WO2022004559A1 - 車両用窓ガラス及び車両構造 - Google Patents

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WO2022004559A1
WO2022004559A1 PCT/JP2021/024015 JP2021024015W WO2022004559A1 WO 2022004559 A1 WO2022004559 A1 WO 2022004559A1 JP 2021024015 W JP2021024015 W JP 2021024015W WO 2022004559 A1 WO2022004559 A1 WO 2022004559A1
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WO
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slot
window glass
conductive layer
slot antenna
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/024015
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English (en)
French (fr)
Inventor
聡史 船津
諭 徳永
Original Assignee
Ａｇｃ株式会社
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q13/00—Waveguide horns or mouths; Slot antennas; Leaky-waveguide antennas; Equivalent structures causing radiation along the transmission path of a guided wave
    • H01Q13/10—Resonant slot antennas
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens

Definitions

  • This disclosure relates to vehicle windowpanes and vehicle structures.
  • Is known see, for example, Patent Document 1.
  • a technique for realizing a slot antenna by a slot provided in a bus bar that supplies power to a defogger heater wire is known (see, for example, Patent Document 2).
  • a technique for realizing a slot antenna by a slot opened in a transparent conductive film interposed between laminated glasses is known (see, for example, Patent Document 3).
  • the present disclosure provides a vehicle window glass and a vehicle structure having a slot antenna that can obtain a high gain even when a conductive layer having a relatively high electric resistance is used.
  • a first glass plate having a first main surface and A conductive layer arranged on the side of the first main surface with respect to the first glass plate, It has a slot antenna arranged on the side of the first main surface with respect to the first glass plate, and has.
  • the slot antenna has a conductor portion electrically connected to the conductive layer and a slot surrounded by the conductor portion.
  • the conductor portion has a lower electrical resistance than the conductive layer and has a lower electrical resistance. At least a portion of the slot provides a vehicle windowpane that vertically overlaps the first region without the conductive layer.
  • this disclosure is Provided is a vehicle structure including a window glass for the vehicle and a vehicle body capacitively coupled to the slot antenna.
  • a window glass for a vehicle and a vehicle structure provided with a slot antenna that can obtain a high gain by using a conductive layer.
  • the scale of each part in the drawing may differ from the actual scale.
  • the shape of the corner portion is not limited to a right angle, and may be rounded in a bow shape.
  • the X-axis direction, the Y-axis direction, and the Z-axis direction represent a direction parallel to the X-axis, a direction parallel to the Y-axis, and a direction parallel to the Z-axis, respectively.
  • the X-axis direction, the Y-axis direction, and the Z-axis direction are orthogonal to each other.
  • the XY plane, YZ plane, and ZX plane are a virtual plane parallel to the X-axis direction and the Y-axis direction, a virtual plane parallel to the Y-axis direction and the Z-axis direction, and a virtual plane parallel to the Z-axis direction and the X-axis direction, respectively. Represents.
  • the X-axis direction, the Y-axis direction, and the Z-axis direction are the left-right direction (horizontal direction) of the glass plate, the vertical direction (vertical direction) of the glass plate, and the directions perpendicular to the surface of the glass plate (method). Also called the line direction).
  • the X-axis direction, the Y-axis direction, and the Z-axis direction are orthogonal to each other.
  • Examples of the window glass for a vehicle in the present embodiment include a rear glass attached to the rear part of the vehicle, a windshield attached to the front part of the vehicle, a side glass attached to the side part of the vehicle, a roof glass attached to the ceiling part of the vehicle, and the like. be.
  • Vehicle windowpanes are not limited to these examples.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing a configuration example of a vehicle structure including a window glass for a vehicle according to the first embodiment.
  • the vehicle structure 201 shown in FIG. 1 includes a window glass 101 for a vehicle and a vehicle body portion 62 to which the window glass 101 is attached.
  • the vehicle body portion 62 is a metal portion of the vehicle body, and is, for example, a window frame to which a window glass 101 is attached.
  • the positive side in the Z-axis direction represents the inside of the vehicle
  • the negative side in the Z-axis direction represents the outside of the vehicle.
  • FIG. 1 shows the components of the vehicle structure 201 separated in the normal direction of the surface of the glass plate 10.
  • the window glass 101 is a single-plate window glass having a glass plate 10, a conductive layer 30, and a slot antenna 70 as its main configuration.
  • the single-plate window glass refers to a window glass having only one glass plate (in this example, the glass plate 10).
  • the glass plate 10 has a plate-like shape having a main surface 11 facing the positive side in the Z-axis direction and a main surface 12 facing the opposite side (negative side in the Z-axis direction) from the main surface 11 in the Z-axis direction. It is a dielectric.
  • the glass plate 10 may be transparent or translucent.
  • the main surface 11 is the inner surface of the vehicle, and the main surface 12 is the outer surface of the vehicle.
  • the glass plate 10 is an example of a first glass plate having a first main surface, and the main surface 11 is an example of a first main surface.
  • the conductive layer 30 is a planar conductor on the side of the main surface 11 with respect to the glass plate 10.
  • the conductive layer 30 may be a conductor in contact with the main surface 11, or may be a conductor arranged on the side of the main surface 11 via a transparent or translucent dielectric (not shown).
  • the conductive layer 30 may be transparent or translucent.
  • a metal film such as an Ag (silver) film, a metal oxide film such as an ITO (indium tin oxide) film, a resin film containing conductive fine particles, or a laminate obtained by laminating a plurality of types of films. And so on.
  • the conductive layer 30 may be a resin film such as polyethylene terephthalate coated with a vapor deposition treatment or the like.
  • the conductive layer 30 may be a conductive film coated on the main surface 11 of the glass plate 10.
  • Specific examples of the conductive film include a low emissivity film such as a Low-E (Low Emissivity) film that exhibits low emissivity performance.
  • a low radiation means reducing heat transfer due to radiation.
  • a low emissivity film such as a Low-E film secures heat insulating properties by suppressing heat transfer due to radiation.
  • the low emissivity film may be a general one, and may be, for example, a laminated film containing a transparent dielectric film, an infrared reflective film, and a transparent dielectric film in this order.
  • the transparent dielectric film metal oxides and metal nitrides are typical. Typical metal oxides are zinc oxide and tin oxide.
  • a metal film is typical as an infrared reflective film.
  • silver (Ag) is typical.
  • one or more layers of the infrared reflective film may be formed between the transparent dielectric films.
  • the conductive layer 30 is not limited to a low radiation film such as a Low-E film, and may have other functions as long as it is a conductive layer.
  • the conductive layer 30 may have functions such as anti-icing and anti-fog of the window glass 101 due to heat generated by applying a voltage.
  • the slot antenna 70 is a planar antenna located on the side of the main surface 11 with respect to the glass plate 10, and in the example shown in FIG. 1, the slot antenna 70 is arranged on the side opposite to the main surface 11 of the glass plate 10 with respect to the conductive layer 30. Will be done.
  • the slot antenna 70 has a conductor portion 71 electrically connected to the conductive layer 30 and a slot 72 surrounded by the conductor portion 71.
  • the slot antenna 70 may be used as a receiving antenna for receiving radio waves outside the vehicle such as broadcast waves, or may be used as a wireless communication antenna for transmitting and receiving radio waves to and from communication devices outside the vehicle.
  • the slot antenna 70 is, for example, an antenna formed so as to be able to receive radio waves in the UHF (Ultra High Frequency) band having a frequency of 300 MHz to 3 GHz.
  • the frequency band included in the UHF band include a terrestrial digital television broadcast wave band (for example, 473 MHz to 713 MHz).
  • the slot antenna 70 may be, for example, an antenna formed so as to be able to receive radio waves in the VHF (Very High Frequency) band having a frequency of 30 MHz to 300 MHz.
  • the frequency band included in the VHF band include an FM broadcast wave band (for example, 76 MHz to 108 MHz) and a DAB Band III band (for example, 170 MHz to 240 MHz).
  • the slot antenna 70 By arranging the slot antenna 70 so that the longitudinal direction of the slot 72 is substantially perpendicular to the horizontal plane (approximately vertical direction), the gain at the time of receiving horizontally polarized light increases, so that horizontally polarized light (for example, terrestrial digital) is used. The reception sensitivity of TV broadcast waves) is improved.
  • the slot antenna 70 By arranging the slot antenna 70 so that the longitudinal direction of the slot 72 is substantially parallel to the horizontal plane (substantially horizontal direction), the gain at the time of receiving the vertically polarized wave increases, so that the vertically polarized wave (for example, for example) is arranged.
  • the reception sensitivity of FM broadcast waves, DAB Band III radio waves, etc. is improved.
  • the window glass 101 may have a plurality of slot antennas 70.
  • the longitudinal directions of the slots 72 may be the same or different from each other.
  • the slot antenna 70 may be arranged at each position on the left side and the right side of the window glass 101 so that the longitudinal direction of the slot 72 is substantially vertical, and the longitudinal direction of the slot 72 is substantially horizontal. It may be arranged at each position of the upper side and the lower side of the window glass 101.
  • each slot antenna may be formed so as to be able to receive radio waves having frequencies in the same band, or may be formed so as to be able to receive radio waves having frequencies in different bands.
  • the two or more slot antennas 70 when two or more slot antennas 70 are formed so as to be able to receive radio waves having frequencies in the same band, a diversity function can be obtained.
  • the two or more slot antennas 70 when two or more slot antennas 70 are formed so as to be able to receive radio waves having frequencies of different bands, the two or more slot antennas 70 function as wideband antennas capable of receiving radio waves having a wide band frequency.
  • the two slot antennas 70 may be arranged so that the longitudinal directions of the slots 72 are substantially orthogonal to each other.
  • the two slot antennas 70 are formed at positions on the left side and the upper side of the window glass 101 so that radio waves of the same band frequency can be received and the longitudinal directions of the slots 72 are substantially orthogonal to each other. It may be arranged.
  • the plane of the window glass 101 is attached so as to be substantially parallel to the vertical direction, any polarization reached from the direction substantially parallel to the horizontal direction (for example, vertical polarization of frequencies in the same band). Waves, horizontally polarized light, circularly polarized light, etc.) can be received.
  • substantially parallel to the vertical direction means a range within ⁇ 30 ° with respect to the vertical direction, but may be within ⁇ 15 °, may be within ⁇ 10 °, and may be within ⁇ 5 °. It may be in the range of ⁇ 3 ° or less. Even when the longitudinal directions of the slots 72 are substantially orthogonal to each other, the two slot antennas 70 may be formed so as to be able to receive radio waves having frequencies in different bands.
