparación con la longitud de onda. Esto
se contempla con detalle en lo que sigue.
Si, para la descripción de la antena, se recurre
a los parámetros de onda y se describe con S_{11},
respectivamente S_{22} los factores de reflexión de
entrada en los puertos 1, respectivamente 2 y con S_{12}
el acoplamiento mutuo de estos puertos y si se asigna, además, a una
onda de orden v, procedente de un puerto 3 ficticio, que incide
desde la dirección \varphi_{v}con la amplitud W_{v}
compleja, el valor
U_{v}*S_{13}(\varphi_{v}) de tensión
complejo y si se designa correspondientemente con
U_{v}*S_{23}(\varphi_{v}) el valor de
la tensión en el puerto 2, se puede medir, con impedancias finales
prefijadas de los puertos 1 y 2, la tensión de recepción en los
puertos en un lugar. Admitiendo la superposición de N de estas
ondas con amplitudes complejas repartidas estadísticamente, que
inciden con ángulos \varphi_{v} acimutales repartidos
estadísticamente y admitiendo la condición previa simplificada de la
terminación sin reflexión del puerto 1 con r_{1} = 0 y la
terminación del puerto 2 con el factor
r_{2}(Z_{2}), se puede expresar la tensión
U_{l}(l) de recepción formada en función del
recorrido 1. Con la premisa simplificada de una terminación
(r_{1} = 0) sin reflexión del puerto 1, por ejemplo por
terminación con una red 4 de conexión, cuya impedancia de entrada
sea equivalente a la impedancia de referencia del sistema de
parámetros de onda, se puede representar como sigue la tensión
U_{l}(l) de recepción en la red 4 de conexión en
función del recorrido I.
Los sumandos U_{l}(l) y
U_{ll}(l) representan en ella valores de tensión
complejos activos en el puerto 1, que varían mucho a lo largo del
recorrido l y que, debido a las leyes estadísticas, comprenden
siempre los conocidos desplomes del nivel, que únicamente con una
diferencia suficiente entre S_{13}(\varphi_{v})
y S_{23}(\varphi_{v}) no se producen en el
mismo punto. Esta diferencia se obtiene en el presente invento con
la condición de una separación A suficientemente grande de al menos
\lambda/10 entre los dos puertos. Si, para facilitar la
comprensión, se presupone, que el factor de reflexión de entrada,
no necesario para la esencia del invento, es S_{22} = 0,
se obtiene a partir de la relación expuesta más arriba la
representación más sencilla del nivel de tensión en el puerto 1:
(2)
\underline{U}_{1}(\ell,\underline{r}_{2}) = \underline{U}_{l}(\ell)
+ \underline{S}_{12}(A)
r_{2}(\underline{Z}_{2})\underline{U}_{ll}(\ell)
Esta representación muestra claramente, que la
tensión U_{1}(l,r_{2}) sólo puede ser
distinta de cero, cuando U_{l}(l) y
U_{ll}(l) no son cero o contienen un desplome del
nivel en el mismo punto del recorrido. Esto condiciona la exigencia
de una diferencia suficiente entre
S_{13}(\varphi_{v}) y
S_{23}(\varphi_{v}). El parámetro
S_{12} de acoplamiento es determinado por la elección de
los puertos 1 y 2 y por el conductor 12a de acoplamiento. Por el
contrario, el factor r_{2}(Z_{2}) puede adoptar
dentro del plano complejo todos los valores por medio de la
conexión de distintas impedancias Z_{2} dentro del círculo
con radio uno. Por ello, en interés de una potencia de recepción
alta se deben preferir valores Z_{2} = jX_{2} con
lr_{2}l = 1 de la reactancia. Si al terminar el puerto 2
con un determinado valor X_{2}, se obtiene para
U_{1}(l) un desplome del nivel, como se representa
en la figura 1c, se puede eliminar este fallo conmutando la
impedancia Z_{2} a otro valor X_{2}' adecuado,
cuando el valor del parámetro S_{12} es suficientemente
grande. El acoplamiento suficiente se obtiene en el presente
invento con el conductor 12a de acoplamiento. Si el acoplamiento es
demasiado pequeño, la participación, procedente de la expresión
U_{ll}(l), en la tensión de recepción es demasiado
pequeña y el desplome del nivel sólo es subsanado deficientemente al
conmutar de X_{2} a X_{2}', incluso con una elección óptima de
las reactancias, de manera, que no se puede alcanzar el deseado
desacoplamiento desde el punto de vista de la diversidad de las dos
señales de antena.
La representación de la figura 1c permite ver a
título de ejemplo el funcionamiento de una instalación de antena de
diversidad con una antena según el invento. Si para l < l_{a}
actúa en el receptor inicialmente el nivel
U_{1}(l,r_{2}(X_{2}), el procesador de
diversidad conectará con el puerto 2, cuando se rebasa hacia abajo
el umbral de ruido en el punto l_{a} del recorrido, una
impedancia Z_{2} = jX_{2}' modificada con un factor
r'_{2}(X_{2}') de reflexión correspondientemente
modificado. Por lo tanto, después de la conmutación, la señal
U_{1}(l,r'_{2}(X_{2}') es eficaz en el
receptor hasta que en el lugar l_{b} del vehículo se produzca
nuevamente una conmutación al valor Z_{2} = jX_{2}
inicial con el nivel
U_{1}(l,r_{2}(X_{2})) de la señal, etc..
