WO2012090883A1 - アンテナ装置 - Google Patents

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WO2012090883A1
WO2012090883A1 PCT/JP2011/079930 JP2011079930W WO2012090883A1 WO 2012090883 A1 WO2012090883 A1 WO 2012090883A1 JP 2011079930 W JP2011079930 W JP 2011079930W WO 2012090883 A1 WO2012090883 A1 WO 2012090883A1
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conductive film
glass plate
antenna
electrode
glass
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PCT/JP2011/079930
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Inventor
加賀谷　修
Original Assignee
旭硝子株式会社
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    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3291—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted in or on other locations inside the vehicle or vehicle body
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    • H01Q13/00—Waveguide horns or mouths; Slot antennas; Leaky-waveguide antennas; Equivalent structures causing radiation along the transmission path of a guided wave
    • H01Q13/10—Resonant slot antennas
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    • H01Q13/00—Waveguide horns or mouths; Slot antennas; Leaky-waveguide antennas; Equivalent structures causing radiation along the transmission path of a guided wave
    • H01Q13/10—Resonant slot antennas
    • H01Q13/18—Resonant slot antennas the slot being backed by, or formed in boundary wall of, a resonant cavity ; Open cavity antennas

Definitions

  • the present invention relates to an antenna device using a slit between an end of a vehicle body flange that forms a window opening of a vehicle body and a conductive film.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a laminated glass for a vehicle formed by sandwiching a conductive film 3 and an intermediate film 4 between a glass plate 1 and a glass plate 2.
  • the conductive film 3 is a protective film for suppressing transmission of heat rays such as sunlight.
  • Patent Documents 1 and 2 disclose a slot antenna using a slit between the end of the vehicle body flange and the outer edge of the conductive film. Since the size of the window opening is different for each vehicle type, the circumference of the circumference surrounding the conductive film of the slit between the end of the body flange and the outer edge of the conductive film is also different for each vehicle type. Therefore, in the case of a conventional slot antenna, it is necessary to finely adjust the circumferential length of the slit by adjusting the size of the conductive film to match the antenna. However, matching the antenna while adjusting the size of the conductive film is a cumbersome operation and takes time and money.
  • the gap of the slit between the flange end of the vehicle body and the outer edge of the conductive film is widened to reduce the area of the conductive film, such as sunlight Since the region where the transmission of heat rays cannot be suppressed becomes wider due to the reduction of the conductive film, the original heat ray suppressing effect of the conductive film is diminished.
  • the present invention provides an antenna device that can be matched without changing the gap between the end of the body flange and the outer edge of the conductive film, and can easily improve the radiation gain by improving the radiation efficiency. For the purpose of provision.
  • an antenna device includes: A glass plate fixed to a vehicle body flange at a window opening of a vehicle body, a dielectric, a conductive film disposed between the glass plate and the dielectric, and a side of the dielectric opposite to the glass plate side
  • a single-pole power supply section provided on the surface of the body, the power supply section being disposed at a position capacitively coupled to the conductive film, and between the end of the body flange and the outer edge of the conductive film
  • the conductive film has a notch with one end being an open end at the outer edge in the vicinity of the power feeding portion.
  • the antenna can be matched without changing the gap between the end of the body flange and the outer edge of the conductive film, and the antenna gain can be improved by improving the radiation efficiency.
  • Cheap
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a laminated glass for a vehicle formed by sandwiching a conductive film 3 and an intermediate film 4 between glass plates 1 and 2.
  • FIG. It is an exploded view of the window glass 100 for vehicles which comprises the 1st Embodiment of this invention. It is the front view (inside view of a car) which showed the state where window glass 100 for vehicles was attached to the flange of the window glass attachment part by the side of a body.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA of the vehicle window glass shown in FIG. 3.
  • the glass plate 12 is coated with a conductive film 13.
  • the glass plate 11 is coated with a conductive film 13.
  • the conductive film 13 between the glass plate 11 and the dielectric substrate 32 is coated on the glass plate 11.
  • the conductive film 13 between the glass plate 11 and the dielectric substrate 32 is bonded to the glass plate 11 with an adhesive 38A.
  • FIG. It is a front view of the antenna apparatus which has the notches 23 and 24.
  • FIG. It is a simulation result of S11. It is a simulation result of S11.
  • FIG. 2 is an exploded view of the vehicle window glass 100 constituting the antenna device of the present invention.
  • the vehicle window glass 100 is a laminated glass formed by combining a glass plate 11 that is a first glass plate disposed on the vehicle exterior side and a glass plate 12 that is a second glass plate disposed on the vehicle interior side. is there.
  • FIG. 2 shows the components of the vehicle window glass 100 separated in the normal direction to the surface of the glass plate 11 (or the glass plate 12).
