JP2002135024A - 車載アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントガラス上に運転席からの前方視認性
を損なわないように、かつ電気的特性が良好となるよう
に複数のアンテナを配置する。 【解決手段】 フロントガラス９の上部に、運転席側に
はアンテナ１、助手席側にはアンテナ２，３を分けて配
置する。アンテナ１，２，３に給電を行う同軸ケーブル
４，５，６は、助手席側のピラー部２２に敷設する。各
同軸ケーブル４，５，６の給電点１１，１２，１３はピ
ラー部２１，２２に設け、アース用端子１７，１８，１
９はピラー部２１，２２の塗装膜上に貼付ける金属箔２
３，２４に接続する。運転席側のアンテナ１に対して給
電を行う同軸ケーブル４は、助手席側のピラー部２２か
らルーフ部２５とフロントガラス９の上縁との境界近傍
を通して敷設し、運転席側のピラー部２１に給電点１１
を設けて導体線１４で接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
ガラスの開口部上に複数のアンテナを貼付けて形成する
車載アンテナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、たとえばＦＭラジオ放送、テ
レビジョン放送、ＶＩＣＳ交通情報放送などを受信する
ために、車両の窓ガラス上にフィルムアンテナを貼付け
て用いることが提案されている。たとえば、特開昭６１
−８２５０２号公報には、車両のフロントガラスの開口
部などに、透明なプラスチックフィルム上に導体パター
ンで形成したアンテナエレメントを貼付ける考え方が示
されている。また特開平９−１７５１６６号公報には、
車体の窓ガラス、たとえばフロントガラスのほぼ全面に
アンテナを形成する考え方が示されている。また特開平
１１−８８０２６号公報には、車体前後のバンパの両端
にシート状のアンテナを装着し、４チャネル・ダイバー
シティ方式のテレビジョン受像等に用いる先行技術が開
示されている。本件出願人も、特願平１１−１５０５２
１でフロントガラスの助手席側にフィルムアンテナを貼
付ける車載用フィルムアンテナについて提案している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、自動車のフロン
トガラスの開口部に設置するフィルムタイプのアンテナ
は、運転者の前方視認性確保の観点から、助手席側のフ
ロントガラス開口部上部およびフロントガラス開口部中
央付近上部に設置するようにしている。しかしながら、
アンテナをフロントガラス開口部の中央上部付近に設置
する場合には、配線や給電点の接地接続作業が困難とな
る問題がある。また、フロントガラス中央上部には、ル
ームミラーが設置されており、機械的な干渉でアンテナ
を設置することができなくなる場合もある。さらに、複
数のアンテナを貼付ける場合には、アンテナ相互間の電
気的干渉で、充分な性能が発揮できなくなったり、距離
が接近することによって空間ダイバーシティ効果を充分
得ることができなくなったりする問題がある。

【０００４】本発明の目的は、複数のアンテナをフロン
トガラス上に貼付けても、運転席からの前方視認性を損
ねないで良好な電気的特性を得ることができる車載アン
テナ装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、電気絶縁性の
透明フィルム上の導体パターンによって形成され、自動
車のフロントガラス開口部上に貼付けられるアンテナを
複数有する車載アンテナ装置であって、該複数のアンテ
ナのうちの一部は、該フロントガラスの上部の一側方寄
りの周縁に配置され、該複数のアンテナのうちの残部
は、該フロントガラスの上部の他側方寄りの周縁に配置
されることを特徴とする車載アンテナ装置である。