  • the window glass 101 may be attached so that the plane surface is substantially horizontal.
  • the substantially horizontal direction refers to a range within ⁇ 30 ° with respect to the horizontal plane, but may be a range within ⁇ 15 °, a range within ⁇ 10 °, or a range within ⁇ 5 °. It may be within ⁇ 3 °.
  • a roof glass can be exemplified.
  • the window glass 101 may be a roof glass in which two slot antennas 70 are formed so as to be able to receive radio waves having frequencies in the same band, and the longitudinal directions of the slots 72 are substantially orthogonal to each other.
  • the slot antenna 70 may be formed so as to be able to receive a GNSS signal in a predetermined frequency band, which is for satellite broadcasting communication and reaches by circularly polarized waves.
  • the predetermined frequency band may be a 1.2 GHz band or a 1.6 GHz band.
  • the 1.2 GHz band may be, for example, 1.226 GHz to 1.228 GHz, and the 1.6 GHz band may be, for example, 1.559 GHz to 1.606 GHz.
  • the slot antenna 70 may be formed so as to be able to receive an SDARS (Satellite Digital Audio Radio Service) signal in the S band (2.320 GHz to 2.345 GHz) in the 2.3 GHz band.
  • the window glass 101 may have three or more slot antennas 70, and can be arbitrarily formed according to the polarization of the receivable band. Further, when the slot antenna 70 has a plurality of slots 72, the (single) slot antenna 70 in each embodiment can be arbitrarily combined.
  • the vehicle window glass of the present embodiment will be described assuming that the slot antenna 70 has one slot 72, unless otherwise specified.
  • the conductor portion 71 is a conductor frame surrounding the slot 72, and the slot 72 is an elongated notch inside the conductor portion 71.
  • the form in which the conductor portion 71 surrounds the slot 72 is not limited to the form in which the slot 72 is completely surrounded by the conductor portion 71, and the conductor portion 71 is provided with a minute gap for communicating the outside of the conductor portion 71 with the slot 72. May include other forms.
  • a metal foil such as copper or silver or a thin film is used.
  • At least a part of the slot 72 overlaps the first region without the conductive layer 30 (in this example, the elongated hole 31 formed in the conductive layer 30) in a plan view.
  • the entire slot 72 overlaps the first region without the conductive layer 30 in a plan view.
  • the conductor portion 71 is electrically connected to the conductive layer 30, the area of the conductor region in which the high-frequency current generated around the slot 72 flows is expanded, so that the gain of the slot antenna 70 can be increased.
  • the conductor portion 71 is electrically connected to the conductive layer 30 by direct coupling or capacitive coupling. Further, the conductor portion 71 has a lower electric resistance than the conductive layer 30. Since the conductor portion 71 has an electric resistance lower than that of the conductive layer 30, a high frequency current easily flows through the conductor portion 71 around the slot 72, so that the gain of the slot antenna 70 can be increased. Therefore, even if the conductive layer 30 having a relatively high electric resistance is used, it is possible to provide the window glass 101 having the slot antenna 70 and the vehicle structure 201 in which a high gain can be obtained.
  • the sheet resistance of the conductive layer 30 is 300 [ ⁇ / ⁇ (ohms per square)] or less, the gain of the slot antenna 70 is improved.
  • the sheet resistance of the conductive layer 30 is preferably 200 [ ⁇ / ⁇ ] or less, more preferably 100 [ ⁇ / ⁇ ] or less, and even more preferably 80 [ ⁇ / ⁇ ] or less. ..
  • the lower limit of the sheet resistance of the conductive layer 30 may be larger than the sheet resistance of the conductor portion 71, and is, for example, 5 [ ⁇ / ⁇ ] or more.
  • the upper limit of the sheet resistance of the conductor portion 71 may be smaller than the sheet resistance of the conductive layer 30, and the gain of the slot antenna 70 is improved.
  • 2 [ ⁇ / ⁇ ] or less is preferable, and 1 [ ⁇ / ⁇ / ⁇ ] The following is more preferable.
  • the magnitude of the electric resistance between the conductor portion 71 and the conductive layer 30 can be compared by using, for example, the sheet resistance as an index.
  • the window glass 101 can increase the gain of the slot antenna 70 when the conductor portion 71 of the slot antenna 70 is attached to the vehicle body portion 62 at a distance that can be capacitively coupled to the vehicle body portion 62. This is because the high frequency current generated around the slot 72 flows to the vehicle body portion 62 through the capacitive coupling, and the area of the conductor region through which the high frequency current flows expands. For example, if the coupling capacitance between the conductor portion 71 of the slot antenna 70 and the vehicle body portion 62 is 0.4 [pF] or more, the gain of the slot antenna 70 can be increased.
  • the lower limit of the coupling capacitance is preferably 1.0 [pF] or more, and more preferably 2.0 [pF] or more.
  • the upper limit of the coupling capacity is not particularly specified, but can be set to, for example, 35 [pF] or less.
  • the window glass 101 may have a light-shielding portion 50 on the main surface 11 side with respect to the glass plate 10.
  • the light-shielding portion 50 is, for example, a light-shielding film that shields visible light. Specific examples of the light-shielding film include ceramics such as a black ceramic film.
  • the light-shielding portion 50 overlaps at least a part of the conductor portion 71 in a plan view, and in the example shown in FIG. 1, the side opposite to the main surface 11 with respect to the slot antenna 70 (more specifically, conductive with respect to the slot antenna 70). On the opposite side of layer 30). Since the light-shielding portion 50 overlaps at least a part of the conductor portion 71 in a plan view, in the example shown in FIG. 1, when the window glass 101 is viewed from the positive side (inside the vehicle) in the Z-axis direction, the overlapping portion is visually recognized. Since it becomes difficult, the appearance of the window glass 101 and the design of the vehicle is improved.
  • the slot 72 overlaps the second region without the light-shielding portion 50 (in this example, the opening 51 surrounded by the light-shielding portion 50) in a plan view.
  • the slot antenna 70 can pass the amplifier 60 or the feeder through the opening 51.
  • the amplifier 60 amplifies the signal received by the slot antenna 70, for example, and outputs the amplified signal to a receiving device (not shown).
  • the slot antenna 70 may be arranged between the main surface 11 and the conductive layer 30.
  • the amplifier 60 or the feeder can be electrically connected to the slot antenna 70 through the opening 51 and the elongated hole 31. Further, the opening 51 may be omitted.
  • a feeder line such as a flat wire may be electrically connected to the conductor portion 71 of the slot antenna 70 via the end surface on the negative side in the X-axis direction of the window glass 101, or a light-shielding portion may be provided.
  • the amplifier 60 or the feeder line may be electrically connected to the conductor portion 71 by capacitive coupling in the thickness direction of 50.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing a configuration example of a vehicle structure including a window glass for a vehicle according to the second embodiment.
  • the vehicle structure 202 shown in FIG. 2 includes a window glass 102 for a vehicle and a vehicle body portion 62 to which the window glass 102 is attached.
  • the window glass 102 of the first embodiment is such that the light-shielding portion 50 is arranged between the glass plate 10 and the slot antenna 70 (more specifically, between the conductive layer 30 and the slot antenna 70). Different from.
  • the window glass can be seen from the negative side (outside the vehicle) in the Z-axis direction. Looking at 102, it becomes difficult to visually recognize the portion where the conductor portion 71 overlaps with the light-shielding portion 50. Therefore, the appearance of the window glass 101 and the design of the vehicle is improved.
  • the conductor portion 71 of the slot antenna 70 is electrically connected to the conductive layer 30 by capacitive coupling via the light-shielding portion 50.
  • the conductor portion 71 may be electrically connected to the conductive layer 30 by direct coupling through an opening (not shown) formed in the light-shielding portion 50.
  • FIG. 3 is a diagram showing a first configuration example in which at least a part of the slots overlaps the first region without the conductive layer in a plan view.
  • FIG. 4 is a diagram showing a second configuration example in which at least a part of the slots overlaps the first region without the conductive layer in a plan view.
  • FIG. 5 is a diagram showing a third configuration example in which at least a part of the slots overlaps the first region without the conductive layer in a plan view.
  • FIGS. 3, 4 and 5 show a form in which at least a part of the conductor portion 71 is on the positive side in the Z-axis direction with respect to the conductive layer 30.
  • the slot 72 overlaps the first region (in this example, the elongated hole 31 surrounded by the conductive layer 30) without the conductive layer 30 in a plan view.
  • the slot 72 may overlap the entire first region in a plan view.
  • the elongated hole 31 having the Y-axis direction as the longitudinal direction penetrates the conductive layer 30.
  • At least a part of the conductor portion 71 (in the example of FIG. 3, the entire conductor portion 71) overlaps the conductive layer 30 in a plan view.
  • the conductor portion 71 may overlap the entire conductive layer 30 in a plan view.
  • the slot 72 overlaps the first region (in this example, the recess 32 formed on the outer edge of the conductive layer 30) without the conductive layer 30 in a plan view.
  • the slot 72 may overlap the entire first region in a plan view.
  • the recess 32 having the Y-axis direction as the longitudinal direction is a region outside the conductive layer 30.
  • At least a part of the conductor portion 71 overlaps the outer edge of the conductive layer 30 forming the recess 32 in a plan view.
  • the slot 72 overlaps the first region (in this example, the peripheral region 33 outside the conductive layer 30) without the conductive layer 30 in a plan view.
  • the slot 72 may overlap the entire first region in a plan view.
  • At least a part of the conductor portion 71 overlaps the outer edge of the conductive layer 30 in a plan view.
  • FIGS. 3, 4, and 5 show a form in which the slot antenna 70 is on the positive side in the Z-axis direction with respect to the conductive layer 30 (the side opposite to the main surface 11 of the glass plate 10 with respect to the conductive layer 30).
  • the slot antenna 70 may be arranged adjacent to the conductive layer 30 in the same layer.
  • the conductor portion 71 may be electrically connected to the conductive layer 30 by direct coupling by contacting the outer edge of the conductive layer 30 with the same layer.
  • FIG. 6A and 6B are exploded perspective views showing an example of a configuration of a vehicle structure including a window glass for a vehicle according to a third embodiment.
  • the vehicle structure 203A shown in FIG. 6A includes a window glass 103A for a vehicle and a vehicle body portion 62 to which the window glass 103A is attached.
  • the window glass 103A has the glass plate 20 on the side where the conductive layer 30 is arranged with respect to the glass plate 10 (more specifically, between the glass plate 10 and the slot antenna 70). It is different from the windowpanes 101 and 102.
