JP2022117929A - 車両用窓ガラス及び車両用窓ガラス装置 - Google Patents

Abstract

【課題】導電層を備え、所定の周波数帯の電波を高利得で送受可能な車両用窓ガラスの提供。【解決手段】主面を有する第１ガラス板と、前記第１ガラス板に対して前記主面の側に配置される導電層と、前記第１ガラス板に対して前記主面の側に配置され、前記第１ガラス板の平面視で前記導電層の外縁に沿った内縁を有する導電枠と、前記導電枠に電気的に接続される給電部と、を備え、前記導電枠は、前記導電層よりも低い電気抵抗を有し、所定の周波数帯の電波を送受するアンテナの一部として機能する、車両用窓ガラス。【選択図】図１Ａ

Description

本開示は、車両用窓ガラス及び車両用窓ガラス装置に関する。

従来、ポリビニルブチラール（polyvinyl butyral：PVB）を挟む２枚のガラス板を備える車両のウィンドシールドにおいて、PVBと車内側ガラス板との間にlow-E coatingが配置され、PVBと車外側ガラス板との間にantenna wireが配置された構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

米国特許第７８４７７４５号明細書

しかしながら、PVBのような中間膜の厚さは通常１ｍｍ未満であり、導体同士であるlow-E coatingとantenna wireとの間には容量結合が生じ得る。そのため、antenna wireの長さ等を調整しても、low-E coatingのような導電層が構成されていると、アンテナ利得を向上させることは容易ではない。

本開示は、導電層を備え、所定の周波数帯の電波を高利得で送受可能な車両用窓ガラス及び車両用窓ガラス装置を提供する。

本開示の一態様では、
主面を有する第１ガラス板と、
前記第１ガラス板に対して前記主面の側に配置される導電層と、
前記第１ガラス板に対して前記主面の側に配置され、前記第１ガラス板の平面視で前記導電層の外縁に沿った内縁を有する導電枠と、
前記導電枠に電気的に接続される給電部と、
を備え、
前記導電枠は、前記導電層よりも低い電気抵抗を有し、所定の周波数帯の電波を送受するアンテナの一部として機能する、車両用窓ガラスが提供される。

また、本開示の他の一態様では、
前記車両用窓ガラスが取り付けられた窓枠を備える、車両用窓ガラス装置が提供される。

本開示の技術によれば、導電層を備え、所定の周波数帯の電波を高利得で送受可能な車両用窓ガラス及び車両用窓ガラス装置を提供できる。

第１実施形態にかかる車両用窓ガラスを備える車両用窓ガラス装置の一構成例を示す平面図である。 第１実施形態にかかる車両用窓ガラスを備える車両用窓ガラス装置の他の構成例を示す平面図である。 第１実施形態にかかる車両用窓ガラスを備える車両用窓ガラス装置の他の構成例を示す平面図である。 導電層と導電枠との重なりを平面視で例示する拡大図である。 給電部から導電枠の内縁に沿ってアース電極に至るまでの２つの経路を例示する図である。 第２実施形態にかかる車両用窓ガラスを備える車両用窓ガラス装置の一構成例を示す平面図である。 給電部から導電枠の内縁に沿ってスタブに至るまでの２つの経路を例示する図である。 各実施形態にかかる車両用窓ガラスの第１構成例を示す分解斜視図である。 各実施形態にかかる車両用窓ガラスの第２構成例を示す分解斜視図である。 各実施形態にかかる車両用窓ガラスの第３構成例を示す分解斜視図である。 各実施形態にかかる車両用窓ガラスの第４構成例を示す分解斜視図である。 各実施形態にかかる車両用窓ガラスの第５構成例を示す分解斜視図である。 各実施形態にかかる車両用窓ガラスによってＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域で得られるアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。 第１実施形態にかかる車両用窓ガラスにおいて、Ｌ_１の長さ（アース電位が電気的に接続される位置）を変化させたときの、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域でのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。 第２実施形態にかかる車両用窓ガラスにおいて、スタブの長さを変化させたときの、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域でのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。 各実施形態にかかる車両用窓ガラスによってＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域で得られる反射係数Ｓ１１の測定結果の一例を示す図である。 導電層と導電枠との重なりを変化させたときのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。

以下、図面を参照して、本開示にかかる各実施形態について説明する。なお、理解の容易のため、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右などの方向には、実施形態の効果を損なわない程度のずれが許容される。角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向、Ｚ軸に平行な方向を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸方向及びＹ軸方向に平行な仮想平面、Ｙ軸方向及びＺ軸方向に平行な仮想平面、Ｚ軸方向及びＸ軸方向に平行な仮想平面を表す。

本実施形態にかかる車両用窓ガラスの例として、車両の後部に取り付けられるリアガラス、車両の前部に取り付けられるフロントガラス、車両の側部に取り付けられるサイドガラスなどがある。車両用窓ガラスは、これらの例に限られない。

図１Ａは、第１実施形態にかかる車両用窓ガラスを備える車両用窓ガラス装置の一構成例を示す平面図である。図１Ａに示す窓ガラス装置２０１Ａは、車両用の窓ガラス１００Ａと、窓ガラス１００Ａが取り付けられた導電性の窓枠６３とを備える。図１Ａは、車両６０の一部である車体部６２に形成された窓枠６３に取り付けられた窓ガラス１００Ａを車内側からの視点で例示する。窓ガラス１００Ａが窓枠６３に取り付けられた状態において、Ｚ軸方向の正側は、車内側を表し、Ｚ軸方向の負側は、車外側を表す。

本実施形態にかかる車両用窓ガラスは、水平面に垂直な鉛直方向に略平行に設置される窓ガラス（例えば、サイドガラス）に適用すると、垂直偏波と水平偏波の両方の受信感度（アンテナ利得）が向上する点で特に好適である。図１Ａは、窓ガラス１００Ａをサイドガラスに適用した場合を例示する。窓ガラス１００Ａは、車両のサイドガラス用の窓ガラスの一例である。