【０００６】本発明に従えば、自動車のフロントガラス
開口部上に貼付けられる複数のアンテナは、電気絶縁性
の透明フィルム上の導体パターンによって形成される。
複数のアンテナのうちの一部は、フロントガラスの上部
の一側方寄りの周縁に配置される。複数のアンテナのう
ちの残部は、フロントガラスの上部の他側方寄りの周縁
に配置される。複数のアンテナがフロントガラスの上部
の一側方寄りと他側方寄りとに分けて配置されるので、
フロントガラスの中央付近にはアンテナが貼付けられ
ず、運転席からの前方視認性を良好に保つことができ
る。アンテナは、電気絶縁性の透明フィルム上に形成さ
れるので、アンテナが貼付けられている位置でも視認性
を確保することができる。フロントガラスの両側方に離
れて配置されるアンテナ間では、空間ダイバーシティ効
果を充分に得て受信性能を向上させることができる。

【０００７】また本発明は、前記フロントガラスの両側
方で自動車車体のピラー部に、前記複数のアンテナのう
ちで、近接しているアンテナへの給電点用の接地点がそ
れぞれ設けられることを特徴とする。

【０００８】本発明に従えば、複数のアンテナには、フ
ロントガラスの側方のピラー部のうち、近い方のピラー
部に給電点用の接地点がそれぞれ設けられるので、給電
点から車体の接地点への距離を短くして、アンテナの特
性を向上させるとともに、取付作業性を改善することが
できる。

【０００９】また本発明で前記接地点には、前記自動車
車体のピラー部の塗装面上に、車体金属と容量結合する
金属箔が貼付けられることを特徴とする。

【００１０】本発明に従えば、自動車車体のピラー部の
接地点には、塗装面上に金属箔が貼付けられ、車体金属
と容量結合するので、アンテナ給電用の接地は給電線を
金属箔に接続すれば可能となる。塗装を剥がして車体金
属に直接接続する必要がなくなって、アンテナ装着時の
作業量を低減し、取付作業性を改善するとともに、塗装
を剥がすことによる耐食性の低下を避けることができ
る。

【００１１】また本発明で前記複数のアンテナは、使用
周波数帯域が相互にずらしてあることを特徴とする。

【００１２】本発明に従えば、複数のアンテナを使用周
波数帯域が相互にずれるようにしてあるので、複数のア
ンテナ全体として広い周波数帯域をカバーさせることが
できる。

【００１３】また本発明は、前記フロントガラスの一側
方のピラー部に沿って敷設され、該一側方寄りの周縁に
配置されるアンテナに給電する一方側給電線と、該一側
方のピラー部、および該フロントガラスの上縁と自動車
車体のルーフ部との境界近傍に敷設され、前記フロント
ガラスの他側方寄りの周縁に配置されるアンテナに給電
する他方側給電線とを含むことを特徴とする。

【００１４】本発明に従えば、複数のアンテナへの給電
線は、一側方のピラー部から該一側方寄りのアンテナ
と、他側方寄りのアンテナとにともに給電することがで
きる。他側方寄りのアンテナへの給電は、該一側方のピ
ラー部とフロントガラス上縁と車体のルーフ部との境界
近傍を通して行うので、アンテナへの給電線をフロント
ガラスの一側方のピラー側に集め、アンテナへの給電線
の敷設を給電線の引回しを最小限に留めて、取付作業性
を改善することができる。

【００１５】また本発明で前記複数のアンテナのうちの
少なくとも１つのアンテナは、給電点から前記導体パタ
ーンまでを接続する導体線の長さと、該導体パターンの
長さとを加えた長さＬ１が、使用周波数帯域を代表する
波長をλとし、該導体パターンを形成する導体をガラス
面および導体パターン近傍の誘電体に接近させて設置す
る場合の波長短縮率をαとして、Ｌ１＝α×λ／４で表
され、かつ導体パターンは、フロントガラスの上縁から
予め定める長さの範囲内に設置されることを特徴とす
る。

【００１６】本発明に従えば、アンテナの導体長が実質
的に波長の４分の１であるλ／４に近いアンテナを得る
ことができ、アンテナはフロントガラス上縁から予め定
める長さの範囲に設置されるので、運転席からの前方視
認性も確保することができる。