  • the vehicle window glass 100 includes a glass plate 11, a glass plate 12, an electrode (power feeding unit) 16, and a conductive film 13.
  • a glass plate 12 is used as a dielectric that sandwiches the conductive film 13 with the glass plate 11.
  • the glass plate 11 and the glass plate 12 have the same size, and the outer peripheral edge (11a to 11d) of the glass plate 11 and the outer peripheral edge (12a to 12d) of the glass plate 12 are the glass plate 12, the conductive film 13, and the glass plate. 11 coincide with each other when viewed from the direction of stacking 11 (hereinafter referred to as “stacking direction”).
  • the electrode 16 is a single-pole power feeding portion provided on the surface of the glass plate 12 opposite to the glass plate 11 side.
  • a single pole indicates that there is only one power supply unit, and no power supply unit on the ground side is provided.
  • the conductive film 13 is disposed between the glass plate 11 and the glass plate 12 so as to overlap the projection of the electrode 16 on the glass plate 11 side. With this arrangement, the electrode 16 is capacitively coupled to the projection region 21 in the conductive film 13 via the glass plate 12.
  • the conductive film 13 has a notch (notch) in the vicinity of the projection region 21 of the electrode 16 with one end being an open end by the outer edge 13 a of the conductive film 13.
  • FIG. 2 illustrates a notch 23 having an open end 23a and a notch 24 having an open end 24a.
  • FIG. 3 is a front view (in-vehicle view) of an antenna device configured by attaching a vehicle window glass 100 to a window opening of a vehicle body.
  • the conductive film 13 is provided such that the outer edges 13a to 13d of the conductive film 13 are separated from the outer peripheral edges 11a to 11d of the glass plate 11 by a predetermined distance in the in-plane direction. By separating them in this way, it is possible to prevent the conductive film 13 from being corroded by water or the like from the mating surfaces of the glass plates 11 and 12.
  • This antenna device is a so-called slot antenna, and is provided between the end portions 41 to 44 of the vehicle body flange forming the window opening to which the glass plate 12 or the glass plate 11 is attached and the outer edges 13a to 13d of the conductive film 13.
  • the formed loop-shaped slits 10a to 10d function as slot antennas.
  • the electrode 16 as a feeding point, the current flowing along the slits 10a to 10d can be changed by adjusting the positions and lengths of the notches 23 and 24. Therefore, the form of the notches 23 and 24 formed in the conductive film 13 without changing the gap length of the slits 10a to 10d, which is the distance between the end portions 41 to 44 of the vehicle body flange and the outer edges 13a to 13d of the conductive film. By adjusting (for example, dimensions and shape), matching of the slot antenna can be facilitated.
  • the slot antenna can be easily matched while ensuring a large area of the conductive film 13 for suppressing the transmission of heat rays such as sunlight. Can be. Further, compared to the case where the notch is not formed in the conductive film 13, the current flowing around the outer edge 13a of the conductive film 13 can be suppressed by the notches 23 and 24, and the radiation efficiency as the slot antenna can be increased. The antenna gain can be easily improved.
  • the vehicle window glass 100 shown in FIG. 2 has a laminated structure in which the conductive film 13 is arranged between the glass plate 11 and the glass plate 12.
  • An intermediate film 14 ⁇ / b> A is disposed between the glass plate 11 and the conductive film 13, and an intermediate film 14 ⁇ / b> B is disposed between the conductive film 13 and the glass plate 12.
  • the glass plate 11 and the conductive film 13 are joined by an intermediate film 14A
  • the conductive film 13 and the glass plate 12 are joined by an intermediate film 14B.
  • the intermediate films 14A and 14B are, for example, thermoplastic polyvinyl butyral.
  • the relative dielectric constant ⁇ r of the intermediate films 14A and 14B can be 2.8 or more and 3.0 or less, which is the relative dielectric constant of a general intermediate film of laminated glass.
  • the glass plates 11 and 12 are transparent plate-like dielectrics. Further, either one of the glass plates 11 and 12 may be translucent, or both the glass plates 11 and 12 may be translucent.
  • the conductive film 13 is a conductive heat ray reflective film that can reflect heat rays coming from the outside.
  • the conductive film 13 is transparent or translucent.
  • the conductive film 13 may be, for example, a conductive film formed on the surface of a film-like polyethylene terephthalate, or a conductive film formed on the surface of a glass plate (11 or 12) as shown in FIGS. 5A to 5C. It may be a membrane.
  • the structure which sticks the electrically conductive film 13 on the surface of the glass plate 11 with the adhesive agent 38A like FIG. 5D may be sufficient. As shown in FIGS.