La superficie conductora en el sentido del presente invento está
formada por una capa conductora esencialmente homogénea o por una
estructura reticulada, respectivamente cuadriculada de conductores
discretos con forma de alambre o por varias zonas parciales de
superficies configuradas de esta manera, pero que están unidas
entre sí de forma conductora en alta frecuencia al menos por
conductores 12 marginales, que rodean la totalidad de la superficie
1 y forman así una superficie 1 coherente suficientemente
conductora en alta frecuencia. Esta se configura - de acuerdo con
las formas usuales de las ventanillas - esencialmente con forma
rectangular o trapezoidal. Para resolver el problema expuesto en el
invento se debe exigir para la superficie 1 conductora un
determinado tamaño mínimo, de manera, que ninguno de sus lados
debería tener con la frecuencia de recepción una longitud inferior
a \lambda/10. Debido a la acción predominantemente capacitiva de
la superficie 1 conductora no es en este caso obligatoriamente
necesaria una impedancia baja en el sentido de los conductores de
alta frecuencia usuales, sino que es suficiente, que la resistencia
superficial de una capa conductora homogénea no rebase esencialmente
el valor de 10 \Omega. En el caso de una superficie 1 conductora
formada por conductores discretos con forma de alambre, como por
ejemplo los hilos de calefacción encapsulados en las lunas
laminadas, respectivamente impresos como conductores de calefacción
sobre la luna de la ventanilla trasera, se obtiene igualmente la
conductividad necesaria en el sentido del invento. Los conductores
12 marginales en el sentido del invento forman con ello el borde
exterior de la superficie 1 conductora con conductores delgados con
forma de alambre como conductores 12b marginales de alta impedancia
desde el punto de vista inductivo o, en el caso de una superficie 1
conductora formada por una capa conductora transparente y
homogénea, pueden estar formados por su borde o ser configurados por
separado. Para establecer, en una superficie 1 conductora de esta
clase, el acoplamiento necesario entre los puertos 1 y 2, se
configura según el invento una parte del conductor 12 marginal como
conductor 12 de acoplamiento de baja impedancia. Para evitar el
efecto de alta impedancia desde el punto de vista inductivo de los
conductores delgados con forma de alambre se puede configurar el
conductor marginal como conductor plano con forma de cinta con un
ancho de al menos 5 mm aproximadamente aplicado sobre la luna. En
el caso de un conductor 12b marginal de alta impedancia desde el
punto de vista inductivo con sección transversal redonda, su
diámetro no debería ser inferior a 4 mm aproximadamente. Cuando el
conductor 12a de acoplamiento de baja impedancia se configura en el
borde de la superficie 1 conductora, se comprueba, que esta no está
limitada a la forma rectilínea, sino únicamente, que la longitud
corrida del conductor 12a de acoplamiento de baja impedancia no
debe ser inferior, según el invento, a \lambda/10. Esto se
representa a título de ejemplo en la figura 1b con un conductor 12a
de acoplamiento de baja impedancia, que se extiende dentro de la
esquina de la superficie 1 conductora.
En una configuración ventajosa, la superficie 1
conductora está rodeada, como se representa en la figura 2,
totalmente por un conductor 12a de acoplamiento de baja impedancia
unido con ella y posee hasta cuatro redes 6 de impedancia con
control electrónico. Estas se disponen ventajosamente en la
inmediata proximidad de uno de los vértices 7 de la superficie 1
conductora, donde están unidas, por un lado, con el punto 8 de
conexión de la impedancia del conductor 12a de acoplamiento de baja
impedancia y, por otro, con el punto 2 de conexión de la masa del
vehículo. Con una superficie 1 conductora de la clase representada
se pueden obtener con esta disposición de las redes 6 de impedancia
con control electrónico una cantidad especialmente grande de señales
21 de antena, denominada en lo que sigue eficiencia de
diversidad.
Especialmente ventajosa es la aplicación del
invento a un panel 20 de calefacción montado en la luna de la
ventanilla trasera o en la luna de la ventanilla delantera, como se
representa a título de ejemplo en la figura 1a. En este caso se
pueden utilizar las barras 14 colectoras como conductor 12a de
acoplamiento de baja impedancia. Con las dimensiones usuales de un
vehículo, la longitud de una barra 14 colectora orientada en el
sentido vertical se halla entre 30 cm y 80 cm. Esto equivale, en el
margen de frecuencias de radiodifusión en VHF, a una longitud de
onda relativa de 1/10 a 1/4. Por lo tanto, la barra 14 colectora
puede formar un conductor 12a de acoplamiento de baja impedancia en
el sentido del presente invento. Otra configuración ventajosa del
invento reside en el alargamiento del conductor 12a de acoplamiento
de baja impedancia de la figura 1a en el borde inferior del la
superficie 1 conductora hasta el centro horizontal de la dimensión
transversal de la ventanilla 39 y en el montaje en este punto de
una red 6 de impedancia con control electrónico, como se representa
en la figura 14. La distancia entre la red 4 de conexión y la red 6
de impedancia con control electrónico conectada en el centro
horizontal del panel de calefacción equivale en este caso a 1/4 a
1/2 de la longitud de onda en el margen de las frecuencias de
VHF.
La superficie 1 conductora se puede configurar en
el sentido del presente invento en especial para lunas delanteras
provistas de un recubrimiento 13 conductor, que inhiba la
transmisión infrarroja. Estos recubrimientos se prevén sobre la
superficie del vidrio, como en la figura 3a, o como capa intermedia
del vidrio laminado, como en la figura 3b. La propia capa actúa
según el invento en la zona marginal como un conductor 12a de
acoplamiento de baja impedancia. En la figura 4, el recubrimiento
posee, debido a la permeabilidad a la luz exigida, una conductividad
limitada con una resistencia superficial de 3 \Omega a 10
\Omega. Para las superficies 1 conductoras de esta clase se
configura el conductor 12a de acoplamiento de baja impedancia como
electrodo 43 con forma de cinta con contacto de baja impedancia en
alta frecuencia con la superficie 1 conductora. El acoplamiento
puede tener lugar por contacto galvánico con el recubrimiento 13
conductor o como electrodo 43 con forma de cinta unido de forma
capacitiva con el recubrimiento 13 conductor.
En la figura 5, la superficie 1 conductora está
formada, como ya se mencionó, por un panel de calefacción con
elementos 15 conductores de calefacción dispuestos entre dos
barras 14 colectoras. Además de la red 6 de impedancia con control
electrónico conectada al extremo inferior izquierdo del panel de
calefacción se conecta al borde superior derecho de la superficie 1
conductora una red 6 de impedancia con control electrónico análoga.