【００１７】また本発明で前記導体パターンは、予め定
める２次元形状の部分を有し、前記導体パターンが占め
る面の長手方向の長さと前記給電点から導体パターンま
でを接続する導体線の長さとを加えた長さＬ２が、前記
波長λと前記波長短縮率αとを用いて、Ｌ２＜α×λ／
４で表されることを特徴とする。

【００１８】本発明に従えば、導体パターンには、２次
元形状の部分を有するので、一直線上の導体パターンに
比べて導体パターンの２次元形状の長手方向の長さを短
くし、アンテナの小型化を図り、運転席前方視認性も確
保することができる。

【００１９】また本発明で前記２次元形状は、少なくと
も一部に折れ曲がり形状を含むことを特徴とする。

【００２０】本発明に従えば、２次元形状として、少な
くとも一部に折れ曲がり形状を含むので、単に一直線上
の形状を有する導体パターンに比べ、２次元形状の長手
方向の長さを短くし、アンテナの小型化を図り、運転席
前方視認性も確保することができる。

【００２１】また本発明で前記２次元形状は、給電用の
導体線との接続部から異なる方向に延びる複数の線状パ
ターンを含むことを特徴とする。

【００２２】本発明に従えば、アンテナの導体パターン
の２次元形状は、給電用の導体線との接続部から異なる
方向に延びる複数の線状パターンを含むので、必要な導
体パターンの長さを確保しつつ、全体としての長手方向
の長さを短くして、アンテナの小型化を図り、運転席前
方視認性も確保することができる。

【００２３】また本発明で前記２次元形状は、折り返し
形状を含むことを特徴とする。本発明に従えば、２次元
形状は折り返し形状を含むので、アンテナ全体の長さを
短縮して、アンテナの小型化を図り、運転席前方視認性
も確保することができる。

【００２４】また本発明で前記２次元形状は、枠型形状
を含むことを特徴とする。本発明に従えば、２次元形状
は枠型形状を含むので、アンテナの長手方向の長さを短
縮して、アンテナの小型化を図り、運転席前方視認性も
確保することができる。

【００２５】また本発明で前記アンテナが形成されてフ
ロントガラスに貼付けられる透明フィルムは、該フロン
トガラスの端辺に接近する辺が一直線を形成しないこと
を特徴とする。

【００２６】本発明に従えば、アンテナが形成されてフ
ロントガラスに貼付けられる透明フィルムで、フロント
ガラスの端辺に接近する辺は、一直線を形成しない。透
明フィルムとフロントガラスの端辺との接近部分で、フ
ロントガラスの曲面形状で透明フィルムを貼付ける際に
曲がりやすくても、辺が一直線を形成していないので、
曲がっていること自体を目立ちにくくすることができ
る。

【００２７】また本発明の前記透明フィルムで前記フロ
ントガラスの端辺に接近する辺は、該辺の両端部近傍で
該フロントガラスの端辺に最も接近するような凹型形状
を有することを特徴とする。

【００２８】本発明に従えば、透明フィルムでフロント
ガラスの端辺に接近する辺は、辺の両端部がフロントガ
ラスの端辺に最も接近するような凹部を有するので、透
明フィルムとフロントガラスの端辺とが平行でなくて
も、ずれていることを目立ちにくくすることができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の一形態と
しての車載アンテナ装置の概略的な構成を示す。本実施
形態の車載アンテナ装置では、３つのアンテナ１，２，
３を用い、給電線である同軸ケーブル４，５，６からそ
れぞれ給電を行う。各同軸ケーブル４，５，６は、ダイ
バーシティユニット７で切換えられ、全体として車載ア
ンテナ装置８を構成する。本実施形態の車載アンテナ装
置８では、自動車の車両内部の運転席前方のフロントガ
ラス９の表面に、３つのアンテナ１，２，３が運転席側
と助手席側とに分けて配置される。３本の同軸ケーブル
４，５，６とダイバーシティユニット７とは、助手席側
に配置され、さらにたとえばテレビジョン放送受信用の
受信機１０がダイバーシティユニット７に接続される。