窓枠６３は、接地可能な導電性の部位であり、フランジとも称される。窓枠６３は、窓ガラス１００Ａによって覆われる開口部を形成する枠辺６１を有する。図１Ａには、枠辺６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄが例示されている。枠辺６１は、窓枠６３の内縁の一例である。

窓ガラス１００Ａは、主な構成として、ガラス板１０、導電層３０、導電枠７０及び給電部８０を備える単板の窓ガラスである。単板の窓ガラスとは、構成されるガラス板が一枚のガラス板（この例では、ガラス板１０）のみの窓ガラスをいう。

ガラス板１０は、Ｚ軸方向の正側に面する主面１１と、Ｚ軸方向において主面１１とは反対側（Ｚ軸方向の負側）に面する主面１２とを有する板状の誘電体である。ガラス板１０は、透明でも半透明でもよい。主面１１は、車内側の表面であり、主面１２は、車外側の表面である。ガラス板１０は、第１主面を有する第１ガラス板の一例であり、主面１１は、第１主面の一例である。

ガラス板１０は、外縁１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄを含む外周縁１３を有する。ガラス板１０は、車内側からの平面視で外周縁１３が窓枠６３と重なるように、窓枠６３に取り付けられ、外縁１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄは、それぞれに対応する枠辺６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄに取り付けられる。なお、窓枠６３に取り付けたガラス板１０を車内側からの視点で見ると、外縁１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄは、車体部６２又は窓枠６３に隠れるが、図１Ａでは、便宜上、実線で示されている。

導電層３０は、ガラス板１０に対して主面１１の側にある平面状導体である。導電層３０は、主面１１に接する導体でもよいし、透明または半透明の不図示の誘電体を介して主面１１の側に配置される導体でもよい。導電層３０は、透明でも半透明でもよい。導電層３０の具体例として、Ａｇ（銀）膜などの金属膜、ＩＴＯ（酸化インジウム・スズ）膜などの金属酸化膜、または導電性微粒子を含む樹脂膜、複数種類の膜を積層した積層体などが挙げられる。導電層３０は、ポリエチレンテレフタレートなどの樹脂フィルムに蒸着処理等でコーティングされたものでもよい。

導電層３０は、ガラス板１０の主面１１にコーティングされる導電膜でもよい。導電膜の具体例として、低放射性能を発揮するＬｏｗ－Ｅ（Low Emissivity）膜などの低放射膜が挙げられる。

低放射とは、放射による伝熱を低減することをいう。Ｌｏｗ－Ｅ膜などの低放射膜は、放射による伝熱を抑制することで、断熱性を確保する。低放射膜は、一般的なものであってよく、例えば、透明誘電体膜、赤外線反射膜、および透明誘電体膜をこの順で含む積層膜であってよい。透明誘電体膜としては、金属酸化物や金属窒化物が代表的である。金属酸化物としては、酸化亜鉛や酸化スズが代表的である。赤外線反射膜としては、金属膜が代表的である。金属膜としては、銀（Ａｇ）が代表的である。ここで、赤外線反射膜は、透明誘電体膜同士の間に、１層以上形成されてよい。

導電層３０は、Ｌｏｗ－Ｅ膜などの低放射膜に限られず、導電性の層であれば、他の機能を有してもよい。例えば、導電層３０は、電圧印加による発熱によって、窓ガラス１００Ａの防氷や防曇などの機能を有するものでもよい。

導電枠７０は、ガラス板１０に対して主面１１の側にある枠状導体であり、例えば、ガラス板１０に対して主面１１の側に導電層３０と同一層で配置されてもよいし、導電層３０に対してガラス板１０の主面１１とは反対側に配置されてもよい。導電枠７０は、主面１１に接しても、不図示の誘電体を介して主面１１の側に配置されても、導電層３０に接してもよい。導電枠７０は、ガラス板１０の平面視で導電層３０の外縁３１に沿った内縁７１を有する。導電枠７０は、例えば、銅、銀などによって形成されている。

給電部８０は、給電用の電極であり、導電枠７０に電気的に接続されている。給電部８０は、窓ガラス１００Ａが窓枠６３に取り付けられた状態で窓枠６３の近傍に位置するように、ガラス板１０の外周縁１３の近傍に設けられている。給電部８０は、コネクタ等の導電性部材を介して、給電線９０の一端またはアンプに電気的に接続される。給電線９０の他端またはアンプの出力端子は、例えば、受信機等の通信機器に接続される。給電線９０は、例えば、信号線９１と接地部９２を有する同軸ケーブルである。接地部９２は、シールド線でもよい。信号線９１の一端は、給電部８０に電気的に接続され、接地部９２の一端は、車体部６２（窓枠６３でもよい）に接地される。

給電部８０は、ガラス板１０の平面視で導電枠７０の外側に突出してもよい。これにより、給電線９０の一端（信号線９１の一端）またはアンプと給電部８０とを電気的に接続するコネクタ等の導電性部材を給電部８０に接触させることが容易になる。給電部８０の形状は、例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましいが、これらに限られず、円、略円、楕円、略楕円などの円状のように、他の形状でもよい。

導電枠７０は、導電層３０の外縁３１に沿った内縁７１を有するので、導電層３０に直接結合又は容量結合で電気的に接続される。したがって、窓ガラス１００Ａが導電性の窓枠６３に取り付けられることで、導電層３０及び導電枠７０を、パッチアンテナのアンテナ導体として機能させることができ、車体部６２及び窓枠６３を、パッチアンテナのグランドとして機能させることができる。導電層３０及び導電枠７０がアンテナ導体として機能することで、導電層３０の外縁３１に沿った導電枠７０に発生する高周波電流を、導電枠７０に電気的に接続される給電部８０から取り出しできる。また、導電枠７０は、導電層３０よりも低い電気抵抗を有することで、導電層３０の外縁３１に沿った導電枠７０に発生する高周波電流が流れやすくなるので、導電層３０及び導電枠７０をアンテナ導体として利用するパッチアンテナのアンテナ利得が向上する。ここで言う「電気抵抗」の高低を評価する指標は、シート抵抗値（単位：Ω／□）が挙げられる。