Debido al efecto inductivo de los elementos 15 conductores de
calefacción y a los conductores 12b marginales de alta impedancia
desde el punto de vista inductivo la diferencia desde el punto de
vista de la diversidad de las señales 21 de antena obtenida con la
carga con diferentes impedancias es muy limitada.
Por ello, en otra configuración del invento se
prolonga, como se representa en la figura 6, el conductor 12a de
acoplamiento de baja impedancia en el borde inferior de la
superficie 1 conductora y se une en alta frecuencia con la barra 14
colectora situada frente a la red 4 de conexión. La separación 42
en corriente continua de baja impedancia en alta frecuencia impide
el cortocircuito en corriente continua. Con ello se incrementa
considerablemente la influencia de las distintas impedancias de la
red 6 de impedancia con control electrónico del lado derecho en la
tensión de recepción derivada con la red 4 de conexión y se obtiene
una mayor eficiencia de diversidad.
Para la configuración de un conductor 12a de
acoplamiento de baja impedancia en un panel de calefacción con un
conductor 12b marginal de alta impedancia desde el punto de vista
inductivo se disponen, como se representa en la figura 7, en una
configuración ventajosa del invento, perpendicularmente al sentido
de flujo de la corriente 17 de calefacción conductores 16 con forma
de alambres verticales para la conexión en alta frecuencia entre
dos o más elementos 15 conductores de calefacción horizontales. Los
conductores 16 con forma de alambres verticales no dan lugar,
cuando se disponen entre puntos con los mismos potenciales de
tensión de calefacción, a corrientes de equilibrio y no modifican
con ello el efecto de calefacción de los elementos 15 conductores
de calefacción conectados. Los elementos 15 conductores de
calefacción conectados actúan, desde el punto de vista de la alta
frecuencia, como conductores 12a de acoplamiento de baja impedancia
en el sentido del invento. La conexión de los elementos 15
conductores de calefacción con forma de alambres puede tener lugar
en este caso galvánicamente o de forma capacitiva. La aportación
de la corriente de calefacción a las barras 14 colectoras se realiza
en la figura 7 a través de redes 18 de alimentación, que bloquean
las corrientes de alta frecuencia. Por el contrario, en la figura
8 tiene lugar un acoplamiento galvánico directo de los conductores
de alimentación con corriente de calefacción a las barras 14b
colectoras en la masa 3 del vehículo.
Con frecuencia, los paneles de calefacción
partidor son necesarios desde el punto de vista de la técnica de
vehículos. Para la configuración de una superficie 1 conductora
activa en alta frecuencia lo más grande posible se pueden conectar
entre sí, como se representa en las figuras 9 y 10, las barras 14
colectoras adyacentes una encima de otra de los paneles 20 de
calefacción con un dipolo 19 conductor de alta frecuencia. En la
figura 9 se representa la combinación de dos sistemas de diversidad
según el invento con paneles de calefacción partidos. Con la ayuda
de los dipolos 19 conductores de alta frecuencia se obtiene con ello
en los dos lados del borde esencialmente vertical de la superficie
1 conductora un conductor 12a de acoplamiento de baja impedancia
continuo. Con ayuda de las redes 6 de impedancia con control
electrónico dispuestas en los extremos inferiores de los conductores
de acoplamiento de baja impedancia se forman siempre, en especial
con relación a las redes 4 de conexión dispuestas en el extremo
superior del conductor 12a de acoplamiento de baja impedancia,
señales 21 de antena distintas desde el punto de vista de la
diversidad. Las señales 21 de antena disponibles en las dos redes 4
de conexión se aplican según el invento a un receptor 30 a través de
un conmutador 54 de diversidad. El efecto de diversidad de la
instalación reside por lo tanto en la distinta carga de impedancia
de las redes 6 de impedancia con control electrónico en el vértice
7 izquierdo y derecho del borde inferior de la superficie 1
conductora así como en las diferentes posiciones de conexión de la
impedancia 50 eficaz. En otra configuración ventajosa del invento se
prevé en la figura 10, en lugar del dipolo 19 conductor en alta
frecuencia de la figura 9, una red 6 de impedancia con control
electrónico. Con ello se puede incrementar considerablemente, por
medio de la red 6 de impedancia con control electrónico, la
eficiencia de diversidad con relación a la señal 21 de antena por
medio de distintas impedancias en los dos paneles 20 de
calefacción, que unen las dos barras 14 colectoras.
Cada red 6 de impedancia con control electrónico
posee según el invento al menos un puerto 22 de mando para el
ajuste del valor Z de impedancia eficaz entre la primera
conexión 9 de alta frecuencia y la segunda conexión 10 de alta
frecuencia. Por aplicación de diferentes señales 23 de mando se
activan diferentes impedancias Z y en la salida de la red 4
de conexión se obtienen, debido al efecto de acoplamiento del
conductor 12a de acoplamiento de baja impedancia, señales 21 de
antena distintas desde el punto de vista de la diversidad. El
funcionamiento fundamental de una red 6 de impedancia con control
electrónico de este clase se representa en la figura 11a por medio
de un elemento 24 electrónico de conexión y de una impedancia
Z 25. En la figura 11b se representa a título de ejemplo una
forma de ejecución con dos elementos 24 de conexión electrónicos
digitales ajustables con estados de conexión discretos y con una
reactancia 25. Con la ayuda de los dos puertos 22 de mando se
pueden ajustar con una red 6 de impedancia con control electrónico
como la representada en la figura 11b y con una excitación adecuada
tres valores de impedancia distintos. Si se utiliza una red 6 de
impedancia con control electrónico adicional, como se representa en
la parte superior derecha de la figura 5, con por ejemplo sólo dos
estados de conexión distintos (impedancia Z alta y baja), se
pueden formar, debido al efecto del conductor 12a de acoplamiento
de baja impedancia, cuatro señales de antena distintas desde el
punto de vista de la diversidad. Sin embargo, la eficiencia de
diversidad se puede mejorar adicionalmente, cuando, como se
representa en la figura 6, el conductor 12a de acoplamiento de baja
impedancia se prolonga hasta la segunda red 6 de impedancia con
control electónico. Las combinaciones seleccionadas de los valores
de impedancia para la primera y la segunda red 6 de impedancia con
control electrónico son por ejemplo como sigue:
| Combinación nº | Primera red | Segunda red |
| 1 | aprox. 50 \Omega inductiva | alta impedancia |
| 2 | alta impedancia | alta impedancia |
| 3 | alta impedancia | baja impedancia |
| 4 | baja impedancia | baja impedancia |
Una antena de diversidad según el invento puede
ser utilizada, como se representa por ejemplo en la figura 12a, en
una instalación de recepción en diversidad con un procesador 31 de
diversidad para la identificación y la indicación de los fallos de
recepción en la señal 21 de antena, respectivamente en una señal
37 de recepción derivada de ella por medio de una señal 32 de
indicación. Un dispositivo 29 de conexión al que se aplica la señal
32 de indicación y en cuya salida se forman las señales 23 de mando
aplica estas a través de los conductores 34 de mando a la red 6 de
impedancia con control electónico. El dispositivo 29 de conexión se
configura en este caso de tal modo, que al producirse un fallo de
recepción en la señal 21 de antena se forme, por conmutación del
valor de la impedancia de al menos una de las redes 6 de impedancia
con control electrónico, una señal 21 de antena distinta desde el
punto de vista de la diversidad en la salida de la red 4 de
conexión. Debido a la cooperación con el procesador 31 de
diversidad se prolonga la variación de la señal 21 de la antena
hasta que el procesador 31 de diversidad ya no indique un
fallo.