【００３０】３本の同軸ケーブル４，５，６は、先端側
の給電点１１，１２，１３から外部導体と分かれて芯線
が引出される導体線１４，１５，１６で、アンテナ１，
２，３とそれぞれ接続される。給電点１１，１２，１３
では、外部導体に接続されるアース用端子１７，１８，
１９が導体線１４，１５，１６とそれぞれ分かれる。ア
ース用端子１７，１８，１９は、車体２０のフロントガ
ラス９の両側に配置されるピラー部２１，２２に貼付け
られる金属箔２３，２４にそれぞれ接続される。

【００３１】本実施形態の車載アンテナ装置８では、複
数、たとえば３つのアンテナ１，２，３のうちの１つの
アンテナ１が、フロントガラス９の一側方、たとえば運
転席側の上部に周縁に沿って貼付けられる。複数のアン
テナ１，２，３のうちの残りのアンテナ２，３は、フロ
ントガラス９の他側方側である助手席側の上部に貼付け
られる。３本の同軸ケーブル４，５，６は、フロントガ
ラス９の両側方のうちの一方、たとえば助手席側のピラ
ー部２２でまとめられ、助手席側に近いアンテナ２，３
に対しては、ピラー部２２に一方側給電線である同軸ケ
ーブル５，６からの給電点１２，１３が設けられ、給電
点１２，１３から導体線１５，１６を介して給電が行わ
れる。車体２０へのアース用端子１８，１９による接地
も、ピラー部２２に貼付けられる金属箔２４に対して行
われる。

【００３２】３本の同軸ケーブル４，５，６がまとめら
れるピラー部２２から遠い側のピラー部２１に接近して
貼付けられるアンテナ１に対する給電は、他方側給電線
である同軸ケーブル４がピラー部２２からピラー部２１
側へ、フロントガラス９の上縁と車体２０のルーフ部２
５との境界近傍を通るように引回され、ピラー部２１側
に設けられる給電点１１から導体線１４を介して行われ
る。給電点１１の近傍には、金属箔２３が貼付けられ、
アース用端子１７が接続される。

【００３３】以上説明したような本実施形態の車載アン
テナ装置８での複数のアンテナ１，２，３の配置は、車
体２０のピラー部２１，２２とルーフ部２５とのフロン
トガラス開口部２６の周縁で、フロントガラス９の上部
に、左右に分けて行われる。また、各アンテナ１，２，
３は、フロントガラス開口部２６の上縁から、予め定め
る長さ、たとえば５０ｍｍの範囲内に配置する。これに
よって、運転席からの前方視認性を確保し、さらにフロ
ントガラス９の上方の中央部分に設けられるルームミラ
ー２７との間での機械的な干渉を避けることができる。
なお、４以上のアンテナを用いるときには、フロントガ
ラス９の両側に複数のアンテナを配置したり、一方に１
つのアンテナを配置して、他方に残りのアンテナを配置
したりすることができる。

【００３４】アンテナ１に給電するために、助手席側の
ピラー部２２から運転席側のピラー部２１に引出す同軸
ケーブル位置は、フロントガラス９の上端縁に沿わせて
もよく、またフロントガラス９の上端辺に接する車体２
０のルーフ部２５の金属部分に沿わせて行わせることも
できる。ルーフ部２５の金属部分に沿わせる同軸ケーブ
ル４の敷設や、ピラー部２２の金属部分に沿わせる同軸
ケーブル４，５，６の敷設は、表面側を内装材で覆って
車室内からは見えないように隠して行う。運転席側のア
ンテナ１に対しては、助手席側のダイバーシティユニッ
ト７から、車室の床を通って運転席側のピラー部２１に
同軸ケーブル４を引出し、ピラー部２１を介して行うこ
とも可能である。ただし、助手席から運転席側を通る床
には、車両の制御用の多くの配線が成されており、また
同軸ケーブル４が露出しないようにする必要もあるの
で、助手席のピラー部２２からフロントガラス９の上部
を通って引出す方が敷設を容易に行うことができる。