このように、図１Ａに示す構成によれば、導電層３０及び導電枠７０は、それぞれ、所定の周波数帯の電波を送受（送信と受信のうちの一方又は両方）するパッチアンテナの一部として機能する。したがって、電気抵抗が比較的高い導電層３０を使用しても、所定の周波数帯の電波を高利得で送受可能な窓ガラス１００Ａ及び窓ガラス装置２０１Ａを提供できる。また、導電枠７０は、導電層３０の外縁３１に沿った幅が、均等（一定）でもよく、異なってもよい。例えば、導電枠７０は、枠辺６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄのうち、枠辺６１ｄに沿った少なくとも一部が、他の枠辺６１ａ，６１ｂ，６１ｃに沿った部分よりも幅広でもよく、任意に設定できる。

導電層３０及び導電枠７０をアンテナ導体として利用するパッチアンテナを、以下、"パッチアンテナＰＡ"とも称する。パッチアンテナＰＡは、放送波等の車外の電波を受信する受信用アンテナとして使用されてもよいし、車外の通信機器との間で電波を送受する無線通信用アンテナとして使用されてもよい。

パッチアンテナＰＡは、例えば、周波数が３００ＭＨｚ～３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を送受可能に形成されたアンテナである。ＵＨＦ帯に含まれる周波数帯の具体例として、地上デジタルテレビ放送波の帯域（例えば、４７０ＭＨｚ～７１３ＭＨｚ）などがある。

パッチアンテナＰＡは、例えば、周波数が３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯の電波を送受可能に形成されたアンテナでもよい。ＶＨＦ帯に含まれる周波数帯の具体例として、ＦＭ放送波の帯域（例えば、７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域（例えば、１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）などがある。

導電枠７０は、閉ループ形状を有すると、導電枠７０に高周波電流が流れやすくなるので、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。しかし、導電枠７０の一部に切り欠きがあってもよい。導電枠７０の形状は、略四角形に限られず、略三角形などの他の多角形でもよい。

給電部８０は、導電枠７０の角部７３ａの近傍に配置されると、Ｘ軸方向（例えば、水平方向）に延伸する枠部７０ａとＹ軸方向（例えば、上下方向）に延伸する枠部７０ｃの近傍に位置するので、水平偏波と垂直偏波の両方のアンテナ利得が向上する。

また、給電部８０が導電枠７０の角部７３ａの近傍に配置されると、Ｙ軸方向で対向する枠部７０ａ，７０ｂのそれぞれに発生する電界の向きは、Ｙ軸方向の正側又は負側に揃い、Ｘ軸方向で対向する枠部７０ｃ，７０ｄのそれぞれに発生する電界の向きは、Ｘ軸方向の正側又は負側に揃う。このようにそれぞれの電界の向きが揃うことで、パッチアンテナＰＡの放射効率が向上する。

また、Ｘ軸方向に延伸する枠部７０ａ，７０ｂは、Ｙ軸方向の電界を発生させ、Ｙ軸方向に延伸する枠部７０ｃ，７０ｄは、Ｘ軸方向の電界を発生させる。そのため、給電部８０が角部７３ａの近傍に配置されることで、Ｘ軸方向とＹ軸方向の電界を受けることが容易になるので、窓ガラス１００Ａが水平面又は鉛直面に対して傾いた搭載環境でも、水平偏波と垂直偏波の両方のアンテナ利得が向上する。

なお、給電部８０は、導電枠７０の他の角部（例えば、角部７３ｂ、角部７３ｃ又は角部７３ｄ）の近傍に配置されてもよく、角部７３ａの近傍に配置される場合と同様に、水平偏波と垂直偏波の両方のアンテナ利得が向上する。

また、角部７３ａからＸ軸方向に延伸する枠部７０ａの長さ又は枠部７０ｃと枠部７０ｄとのＸ軸方向の対向距離をＬ_Ｘ、角部７３ａからＸ軸方向への距離をＤ_Ｘとすると、角部７３ａの近傍とは、０≦Ｄ_Ｘ／Ｌ_Ｘ≦０．２６が成立する領域と定義されてよい。また、角部７３ａからＹ軸方向に延伸する枠部７０ｃの長さ又は枠部７０ａと枠部７０ｂとのＹ軸方向の対向距離をＬ_Ｙ、角部７３ａからＹ軸方向への距離をＤ_Ｙとすると、角部７３ａの近傍とは、０≦Ｄ_Ｙ／Ｌ_Ｙ≦０．２８が成立する領域と定義されてよい。導電枠７０の他の角部（例えば、角部７３ｂ、角部７３ｃ又は角部７３ｄ）の近傍も、同様に定義されてよい。

一方、水平偏波と垂直偏波のうち、一方の直線偏波に対する受信感度を向上させる場合、給電部８０は、導電枠７０の各辺の中心近傍に配置してもよい。例えば、給電部８０が、上記定義において（－１／５＋１／２）×Ｌ_Ｘ≦Ｄ_Ｘ≦（１／５＋１／２）×Ｌ_Ｘを満足すると、垂直偏波に比べて、水平偏波の受信感度（アンテナ利得）を向上できる。なお、給電部８０は、（－１／６＋１／２）×Ｌ_Ｘ≦Ｄ_Ｘ≦（１／６＋１／２）×Ｌ_Ｘを満足すると、より好ましい。

さらに、給電部８０が、上記定義において（－１／５＋１／２）×Ｌ_Ｙ≦Ｄ_Ｙ≦（１／５＋１／２）×Ｌ_Ｙを満足すると、水平偏波に比べて、垂直偏波の受信感度（アンテナ利得）を向上できる。なお、給電部８０は、（－１／６＋１／２）×Ｌ_Ｙ≦Ｄ_Ｙ≦（１／６＋１／２）×Ｌ_Ｙを満足すると、より好ましい。

導電層３０は、シート抵抗が２００［Ω／□（ohms per square）］以下であると、パッチアンテナＰＡの利得が向上する。パッチアンテナＰＡの利得が向上する点で、導電層３０のシート抵抗は、１００［Ω／□］以下が好ましく、８０［Ω／□］以下がより好ましい。導電層３０のシート抵抗の下限値は、導電枠７０のシート抵抗よりも大きければよく、例えば、５［Ω／□］以上である。