A consecuencia del gran acoplamiento entre el
punto 5 de conexión de la antena y el punto 8 de conexión de la
impedancia varía, al conectar diferentes valores de impedancia en
la red 6 de impedancia con control electónico, la impedancia fuente
con la que se alimenta la red 4 de conexión. En una configuración
ventajosa del invento se incorpora, como muestra la figura 12b, a
la red 4 de conexión una red 26 de compensación conmutable
digitalmente, que da lugar a una adaptación de las impedancias en
los diferentes estados de conexión de las redes 6 de impedancia con
control electrónico. Esta medida no influye en el efecto
direccional de la antena seleccionada en cada caso por el
procesador 31 de diversidad. La excitación de esta red 26 de
compensación conmutable digitalmente se realiza en este caso con
preferencia con la ayuda de un dispositivo 29 de conexión, que
establece los diferentes estados de conexión tanto en la red 6 de
impedancia con control electónico, como también en la red 26 de
compensación conmutable digitalmente. El dispositivo 29 de conexión
es conmutado en este caso con preferencia por el procesador 31 de
diversidad con lo que las señales 23 de mando correspondientes son
transmitidas por medio del conductor 34 de mando para el mando de
la red 6 de impedancia con control electónico, respectivamente las
señales 33 de mando son transmitidas al mando de la red 26 de
compensación conmutable digitalmente.
Según la figura 13 se obtiene una antena de
diversidad en AM/FM especialmente poco costosa, pero eficaz por el
hecho de que por encima de la superficie 1 conductora se dispone un
conductor 35 de antena de AM para la recepción de las señales de
radio en AM y por el hecho de que en la red 4 de conexión se prevé
un amplificador 36 de AM con una conexión corta con el conductor 35
de antena de AM. El amplificador de AM y el de FM se alojan de
forma ventajosa conjuntamente en una red 4 de conexión. Si sólo
existe una red 4 de conexión en el extremo inferior izquierdo de la
superficie 1 conductora, se puede configurar, como se describió más
arriba, un sistema de antena de diversidad eficaz con tres señales
21 de antena distintas desde el punto de vista de la diversidad.
Utilizando una red 6 de impedancia con control electónico adicional
se forma en el tercio central inferior de la extensión longitudinal
de la superficie 1 conductora un punto 8 de conexión de la
impedancia adicional con un punto 11 de masa del vehículo próximo a
él. A él está conectada, como se representa en la figura 14, a una
distancia suficientemente grande de la primera red 6 de impedancia
con control electónico, una red 6 de impedancia con control
electónico adicional.
Para la configuración del punto 11 de masa del
vehículo, respectivamente del punto 2 de conexión de la masa del
vehículo se dispone en la figura 15 a lo largo del borde 39 de la
luna y al menos en la proximidad de estos puntos de conexión un
conductor 38 con forma de cinta. La longitud y el ancho de este
conductor se eligen suficientemente grandes, de manera, que forme
con el borde conductor de la ventanilla de la carrocería del
vehículo una capacidad suficientemente grande y se obtenga con ello
una conexión capacitiva en baja impedancia suficiente con la masa 3
del vehículo. La red 6 de impedancia con control electónico está
conectada a este conductor a través del punto 8 de conexión de la
impedancia y la red 4 de conexión está conectada a través del punto
5 de conexión de la antena. En la figura 15 se representan
adicionalmente sobre la luna 39 conductores 34 y 44 delgados según
el invento. Estos pueden servir según necesidad como conductor 34
de mando o también como conductor 44 de alimentación con corriente,
como los que se describen más abajo. Para las señales necesarias
para el mando de los estados de impedancia en una red 6 de
impedancia con control electónico se utilizan según el invento los
conductores 34 de mando de la figura 15, que conducen las señales
23 de mando a las redes 6 de impedancia con control electrónico.
Estos se construyen como conductores, respectivamente conductores
múltiples impresos sobre el vidrio. Las funciones de conexión en
las redes 6 de impedancia con control electrónico son ejecutadas con
preferencia por elementos 24 de conexión electrónicos, configurados
como diodos de conexión con estados de conexión binarios. El
dispositivo 29 de conexión está contenido con preferencia en la red
4 de conexión y se configura de tal modo, que las señales 23 de
mando se presten de forma inmediata para la apertura y el cierre de
los diodos de conexión (por ejemplo en la figura 11b).