【００３５】図２は、図１のアンテナ１の形状を示す。
アンテナ１は、透明で電気絶縁性のフィルム３０の表面
に導体パターン３１として形成される。導体パターン３
１は、銀などの金属粉を含む導電性ペーストをパターン
印刷したり、プリント配線基板のように金属箔をパター
ニングして形成することができる。導体パターン３１
は、Ｌ型に折れ曲がる折れ曲がり部３２と、繰返しの折
り曲げが形成されるメアンダ部３３とを含む。メアンダ
部３３は先端側に形成され、折れ曲がり部３２は基端側
に形成される。折れ曲がり部３２の基端には、給電用パ
ターン３４が形成され、図１の同軸ケーブル４の給電点
１１と導体線１４で電気的に接続される。

【００３６】フィルム３０で、図１に示すようにフロン
トガラス９に貼付けた場合に、フロントガラス９の上端
辺に接近する辺の中央部分には、凹部３５が設けられ、
一直線から外れた形状を形成する。フィルム３０でフロ
ントガラス９の端辺に接近する辺が一直線上であると、
フィルム３０をフロントガラス９上に貼付けた場合に、
フロントガラス９の端辺と対向するフィルム３０の辺と
が平行でないと、曲がっていることが目立ってしまう。
フロントガラス９は、曲面形状を有しているので、フィ
ルム３０をフロントガラス９の端辺に完全に平行に貼付
けることは不可能である。本実施形態のアンテナ１で
は、フィルム３０の辺に凹部３５を設けているので、フ
ロントガラス９の端辺とフィルム３０の辺とが完全に平
行でなくても目立ちにくくすることができる。

【００３７】図３は、アンテナ１と同軸ケーブル４の給
電点１１とを接続している状態を示す。電気的にアンテ
ナとして働く導体の長さは、給電点１１と給電用パター
ン３４とを接続する導体線１４の長さＬ１ａと、アンテ
ナ１の導体パターン３１の導体長Ｌ１ｂとの和Ｌ１であ
る。この導体の長さＬ１が、基本的には波長に対して所
定の長さがあれば、アンテナとして動作する。ただし、
導体の長さについては、短縮率を考慮しなければならな
い。しかも、本実施形態の場合には、導体線１４はフロ
ントガラス９に接近して配置され、さらに導体パターン
３１はフィルム３０上に形成されているので、フロント
ガラス９やフィルム３０などの誘電体に接近した状態で
の短縮率を考慮しなければならない。そのような短縮率
をαとすれば、たとえば導体長Ｌ１が、次の第１式に示
されるような関係にあるとき、本実施形態のアンテナ１
は４分の１波長アンテナとして動作させることができ
る。 Ｌ１＝α×λ／４ …（１）

【００３８】ここで、λは波長である。導体パターン３
１が２次元形状を有しているとき、導体パターン３１の
長手方向の長さＬ２ｂの方が、実際の導体パターン長Ｌ
１ｂよりも短くなるようにすることができる。したがっ
て、給電点１１から給電用パターン３４までの導体線１
４の長さＬ１ａと導体パターン３１の長手方向の長さＬ
２ｂとを加えた長さＬ２は、第１式に示すＬ１の長さよ
りも短くすることができ、次の第２式が成立つ。 Ｌ２＜α×λ／４ …（２）

【００３９】図４は、本発明の実施の他の形態としての
アンテナ４０の概略的な形状を示す。本実施形態のアン
テナ４０では、図２に示すフィルム３０上に枠型の導体
パターン４１が形成されている。枠型の導体パターン４
１でも、長手方向の長さＬ２ｂを、実際の導体パターン
長Ｌ１ｂよりも短くして小型化を図ることができる。