導電枠７０のシート抵抗の上限値は、導電層３０のシート抵抗よりも小さければよく、パッチアンテナＰＡの利得が向上する点で、例えば、２［Ω／□］以下がよく、１［Ω／□］以下がより好ましい。このように、導電枠７０と導電層３０の電気抵抗の大小については、例えば、シート抵抗を指標にして比較できる。

窓ガラス１００Ａは、導電枠７０が車体部６２に容量結合可能な距離で車体部６２に取り付けられると、パッチアンテナＰＡの利得を向上できる。導電枠７０の周囲に発生する高周波電流がその容量結合を介して車体部６２に流れ、高周波電流が流れる導体領域の面積が拡大するからである。例えば、パッチアンテナＰＡの導電枠７０と車体部６２との結合容量は、０．４［ｐＦ］以上であると、パッチアンテナＰＡの利得を向上できる。パッチアンテナＰＡの利得を上げる点で、当該結合容量の下限値は、１．０［ｐＦ］以上が好ましく、２．０［ｐＦ］以上がより好ましい。なお、当該結合容量の上限値はとくに規定されないが、例えば８０［ｐＦ］以下に設定できる。

窓枠６３の枠辺６１は、ガラス板１０の平面視で、導電枠７０の外縁７２の少なくとも一部と一致する部分、又は、導電枠７０の外縁７２の少なくとも一部よりも外側にある部分を有すると、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。図１Ａに示す例では、枠辺６１の全部分は、ガラス板１０の平面視で、外縁７２の全部分よりも外側にある。

例えば、窓枠６３の枠辺６１と導電枠７０の外縁７２との対向間隔（例えば、窓枠６３の枠辺６１ｂと枠部７０ｂの外縁７２との対向間隔）は、ガラス板１０の平面視で、０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であると、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。

図２は、導電層と導電枠との重なりを平面視で例示する拡大図である。導電枠７０の内縁７１は、ガラス板１０の平面視で導電層３０の外縁３１に近づくと、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。例えば、ガラス板１０の平面視で、導電枠７０の少なくとも一部は、導電層３０と重なり、且つ、導電枠７０の外縁７２は、導電層３０の外縁３１から外側に１０ｍｍ以内にあると、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。この場合、導電枠７０の外縁７２と導電層３０の外縁３１との距離ｄは、１０ｍｍ以下が好ましいということになる。また、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得の向上の点で、距離ｄは、５ｍｍ以下が好ましく、１ｍｍ以上がより好ましい。

また、ガラス板１０の平面視で、導電枠７０が導電層３０と重ならず、且つ、導電枠７０の内縁７１が、導電層３０の外縁３１から外側に５ｍｍ以内にあると、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。パッチアンテナＰＡのアンテナ利得の向上の点で、導電枠７０の内縁７１と導電層３０の外縁３１との距離は、３ｍｍ以下が好ましく、１ｍｍ以下がより好ましい。なお、導電枠７０の幅は、導電層３０の少なくとも一部と重なる、重ならないに関わらず適宜設計できるが、例えば、１ｍｍ～２０ｍｍとしてもよく、２ｍｍ～１５ｍｍとしてもよく、３ｍｍ～１０ｍｍとしてもよく、３ｍｍ～７ｍｍとしてもよい。

図１Ａにおいて、導電枠７０は、給電部８０から離れた箇所にアース電極７５を有してもよい。アース電極７５は、アース電位と等価となる接地導体部の一例である。アース電位（例えば、車体部６２又は窓枠６３のアース電位）に電気的に接続される接地導体部の位置を調整することで、導電枠７０に沿って発生する定在波の腹の位置を、当該接地導体部の位置に調整できる。これにより、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。

アース電極７５は、ガラス板１０の平面視で導電枠７０の外側に突出してもよい。これにより、アース電位とアース電極７５とを電気的に接続するコネクタ等の導電性部材をアース電極７５に接触させることが容易になる。アース電極７５の形状は、例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましいが、これらに限られず、円、略円、楕円、略楕円などの円状のように、他の形状でもよい。

図３は、給電部から導電枠の内縁に沿ってアース電極に至るまでの２つの経路を例示する図である。ここで、給電部８０から内縁７１に沿ってアース電極７５に至るまでの第１経路の長さをＬ_１、給電部８０から内縁７１に沿ってアース電極７５に至るまでの第２経路の長さをＬ_２とする。この例では、第１経路は、給電部８０から時計回りの経路であり、第２経路は、給電部８０から反時計回りの経路である。また、パッチアンテナＰＡが受信する周波数帯の電波の空気中における波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、Ｍ_１及びＭ_２を１以上の整数とする。このとき、
Ｌ_２は、Ｌ_１と異なり、
Ｌ_１及びＬ_２は、
λ／２×ｋ×Ｍ_１－λ／３×ｋ≦Ｌ_１≦λ／２×ｋ×Ｍ_１＋λ／３×ｋ ・・・式１ａ
λ／２×ｋ×Ｍ_２－λ／３×ｋ≦Ｌ_２≦λ／２×ｋ×Ｍ_２＋λ／３×ｋ ・・・式１ｂ
の少なくとも一方を満足すると、導電枠７０に沿って発生する定在波の腹の位置がアース電極７５の位置にほぼ一致するので、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。式１ａ，１ｂの両方を満足すると、より好ましい。

なお、λは、パッチアンテナＰＡが受信する所定の周波数帯に含まれる一部の周波数の電波の空気中における波長でもよく、好ましくは、所定の周波数帯Ｗに含まれる全ての周波数の電波の空気中における波長でもよい。後述の式のλについても同様である。

また、相互に異なるＬ_１及びＬ_２は、より好ましくは、
λ／２×ｋ×Ｍ_１－１０／３１×λ×ｋ≦Ｌ_１≦λ／２×ｋ×Ｍ_１＋１０／３１×λ×ｋ ・・・式１ｃ
λ／２×ｋ×Ｍ_２－１０／３１×λ×ｋ≦Ｌ_２≦λ／２×ｋ×Ｍ_２＋１０／３１×λ×ｋ ・・・式１ｄ
の少なくとも一方を満足すると、導電枠７０に沿って発生する定在波の腹の位置がアース電極７５の位置にほぼ一致するので、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。式１ｃ，１ｄの両方を満足すると、より好ましい。