Para la excitación definida de una red 6 de
impedancia con control electónico se prevé según el invento en la
figura 16 un generador 41 de código para generar las señales 23 de
mando con la forma de una señal digital de dirección soportada por
una portadora. Esta señal de dirección contiene la información para
el ajuste de todas las redes 6 de impedancia con control
electrónico y se aplica a ella de forma conjunta a través de la
superficie 1 conductora. Con la ayuda de un circuito 40 de
descodificación en una red 6 de impedancia con control electónico
se generan las señales necesarias para el ajuste de los elementos
24 de conexión digitales y se aplican a los elementos 24 de
conexión digitales.
Como ya se mencionó, además del conductor 34 de
mando, también se puede construir, con preferencia como conductor
impreso, el conductor 44 de alimentación con corriente. Para la
obtención de los estados binarios en los elementos 24 de conexión
electrónicos es necesaria una tensión continua de alimentación para
el ajuste de los estados de paso o de bloqueo. Las corrientes
continuas en conductores próximos entre sí impresos sobre la luna 39
de la ventanilla están expuestas al peligro de una migración. Estas
modifican, debido a los procesos electrolíticos en las lunas 39
cubiertas de escarcha, respectivamente sucias, los bordes de los
conductores impresos, de manera, que en el caso de separaciones
pequeñas se pueden producir también uniones conductoras entre
conductores inicialmente separados. Este efecto se evita según el
invento por el hecho de que la alimentación con energía para el
establecimiento de los estados de conexión en las redes 6 de
impedancia con control electrónico se realiza, como se representa
en la figura 17, con la ayuda de una tensión 47 alterna de
alimentación en el conductor 44 de alimentación con corriente.
Según el invento se prevé para ello con preferencia en la red 4 de
conexión un convertidor 45 estático conectado con la fuente de
alimentación, que en su salida suministra la tensión 47 alterna de
alimentación. Para la obtención de la tensión 48 continua de
alimentación necesaria para establecer los estados de conexión de
los elementos 24 de conexión electrónicos en las redes 6 de
impedancia con control electrónico se prevé un rectificador 46. La
tensión 47 alterna de alimentación se debe mantener en este caso lo
suficientemente limpia desde el punto de vista espectral para
evitar la influencia de ruidos en el sistema de antena.
En la figura 18 se reduce la cantidad de los
conductores utilizados como conductor 34 de mando y como conductor
44 de alimentación con corriente por medio de un aprovechamiento
doble en el que tanto la tensión 47 alterna de alimentación, como
también las señales 23 de mando se transmiten desde la red 4 de
conexión a la red 6 de impedancia con control electónico a través de
un conductor de esta clase. Para la separación de las señales se
prevé un filtro 49 en la red 6 de impedancia con control
electónico.
La figura 19 muestra la representación de
principio de una red 6 de impedancia con control electónico
conectada con la superficie 1 conductora a través de un punto 8 de
conexión de la impedancia y de un punto 11 de masa del vehículo
próximo, a la que se aportan las señales 23 de mando a través de un
conductor 34 de mando y se realiza la alimentación con corriente de
la red 6 de impedancia con control electónico a través de un
conductor 44 de alimentación con corriente en forma de tensión 47
alterna de alimentación.
Según el invento, el efecto de una impedancia en
una determinada posición en el conductor 12 marginal puede tener
lugar con la ayuda de un circuito de impedancia situado en otro
punto a través de un conductor 51 de alta frecuencia de unión. Esto
se representa a título de ejemplo en la figura 20 con una
impedancia Z situada en el vértice 7 inferior izquierdo de
la superficie 1 conductora, que, a través de un conductor 51 de
alta frecuencia tendido paralelo al borde inferior de la
ventanilla, carga en su extremo derecho el punto 8 de conexión con
la impedancia 50 eficaz. Esta impedancia Z se elige en este
caso de tal modo, que en la red 4 de conexión se obtengan las
señales 21 de antena distintas desde el punto de vista de la
diversidad deseadas. Esta posibilidad de la acción a distancia se
utiliza de forma ventajosa según el invento para que, con la ayuda
de un solo componente, como se representa en la figura 21 por medio
de una red 6 de impedancia con control electónico, se pueda
obtener una distinta carga de impedancia en el punto 8 de conexión
de la impedancia en el centro horizontal de la ventanilla 39, como
también en el punto 8' de conexión de la impedancia en el vértice 7
inferior izquierdo de la superficie 1 conductora. Lasa distintas
cargas de impedancia, que se producen en el extremo inferior de la
barra 14 colectora, cuando la red 4 de conexión está conectada al
extremo superior de la barra 14 colectora, conducen, en especial
con una polarización horizontal de las ondas recibidas, a una
buena eficiencia de diversidad. Para la polarización vertical
resultan especialmente ventajosos conductores 53 verticales en la
zona del centro de la superficie 1 conductora. Por lo tanto, la
conexión de impedancias 50 eficaces variables conduce a un aumento
de la eficiencia de diversidad de las componentes de polarización
verticales.
El conductor 51 de alta frecuencia construido en
la figura 20 como conductor coaxial se puede configurar
ventajosamente con un conductor 52 impreso paralelo al borde
conductor de la ventanilla (masa 3 del vehículo) con la forma de un
conductor coplanar asimétrico, de manera, que tanto el conductor 51
de alta frecuencia, como también el conductor 34 de mando y el
conductor 44 de alimentación con corriente pueden ser realizados
como conductores impresos (véase la figura 21). Para mejorar el
acoplamiento eléctrico entre el punto 5 de conexión de la antena y
el punto 8 de conexión de la impedancia del centro inferior se
tiende un conductor 12a de acoplamiento de baja impedancia desde el
vértice inferior izquierdo de la superficie 1 conductora hasta el
centro vertical de la luna del vehículo y se une galvánicamente con
el conductor 53 vertical. La necesaria separación 42 en corriente
continua se realiza con preferencia con la ayuda de una capacidad
en la red 6 de impedancia con control electónico. Con la ayuda de
esta medida es posible crear un sistema de diversidad de antena
altamente eficaz, que se compone exclusivamente de la luna de
vidrio con conductores impresos, de la red 4 de conexión y de un
sólo módulo en el que están alojados las redes 6 de impedancia con
control electrónico. Debido a la configuración sencilla tanto de
la red 4 de conexión, como también de este módulo con redes 6 de
impedancia con control electrónico se puede configurar un sistema
de antena de esta clase de forma muy eficaz con un coste pequeño y
para una gran cantidad de señales 21 de antena distintas desde el
punto de vista de la diversidad.