【００４０】図５は、本発明の実施のさらに他の形態と
してのアンテナ５０の概略的な形状を示す。本実施形態
のアンテナで５０は、図２のフィルム３０上に、複数本
のパターンから成る導体パターン５１が形成される。本
実施形態でも、導体パターン５１の長手方向の長さＬ２
ｂは、実際に導体パターンとして動作する長さＬ１ｂよ
りも短くしてアンテナの小型化を図ることができる。な
お、図２、図４および図５に示す各導体パターン３１，
４１，５１は、組合せて用いることもできる。

【００４１】図６は、図１の車載アンテナ装置８でピラ
ー部２１，２２に金属箔２３，２４を貼付けて接地を行
う部分の断面構成を示す。ピラー部２１，２２は、導電
性を有するボディ金属６０が下地となり、表面に塗装膜
６１が形成されている。本実施形態では、粘着材６２を
介して金属箔２３，２４を貼付ける。金属箔２３，２４
とボディ金属６０との間には、電気絶縁性を有する誘電
体としての塗装膜６１が介在され、金属箔２３，２４と
ボディ金属６０とは容量結合される。同軸ケーブル４，
５，６の給電点１１，１２，１３から引出されるアース
用端子１７，１８，１９は、アース線６３の先端に接続
端子６４を有している。接続端子６４を金属箔２３，２
４の表面に押付け、粘着テープ６５で固定すれば、アー
ス用端子１７，１８，１９を金属箔２３，２４に電気的
に接続することができる。

【００４２】金属箔２３，２４とボディ金属６０との間
は、容量結合されているので、アンテナに関連する高周
波に対しては電気的に導通し、塗装膜６１を部分的に剥
がしてボディ金属６０にアース線６３を直接接続する場
合と同等の動作を行わせることができる。金属箔２３，
２４を塗装膜６１の表面に貼付けるだけでアース用端子
１７，１８，１９の接地を行うことができるので、作業
が簡単になり、塗装膜６１は剥がさないので信頼性も確
保することができる。

【００４３】図７は、図２に示すアンテナ１の特性に対
し、周波数特性の例を示す。周波数特性の対象として
は、電圧定在波比であるＶＳＷＲ値の変化を示す。図７
に示す例では、テレビジョン放送の低ＶＨＦ周波数帯で
ある９０〜１０８ＭＨｚの周波数帯で、ＶＳＷＲ比が低
くなって、給電系とアンテナとのインピーダンスマッチ
ングが良好であることが判る。導体長を長くすると、Ｖ
ＳＷＲ値の低い位置が図７の左側に平行移動し、短くす
ると右側に平行移動する。図１に示すアンテナ２，３
は、パターン形状は異なるけれども、図７に示すアンテ
ナ１よりも周波数が高い方にＶＳＷＲ値の低い範囲を設
けている。これによって、テレビジョン放送の広い範囲
にわたって良好な受信を行うことができる周波数ダイバ
ーシティ方式の受信が可能となる。

【００４４】以上説明した実施形態では、テレビジョン
放送を受信する車載アンテナ装置８について説明してい
るけれども、ＦＭ放送や交通情報などを受信するための
アンテナ装置として、本発明を同様に適用することがで
きる。

【００４５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、複数のア
ンテナをフロントガラスの開口部の上部の両側方に分け
て配置し、運転席からの前方視認性を良好に保つことが
できる。複数のアンテナをフロントガラスの両側方に離
して設置するので、空間ダイバーシティ効果を容易に得
て、受信性能も向上させることができる。

【００４６】また本発明によれば、複数のアンテナへの
給電点に設けられる車体への設置は、アンテナが近い位
置にあるピラーに対して行うので、アンテナの給電点に
接近した位置で行うので、給電点からアンテナへの導体
線の長さを短くすることができるとともに、取付作業性
も改善することができる。