  • the window glass 103A is a laminated glass in which a glass plate 10 arranged on the outside of the vehicle and a glass plate 20 arranged on the inside of the vehicle are bonded to each other via an interlayer film 40.
  • the glass plate 20 is a plate-shaped dielectric having a main surface 21 on the side facing the main surface 11 of the glass plate 10 and a main surface 22 on the side opposite to the main surface 21 in the Z-axis direction.
  • the glass plate 20 may be transparent or translucent.
  • the main surface 21 represents the outer surface of the vehicle, and the main surface 22 represents the inner surface of the vehicle. In particular, the main surface 22 corresponds to the outer surface of the inside of the laminated glass.
  • the glass plate 20 is an example of the second glass plate.
  • the interlayer film 40 is a transparent or translucent dielectric material interposed between the glass plate 10 and the glass plate 20.
  • the glass plate 10 and the glass plate 20 are joined by an interlayer film 40.
  • the interlayer film 40 include thermoplastic polyvinyl butyral (PVB), ethylene-vinyl acetate copolymer (EVA) and the like.
  • the relative permittivity of the interlayer film 40 is preferably 2.4 or more and 3.5 or less.
  • the interlayer film 40 may be arranged between the conductive layer 30 and the glass plate 20, or may be arranged between the glass plate 10 and the conductive layer 30. Further, the interlayer film 40 may be arranged both between the conductive layer 30 and the glass plate 20 and between the glass plate 10 and the conductive layer 30.
  • the glass plate 20 is arranged between the conductive layer 30 and the slot antenna 70.
  • the conductor portion 71 of the slot antenna 70 is electrically connected to the conductive layer 30.
  • the conductor portion 71 is electrically connected to the conductive layer 30 by capacitive coupling via the light-shielding portion 50, the glass plate 20, and the interlayer film 40.
  • the conductor portion 71 may be electrically connected to the conductive layer 30 by direct coupling via a flat wire or the like.
  • the window glass 102 can be seen from the negative side (outside the vehicle) in the Z-axis direction. When viewed, it becomes difficult to visually recognize the portion where the conductor portion 71 overlaps with the light-shielding portion 50. Therefore, the appearance of the window glass 101 and the design of the vehicle is improved.
  • the slot antenna 70 may be located between the light-shielding portion 50 and the glass plate 20, between the glass plate 20 and the conductive layer 30, or between the conductive layer 30 and the glass plate 10.
  • the vehicle structure 203B shown in FIG. 6B includes a window glass 103B for a vehicle and a vehicle body portion 62 to which the window glass 103B is attached.
  • the window glass 103B is different from the window glass 103A in that the intermediate film 40 includes the intermediate film 40A and the intermediate film 40B, and the conductive layer 30 is provided between the intermediate film 40A and the intermediate film 40B.
  • the intermediate film 40A and the intermediate film 40B are also referred to as a first intermediate film 40A and a second intermediate film 40B, respectively.
  • the conductive layer 30 is not limited to one layer and may have a plurality of layers. That is, the dimming film described later is not limited to the case where only one is provided, and a plurality of light control films may be provided.
  • the conductive layer 30 may be a conductive film contained in a light control film capable of actively changing the visible light transmittance of the opening of the window glass 103B by applying an AC voltage.
  • the photochromic film has, for example, a molecular layer (not shown) having optical anisotropy between a pair of facing resin substrates (not shown).
  • Each resin substrate has a conductive film (not shown) and an electrode electrically connected to the conductive film (not shown) on the main surface of each resin substrate. Then, the photochromic film is driven by applying a voltage between the pair of conductive layers via the electrodes.
  • the resin substrate is composed of, for example, a transparent resin.
  • the resin substrate may have, for example, polyethylene terephthalate (PET), polycarbonate (PC), or cycloolefin polymer (COP).
  • PET polyethylene terephthalate
  • PC polycarbonate
  • COP cycloolefin polymer
  • the thickness of the resin substrate is, for example, in the range of 5 ⁇ m to 500 ⁇ m, preferably in the range of 100 ⁇ m to 200 ⁇ m, and more preferably in the range of 50 ⁇ m to 150 ⁇ m.
  • the conductive film may have, for example, a transparent conductive oxide, a transparent conductive polymer, a laminated film of a metal layer and a dielectric layer, silver nanowires, and a silver or copper metal mesh.
  • the thickness of the conductive film may be, for example, in the range of 200 nm to 2 ⁇ m.
  • Examples of molecules having optical anisotropy include liquid crystals. That is, for example, a liquid crystal layer may be used as the molecular layer having optical anisotropy.
  • Examples of the liquid crystal layer include a polymer dispersed liquid crystal (PDLC), a polymer network type liquid crystal (PNLC), and a guest host type liquid crystal.
  • PDLC polymer dispersed liquid crystal
  • PNLC polymer network type liquid crystal
  • guest host type liquid crystal Alternatively, iodine or the like may be used as the molecule having optical anisotropy.
  • the light control film 30 may have a suspended particle device (SPD) including such a molecular layer.
  • SPD suspended particle device
  • FIG. 7 is an exploded perspective view showing a configuration example of a vehicle structure including a window glass for a vehicle according to a fourth embodiment.
  • the vehicle structure 204 shown in FIG. 7 includes a window glass 104 for a vehicle and a vehicle body portion 62 to which the window glass 104 is attached.
  • the window glass 104 is a laminated glass different from the window glass 103A or 103B of the third embodiment in that the glass plate 20 is provided between the glass plate 10 and the conductive layer 30.
  • the conductive layer 30 is, for example, a conductive film coated on the main surface 22 of the glass plate 20. Since the light-shielding portion 50 is located between the glass plate 10 and the conductive layer 30 (more specifically, between the glass plate 10 and the glass plate 20), the window glass 102 can be seen from the negative side (outside the vehicle) in the Z-axis direction. When viewed, it becomes difficult to visually recognize the portion where the conductor portion 71 overlaps with the light-shielding portion 50. Therefore, the appearance of the window glass 101 and the design of the vehicle is improved.
  • the slot antenna 70 may be located between the conductive layer 30 and the glass plate 20, between the glass plate 20 and the light-shielding portion 50, or between the light-shielding portion 50 and the glass plate 10.
  • FIG. 8 is a diagram showing a first configuration example of the slot antenna in a plan view.
  • the slot antenna 70A shown in FIG. 8 has a conductor portion 71 electrically connected to the conductive layer 30 by capacitive coupling or direct coupling, and a slot 72 surrounded by the conductor portion 71.
  • the conductor portion 71 has at least one (two in this example) convex portions 74 protruding from the intermediate portion in the longitudinal direction of the slot 72 in the width direction (short direction) of the slot 72 with a width w3.
  • the two protrusions 74 are located on both sides of the center line 73, which bisects the slot 72 in its longitudinal direction.
  • One convex portion 74 projects so as to enter the slot 72 from one intermediate portion in the longitudinal direction of the conductor portion 71, and the other convex portion 74 protrudes into the slot 72 from the other intermediate portion in the longitudinal direction of the conductor portion 71. Protrude to enter.
  • the two protrusions 74 project in opposite directions.
  • the convex portion 74 is an electrode (feeding point) electrically connected to the amplifier 60 or the feeding line.
  • the convex portion 74 overlaps the second region (for example, the opening 51 in FIG. 1) in a plan view without the light-shielding portion 50, the electrical connection with the amplifier 60 or the feeder line becomes easy.
  • the wavelength of the radio wave in the air in the frequency band received by the slot antenna 70 is ⁇
  • the wavelength shortening rate of the glass plate 10 is k
  • the length of the slot 72 in the longitudinal direction is the slot length b.
  • the slot length b is set to 1.1 ⁇ (1/2) ⁇ ⁇ ⁇ k ⁇ b ⁇ 2.6 ⁇ (1/2) ⁇ ⁇ ⁇ k If the above is satisfied, the gain of the slot antenna 70 is improved. In terms of improving the gain of the slot antenna 70, the slot length b has an upper limit value.
  • the slot length b has a lower limit value.
  • 1.0 ⁇ (1/2) ⁇ ⁇ ⁇ k ⁇ b It is preferable to satisfy 0.9 ⁇ (1/2) ⁇ ⁇ ⁇ k ⁇ b It is more preferable to satisfy 0.8 ⁇ (1/2) ⁇ ⁇ ⁇ k ⁇ b Is more preferable.
  • the wavelength of the radio wave in the air in the frequency band received by the slot antenna 70 is ⁇
  • the wavelength shortening rate of the glass plate 10 is k
  • the length of the slot 72 in the width direction is the slot width a.
  • the slot width a is 10 mm ⁇ a ⁇ 0.15 x ⁇ x k If the above is satisfied, the gain of the slot antenna 70 is improved.
  • the slot width a is such that the gain of the slot antenna 70 is improved. 10 mm ⁇ a ⁇ 0.13 x ⁇ x k It is preferable to satisfy 10 mm ⁇ a ⁇ 0.11 x ⁇ x k Is more preferable.
  • FIG. 9 is a diagram showing a second configuration example of the slot antenna in a plan view.
  • the slot antenna 70B shown in FIG. 9 has a conductor portion 71 electrically connected to the conductive layer 30 by capacitive coupling or direct coupling, and a slot 72 surrounded by the conductor portion 71.
  • the slot antenna 70B further has an internal conductor 76 in the slot 72 that extends in the longitudinal direction of the slot 72 and does not contact the conductor portion 71.
  • the conductor portion 71 has only one convex portion 74 protruding from the intermediate portion in the longitudinal direction of the slot 72 in the width direction (short direction) of the slot 72.
  • the input to the slot antenna will be an unbalanced input, and the gain of the slot antenna will decrease.
  • an internal conductor 76 coupled to the conductor portion 71 is provided as an electrode to which the ground of the coaxial line is connected.
  • the inner conductor 76 has a convex portion 75 protruding in the width direction of the slot 72.
  • the convex portion 75 projects from the intermediate portion in the longitudinal direction of the inner conductor 76 in the direction opposite to the direction in which the convex portion 74 protrudes.
  • the convex portion 75 is an electrode (feeding point) electrically connected to the amplifier 60 or the ground of the feeding line.
  • the length of the inner conductor 76 in the longitudinal direction of the slot 72 is defined as the conductor length e.
  • the conductor length e is 0.01 ⁇ (1/2) ⁇ ⁇ ⁇ k ⁇ e ⁇ 2.00 ⁇ (1/2) ⁇ ⁇ ⁇ k If the above is satisfied, the gain of the slot antenna 70 is improved.