また、相互に異なるＬ_１及びＬ_２は、さらに好ましくは、
λ／２×ｋ×Ｍ_１－５／１６×λ×ｋ≦Ｌ_１≦λ／２×ｋ×Ｍ_１＋５／１６×λ×ｋ ・・・式１ｅ
λ／２×ｋ×Ｍ_２－５／１６×λ×ｋ≦Ｌ_２≦λ／２×ｋ×Ｍ_２＋５／１６×λ×ｋ ・・・式１ｆ
の少なくとも一方を満足すると、導電枠７０に沿って発生する定在波の腹の位置がアース電極７５の位置にほぼ一致するので、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。式１ｅ，１ｆの両方を満足すると、さらに好ましい。

図１Ｂは、第１実施形態にかかる車両用窓ガラスを備える車両用窓ガラス装置の他の構成例を示す平面図である。図１Ｂに示す窓ガラス装置２０１Ｂは、窓ガラス装置２０１Ａに対して、導電枠７０の一部が切り離された、切り欠き部１５を有する点が異なる。切り欠き部１５は、給電部８０からアース電極７５に至るまでの、導電枠７０の２つの経路（時計回り／反時計回り）のうちいずれか一方のみに有し、その数は１箇所だけでなく２箇所以上有してもよい。

窓ガラス装置２０１Ｂは、例えば、上記の式１ａ，１ｂの一方を満足すればよく、式１ｃ，１ｄの一方を満足すれば好ましく、式１ｅ，１ｆの一方を満足すればより好ましい。窓ガラス装置２０１Ｂのように、Ｌ_１とＬ_２のいずれか一方に切り欠き部１５を有する場合は、切り欠き部１５を有しない経路について、上記いずれかの式を満足するとよい。

図１Ｃは、第１実施形態にかかる車両用窓ガラスを備える車両用窓ガラス装置の他の構成例を示す平面図である。図１Ｃに示す窓ガラス装置２０１Ｃは、窓ガラス装置２０１Ａに対して、導電枠７０が、給電部８０から離れた箇所にアース電極８５を有する点が異なる。つまり、導電枠７０が、アース電極７５（第１アース電極）とアース電極８５（第２アース電極）の複数のアース電極を有する。なお、第１アース電極７５は、第１接地導体部７５とも称し、第２アース電極８５は、第２接地導体部８５とも称する。

図１Ｃに示す窓ガラス装置２０１Ｃでは、給電部８０から導電枠７０の内縁７１に沿ってアース電極７５に至るまでの（時計回りの）第１経路の長さをＬ_１、給電部８０から導電枠７０の内縁７１に沿ってアース電極８５に至るまでの（反時計回りの）第２経路の長さをＬ_２が与えられる。そして、これらの長さＬ_１、Ｌ_２は、上記の式１ａ，１ｂの少なくとも一方を満足すればよく、式１ｃ，１ｄの少なくとも一方を満足すれば好ましく、式１ｅ，１ｆの少なくとも一方を満足すればより好ましい。このように、窓ガラス装置２０１Ｃでは、給電部８０から導電枠７０の内縁７１に沿った、時計回りと反時計回りの２つの経路のうち、最短距離にあるアース電極（第１アース電極７５又は第２アース電極８５）までの長さを、それぞれ、長さＬ_１、Ｌ_２として与えられる。そのため、窓ガラス装置２０１Ｃは、導電枠７０の長さに依存せずに、好ましい長さＬ_１、Ｌ_２を設定でき、ひいては共振周波数を任意に設定できるので、所望の周波数帯における受信感度（アンテナ利得）を向上できる。

図４は、第２実施形態にかかる車両用窓ガラスを備える車両用窓ガラス装置の一構成例を示す平面図である。第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略する。図４に示す窓ガラス装置２０２は、車両用の窓ガラス１００Ｂと、窓ガラス１００Ｂが取り付けられた導電性の窓枠６３とを備える。第１実施形態のアース電極７５のような接地導体部に代えて、導電枠７０は、給電部８０から離れた箇所に接続され、開放端７６ｂを有するスタブ７６を含む。スタブ７６と導電枠７０との電気的な接続点７６ａの位置及びスタブ７６の長さを調整することで、導電枠７０に沿って発生する定在波の腹の位置を、接続点７６ａの位置に調整できる。これにより、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。

図５は、給電部から導電枠の内縁に沿ってスタブに至るまでの２つの経路を例示する図である。給電部８０から内縁７１に沿ってスタブ７６に至るまでの第１経路の長さをＬ_１、給電部８０から内縁７１に沿ってスタブ７６に至るまでの第２経路の長さをＬ_２とする。この例では、第１経路は、給電部８０から時計回りで接続点７６ａに至るまでの経路であり、第２経路は、給電部８０から反時計回りで接続点７６ａに至るまでの経路である。また、パッチアンテナＰＡが受信する周波数帯の電波の空気中における波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、Ｎ_１及びＮ_２を１以上の整数とする。このとき、
Ｌ_２は、Ｌ_１と異なり、
Ｌ_１及びＬ_２は、
λ／２×ｋ×Ｎ_１－λ／３×ｋ≦Ｌ_１≦λ／２×ｋ×Ｎ_１＋λ／３×ｋ ・・・式２ａ
λ／２×ｋ×Ｎ_２－λ／３×ｋ≦Ｌ_２≦λ／２×ｋ×Ｎ_２＋λ／３×ｋ ・・・式２ｂ
の少なくとも一方を満足すると、導電枠７０に沿って発生する定在波の腹の位置が接続点７６ａの位置にほぼ一致するので、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。式２ａ，２ｂの両方を満足すると、より好ましい。