| 1 | Superficie conductora |
| 2 | Punto de conexión de la masa del vehículo |
| 3 | Masa del vehículo |
| 4 | Red de conexión |
| 5 | Punto de conexión de la antena |
| 6 | Red de impedancia con control electrónico |
| 7 | Vértice de la superficie conductora |
| 8 | Punto de conexión de la impedancia |
| 9 | Primera conexión en alta frecuencia |
| 10 | Segunda conexión en alta frecuencia |
| 11 | Punto de masa del vehículo |
| 12 | Conductor marginal |
| 12a | Conductor de acoplamiento de baja impedancia |
| 12b | Conductor de acoplamiento de alta impedancia |
| 13 | Recubrimiento conductor |
| 14 | Barras colectoras |
| 15 | Elementos de conductor de calefacción |
| 16 | Conductor con forma de alambre |
| 17 | Sentido de flujo de la corriente continua de calefacción |
| 18 | Red de alimentación con bloqueo de la corriente de alta frecuencia |
| 19 | Dipolo conductor en alta frecuencia |
| 20 | Panel de calefacción |
| 21 | Señal de antena |
| 22 | Puerto de mando, respectivamente entrada de mando |
| 23 | Señales de mando |
| 24 | Elemento de conexión electrónico |
| 25 | Reactancia |
| 26 | Red de compensación digital conmutable |
| 27 | Conductor de antena |
| 28 | Amplificador de antena |
| 29 | Dispositivo de conexión |
| 30 | Receptor |
| 31 | Procesador de diversidad |
| 32 | Señal de indicación |
| 33 | Señales de conmutación |
| 34 | Conductor de mando |
| 35 | Conductor de antena de AM |
| 36 | Amplificador de AM |
| 37 | Señal de recepción |
| 39 | Luna de la ventanilla |
| 40 | Circuito de descodificación |
| 41 | Generador de código |
| 42 | Separación en corriente continua |
| 43 | Electrodo con forma de cinta |
| 44 | Conductor de alimentación con corriente |
| 45 | Convertidor estático |
| 46 | Rectificador |
| 47 | Tensión alterna de alimentación |
| 48 | Tensión continua de alimentación |
| 49 | Filtro |
| 50 | Impedancia eficaz |
| 51 | Conductor de alta frecuencia |
| 52 | Conductor impresor |
| 53 | Conductor vertical |
| 54 | Conmutador de diversidad |
Claims (30)
1. Antena de diversidad para una instalación de
antena de diversidad en un vehículo, por ejemplo un vehículo de
motor, en la zona de una luna de ventanilla rodeada por la masa
eléctricamente conductora del vehículo, por ejemplo una luna
trasera, con una superficie con borde esencialmente rectangular,
respectivamente trapezoidal y ocupada con conductores eléctricos,
caracterizada porque se forma una superficie (1)
suficientemente conductora en alta frecuencia y coherente con
relación a los conductores (12) marginales, siendo configurados los
conductores (12) marginales de forma aislada en alta frecuencia con
relación a la masa (3) del vehículo, porque cada conductor (12)
marginal de un lado de la superficie (1) conductora posee una
longitud mínima de aproximadamente \lambda/10, porque al menos una
zona del conductor (12) marginal se construye como conductor (12a)
de baja impedancia con una longitud mínima corrida de
aproximadamente \lambda/10, porque la antena de diversidad con la
antena formada a partir de la superficie (1) conductora posee un par
de bornes con un punto (2) de conexión de la masa del vehículo y
con un punto 5 de conexión de la antena en uno de los conductores
(12a) de acoplamiento de baja impedancia con una longitud mínima de
\lambda/10 unido con una red (4) de conexión, porque se prevé al
menos una red (6) de impedancia con control electrónico, porque se
forma un punto (8) de conexión de la impedancia unido con el punto
(5) de conexión de la antena a través del conductor (12a) de
acoplamiento de baja impedancia al que está conectada la primera
conexión (9) de alta frecuencia de la red (6) de impedancia con
control electrónico y cuya segunda conexión (10) de alta frecuencia
está unida en alta frecuencia con el punto (11) de la masa del
vehículo próximo y porque la distancia entre el punto (5) de
conexión de la antena y el punto (8) de conexión de la impedancia
más próximo es de al menos \lambda/10, de manera, que con la
ayuda de un ajuste variable de los valores de la impedancia de la
red (6) de impedancia con control electrónico se forman en la salida
de la red (4) de conexión señales (21) de antena distintas desde el
punto de vista de la diversidad, al mismo tiempo, que \lambda es
la longitud de onda.
2. Antena de diversidad según la reivindicación 1
caracterizada porque, la superficie (1) conductora está
rodeada totalmente por conductores (12a) de acoplamiento de baja
impedancia unidos entre sí, porque existen hasta cuatro redes (6)
de impedancia y porque en la proximidad inmediata de uno de los
vértices (7) de la superficie conductora está formado sobre el
conductor (12a) de acoplamiento un punto (8) de conexión de la
impedancia al que está conectada la primera conexión (9) de la red
(6) de impedancia con control electrónico y cuya segunda conexión
(10) está unida con el punto (2) de conexión de la masa del
vehículo adyacente.
3. Antena de diversidad para la recepción de VHF
según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque la
dimensión del conductor (12) marginal más largo de la superficie
(1) conductora es igual a 1/4 a 1/2 de la longitud de onda de
servicio.
4. Antena de diversidad para la recepción de VHF
según la reivindicación 3, caracterizada porque la dimensión
del conductor (12) marginal más corte de la superficie (1)
conductora es igual a 1/10 a 1/4 de la longitud de onda de
servicio.
5. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la superficie
(1) conductora se aplica como recubrimiento (13) conductor
permeable a la luz sobre la superficie del vidrio, respectivamente
se encapsula como capa conductora en el vidrio laminado y porque
los conductores (12a) de acoplamiento son creados por medio de la
elevada conductividad del recubrimiento (13) conductor.