  • the conductor length e is 0.10 ⁇ (1/2) ⁇ ⁇ ⁇ k ⁇ e ⁇ 1.90 ⁇ (1/2) ⁇ ⁇ ⁇ k It is preferable to satisfy 0.20 ⁇ (1/2) ⁇ ⁇ ⁇ k ⁇ e ⁇ 1.80 ⁇ (1/2) ⁇ ⁇ ⁇ k Is more preferable.
  • FIG. 10 is a diagram showing a configuration example of a simulation model of a vehicle structure including a window glass for a vehicle in a plan view.
  • the vehicle structure model 200 shown in FIG. 10 is a simulation model in which a window glass having a slot antenna 70A and a conductive layer 30 is arranged in an opening 64 formed in a central portion of a plane conductor assuming a vehicle body portion 62.
  • FIG. 11 is a diagram showing an example of a simulation result of the directivity of the slot antenna 70A using the vehicle structure model 200 shown in FIG.
  • FIG. 11 sets the ZX plane shown in FIG. 10 to a horizontal plane and shows the directivity in the ZX plane.
  • the “coat” means the conductive layer 30, and the “flange” means the vehicle body portion 62. “With flange” assumes a case where the slot antenna and the vehicle body portion 62 are capacitively coupled.
  • 11 and 1 show an example of simulation results for each of the four vehicle structure models 200A, 200B, 200C, and 200D in which the presence / absence of the conductive layer 30 and the vehicle body portion 62 are different in the horizontal polarization of 600 MHz included in the UHF band. Is shown.
  • Table 1 shows the average value (average gain) and variance of the gain in the 360 ° direction in the horizontal plane.
  • the results were obtained in which the average gain was high and the directivity was small.
  • the average gain is high, but the directivity is biased toward the flange side.
  • the average gain is lower than that of the vehicle structure model 200C, but the directivity bias is small.
  • FIG. 12 is a diagram showing an example of a simulation result of a change in gain with respect to the seat resistance of the conductive layer 30 using the vehicle structure model 200 shown in FIG.
  • the seat resistance is 500 [ ⁇ / ⁇ (ohms per square)] or less, the result is obtained that the gain of the slot antenna 70A increases.
  • FIG. 13 is an example of the results of actual measurement of changes in the average sensitivity of the slot antenna 70B with respect to the slot width a in the terrestrial digital television broadcast wave band (473 MHz to 713 MHz) using an actual vehicle having the vehicle structure 210 shown in FIG. It is a figure which shows.
  • FIG. 18 shows the case of the left side glass attached to the window frame (flange 63) formed on the vehicle body portion 62 from the viewpoint from the inside of the vehicle.
  • the dimensions of each part of the slot antenna 70B (FIG. 9) and the vehicle structure 210 FIG.
  • Sheet resistance of conductive layer 30 10 ⁇ / ⁇ Electrical conductivity of the flange 63: 1.0 ⁇ 10 7 S / m ( iron) Sheet resistance of conductor 71: 0.02 ⁇ / ⁇ (copper foil)
  • Slot width a Change Slot length b: 290 mm Conductor length e: 200 mm e3: 5mm Conductor width f: 3 mm w1:10 mm w2: 10mm Width of convex portion 74 w3: 5 mm Distance d: 0 mm (the conductor portion 71 and the conductive layer 30 overlap and contact each other) And said.
  • the range above the threshold value “-9 dBd” capable of receiving terrestrial digital television broadcast waves with relatively high sensitivity is a ⁇ 9 mm.
  • the range of the threshold value “-8 dBd” or more a ⁇ 12 mm.
  • FIG. 14 measures the change in the average sensitivity of the inner conductor 76 of the slot antenna 70B with respect to the conductor length e in the terrestrial digital television broadcast wave band (473 MHz to 713 MHz) using the actual vehicle having the vehicle structure 210 shown in FIG. It is a figure which shows an example of the result.
  • the dimensions of each part of the slot antenna 70B (FIG. 9) and the vehicle structure 210 are Slot width a: 20 mm Conductor length e: It was changed, and the other dimensions were the same as those at the time of measurement in FIG.
  • the range above the threshold value “-9 dBd” capable of receiving terrestrial digital television broadcast waves with relatively high sensitivity is e ⁇ 20 mm.
  • FIG. 15 shows the average sensitivity to the distance d between the conductive layer 30 and the conductor portion 71 of the slot antenna 70B in the terrestrial digital television broadcast wave band (473 MHz to 713 MHz) using the actual vehicle having the vehicle structure 210 shown in FIG. It is a figure which shows an example of the result of having measured the change of.
  • the dimensions of each part of the slot antenna 70B (FIG. 9) and the vehicle structure 210 are Slot width a: 20 mm Distance d: It was changed, and the other dimensions were the same as those at the time of measurement in FIG.
  • the range above the threshold value “-9 dBd” capable of receiving terrestrial digital television broadcast waves with relatively high sensitivity is d ⁇ 10 mm.
  • FIG. 16 is a diagram showing an example of the actual measurement result of the average gain of the band of the terrestrial digital television broadcasting wave using the actual vehicle having the vehicle structure 210 shown in FIG.
  • slot frame 10 mm width means that the widths w1 and w2 are 10 mm
  • slot frame 5 mm width means that the widths w1 and w2 are 5 mm
  • film means the conductive layer 30. Means. The result was obtained that the average gain in the band of the terrestrial digital television broadcast wave was higher when the conductive layer 30 was present and when it was not present.