【００４７】また本発明によれば、接地点では金属箔に
対して電気的に接続すれば、金属箔と車体金属との容量
結合に基づいて、実質的に車体金属に接続する場合と同
等の接地を確保し、良好な電気的特性を簡単な作業で得
ることができる。

【００４８】また本発明によれば、複数のアンテナを用
いて広い周波数帯域をカバーすることができる。

【００４９】また本発明によれば、一方側給電線と他方
側給電線とをともにフロントガラスの一方側のピラー部
にまとめ、取付作業性を改善するとともに、電気的特性
が良好にかつ見栄えよく、給電を行うことができる。

【００５０】また本発明によれば、実質的に導体パター
ンの長さが４分の１波長であるアンテナをフロントガラ
スの上縁に寄せて形成することができるので、運転席前
方視認性を確保することができる。

【００５１】また本発明によれば、実質的に導体パター
ンの長さが４分の１波長のアンテナを、長手方向の長さ
を短くして形成することができるので、運転席からの前
方視認性を確保することができる。

【００５２】また本発明によれば、アンテナの導体パタ
ーンの少なくとも一部を折り曲げて、長手方向の長さを
短くすることができ、アンテナの小型化と運転席前方視
認性確保とを図ることができる。

【００５３】また本発明によれば、２次元形状として複
数の線状パターンを含むので、長手方向の長さを短く
し、アンテナの小型化と運転席前方視認性確保とを図る
ことができる。

【００５４】また本発明によれば、折り返しを含む２次
元形状で、導体パターンの長手方向の長さを短くし、ア
ンテナの小型化と運転席前方視認性確保とを図ることが
できる。

【００５５】また本発明によれば、２次元形状に枠型形
状を含むので、長手方向の長さを短くしてアンテナの小
型化と運転席前方視認性確保とを図ることができる。

【００５６】また本発明によれば、フロントガラスの曲
面に沿って透明フィルムを貼付けても、フロントガラス
の端辺に接近する辺が一直線を形成していないので、ず
れの程度を目立たなくすることができる。

【００５７】また本発明によれば、フロントガラスの端
辺に接近する透明フィルムの辺は、両端部近傍でフロン
トガラスの端辺に最も接近するような凹型形状であるの
で、フロントガラスの端辺に対して傾いていても目立た
なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態としての車載アンテナ装
置８の概略的な構成を示すブロック図である。

【図２】図１のアンテナ１の形状を示す平面図である。

【図３】図２のアンテナ１でアンテナ導体として動作す
る部分の形状を示す図である。

【図４】本発明の実施の他の形態のアンテナ４０の形状
を示す平面図である。

【図５】本発明の実施のさらに他の形態のアンテナ５０
の形状を示す平面図である。

【図６】図１のピラー部２１，２２に設ける接地部分の
構成を示す簡略化した断面図である。

【図７】図２のアンテナ１の周波数特性を示すグラフで
ある。

【符号の説明】

１，２，３，４０，５０ アンテナ ４，５，６ 同軸ケーブル ７ ダイバーシティユニット ８ 車載アンテナ装置 ９ フロントガラス １１，１２，１３ 給電点 １４，１５，１６ 導体線 １７，１８，１９ アース用端子 ２１，２２ ピラー部 ２３，２４ 金属箔 ２５ ルーフ部 ２６ フロントガラス開口部 ３０ フィルム ３１，４１，５１ 導体パターン ３２ 折れ曲がり部 ３３ メアンダ部 ３４ 給電用パターン ３５ 凹部 ６０ ボディ金属 ６１ 塗装膜 ６３ アース線 ６４ 接続端子

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D020 BA13 BB01 BC02 BD03 BD05 BE03 5J021 AA03 AA13 AB02 CA06 FA00 HA05 HA06 HA10 JA00 5J046 AA00 AA03 AB17 LA05 LA13 LA18 TA05 TA07