6. Antena de diversidad según la reivindicación
5, caracterizada porque el recubrimiento (13) se configura,
debido a la permeabilidad a la luz exigida, con una conductividad
limitada con una resistencia superficial de 3 a 10 Ohm y porque
para la configuración de los conductores (12a) de acoplamiento de
baja impedancia se prevén al menos en parte en el borde de la
superficie (1) conductora electrodos (43) con forma de cintas con
un contacto de baja impedancia en alta frecuencia con la superficie
(1) conductora.
7. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la superficie
(1) conductora está formada por el panel (20) de calefacción
dispuesto en una luna de un vehículo de turismo con barras (14)
colectoras frontales para la aportación de la corriente de
calefacción y con elementos (15) conductores, que deben ser
calentados, dispuestos entre ellas, de manera, que los conductores
(12a) de acoplamiento de baja impedancia son formados por las
barras (14) colectoras.
8. Antena de diversidad según la reivindicación
7, caracterizada porque los elementos (15) de conductor, que
deben ser calentados, se configuran con forma de alambres por medio
de alambres tendidos a través del vidrio laminado, respectivamente
como conductores impresos sobre el vidrio y porque los conductores
(12b) marginales de alta impedancia inductivos actúan a través de
los elementos (15) conductores, que deben ser calentados, situados
en el borde de la superficie (1) conductora.
9. Antena de diversidad según la reivindicación
7, caracterizada porque para la configuración de un
conductor (12a) de acoplamiento de baja impedancia en alta
frecuencia se dispone entre las dos barras (14) colectoras al menos
un conductor (12a) de acoplamiento de baja impedancia con
separación (42) en corriente continua capacitiva en serie.
10. Antena de diversidad según la reivindicación
8, caracterizada porque para la configuración de un
conductor (12a) de acoplamiento de baja impedancia en alta
frecuencia formado por elementos (15) de conductor, que deben ser
calentados, con forma de alambres se dispone(n)
perpendicularmente al sentido de flujo de la corriente (17) continua
de calefacción al menos un, respectivamente varios conductores (16)
con forma de alambres tendidos paralelos entre sí y perpendiculares
a la dirección del flujo de la corriente continua de calefacción,
de tal modo, que esté(n) acoplado(s) galvánicamente,
respectivamente de forma capacitiva con al menos dos elementos (15)
conductores con forma de alambres, que deben ser calentados.
11. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 7 a 10, caracterizada porque en los
conductores de alimentación con corriente de calefacción en las
barras (14) colectoras están integradas redes de alimentación, que
bloquean las corrientes de alta frecuencia.
12. Antena de diversidad según la reivindicación
4 en combinación con las reivindicaciones 7 a 10,
caracterizada porque en el conductor de alimentación con
corriente de calefacción de la primera barra (14a) colectora se
prevé un red (18) de alimentación, que bloquea las corrientes de
alta frecuencia, porque el segundo conductor de alimentación con
corriente de calefacción en la barra (14a) colectora está unido
galvánicamente con la masa (3) del vehículo, porque en la
proximidad de al menos uno de los vértices (7) se prevé en la
primera barra (14a) colectora una red (6) de impedancia con control
electrónico y porque en el tercio central de la extensión
longitudinal de uno de los dos conductores (12) marginales más
largos se prevé un punto (5) de conexión de la antena para la
conexión de la red (4) de conexión.
13. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 7 a 11 en la luna trasera de un vehículo de
turismo, caracterizada porque por razones de la alimentación
separada con corriente de calefacción se prevén paneles (20) de
calefacción dispuestos uno encima del otro y separados
galvánicamente entre sí con sentido de flujo horizontal de la
corriente (17) continua de calefacción y porque para la obtención
de una superficie (1) conductora lo más grande posible eficaz en
alta frecuencia se unen entre sí las barras (14) colectoras
adyacentes dispuestas una encima de la otra de los paneles (20) de
calefacción con un dipolo (19) conductor en alta frecuencia.
14. Antena de diversidad según la reivindicación
13, caracterizada porque al menos en lugar de un dipolo (19)
conductor en alta frecuencia se conecta una red (6) de impedancia
con control electrónico.
15. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque en la red (6)
de impedancia con control electrónico se prevé al menos un puerto
(22) para el ajuste del valor eficaz de la impedancia entre la
primera conexión (9) de alta frecuencia y la segunda conexión (10)
de alta frecuencia, de manera, que aplicando señales (23) de mando
distintas se forman en la salida de la red (4) de conexión
distintas señales (21) de antena.
16. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque en la red (6)
de impedancia con control electrónico se prevé al menos un elemento
(24) de conexión electrónico digital con estados de conexión
discretos y eventualmente en combinación con reactancias (25) para
el ajuste de valores de impedancia discretos y porque el ajuste de
los valores de impedancia discretos se obtiene con la aplicación de
una, eventualmente varias señales (23) de mando digitales al puerto
(22) de mando, respectivamente a los puertos (22) de mando.
17. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 1 a 16 en combinación con una instalación de
recepción en diversidad con un procesador (31) de diversidad para
la identificación y la indicación de fallos de recepción en la
señal (21) de antena, respectivamente en una señal (37) de recepción
derivada de ella con la ayuda de una señal (32) de indicación,
caracterizada porque se prevé un dispositivo (29) de
conexión, al que se aplica la señal (32) de indicación en cuya
salida se forman las señales (23) de mando, que se aplican a través
de los conductores (34) de mando a las redes (6) de impedancia con
control electrónico, porque el dispositivo (29) de conexión se
configura de tal modo, que al producirse un fallo de recepción en
la señal (21) de antena se forma por medio del valor de la
impedancia de al menos una de las redes (6) de impedancia con
control electrónico en la entrada de la red (4) de conexión una
señal (21) de antena distinta desde el punto de vista de la
diversidad y porque en la cooperación con el procesador (31) de
diversidad se prolonga la variación de la señal (21) de antena
hasta que el procesador (31) de diversidad ya no indique un
fallo.