  • FIG. 17 is a diagram showing an example of an actual measurement result of the directivity of the slot antenna 70B in the actual vehicle having the vehicle structure 210 shown in FIG. More specifically, FIG. 17 shows the results of actual measurement of the gain in the horizontal plane in the 360 ° direction with and without the conductive layer 30 in the horizontally polarized wave of 605 MHz included in the UHF band.
  • the dimensions of each part of the slot antenna 70B (FIG. 9) and the vehicle structure 210 are Slot width a: 20 mm The other dimensions were the same as those at the time of measurement in FIG.
  • the gains on the right side (inside the vehicle) and the front side of the vehicle are higher with respect to the slot antenna 70B on the left side glass than when the conductive layer 30 is not present, and the directivity is directional. The result was that the bias was small.

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Abstract

第１主面を有する第１ガラス板と、前記第１ガラス板に対して前記第１主面の側に配置される導電層と、前記第１ガラス板に対して前記第１主面の側に配置されるスロットアンテナと、を有し、前記スロットアンテナは、前記導電層に電気的に接続される導体部と、前記導体部に囲まれるスロットとを有し、前記導体部は、前記導電層よりも低い電気抵抗を有し、前記スロットの少なくとも一部は、前記導電層のない第１領域に平面視で重なる、車両用窓ガラス。

Description

車両用窓ガラス及び車両構造
　本開示は、車両用窓ガラス及び車両構造に関する。
　車両用の窓ガラスにおいて、水平方向に延伸する複数のデフォッガ熱線に直流電流を流すための電極と、複数のデフォッガ熱線に接続される導電線とで囲まれたスロットによって、スロットアンテナを実現する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、デフォッガのヒータ線に給電するバスバーに設けられたスロットによって、スロットアンテナを実現する技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。さらに、車両用窓ガラスにおいて、合わせガラス間に介在する透明の導電膜に開けられたスロットによって、スロットアンテナを実現する技術が知られている（例えば、特許文献３参照）。
特開２００５－０８０１８９号公報 特開２００６－３１０９５３号公報 特開２００６－２０３３３１号公報
　しかしながら、スロットアンテナの実現に導電膜のような導電層を利用する場合、電気抵抗が比較的高い導電層では、高利得が得られるスロットアンテナを実現することが難しい。
　本開示は、電気抵抗が比較的高い導電層を使用しても、高利得が得られるスロットアンテナを有する車両用窓ガラス及び車両構造を提供する。
　本開示は、
　第１主面を有する第１ガラス板と、
　前記第１ガラス板に対して前記第１主面の側に配置される導電層と、
　前記第１ガラス板に対して前記第１主面の側に配置されるスロットアンテナと、を有し、
　前記スロットアンテナは、前記導電層に電気的に接続される導体部と、前記導体部に囲まれるスロットとを有し、
　前記導体部は、前記導電層よりも低い電気抵抗を有し、
　前記スロットの少なくとも一部は、前記導電層のない第１領域に平面視で重なる、車両用窓ガラスを提供する。
　また、本開示は、
　当該車両用窓ガラスと、前記スロットアンテナに容量結合する車体と、を備える、車両構造を提供する。
　本開示によれば、導電層を利用して高利得が得られるスロットアンテナを備える車両用窓ガラス及び車両構造を提供できる。
第１実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。 第２実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。 スロットの少なくとも一部が導電層のない第１領域に平面視で重なる第１構成例を示す図である。 スロットの少なくとも一部が導電層のない第１領域に平面視で重なる第２構成例を示す図である。 スロットの少なくとも一部が導電層のない第１領域に平面視で重なる第３構成例を示す図である。 第３実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。 第３実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。 第４実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。 スロットアンテナの第１構成例を平面視で示す図である。 スロットアンテナの第２構成例を平面視で示す図である。 車両用窓ガラスを備える車両構造のシミュレーションモデルの一構成例を平面視で示す図である。 スロットアンテナの指向性のシミュレーション結果の一例を示す図である。 導電層のシート抵抗に対する利得の変化のシミュレーション結果の一例を示す図である。 スロットアンテナのスロット幅ａに対する平均感度の変化を実測した結果の一例を示す図である。 スロットアンテナのスロット内の内部導体の長手方向の長さｅに対する平均感度の変化の一例を示す図である。 導電層とスロットアンテナの導体部との距離に対する平均感度の変化の一例を示す図である。 地上デジタルテレビ放送波の帯域の平均利得の実測結果の一例を示す図である。 スロットアンテナの指向性の実測結果の一例を示す図である。 車両用窓ガラスを備える車両構造の一例を平面視で模式的に示す図である。
　以下、図面を参照して、本開示に係る実施形態について説明する。なお、理解の容易のため、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右などの方向には、実施形態の効果を損なわない程度のずれが許容される。角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向、Ｚ軸に平行な方向を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸方向及びＹ軸方向に平行な仮想平面、Ｙ軸方向及びＺ軸方向に平行な仮想平面、Ｚ軸方向及びＸ軸方向に平行な仮想平面を表す。
　本実施形態では、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は、それぞれ、ガラス板の左右方向（横方向）、ガラス板の上下方向（縦方向）、ガラス板の表面に直角な方向（法線方向とも称する）を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。
　本実施形態における車両用窓ガラスの例として、車両の後部に取り付けられるリアガラス、車両の前部に取り付けられるフロントガラス、車両の側部に取り付けられるサイドガラス、車両の天井部に取り付けられるルーフガラスなどがある。車両用窓ガラスは、これらの例に限られない。
　図１は、第１実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。図１に示す車両構造２０１は、車両用の窓ガラス１０１と、窓ガラス１０１が取り付けられる車体部６２とを備える。車体部６２は、車体の金属部位であり、例えば、窓ガラス１０１が取り付けられる窓枠である。窓ガラス１０１が車体部６２に取り付けられた状態において、Ｚ軸方向の正側は、車内側を表し、Ｚ軸方向の負側は、車外側を表す。図１は、車両構造２０１の構成要素を、ガラス板１０の表面の法線方向に分離して示している。
　窓ガラス１０１は、主な構成として、ガラス板１０、導電層３０及びスロットアンテナ７０を備える単板の窓ガラスである。単板の窓ガラスとは、構成されるガラス板が一枚のガラス板（この例では、ガラス板１０）のみの窓ガラスをいう。
　ガラス板１０は、Ｚ軸方向の正側に面する主面１１と、Ｚ軸方向において主面１１とは反対側（Ｚ軸方向の負側）に面する主面１２とを有する板状の誘電体である。ガラス板１０は、透明でも半透明でもよい。主面１１は、車内側の表面であり、主面１２は、車外側の表面である。ガラス板１０は、第１主面を有する第１ガラス板の一例であり、主面１１は、第１主面の一例である。
　導電層３０は、ガラス板１０に対して主面１１の側にある平面状導体である。導電層３０は、主面１１に接する導体でもよいし、不図示の、透明または半透明の誘電体を介して主面１１の側に配置される導体でもよい。導電層３０は、透明でも半透明でもよい。導電層３０の具体例として、Ａｇ（銀）膜などの金属膜、ＩＴＯ（酸化インジウム・スズ）膜などの金属酸化膜、または導電性微粒子を含む樹脂膜、複数種類の膜を積層した積層体などが挙げられる。導電層３０は、ポリエチレンテレフタレートなどの樹脂フィルムに蒸着処理等でコーティングされたものでもよい。
　導電層３０は、ガラス板１０の主面１１にコートされる導電膜でもよい。導電膜の具体例として、低放射性能を発揮するＬｏｗ－Ｅ（Low Emissivity）膜などの低放射膜が挙げられる。
　低放射とは、放射による伝熱を低減することをいう。Ｌｏｗ－Ｅ膜などの低放射膜は、放射による伝熱を抑制することで、断熱性を確保する。低放射膜は、一般的なものであってよく、例えば、透明誘電体膜、赤外線反射膜、および透明誘電体膜をこの順で含む積層膜であってよい。透明誘電体膜としては、金属酸化物や金属窒化物が代表的である。金属酸化物としては、酸化亜鉛や酸化スズが代表的である。赤外線反射膜としては、金属膜が代表的である。金属膜としては、銀（Ａｇ）が代表的である。ここで、赤外線反射膜は、透明誘電体膜同士の間に、１層以上形成されてよい。
　導電層３０は、Ｌｏｗ－Ｅ膜などの低放射膜に限られず、導電性の層であれば、他の機能を有してもよい。例えば、導電層３０は、電圧印加による発熱によって、窓ガラス１０１の防氷や防曇などの機能を有するものでもよい。
　スロットアンテナ７０は、ガラス板１０に対して主面１１の側にある平面状アンテナであり、図１に示す例では、導電層３０に対してガラス板１０の主面１１とは反対側に配置される。スロットアンテナ７０は、導電層３０に電気的に接続される導体部７１と、導体部７１に囲まれるスロット７２とを有する。スロットアンテナ７０は、放送波等の車外の電波を受信する受信用アンテナとして使用されてもよいし、車外の通信機器との間で電波を送受する無線通信用アンテナとして使用されてもよい。
　スロットアンテナ７０は、例えば、周波数が３００ＭＨｚ～３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能に形成されたアンテナである。ＵＨＦ帯に含まれる周波数帯の具体例として、地上デジタルテレビ放送波の帯域（例えば、４７３ＭＨｚ～７１３ＭＨｚ）などがある。
　スロットアンテナ７０は、例えば、周波数が３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯の電波を受信可能に形成されたアンテナでもよい。ＶＨＦ帯に含まれる周波数帯の具体例として、ＦＭ放送波の帯域（例えば、７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）、ＤＡＢ Ｂａｎｄ IIIの帯域（例えば、１７０ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）などがある。