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気絶縁性の透明フィルム上の導体パタ
   ーンによって形成され、自動車のフロントガラス開口部
   上に貼付けられるアンテナを複数有する車載アンテナ装
   置であって、 該複数のアンテナのうちの一部は、該フロントガラスの
   上部の一側方寄りの周縁に配置され、 該複数のアンテナのうちの残部は、該フロントガラスの
   上部の他側方寄りの周縁に配置されることを特徴とする
   車載アンテナ装置。
2. 【請求項２】 前記フロントガラスの両側方で自動車車
   体のピラー部に、前記複数のアンテナのうちで、近接し
   ているアンテナへの給電点用の接地点がそれぞれ設けら
   れることを特徴とする請求項１記載の車載アンテナ装
   置。
3. 【請求項３】 前記接地点には、前記自動車車体のピラ
   ー部の塗装面上に、車体金属と容量結合する金属箔が貼
   付けられることを特徴とする請求項１または２記載の車
   載アンテナ装置。
4. 【請求項４】 前記複数のアンテナは、使用周波数帯域
   が相互にずらしてあることを特徴とする請求項１〜３の
   いずれかに記載の車載アンテナ装置。
5. 【請求項５】 前記フロントガラスの一側方のピラー部
   に沿って敷設され、該一側方寄りの周縁に配置されるア
   ンテナに給電する一方側給電線と、 該一側方のピラー部、および該フロントガラスの上縁と
   自動車車体のルーフ部との境界近傍に敷設され、前記フ
   ロントガラスの他側方寄りの周縁に配置されるアンテナ
   に給電する他方側給電線とを含むことを特徴とする請求
   項１〜４のいずれかに記載の車載アンテナ装置。
6. 【請求項６】 前記複数のアンテナのうちの少なくとも
   １つのアンテナは、給電点から前記導体パターンまでを
   接続する導体線の長さと、該導体パターンの長さとを加
   えた長さＬ１が、使用周波数帯域を代表する波長をλと
   し、該導体パターンを形成する導体をガラス面および導
   体パターン近傍の誘電体に接近させて設置する場合の波
   長短縮率をαとして、Ｌ１＝α×λ／４で表され、かつ
   導体パターンは、フロントガラスの上縁から予め定める
   長さの範囲内に設置されることを特徴とする請求項１〜
   ５のいずれかに記載の車載アンテナ装置。
7. 【請求項７】 前記導体パターンは、予め定める２次元
   形状の部分を有し、 前記導体パターンが占める面の長手方向の長さと前記給
   電点から導体パターンまでを接続する導体線の長さとを
   加えた長さＬ２が、前記波長λと前記波長短縮率αとを
   用いて、Ｌ２＜α×λ／４で表されることを特徴とする
   請求項６記載の車載アンテナ装置。
8. 【請求項８】 前記２次元形状は、少なくとも一部に折
   れ曲がり形状を含むことを特徴とする請求項７記載の車
   載アンテナ装置。
9. 【請求項９】 前記２次元形状は、給電用の導体線との
   接続部から異なる方向に延びる複数の線状パターンを含
   むことを特徴とする請求項７または８記載の車載アンテ
   ナ装置。
10. 【請求項１０】 前記２次元形状は、折り返し形状を含
    むことを特徴とする請求項７〜９のいずれかに記載の車
    載アンテナ装置。
11. 【請求項１１】 前記２次元形状は、枠型形状を含むこ
    とを特徴とする請求項７〜１０のいずれかに記載の車載
    アンテナ装置。
12. 【請求項１２】 前記アンテナが形成されてフロントガ
    ラスに貼付けられる透明フィルムは、該フロントガラス
    の端辺に接近する辺が一直線を形成しないことを特徴と
    する請求項１〜１１のいずれかに記載の車載アンテナ装
    置。
13. 【請求項１３】 前記透明フィルムで前記フロントガラ
    スの端辺に接近する辺は、該辺の両端部近傍で該フロン
    トガラスの端辺に最も接近するような凹型形状を有する
    ことを特徴とする請求項１２記載の車載アンテナ装置。