18. Antena de diversidad según la reivindicación
17, caracterizada porque en la red (4) de conexión se prevé
una red (26) de compensación conmutable digitalmente sin pérdidas
para la adaptación de la impedancia existente en el punto (5) de
conexión de la antena en los diferentes estados de conexión de la
red (6) de impedancia con control electrónico al conductor (27) de
antena, que conduce al receptor (30), eventualmente al amplificador
(28) de antena alojado en la red (4) de conexión y porque en el
dispositivo (29) de conexión se generan señales (33) de conexión
para el mando de la red (26) de compensación conmutable
digitalmente, que se aplican a esta a través de conductores (34) de
mando.
19. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 3 a 4 y 7 a 18, caracterizada porque el
punto (5) de conexión de la antena para la conexión de la red (4)
de conexión se configura en el extremo superior de una de las dos
barras (14) colectoras, porque en el extremo inferior de esta y en
el extremo superior de la otra barra (14) colectora se forma un
segundo punto (8) de conexión de la impedancia para la conexión de
una primera y, correspondientemente, una segunda red (6) de
impedancia con control electrónico y porque la primera red (6) de
impedancia con control electrónico se configura para el ajuste
digital de tres valores de impedancia discretos y la segunda red
(6) de impedancia con control electrónico se configura para el
ajuste digital de dos valores de impedancia discretos.
20. Antena de diversidad según la reivindicación
19, caracterizada porque por medio de la excitación digital
de las redes (6) de impedancia se forman en total cuatro señales
(21) de antena distintas desde el punto de vista de la diversidad.
Las combinaciones seleccionadas de los valores de impedancia para
la primera y la segunda red (6) de impedancia son las
siguientes:
21. Antena de diversidad según la reivindicación
20, caracterizada porque para la formación de una antena de
diversidad AM/FM se prevé por encima de la superficie (1)
conductora superior un conductor (35) de antena de AM para la
recepción de señales de radio AM y porque en la red (4) de conexión
se prevé un amplificador (36) de AM con una conexión corta con el
conductor (35) de antena de AM.
22. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 1 a 21, caracterizada porque en el tercio
central de la extensión longitudinal de la superficie (1)
conductora se forma adicionalmente en al menos uno de los dos
conductores (12) marginales más largos un punto (8) de conexión de
la impedancia adicional con un punto (11) de masa del vehículo
próximo con una red (6) de impedancia con control electrónico
conectada con él.
23. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 1 a 22, caracterizada porque para la
configuración de puntos (11) de masa del vehículo, respectivamente
del punto (2) de conexión de la masa del vehículo se dispone a lo
largo del borde de la luna de la ventanilla al menos en la zona de
estos puntos de conexión un conductor (38) con forma de cinta con
una longitud y un ancho suficientes, que forme con el borde de la
ventanilla de la carrocería del vehículo una capacidad
suficientemente grande, de manera, que se obtenga una conexión
capacitiva con la masa (3) del vehículo.
24. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 1 a 23, caracterizada porque los
conductores (34) de mando, que conducen las señales (23) de mando a
las redes (6) de impedancia con control electrónico se construyen
como conductores, respectivamente como conductores múltiples
impresos sobre el vidrio.
25. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 1 a 24, caracterizada porque los elementos
(24) de conexión electrónicos se configuran como diodos de conexión
con estados de conexión binarios y porque el dispositivo (29) de
conexión está contenido en la red (4) de conexión y se configura de
tal modo, que las señales (23) de mando se presten de forma
directa para la apertura y el cierre de los diodos de conexión.
26. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 1 a 24, caracterizada porque se prevé un
generador (41) de código para generar las señales (23) de mando con
forma de señales de dirección digitales soportadas por una
portadora, porque la señal de dirección contiene la información para
el ajuste de todas las redes (6) de impedancia con control
electrónico y es aplicada a estas conjuntamente a través de la
superficie (1) conductora y porque en las redes (6) de impedancia
con control electrónico se prevé siempre un circuito (40) de
descodificación para generar las señales necesarias para el ajuste
de los elementos (24) de conexión electrónicos.
27. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 1 a 26, caracterizada porque sobre la luna
de la ventanilla está impreso un conductor (44) de alimentación
con corriente y porque la fuente de alimentación necesaria para los
estados de bloqueo y de paso del elemento (24) de conexión
electrónico se conduce a través del conductor (44) de alimentación
con corriente a la red (6) de impedancia con control
electrónico.
28. Antena de diversidad según la reivindicación
27, caracterizada porque para evitar efectos de migración,
el conductor (44) de alimentación con corriente conduce una tensión
(47) alterna de alimentación con un valor medio en el tiempo
despreciable desde el punto de vista de la formación de estos
efectos, porque la tensión (47) alterna de alimentación es generada
con un convertidor (45) estático y porque para la obtención de la
tensión (48) continua necesaria para los estados de bloqueo y de
paso del elemento (24) de conexión electrónicos se prevé en la red
(6) de impedancia con control electrónico un rectificador (46),
mientras que el convertidor (45) estático se aloja con preferencia
en la red (4) de conexión.
29. Antena de diversidad según las
reivindicaciones 1 a 28, caracterizada porque para la carga
con impedancia entre el punto (8) de conexión de la impedancia y el
punto (11) de la masa del vehículo con la impedancia (50) eficaz se
genera esta última con la ayuda de un conductor (51) de alta
frecuencia en cuyo otro extremo está conectada la impedancia
Z de la red (6) de impedancia con control electrónico, al
mismo tiempo, que el conductor (51) de alta frecuencia se tiende
con preferencia en el borde de la luna (39) de la ventanilla.
\newpage
30. Antena de diversidad según la reivindicación
29, caracterizada porque el conductor (51) de alta
frecuencia se configura como conductor (52) impreso sobre la luna
(39) de la ventanilla y porque la necesaria separación (52) en
corriente continua entre la barra (14) colectora y el conductor
(12a) de acoplamiento de baja impedancia está contenida, junto con
los componentes, que crean la impedancia Z, en la red (6)
de impedancia con control electrónico.
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