また、相互に異なるＬ_１及びＬ_２は、より好ましくは、
λ／２×ｋ×Ｍ_１－１０／３１×λ×ｋ≦Ｌ_１≦λ／２×ｋ×Ｍ_１＋１０／３１×λ×ｋ ・・・式２ｃ
λ／２×ｋ×Ｍ_２－１０／３１×λ×ｋ≦Ｌ_２≦λ／２×ｋ×Ｍ_２＋１０／３１×λ×ｋ ・・・式２ｄ
の少なくとも一方を満足すると、導電枠７０に沿って発生する定在波の腹の位置が接続点７６ａの位置にほぼ一致するので、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。式２ｃ，２ｄの両方を満足すると、より好ましい。

また、相互に異なるＬ_１及びＬ_２は、さらに好ましくは、
λ／２×ｋ×Ｍ_１－５／１６×λ×ｋ≦Ｌ_１≦λ／２×ｋ×Ｍ_１＋５／１６×λ×ｋ ・・・式２ｅ
λ／２×ｋ×Ｍ_２－５／１６×λ×ｋ≦Ｌ_２≦λ／２×ｋ×Ｍ_２＋５／１６×λ×ｋ ・・・式２ｆ
の少なくとも一方を満足すると、導電枠７０に沿って発生する定在波の腹の位置が接続点７６ａの位置にほぼ一致するので、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。式２ｅ，２ｆの両方を満足すると、さらに好ましい。

スタブ７６の長さをＤ、パッチアンテナＰＡが受信する周波数帯の電波の空気中における波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、Ｐを１以上の整数とする。この例では、長さＤは、接続点７６ａから開放端７６ｂまでの経路長である。このとき、Ｄは、
λ／４×ｋ×（２×Ｐ－１）－λ／６×ｋ≦Ｄ≦λ／４×ｋ×（２×Ｐ－１）＋λ／６×ｋ ・・・式３ａ
を満足すると、スタブ７６は"λ／４スタブ"として効果的に機能するので、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。

また、Ｄは、より好ましくは、
λ／４×ｋ×（２×Ｐ－１）－λ／７×ｋ≦Ｄ≦λ／４×ｋ×（２×Ｐ－１）＋λ／７×ｋ ・・・式３ｂ
を満足すると、スタブ７６は"λ／４スタブ"としてより効果的に機能するので、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。

また、Ｄは、さらに好ましくは、
λ／４×ｋ×（２×Ｐ－１）－λ／８×ｋ≦Ｄ≦λ／４×ｋ×（２×Ｐ－１）＋λ／８×ｋ ・・・式３ｃ
を満足すると、スタブ７６は"λ／４スタブ"としてさらに効果的に機能するので、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。

スタブ７６の幅Ｗは、０．５ｍｍ以上２０ｍｍ以下であると、パッチアンテナＰＡのアンテナ利得が向上する。幅Ｗは、０．５ｍｍ未満であると、製造上の困難が生じ、２０ｍｍ超であると、パッチアンテナＰＡの小型化が難しい。パッチアンテナＰＡのアンテナ利得向上の点で、幅Ｗは、１ｍｍ以上１８ｍｍ以下が好ましい。

図６～図１０は、それぞれ、各実施形態にかかる車両用窓ガラスの構成例を示す分解図である。上記の窓ガラス１００Ａ，１００Ｂは、図６～図１０に示すいずれの積層構造を有してもよい。

図６～図１０において、窓ガラス１０１～１０５は、それぞれ、ガラス板１０に対して主面１１側にある遮光部５０を有してもよい。遮光部５０は、例えば、可視光を遮光する遮光膜である。遮光膜の具体例として、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。遮光部５０は、導電枠７０の少なくとも一部にガラス板１０の平面視で重なる。これにより、Ｚ軸方向（車外側又は車内側）から窓ガラス１０１を見ると、その重なる部分が視認しにくくなるので、窓ガラス１０１や車両のデザイン性などの見栄えが向上する。

図６，図８～図１０に示す例では、遮光部５０は、ガラス板１０と導電枠７０との間に配置される。図６，図８に示すように、遮光部５０は、導電層３０と導電枠７０との間に配置されてもよい。また、図７に示すように、導電枠７０は、遮光部５０と導電層３０との間に配置されてもよい。また、遮光部５０は、ガラス板１０と導電層３０との間に配置されてもよい（例えば図９において、ガラス板２０及び中間膜４０が無い構成）。

さらに、図８～図１０に示すように、窓ガラス１０３，１０４，１０５は、ガラス板１０に対して導電層３０が配置される側にガラス板２０を備えてもよい。ガラス板２０は、第２ガラス板の一例である。図８では、ガラス板２０は、ガラス板１０と導電枠７０との間に配置される。図９では、ガラス板２０は、導電層３０と導電枠７０との間に配置される。図１０では、ガラス板２０は、ガラス板１０と導電層３０との間に配置される。

図１１は、各実施形態にかかる車両用窓ガラスによってＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域で得られるアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。図１１は、アース電位に電気的に接続されたアース電極７５を有する窓ガラス１００Ａ（図１参照）、スタブ７６を有する窓ガラス１００Ｂ（図４参照）、アース電位に電気的に接続されたアース電極７５を有さない窓ガラス１００Ａ（"窓ガラス１００"と称する）の場合を示す。窓ガラス１００によれば、比較的低い帯域のアンテナ利得が向上する。窓ガラス１００Ａ，１００Ｂによれば、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの全帯域にわたって、アンテナ利得が向上する。

なお、図１１の測定時のアンテナの各部の寸法等の条件は、
Ｌ_１：９３０［ｍｍ］
Ｌ_２：１０００［ｍｍ］
Ｄ：２６０［ｍｍ］
Ｗ：５［ｍｍ］
ｄ：５［ｍｍ］
導電層３０のシート抵抗：１０［Ω／□］
導電枠７０のシート抵抗：０．０２［Ω／□］
とした。ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの空気中の波長は、λ＝１２４９ｍｍ～１７２３ｍｍであり、窓ガラス（ガラス板１０）の波長短縮率は、ｋ＝０．６７、Ｎ_１＝Ｎ_２＝２とすると、図１１の測定時のＬ_１，Ｌ_２の各寸法は、すべての波長λ（＝１２４９ｍｍ～１７２３ｍｍ）において、上記の式２ａ，２ｃ，２ｅ，式２ｂ，２ｄ，２ｆを満たした。また、Ｐ＝１として、図１１の測定時のＤの寸法は、すべての波長λ（＝１２４９ｍｍ～１７２３ｍｍ）において、上記の式３ａ，３ｂ，３ｃを満たした。