　スロット７２の長手方向が水平面に略垂直な方向（略鉛直方向）になるようにスロットアンテナ７０を配置することで、水平偏波の受信時の利得が上がるので、水平偏波（例えば、地上デジタルテレビ放送波）の受信感度が向上する。あるいは、スロット７２の長手方向が水平面に略平行な方向（略水平方向）になるようにスロットアンテナ７０を配置することで、垂直偏波の受信時の利得が上がるので、垂直偏波（例えば、ＦＭ放送波やＤＡＢ Ｂａｎｄ IIIの電波など）の受信感度が向上する。
　また、窓ガラス１０１は、複数個のスロットアンテナ７０を有してもよい。窓ガラス１０１が、互いに異なる位置に２個以上のスロットアンテナ７０を有する場合、スロット７２の長手方向が互いに同じ方向でもよく、異なる方向でもよい。例えば、スロットアンテナ７０は、スロット７２の長手方向が略鉛直方向になるように窓ガラス１０１の左辺と右辺の各位置に配置されてもよく、スロット７２の長手方向が略水平方向になるように窓ガラス１０１の上辺と下辺の各位置に配置されてもよい。このとき、各々のスロットアンテナは、同じ帯域の周波数の電波を受信可能に形成されてもよく、異なる帯域の周波数の電波を受信可能に形成されてもよい。とくに、２個以上のスロットアンテナ７０が同じ帯域の周波数の電波を受信可能に形成されると、ダイバーシティ機能が得られる。一方、２個以上のスロットアンテナ７０が異なる帯域の周波数の電波を受信可能に形成されると、２個以上のスロットアンテナ７０は、広帯域の周波数の電波を受信可能なワイドバンドアンテナとして機能する。
　また、２個のスロットアンテナ７０は、スロット７２の長手方向が互いに略直交するように配置されてもよい。例えば、２個のスロットアンテナ７０は、同じ帯域の周波数の電波を受信可能に形成され、かつ、スロット７２の長手方向が互いに略直交方向になるように窓ガラス１０１の左辺と上辺の各位置に配置されてもよい。このとき、窓ガラス１０１の平面が鉛直方向に対して略平行となるように取付けられていれば、水平面方向と略平行方向から到達する任意の偏波（例えば、同じ帯域の周波数の、垂直偏波、水平偏波、円偏波等のいずれの偏波）も受信可能となる。この場合、鉛直方向に対して略平行とは、鉛直方向に対して±３０°以内の範囲を指すが、±１５°以内の範囲でもよく、±１０°以内の範囲でもよく、±５°以内の範囲でもよく、±３°以内の範囲でもよい。なお、スロット７２の長手方向が略直交する場合でも、２個のスロットアンテナ７０が異なる帯域の周波数の電波を受信可能に形成されてもよい。
　また、窓ガラス１０１の平面が略水平方向となるように取り付けられてもよい。この場合、略水平方向とは、水平面に対して±３０°以内の範囲を指すが、±１５°以内の範囲でもよく、±１０°以内の範囲でもよく、±５°以内の範囲でもよく、±３°以内の範囲でもよい。平面が略水平方向となるように取り付けられる窓ガラス１０１としては、ルーフガラスが例示できる。例えば、窓ガラス１０１は、２個のスロットアンテナ７０が同じ帯域の周波数の電波を受信可能に形成され、かつ、スロット７２の長手方向が互いに略直交するルーフガラスでもよい。このとき、２個のスロットアンテナ７０によって、鉛直方向（天頂方向）から到達する任意の偏波（例えば、同じ帯域の周波数の、垂直偏波、水平偏波、円偏波等のいずれの偏波）も受信可能となる。とくに、スロットアンテナ７０は、衛星放送通信用であって円偏波で到達する、所定の周波数帯のＧＮＳＳ信号を受信可能に形成されてもよい。所定の周波数帯は、１．２ＧＨｚ帯でもよく、１．６ＧＨｚ帯でもよい。１．２ＧＨｚ帯は、例えば、１．２２６ＧＨｚ～１．２２８ＧＨｚ、１．６ＧＨｚ帯は、例えば、１．５５９ＧＨｚ～１．６０６ＧＨｚでもよい。さらに、スロットアンテナ７０は、２．３ＧＨｚ帯のＳバンド（２．３２０ＧＨｚ～２．３４５ＧＨｚ）のＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service）信号を受信可能に形成されてもよい。
　さらに、窓ガラス１０１は、３個以上のスロットアンテナ７０を有してもよく、受信可能となる帯域の偏波に応じて任意に形成できる。また、スロットアンテナ７０が複数のスロット７２を有する場合は、各実施形態における（単一の）スロットアンテナ７０を任意に組み合わせできる。以下、本実施形態の車両用窓ガラスは、とくにことわりが無い場合、スロットアンテナ７０が１つのスロット７２を有するとして説明する。
　導体部７１は、スロット７２を囲む導体枠であり、スロット７２は、導体部７１の内側にある細長の切り欠きである。導体部７１がスロット７２を囲む形態は、スロット７２が完全に導体部７１に囲まれた形態に限られず、導体部７１の外部とスロット７２とを連通させる微小なギャップが導体部７１に設けられた形態を含んでもよい。導体部７１には、例えば、銅、銀などの金属箔や薄膜が使用される。
　スロット７２の少なくとも一部は、導電層３０のない第１領域（この例では、導電層３０に開けられた長孔３１）に平面視で重なる。これにより、スロットアンテナ７０が受信又は送信する電波が導電層３０により遮蔽されることを抑制できる。当該電波の遮蔽を抑制する点で、スロット７２の全体が、導電層３０のない第１領域に平面視で重なることが好ましい。
　導体部７１が導電層３０に電気的に接続されていることで、スロット７２の周囲に発生する高周波電流が流れる導体領域の面積が拡大するので、スロットアンテナ７０の利得を上げることができる。導体部７１は、導電層３０に直接結合又は容量結合で電気的にされる。また、導体部７１は、導電層３０よりも低い電気抵抗を有する。導体部７１が導電層３０よりも低い電気抵抗を有することで、スロット７２の周囲の導体部７１に高周波電流が流れやすくなるので、スロットアンテナ７０の利得を上げることができる。したがって、電気抵抗が比較的高い導電層３０を使用しても、高利得が得られるスロットアンテナ７０を有する窓ガラス１０１及び車両構造２０１の提供が可能となる。
　導電層３０は、シート抵抗が３００［Ω／□（ohms per square）］以下であると、スロットアンテナ７０の利得が向上する。スロットアンテナ７０の利得が向上する点で、導電層３０のシート抵抗は、２００［Ω／□］以下が好ましく、１００［Ω／□］以下がより好ましく、８０［Ω／□］以下がさらに好ましい。導電層３０のシート抵抗の下限値は、導体部７１のシート抵抗よりも大きければよく、例えば、５［Ω／□］以上である。
　導体部７１のシート抵抗の上限値は、導電層３０のシート抵抗よりも小さければよく、スロットアンテナ７０の利得が向上する点で、例えば、２［Ω／□］以下がよく、１［Ω／□］以下がより好ましい。このように、導体部７１と導電層３０の電気抵抗の大小については、例えば、シート抵抗を指標にして比較できる。
　窓ガラス１０１は、スロットアンテナ７０の導体部７１が車体部６２に容量結合可能な距離で車体部６２に取り付けられると、スロットアンテナ７０の利得を上げることができる。スロット７２の周囲に発生する高周波電流がその容量結合を介して車体部６２に流れ、高周波電流が流れる導体領域の面積が拡大するからである。例えば、スロットアンテナ７０の導体部７１と車体部６２との結合容量は、０．４［ｐＦ］以上であると、スロットアンテナ７０の利得を上げることができる。スロットアンテナ７０の利得を上げる点で、当該結合容量の下限値は、１．０［ｐＦ］以上が好ましく、２．０［ｐＦ］以上がより好ましい。なお、当該結合容量の上限値はとくに規定されないが、例えば３５［ｐＦ］以下に設定できる。
　窓ガラス１０１は、ガラス板１０に対して主面１１側にある遮光部５０を有してもよい。遮光部５０は、例えば、可視光を遮光する遮光膜である。遮光膜の具体例として、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。遮光部５０は、導体部７１の少なくとも一部に平面視で重なり、図１に示す例では、スロットアンテナ７０に対して主面１１とは反対側（より詳しくは、スロットアンテナ７０に対して導電層３０とは反対側）にある。遮光部５０が導体部７１の少なくとも一部に平面視で重なることにより、図１に示す例では、Ｚ軸方向の正側（車内側）から窓ガラス１０１を見ると、その重なる部分が視認しにくくなるので、窓ガラス１０１や車両のデザイン性などの見栄えが向上する。
　図１に示す形態では、スロット７２の少なくとも一部は、遮光部５０のない第２領域（この例では、遮光部５０に囲まれた開口５１）に平面視で重なる。これにより、スロットアンテナ７０が遮光部５０とガラス板１０との間に挟まれていることで窓ガラス１０１の表面に露出していなくても、アンプ６０又は給電線を、開口５１を通してスロットアンテナ７０の導体部７１に電気的に接続できる。アンプ６０は、例えば、スロットアンテナ７０で受信した信号を増幅し、増幅後の信号を不図示の受信装置に出力する。
　なお、スロットアンテナ７０は、主面１１と導電層３０との間に配置されてもよい。この場合、アンプ６０又は給電線を、開口５１及び長孔３１を通してスロットアンテナ７０に電気的に接続できる。また、開口５１は無くてもよい。開口５１が無い形態では、例えば、窓ガラス１０１のＸ軸方向の負側の端面を経由して、フラットワイヤ等の給電線をスロットアンテナ７０の導体部７１に電気的に接続したり、遮光部５０の厚さ方向でアンプ６０又は給電線を導体部７１に容量結合で電気的に接続したりしてもよい。
　図２は、第２実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。第２実施形態において、上述の実施形態と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略する。図２に示す車両構造２０２は、車両用の窓ガラス１０２と、窓ガラス１０２が取り付けられる車体部６２とを備える。窓ガラス１０２は、遮光部５０がガラス板１０とスロットアンテナ７０との間（より詳しくは、導電層３０とスロットアンテナ７０との間）に配置される点で、第１実施形態の窓ガラス１０１と異なる。
　遮光部５０がガラス板１０とスロットアンテナ７０との間（より詳しくは、導電層３０とスロットアンテナ７０との間）に配置されることで、Ｚ軸方向の負側（車外側）から窓ガラス１０２を見ると、導体部７１が遮光部５０と重なる部分が視認しにくくなる。よって、窓ガラス１０１や車両のデザイン性などの見栄えが向上する。
　スロットアンテナ７０の導体部７１は、遮光部５０を介して容量結合で導電層３０に電気的に接続される。なお、導体部７１は、遮光部５０に形成された不図示の開口を介して直接結合で導電層３０に電気的に接続されてもよい。
　図３は、スロットの少なくとも一部が導電層のない第１領域に平面視で重なる第１構成例を示す図である。図４は、スロットの少なくとも一部が導電層のない第１領域に平面視で重なる第２構成例を示す図である。図５は、スロットの少なくとも一部が導電層のない第１領域に平面視で重なる第３構成例を示す図である。図３，４，５は、いずれも、導体部７１の少なくとも一部が導電層３０に対してＺ軸方向の正側にある形態を示す。
　図３は、スロット７２の少なくとも一部が導電層３０のない第１領域（この例では、導電層３０に囲まれた長孔３１）に平面視で重なっている。スロット７２は、第１領域の全部に平面視で重なっていてもよい。Ｙ軸方向を長手方向とする長孔３１は、導電層３０を貫通する。導体部７１の少なくとも一部（図３の例では、導体部７１の全体）は、導電層３０に平面視で重なっている。導体部７１は、導電層３０の全部に平面視で重なっていてもよい。
　図４は、スロット７２の少なくとも一部が導電層３０のない第１領域（この例では、導電層３０の外縁に形成された凹み３２）に平面視で重なっている。スロット７２は、第１領域の全部に平面視で重なっていてもよい。Ｙ軸方向を長手方向とする凹み３２は、導電層３０の外側の領域である。導体部７１の少なくとも一部は、凹み３２を形成する導電層３０の外縁に平面視で重なっている。
　図５は、スロット７２の少なくとも一部が導電層３０のない第１領域（この例では、導電層３０の外側の周辺領域３３）に平面視で重なっている。スロット７２は、第１領域の全部に平面視で重なっていてもよい。導体部７１の少なくとも一部は、導電層３０の外縁に平面視で重なっている。
　図３，４，５は、スロットアンテナ７０が導電層３０に対してＺ軸方向の正側（導電層３０に対してガラス板１０の主面１１とは反対側）にある形態を示す。しかしながら、スロットアンテナ７０は、導電層３０と同一層で隣接して配置されてもよい。例えば図３，４，５に示す形態において、導体部７１は、導電層３０の外縁に同一層で接触することで、導電層３０に直接結合で電気的に接続されてもよい。