  • the conductive film 13 has a notch 23 having the outer edge 13a of the conductive film 13 as an open end 23a, and an open end 24a on the outer edge 13a which is the same side as the open end 23a of the notch 23.
  • a notch 24 is formed.
  • the notch 23 is formed from the outer edge 13a of the conductive film 13 toward the in-plane direction.
  • the outer edge 13 a is one side of the outer edge of the conductive film 13.
  • the notch 23 is formed by linearly cutting the conductive film 13 from the open end 23a to the tip 23b.
  • the notch 24 is formed by linearly cutting the conductive film 13 from the open end 24a to the tip 24b.
  • the tip portions 23b and 24b are end portions that are not opened at the outer edges (13a to 13d) of the conductive film 13.
  • the electrode 16 is disposed on the opposite side of the position where the conductive film 13 is disposed with the glass plate 12 interposed therebetween.
  • the electrode 16 is formed on the glass plate 12 so that the projection region 21 of the electrode 16 is located on the inner side of the outer edge 13a of the conductive film 13 when the electrode 16 is projected on the conductive film 13 from the direction in which the glass plates are laminated. It is disposed so as to be exposed on the inner surface of the vehicle (that is, the surface opposite to the surface facing the conductive film 13 of the glass plate 12).
  • the projection region 21 of the electrode 16 is a boundary drawn in parallel to the outer edge 13a from the outer edge 13a of the conductive film provided with the open ends 23a and 24a and the tip portions 23b and 24b opposite to the open ends 23a and 24a. It is preferably located in the area between the lines. That is, if the projection region 21 of the electrode 16 is positioned on the open ends 23a, 24a side with respect to the tip portions 23b, 24b of the notches 23, 24, it is advantageous in that the antenna matching can be easily adjusted. is there.
  • the number of notches formed in the vicinity of the electrode 16 is not limited to two, and may be one or three or more. Providing a plurality of notches in the vicinity of the electrode 16 not only facilitates matching adjustment, but also improves the radiation efficiency of the antenna. In particular, as shown, the electrode 16 is preferably located between two notches.
  • the form (shape, dimensions, etc.) of the electrode 16 and the notches 23 and 24 may be set so as to satisfy the required value of the antenna gain necessary for receiving the radio wave of the frequency band that the antenna should receive.
  • the electrode 16 and the notches 23 and 24 are formed so as to be suitable for receiving radio waves in the terrestrial digital television broadcast band 470 to 710 MHz.
  • k 0.64
  • ⁇ g ⁇ 0 ⁇ k
  • the center of the electrode 16 and the center of the notch 23 in the width direction are used.
  • the shortest distance to the line may be adjusted to 81 mm or more and 330 mm or less.
  • the length from the open end 23a to the tip of the notch 23 may be adjusted to 81 mm or more and 330 mm or less.
  • the arrangement positions of the electrodes 16 and the notches 23 and 24 on the glass plate are not particularly limited as long as they are suitable for receiving radio waves in the frequency band that the antenna should receive.
  • the antenna of this aspect is disposed in the vicinity of a vehicle body flange that is an attachment site of the vehicle window glass. As shown in FIG. 3, it is preferable to arrange in the vicinity of the end 41 of the vehicle body flange on the roof side in terms of easy matching and improved discharge efficiency. Moreover, you may arrange
  • the longitudinal direction of the notches 23, 24 coincides with the direction orthogonal to the side of the end portion 41 or 43 of the body flange.
  • the longitudinal direction of the notches 23 and 24 does not necessarily have to be orthogonal to the side of the end of the vehicle body flange (or the outer edge of the conductive film 13).
  • the angle may be 5 ° or more and less than 90 °.
  • the mounting angle of the window glass with respect to the vehicle is preferably 15 to 90 °, particularly 30 to 90 ° with respect to the horizontal plane (the ground plane) in terms of easy matching and improved radiation efficiency.
  • the electrode 16 is electrically connected to a signal path of an external signal processing device (for example, an in-vehicle amplifier) via a predetermined conductive member 201.
  • a feed line such as an AV line or a coaxial cable is used.
  • an AV line is used, it is electrically connected to the electrode 16.
  • a coaxial cable is used, the inner conductor of the coaxial cable may be electrically connected to the electrode 16 and the outer conductor of the coaxial cable may be grounded to the vehicle body.
  • a projecting conductive member may be installed on the electrode 16 so that the projecting conductive member contacts and fits to the flange 45 of the vehicle body to which the vehicle window glass 100 is attached.
  • the shape of the electrode 16 may be determined in consideration of the shape of the conductive member or the mounting surface of the connector. For example, a square shape or a polygonal shape such as a square, a substantially square, a rectangle, or a substantially rectangle is preferable for mounting. It may be a circle such as a circle, a substantially circle, an ellipse, or a substantially ellipse.