図１２は、第１実施形態にかかる車両用窓ガラス（窓ガラス１００Ａ）において、Ｌ_１の長さ（アース電位が電気的に接続される位置）を変化させたときの、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域でのアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。Ｌ_１は、給電部８０から導電枠７０の内縁７１に沿ってアース電極７５に至るまでの第１経路の長さを表す。Ｌ_１＝９３０ｍｍは、アース電極７５が給電部８０のほぼ対角に位置する場合を表す。Ｌ_１＝９３０ｍｍとすることで、フラットな周波数特性が得られた。

なお、図１２の測定時のアンテナの各部の寸法等の条件は、Ｌ_１を除いて、図１１の測定時の上記の条件と同じとした。とくに、Ｌ_１＝９３０ｍｍ及びＬ_１＝９８０ｍｍにおいては、すべての波長λ（＝１２４９ｍｍ～１７２３ｍｍ）において、上記の式２ａ，２ｃ，２ｅを満たした。

図１３は、第２実施形態にかかる車両用窓ガラス（窓ガラス１００Ｂ）において、スタブの長さＤを変化させたときの、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩでの帯域のアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。Ｄ＝２６０ｍｍとすることで、アンテナ利得が特に向上した。

なお、図１３の測定時のアンテナの各部の寸法等の条件は、Ｄを除いて、図１１の測定時の上記の条件と同じとした。Ｄ＝１２０ｍｍ～３００ｍｍは、すべての波長λ（＝１２４９ｍｍ～１７２３ｍｍ）において、上記の式３ａを満たし、Ｄ＝１８０～３００ｍｍは、全ての波長（＝１２４９ｍｍ～１７２３ｍｍ）において式３ａ，３ｂ，３ｃを満たした。さらに、Ｄ＝０ｍｍにおいて、Ｍ_１＝２とすると、Ｌ_１（＝９３０ｍｍ），Ｌ_２（＝１０００ｍｍ）の各寸法は、すべての波長λ（＝１２４９ｍｍ～１７２３ｍｍ）において、上記の式１ａ，１ｃ，１ｅ，式１ｂ，１ｄ，１ｆを満たした。

図１４は、各実施形態にかかる車両用窓ガラスによってＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域で得られる反射係数Ｓ１１のシミュレーション結果の一例を示す図である。図１４は、アース電位に電気的に接続されたアース電極７５を有する窓ガラス１００Ａ（図１参照）、スタブ７６を有する窓ガラス１００Ｂ（図４参照）、アース電位に電気的に接続されたアース電極７５を有さない窓ガラス１００Ａ（"窓ガラス１００"と称する）の場合を示す。窓ガラス１００によれば、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域の低域側の１７５ＭＨｚ付近でマッチングが得られた。窓ガラス１００Ａ，１００Ｂによれば、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの帯域の中心寄りの２００ＭＨｚ～２１０ＭＨｚでマッチングが得られた。

なお、図１４のシミュレーション時のアンテナの各部の寸法等の条件は、
Ｌ_１：８４５［ｍｍ］
Ｌ_２：１２６５［ｍｍ］
Ｄ：２００［ｍｍ］
Ｗ：５［ｍｍ］
ｄ：５［ｍｍ］
導電層３０のシート抵抗：１０［Ω／□］
導電枠７０のシート抵抗：０［Ω／□］
とした。シミュレーションのＬ_１の寸法は、すべての波長λ（＝１２４９ｍｍ～１７２３ｍｍ）において、上記の式２ａ，２ｃ，２ｅを満たし、Ｄの寸法は、すべての波長λ（＝１２４９ｍｍ～１７２３ｍｍ）において、式３ａ，３ｂ，３ｃを満たした。

図１５は、導電層と導電枠との重なりを変化させたときのアンテナ利得のシミュレーション結果の一例を示す図である。図２において、枠幅５ｍｍの導電枠７０の大きさを固定し、導電層３０の大きさを変化させた。ｄ＝０は、導電枠７０の外縁と導電層３０の外縁のサイズが同じ状態を示し、導電枠７０と導電層３０との重なり幅は５ｍｍになった。図１５に示すように、ｄ＝０では、アンテナ利得が低く、導電層３０を小さくして距離ｄを増やすと、アンテナ利得は上がった。導電層３０をさらに小さくすると、ｄ＝４ｍｍ（重なり幅１ｍｍ）からアンテナ利得は落ち始める。アンテナ利得がピークから２ｄＢ落ちる距離ｄは、８．３ｍｍ（外縁３１が内縁７１から内側に３．３ｍｍの位置）、３ｄＢ落ちる距離ｄは、１０．１ｍｍ（外縁３１が内縁７１から内側に５．１ｍｍの位置）となった。

以上、実施形態を説明したが、本開示の技術は上記の実施形態に限定されない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が可能である。

１０ ガラス板
１１ 主面
１２ 主面
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ 外縁
１５ 切り欠き部
２０ ガラス板
３０ 導電層
３１ 外縁
４０ 中間膜
５０ 遮光部
６０ 車両
６１ 枠辺
６２ 車体部
６３ 窓枠
７０ 導電枠
７１ 内縁
７２ 外縁
７３ａ，７３ｂ，７３ｃ，７３ｄ 角部
７５，８５ アース電極
７６ スタブ
８０ 給電部
９０ 給電線
９１ 信号線
９２ 接地部
１００Ａ，１００Ｂ，１０１，１０２，１０３，１０４，１０５ 窓ガラス
２０１Ａ，２０１Ｂ，２０１Ｃ，２０２ 窓ガラス装置

Claims (30)