　図６Ａ、図６Ｂは、第３実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。第３実施形態において、上述の実施形態と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略する。図６Ａに示す車両構造２０３Ａは、車両用の窓ガラス１０３Ａと、窓ガラス１０３Ａが取り付けられる車体部６２とを備える。窓ガラス１０３Ａは、ガラス板１０に対して導電層３０が配置される側に（より詳しくは、ガラス板１０とスロットアンテナ７０との間に）ガラス板２０を有する点で、上述の実施形態の窓ガラス１０１，１０２と異なる。
　窓ガラス１０３Ａは、車外側に配置されるガラス板１０と、車内側に配置されるガラス板２０とが、中間膜４０を介して貼り合わされる合わせガラスである。
　ガラス板２０は、ガラス板１０の主面１１に対向する側の主面２１と、Ｚ軸方向において主面２１とは反対側の主面２２とを有する板状の誘電体である。ガラス板２０は、透明でも半透明でもよい。主面２１は、車外側の表面を表し、主面２２は、車内側の表面を表す。特に、主面２２は、合わせガラスの車内側の外面に相当する。ガラス板２０は、第２ガラス板の一例である。
　中間膜４０は、ガラス板１０とガラス板２０との間に介在する透明又は半透明な誘電体である。ガラス板１０とガラス板２０とは、中間膜４０によって接合される。中間膜４０は、例えば、熱可塑性のポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等が挙げられる。なお、中間膜４０の比誘電率は、２．４以上３．５以下が好ましい。中間膜４０は、導電層３０とガラス板２０との間に配置されてもよいし、ガラス板１０と導電層３０との間に配置されてもよい。さらに、中間膜４０は、導電層３０とガラス板２０との間と、ガラス板１０と導電層３０との間との両方に配置されてもよい。
　図６Ａに示す形態では、ガラス板２０は、導電層３０とスロットアンテナ７０との間に配置される。スロットアンテナ７０の導体部７１は、導電層３０に電気的に接続される。例えば、導体部７１は、遮光部５０、ガラス板２０及び中間膜４０を介して容量結合で導電層３０に電気的に接続される。導体部７１は、フラットワイヤ等を介して直接結合で導電層３０に電気的に接続されてもよい。
　遮光部５０は、導電層３０とスロットアンテナ７０との間（より詳しくは、ガラス板２０とスロットアンテナ７０との間）にあるので、Ｚ軸方向の負側（車外側）から窓ガラス１０２を見ると、導体部７１が遮光部５０と重なる部分が視認しにくくなる。よって、窓ガラス１０１や車両のデザイン性などの見栄えが向上する。
　なお、スロットアンテナ７０は、遮光部５０とガラス板２０との間にあっても、ガラス板２０と導電層３０との間にあっても、導電層３０とガラス板１０との間にあってもよい。
　図６Ｂに示す車両構造２０３Ｂは、車両用の窓ガラス１０３Ｂと、窓ガラス１０３Ｂが取り付けられる車体部６２とを備える。窓ガラス１０３Ｂは、中間膜４０が、中間膜４０Ａと中間膜４０Ｂとを含み、中間膜４０Ａと中間膜４０Ｂと間に導電層３０が備えられる点で、窓ガラス１０３Ａとは異なる。なお、本明細書において、中間膜４０Ａ、中間膜４０Ｂは、それぞれ、第１中間膜４０Ａ、第２中間膜４０Ｂとも言う。さらに、導電層３０は、１層に限らず複数層有してもよい。つまり、後述する調光フィルムは１つのみ備えられる場合に限らず、複数備えられてもよい。
　窓ガラス１０３Ｂにおいて、導電層３０は、交流電圧を印加することによって窓ガラス１０３Ｂの開口部の可視光透過率をアクティブに変化可能な調光フィルムに含まれる導電膜でもよい。調光フィルムは、例えば（不図示の）一対の対向する樹脂基板の間に光学異方性を有する（不図示の）分子層を有する。そして、それぞれの樹脂基板の主面には（不図示の）導電膜と、該導電膜に電気的に接続された（不図示の）電極を有する。そして、電極を介して、一対の導電層間に電圧を印加することにより、調光フィルムを駆動させられる。
　樹脂基板は、例えば、透明な樹脂で構成される。樹脂基板は、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、またはシクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）を有してよい。また、一対の対向する樹脂基板として、例えば上述の樹脂を組み合わせて用いてもよい。樹脂基板の厚さは、例えば、５μｍ～５００μｍの範囲であり、１００μｍ～２００μｍの範囲が好ましく５０μｍ～１５０μｍの範囲がより好ましい。
　導電膜は、例えば、透明導電性酸化物、透明導電性ポリマー、金属層と誘電体層との積層膜、銀ナノワイヤー、および銀または銅のメタルメッシュ等を有してもよい。導電膜の厚さは、例えば、２００ｎｍ～２μｍの範囲でもよい。
　光学異方性を有する分子として、例えば液晶が挙げられる。すなわち、光学異方性を有する分子層として、例えば液晶層を用いてもよい。液晶層は、例えば、高分子分散型液晶（ＰＤＬＣ）、高分子ネットワーク型液晶（ＰＮＬＣ）、ゲストホスト型液晶が挙げられる。あるいは、光学異方性を有する分子として、ヨウ素等を用いてよい。調光フィルム３０は、このような分子層を含む、懸濁粒子デバイス（Suspended Particle Device：ＳＰＤ）を有してもよい。
　図７は、第４実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。第４実施形態において、上述の実施形態と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略する。図７に示す車両構造２０４は、車両用の窓ガラス１０４と、窓ガラス１０４が取り付けられる車体部６２とを備える。窓ガラス１０４は、ガラス板１０と導電層３０との間にガラス板２０を有する点で、第３実施形態の窓ガラス１０３Ａまたは１０３Ｂと異なる合わせガラスである。
　導電層３０は、例えば、ガラス板２０の主面２２にコートされる導電膜である。遮光部５０は、ガラス板１０と導電層３０との間（より詳しくは、ガラス板１０とガラス板２０との間）にあるので、Ｚ軸方向の負側（車外側）から窓ガラス１０２を見ると、導体部７１が遮光部５０と重なる部分が視認しにくくなる。よって、窓ガラス１０１や車両のデザイン性などの見栄えが向上する。
　なお、スロットアンテナ７０は、導電層３０とガラス板２０との間にあっても、ガラス板２０と遮光部５０との間にあっても、遮光部５０とガラス板１０との間にあってもよい。
　図８は、スロットアンテナの第１構成例を平面視で示す図である。図８に示すスロットアンテナ７０Ａは、導電層３０に容量結合又は直接結合で電気的に接続される導体部７１と、導体部７１に囲まれるスロット７２とを有する。
　導体部７１は、スロット７２の長手方向の中間部分からスロット７２の幅方向（短手方向）に幅ｗ３で突出する少なくとも一つ（この例では、２つ）の凸部７４を有する。２つの凸部７４は、スロット７２をその長手方向で２等分する中心線７３に対してそれぞれ両側に位置する。一方の凸部７４は、導体部７１の長手方向における一方の中間部分からスロット７２に進入するように突出し、他方の凸部７４は、導体部７１の長手方向における他方の中間部分からスロット７２に進入するように突出する。２つの凸部７４は、互いに反対向きに突出する。凸部７４は、アンプ６０又は給電線に電気的に接続される電極（給電点）である。凸部７４は、遮光部５０のない第２領域（例えば図１における開口５１）に平面視で重なると、アンプ６０又は給電線との電気的な接続が容易になる。
　ここで、スロットアンテナ７０が受信する周波数帯の空気中の電波の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、スロット７２の長手方向の長さをスロット長ｂとする。このとき、スロット長ｂは、
　　１．１×（１／２）×λ×ｋ≦ｂ≦２．６×（１／２）×λ×ｋ
を満足すると、スロットアンテナ７０の利得が向上する。スロットアンテナ７０の利得を向上させる点で、スロット長ｂは、上限値に関して、
　　ｂ≦２．５×（１／２）×λ×ｋ
を満足するのが好ましく、
　　ｂ≦２．４×（１／２）×λ×ｋ
を満足するのがより好ましく、
　　ｂ≦２．２×（１／２）×λ×ｋ
を満足するのが更に好ましい。スロットアンテナ７０の利得を向上させる点で、スロット長ｂは、下限値に関して、
　　１．０×（１／２）×λ×ｋ≦ｂ
を満足するのが好ましく、
　　０．９×（１／２）×λ×ｋ≦ｂ
を満足するのがより好ましく、
　　０．８×（１／２）×λ×ｋ≦ｂ
を満足するのが更に好ましい。
　スロットアンテナ７０が受信する周波数帯の空気中の電波の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、スロット７２の幅方向の長さをスロット幅ａとする。このとき、スロット幅ａは、
　　１０ｍｍ≦ａ≦０．１５×λ×ｋ
を満足すると、スロットアンテナ７０の利得が向上する。スロットアンテナ７０の利得を向上させる点で、スロット幅ａは、
　　１０ｍｍ≦ａ≦０．１３×λ×ｋ
を満足するのが好ましく、
　　１０ｍｍ≦ａ≦０．１１×λ×ｋ
を満足するのがより好ましい。
　図９は、スロットアンテナの第２構成例を平面視で示す図である。図９に示すスロットアンテナ７０Ｂは、導電層３０に容量結合又は直接結合で電気的に接続される導体部７１と、導体部７１に囲まれるスロット７２とを有する。スロットアンテナ７０Ｂは、さらに、スロット７２の長手方向に延伸し且つ導体部７１に接しない内部導体７６をスロット７２内に有する。また、図９において、導体部７１は、スロット７２の長手方向の中間部分からスロット７２の幅方向（短手方向）に突出する凸部７４を一つのみ有する。
　スロットアンテナに接続する給電線に同軸線を使用すると、スロットアンテナへの入力が不平衡入力となるので、スロットアンテナの利得が低下してしまう。図９に示すスロットアンテナ７０Ｂでは、同軸線のグランドが接続される電極として、導体部７１と結合する内部導体７６が設けられている。同軸線の信号線を導体部７１に電気的に接続し且つ同軸線のグランドを内部導体７６に電気的に接続することで、アンテナへの入力が平衡入力となり、スロットアンテナ７０Ｂの利得の低下を抑制できる。
　図９に示す形態では、内部導体７６は、スロット７２の幅方向に突出する凸部７５を有する。凸部７５は、内部導体７６の長手方向の中間部分から、凸部７４が突出する向きとは反対向きに突出する。凸部７５は、アンプ６０又は給電線のグランドに電気的に接続される電極（給電点）である。凸部７４，７５は、遮光部５０のない第２領域（例えば図１における開口５１）に平面視で重なると、アンプ６０又は給電線との電気的な接続が容易になる。
　ここで、スロット７２の長手方向における内部導体７６の長さを導体長ｅとする。このとき、導体長ｅは、
　　０．０１×（１／２）×λ×ｋ≦ｅ≦２．００×（１／２）×λ×ｋ
を満足すると、スロットアンテナ７０の利得が向上する。スロットアンテナ７０の利得を向上させる点で、導体長ｅは、
　　０．１０×（１／２）×λ×ｋ≦ｅ≦１．９０×（１／２）×λ×ｋ
を満足するのが好ましく、
　　０．２０×（１／２）×λ×ｋ≦ｅ≦１．８０×（１／２）×λ×ｋ
を満足するのがより好ましい。
　図１０は、車両用窓ガラスを備える車両構造のシミュレーションモデルの一構成例を平面視で示す図である。図１０に示す車両構造モデル２００は、スロットアンテナ７０Ａと導電層３０を有する窓ガラスが、車体部６２を想定した平面導体の中央部に形成された開口部６４に配置されたシミュレーションモデルである。
　図１１は、図１０に示す車両構造モデル２００を用いて、スロットアンテナ７０Ａの指向性のシミュレーション結果の一例を示す図である。図１１は、図１０に示すＺＸ平面を水平面に設定し、ＺＸ平面における指向性を表す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
 　表１において、“コート”とは、導電層３０を意味し、“フランジ”とは、車体部６２を意味する。“フランジあり”とは、スロットアンテナと車体部６２とが容量結合する場合を想定している。図１１及び表１は、ＵＨＦ帯に含まれる６００ＭＨｚの水平偏波において、導電層３０と車体部６２の有無が異なる４つの車両構造モデル２００Ａ，２００Ｂ，２００Ｃ，２００Ｄのそれぞれについてのシミュレーション結果の一例を示す。表１は、水平面内の３６０°方向における利得の平均値（平均利得）と分散を示す。
　図１１及び表１によれば、車両構造モデル２００Ａの場合、平均利得が高く、指向性も偏りが小さい結果が得られた。車両構造モデル２００Ｂの場合、平均利得が高いが、指向性がフランジ側へ偏っている結果が得られた。車両構造モデル２００Ｄの場合、車両構造モデル２００Ｃに比べて、平均利得が低いものの、指向性の偏りが小さい結果が得られた。
　なお、図１１の測定時において、図８，１０に示す各部の寸法等のシミュレーション条件は、
　　開口部６４：縦５９５ｍｍ×横４６０ｍｍの長方形
　　導電層３０：縦５７０ｍｍ×横４４０ｍｍの長方形
　　導電層３０のシート抵抗：１０Ω／□
　　車体部６２及び導体部７１の電気伝導率：∞S／ｍ（完全導体）
　　（導体部７１のシート抵抗：０Ω／□）
　　車体部６２と導体部７１との間隔：５ｍｍ
　　距離ｄ：０ｍｍ（導体部７１と導電層３０とが重なり合って接触）
　　スロット幅ａ：２０ｍｍ
　　スロット長ｂ：２９０ｍｍ
　　ｗ１：１０ｍｍ
　　ｗ２：１０ｍｍ
　　ｗ３：５ｍｍ
とした。
　図１２は、図１０に示す車両構造モデル２００を用いて、導電層３０のシート抵抗に対する利得の変化のシミュレーション結果の一例を示す図である。シート抵抗が５００［Ω／□（ohms per square）］以下であると、スロットアンテナ７０Ａの利得が上がるという結果が得られた。
　図１３は、図１８に示す車両構造２１０を有する実車を用いて、地上デジタルテレビ放送波の帯域（４７３ＭＨｚ～７１３ＭＨｚ）における、スロットアンテナ７０Ｂのスロット幅ａに対する平均感度の変化を実測した結果の一例を示す図である。図１８は、車体部６２に形成された窓枠（フランジ６３）に取り付けられた左サイドガラスの場合を車内側からの視点で示す。図１３の測定時において、スロットアンテナ７０Ｂ（図９）及び車両構造２１０（図１８）の各部の寸法は、
　　導電層３０のシート抵抗：１０Ω／□
　　フランジ６３の電気伝導率：１．０×１０７S／ｍ（鉄）
　　導体部７１のシート抵抗：０．０２Ω／□（銅箔）
　　スロット幅ａ：変化
　　スロット長ｂ：２９０ｍｍ
　　導体長ｅ：２００ｍｍ
　　ｅ３：５ｍｍ
　　導体幅ｆ：３ｍｍ
　　ｗ１：１０ｍｍ
　　ｗ２：１０ｍｍ
　　凸部７４の幅ｗ３：５ｍｍ
　　距離ｄ：０ｍｍ（導体部７１と導電層３０とが重なり合って接触）
とした。
　図１３によれば、地上デジタルテレビ放送波を比較的高感度に受信できる閾値“－９ｄＢｄ”以上の範囲は、ａ≧９ｍｍとなった。閾値“－８ｄＢｄ”以上の範囲は、ａ≧１２ｍｍとなった。
　図１４は、図１８に示す車両構造２１０を有する実車を用いて、地上デジタルテレビ放送波の帯域（４７３ＭＨｚ～７１３ＭＨｚ）における、スロットアンテナ７０Ｂの内部導体７６の導体長ｅに対する平均感度の変化を実測した結果の一例を示す図である。図１４の測定時において、スロットアンテナ７０Ｂ（図９）及び車両構造２１０の各部の寸法は、
　　スロット幅ａ：２０ｍｍ
　　導体長ｅ：変更
とし、それ以外の寸法は、図１３の測定時と同じとした。
　図１４によれば、地上デジタルテレビ放送波を比較的高感度に受信できる閾値“－９ｄＢｄ”以上の範囲は、ｅ≧２０ｍｍとなった。閾値“－８ｄＢｄ”以上の範囲は、ｅ≧８０ｍｍとなった。
　図１５は、図１８に示す車両構造２１０を有する実車を用いて、地上デジタルテレビ放送波の帯域（４７３ＭＨｚ～７１３ＭＨｚ）における、導電層３０とスロットアンテナ７０Ｂの導体部７１との距離ｄに対する平均感度の変化を実測した結果の一例を示す図である。図１５の測定時において、スロットアンテナ７０Ｂ（図９）及び車両構造２１０の各部の寸法は、
　　スロット幅ａ：２０ｍｍ
　　距離ｄ：変更
とし、それ以外の寸法は、図１３の測定時と同じとした。
　図１５によれば、地上デジタルテレビ放送波を比較的高感度に受信できる閾値“－９ｄＢｄ”以上の範囲は、ｄ≦１０ｍｍとなった。閾値“－８ｄＢｄ”以上の範囲は、ｄ≦５ｍｍとなった。
　図１６は、図１８に示す車両構造２１０を有する実車を用いて、地上デジタルテレビ放送波の帯域の平均利得の実測結果の一例を示す図である。図１６において、“スロット枠１０ｍｍ幅”は、幅ｗ１，ｗ２が１０ｍｍの場合、“スロット枠５ｍｍ幅”は、幅ｗ１，ｗ２が５ｍｍの場合を意味し、“フィルム”とは、導電層３０を意味する。導電層３０が有る場合、無い場合に比べて、地上デジタルテレビ放送波の帯域の平均利得が高い結果が得られた。
　図１７は、図１８に示す車両構造２１０を有する実車において、スロットアンテナ７０Ｂの指向性の実測結果の一例を示す図である。より詳しくは、図１７は、ＵＨＦ帯に含まれる６０５ＭＨｚの水平偏波において、導電層３０が有る場合と無い場合のそれぞれについて、水平面における３６０°方向の利得を実測した結果を示す。図１７の測定時において、スロットアンテナ７０Ｂ（図９）及び車両構造２１０の各部の寸法は、
　　スロット幅ａ：２０ｍｍ
とし、それ以外の寸法は、図１３の測定時と同じとした。
　図１７によれば、導電層３０が有る場合、導電層３０が無い場合に比べて、左サイドガラス上のスロットアンテナ７０Ｂに対して車両右側（車内側）及び車両前側の利得が高く、指向性の偏りが小さい結果が得られた。
　以上、実施形態を説明したが、本開示の技術は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が可能である。
　本国際出願は、２０２０年６月２９日に出願した日本国特許出願第２０２０－１１１７９０号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０２０－１１１７９０号の全内容を本国際出願に援用する。
　１０　ガラス板
　１１　主面
　１２　主面
　２０　ガラス板
　３０　導電層
　３１　長孔
　３２　凹み
　３３　周辺領域
　４０，４０Ａ，４０Ｂ　中間膜
　５０　遮光部
　６０　アンプ
　６２　車体部
　６３　フランジ
　６４　開口部
　７０　スロットアンテナ
　７１　導体部
　７２　スロット
　７３　中心線
　７４，７５　凸部
　７６　内部導体
　１０１，１０２，１０３Ａ，１０３Ｂ，１０４　窓ガラス
　２００　車両構造モデル
　２０１，２０２，２０３Ａ，２０３Ｂ，２０４，２１０　車両構造

Claims (26)

  1. 　第１主面を有する第１ガラス板と、
    　前記第１ガラス板に対して前記第１主面の側に配置される導電層と、
    　前記第１ガラス板に対して前記第１主面の側に配置されるスロットアンテナと、を有し、
    　前記スロットアンテナは、前記導電層に電気的に接続される導体部と、前記導体部に囲まれるスロットとを有し、
    　前記導体部は、前記導電層よりも低い電気抵抗を有し、
    　前記スロットの少なくとも一部は、前記導電層のない第１領域に平面視で重なる、車両用窓ガラス。
  2. 　構成されるガラス板は、前記第１ガラス板のみである、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
  3. 　前記第１ガラス板に対して前記導電層が配置される側に第２ガラス板を有する、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
  4. 　前記第２ガラス板は、前記第１ガラス板と前記スロットアンテナとの間に配置される、請求項３に記載の車両用窓ガラス。
  5. 　前記第２ガラス板は、前記導電層と前記スロットアンテナとの間に配置される、請求項４に記載の車両用窓ガラス。
  6. 　前記第２ガラス板は、前記第１ガラス板と前記導電層との間に配置される、請求項４に記載の車両用窓ガラス。
  7. 　前記第１ガラス板に対して前記第１主面の側に配置される遮光部を有し、
    　前記遮光部は、前記導体部の少なくとも一部に平面視で重なる、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  8. 　前記遮光部は、前記スロットアンテナに対して前記第１主面とは反対側にあり、
    　前記スロットの少なくとも一部は、前記遮光部のない第２領域に平面視で重なる、請求項７に記載の車両用窓ガラス。
  9. 　前記第２領域は、前記遮光部に囲まれた領域である、請求項８に記載の車両用窓ガラス。
  10. 　前記遮光部は、前記第１ガラス板と前記スロットアンテナとの間に配置される、請求項７に記載の車両用窓ガラス。
  11. 　前記遮光部は、前記導電層と前記スロットアンテナとの間に配置される、請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
  12. 　前記遮光部は、前記第１ガラス板と前記導電層との間に配置される、請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
  13. 　前記導電層は、シート抵抗が５［Ω／□］以上３００［Ω／□］以下である、請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  14. 　前記導電層は、低放射膜、または、調光フィルムに含まれる導電膜である、請求項１から１３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  15. 　前記スロットアンテナが受信する周波数帯の空気中の電波の波長をλ、前記第１ガラス板の波長短縮率をｋ、前記スロットの長手方向の長さをスロット長ｂとするとき、
    　前記スロット長ｂは、
    　　１．１×（１／２）×λ×ｋ≦ｂ≦２．６×（１／２）×λ×ｋ
    を満足する、請求項１から１４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  16. 　前記スロットアンテナが受信する周波数帯の空気中の電波の波長をλ、前記第１ガラス板の波長短縮率をｋ、前記スロットの幅方向の長さをスロット幅ａとするとき、
    　前記スロット幅ａは、
    　　１０ｍｍ≦ａ≦０．１５×λ×ｋ
    を満足する、請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  17. 　前記導体部は、前記スロットの長手方向の中間部分から前記スロットの幅方向に突出する少なくとも一つの凸部を有する、請求項１から１６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  18. 　前記スロットアンテナは、前記スロットの長手方向に延伸し且つ前記導体部に接しない内部導体を前記スロット内に有する、請求項１から１７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  19. 　前記スロットの長手方向における前記内部導体の長さを導体長ｅとするとき、
    　前記導体長ｅは、
    　　０．０１×（１／２）×λ×ｋ≦ｅ≦２．００×（１／２）×λ×ｋ
    を満足する、請求項１８に記載の車両用窓ガラス。
  20. 　前記内部導体は、前記スロットの幅方向に突出する凸部を有する、請求項１８又は１９に記載の車両用窓ガラス。
  21. 　前記第１領域は、前記導電層に囲まれた領域である、請求項１から２０のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  22. 　前記スロットアンテナは、地上デジタルテレビ放送波を受信する、請求項１から２１のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  23. 　前記スロットアンテナは、ＦＭ放送波又はＤＡＢ Ｂａｎｄ IIIの電波を受信する、請求項１から２１のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  24. 　前記スロットアンテナは、前記導電層に対して前記第１主面とは反対側にある、請求項１から２３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  25. 　請求項１から２４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラスと、
    　前記スロットアンテナに容量結合する車体部と、を備える、車両構造。
  26. 　前記スロットアンテナと前記車体部との結合容量は、０．４［ｐＦ］以上である、請求項２５に記載の車両構造。
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