1. 主面を有する第１ガラス板と、
   前記第１ガラス板に対して前記主面の側に配置される導電層と、
   前記第１ガラス板に対して前記主面の側に配置され、前記第１ガラス板の平面視で前記導電層の外縁に沿った内縁を有する導電枠と、
   前記導電枠に電気的に接続される給電部と、
   を備え、
   前記導電枠は、前記導電層よりも低い電気抵抗を有し、所定の周波数帯の電波を送受するアンテナの一部として機能する、車両用窓ガラス。
2. 前記第１ガラス板に対して前記導電層が配置される側に第２ガラス板を備える、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記第２ガラス板は、前記第１ガラス板と前記導電枠との間に配置される、請求項２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記第２ガラス板は、前記導電層と前記導電枠との間に配置される、請求項３に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記第２ガラス板は、前記第１ガラス板と前記導電層との間に配置される、請求項３に記載の車両用窓ガラス。
6. 構成されるガラス板は、前記第１ガラス板のみである、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記導電枠は、前記導電層に対して前記主面とは反対側に配置される、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記導電枠は、閉ループ形状を有する、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記給電部は、前記導電枠の角部の近傍に配置される、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
10. 前記給電部は、前記導電枠の辺の中心近傍に配置される、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
11. 前記導電枠は、前記給電部から離れた箇所に、アース電位と等価となる接地導体部を有する、請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
12. 前記給電部から前記内縁に沿って前記接地導体部に至るまでの第１経路の長さをＬ_１、前記給電部から前記内縁に沿って前記接地導体部に至るまでの第２経路の長さをＬ_２、前記周波数帯の電波の空気中における波長をλ、前記第１ガラス板の波長短縮率をｋ、Ｍ_１及びＭ_２を１以上の整数とするとき、
    Ｌ_２は、Ｌ_１と異なり、
    Ｌ_１及びＬ_２は、
    λ／２×ｋ×Ｍ_１－λ／３×ｋ≦Ｌ_１≦λ／２×ｋ×Ｍ_１＋λ／３×ｋ、
    λ／２×ｋ×Ｍ_２－λ／３×ｋ≦Ｌ_２≦λ／２×ｋ×Ｍ_２＋λ／３×ｋ、
    の少なくとも一方を満足する、請求項１１に記載の車両用窓ガラス。
13. 前記第１経路の長さＬ_１は、前記給電部から第１接地導体部に至るまでの長さであり、前記第２経路の長さＬ_２は、前記給電部から第２接地導体部に至るまでの長さである、請求項１２に記載の車両用窓ガラス。
14. 前記導電枠は、前記給電部から離れた箇所に接続され、開放端を有するスタブを含む、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
15. 前記給電部から前記内縁に沿って前記スタブに至るまでの第１経路の長さをＬ_１、前記給電部から前記内縁に沿って前記スタブに至るまでの第２経路の長さをＬ_２、前記周波数帯の電波の空気中における波長をλ、前記第１ガラス板の波長短縮率をｋ、Ｎ_１及びＮ_２を１以上の整数とするとき、
    Ｌ_２は、Ｌ_１と異なり、
    Ｌ_１及びＬ_２は、
    λ／２×ｋ×Ｎ_１－λ／３×ｋ≦Ｌ_１≦λ／２×ｋ×Ｎ_１＋λ／３×ｋ、
    λ／２×ｋ×Ｎ_２－λ／３×ｋ≦Ｌ_２≦λ／２×ｋ×Ｎ_２＋λ／３×ｋ、
    の少なくとも一方を満足する、請求項１４に記載の車両用窓ガラス。
16. 前記スタブの長さをＤ、前記周波数帯の電波の空気中における波長をλ、前記第１ガラス板の波長短縮率をｋ、Ｐを１以上の整数とするとき、Ｄは、
    λ／４×ｋ×（２×Ｐ－１）－λ／６×ｋ≦Ｄ≦λ／４×ｋ×（２×Ｐ－１）＋λ／６×ｋ、
    を満足する、請求項１４又は１５に記載の車両用窓ガラス。
17. 前記スタブの幅は、０．５ｍｍ以上２０ｍｍ以下である、請求項１４から１６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
18. 前記第１ガラス板に対して前記主面の側に配置される遮光部を備え、
    前記遮光部は、前記導電枠の少なくとも一部に前記第１ガラス板の平面視で重なる、請求項１から１７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
19. 前記導電層は、シート抵抗が５［Ω／□］以上２００［Ω／□］以下である、請求項１から１８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
20. 前記導電層は、低放射膜である、請求項１から１９のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
21. 前記給電部は、前記第１ガラス板の平面視で前記導電枠の外側に突出する、請求項１から２０のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
22. 前記導電枠の外縁は、前記第１ガラス板の平面視で前記導電層の外縁の外側にある、請求項１から２１のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
23. 前記第１ガラス板の平面視で、前記導電枠の少なくとも一部は、前記導電層に重なり、且つ、前記導電枠の外縁は、前記導電層の外縁から外側に１０ｍｍ以内にある、請求項２２に記載の車両用窓ガラス。
24. 前記第１ガラス板の平面視で、前記導電枠は前記導電層と重ならず、且つ、前記導電枠の内縁は、前記導電層の外縁から外側に５ｍｍ以内にある、請求項２２に記載の車両用窓ガラス。
25. 前記周波数帯は、ＶＨＦ帯である、請求項１から２４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
26. 前記周波数帯は、ＵＨＦ帯である、請求項１から２４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
27. 車両のサイドガラス用の、請求項１から２６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
28. 請求項１から２７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラスと、前記車両用窓ガラスが取り付けられた導電性の窓枠とを備える、車両用窓ガラス装置。
29. 前記窓枠の内縁は、前記第１ガラス板の平面視で、前記導電枠の外縁の少なくとも一部と一致する部分、又は、前記導電枠の外縁の少なくとも一部よりも外側にある部分を有する、請求項２８に記載の車両用窓ガラス装置。
30. 前記窓枠の内縁と前記導電枠の外縁との対向間隔は、前記第１ガラス板の平面視で、０ｍｍ以上５０ｍｍ以下である、請求項２９に記載の車両用窓ガラス装置。

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