  • the electrode 16 is formed by printing and baking a paste containing a conductive metal such as a silver paste on the inner surface of the glass plate 12, for example.
  • a conductive metal such as a silver paste
  • the present invention is not limited to this forming method, and a linear body or a foil-like body made of a conductive material such as copper may be formed on the inner surface of the glass plate 12, and the glass plate 12 may be coated with an adhesive or the like. It may be affixed.
  • a concealing film formed on the surface of the glass plate may be provided between the electrode 16 and the glass plate 11 (on the back side in FIG. 3).
  • the concealing film include ceramics that are fired bodies such as a black ceramic film.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the vehicle window glass 100 along AA shown in FIG.
  • the vehicle body flange 45 is a flange formed to be bent inward from the vehicle body toward the window opening to install the vehicle window glass 100.
  • the glass plate 11 and the glass plate 12 constituting the laminated glass are fixed to the vehicle body flange 45 by the adhesive 46 (or packing).
  • the slit 10a functioning as a slot antenna is formed between the end 41 of the vehicle body flange 45 and the outer edge 13a of the conductive film 13 closest to the end 41.
  • the length of the slit 10a in the direction perpendicular to the normal direction of the conductive film 13 that is, the gap length H1 of the slit 10a
  • the gap length H1 of the slit 10a is 20 mm or less, more preferably 15 mm or less. This is advantageous in that the efficiency and radiation efficiency are improved. If the gap length H1 of the slit 10a exceeds 20 mm, antenna matching cannot be easily performed.
  • the gap length H1 of the slit 10a is preferably 1 mm or more.
  • FIG. 5A to FIG. 5D show variations of the laminated form of the vehicle window glass constituting the antenna device of the present invention.
  • 5A to 5D are cross-sectional views of the vehicle window glass taken along line AA shown in FIG.
  • the conductive film 13 is disposed between the glass plate 11 and the dielectric (that is, the glass plate 12 or the dielectric substrate 32). The conductive film 13 is in contact with the adhesive layer between the glass plate and the dielectric.
  • FIG. 4 shows a film-like structure between the intermediate film 14A in contact with the facing surface of the glass plate 11 facing the glass plate 12 and the intermediate film 14B in contact with the facing surface of the glass plate 12 facing the glass plate 11.
  • the conductive film 13 is sandwiched.
  • the film-like conductive film 13 may have a form in which the conductive film 13 is coated by depositing the conductive film 13 on the film.
  • FIG. 5A shows a form in which the conductive film 13 is coated on the glass plate 12 by performing a vapor deposition process on the opposing surface of the glass plate 12 facing the glass plate 11.
  • FIG. 5B shows a form in which the conductive film 13 is coated on the glass plate 11 by subjecting the conductive film 13 to the opposite surface of the glass plate 11 facing the glass plate 12 by vapor deposition.
  • the vehicle window glass of the antenna device constituting the present invention may not be laminated glass.
  • the dielectric does not have to be the same size as the glass plate 11, and may be a dielectric substrate having a size that can form the electrodes 16.
  • the conductive film 13 is disposed between the glass plate 11 and the dielectric substrate 32.
  • FIG. 5C shows a form in which the conductive film 13 is coated on the glass plate 11 by performing a vapor deposition process on the opposing surface of the glass plate 11 facing the dielectric substrate 32.
  • the conductive film 13 and the dielectric substrate 32 are bonded by an adhesive 38.
  • the dielectric substrate 32 is a resin substrate and is provided with the electrodes 16.
  • the dielectric substrate 32 may be a resin printed substrate on which the electrodes 16 are printed (for example, a glass epoxy substrate in which a copper foil is attached to FR4).
  • the electrode 16 is provided on the glass plate 12 or the dielectric substrate 32 so as to overlap the conductive film 13 when viewed from the stacking direction.
  • the conductive film 13 has a rectangular shape with a length of 790 mm and a width of 1390 mm.
  • the outer edge of the conductive film 13 is 5 mm away from the outer peripheral edges of the glass substrates 11 and 12 on all four sides.
  • the electrode 16 was set such that the center in the left-right direction passed through the center in the left-right direction of the glass substrate.
  • the body flange 45 is assumed to have an infinite conductor from the end portion 41, and the window glass is assumed to be a windshield and is not provided with a defogger.
  • H1 corresponds to the gap length of the slit 10a.
  • H3 indicates the distance between the outer edge of the conductive film and the upper edge of the electrode.
  • H4 indicates the vertical length of the electrode.
  • W1 indicates the width of the notch.
  • W2 represents the distance between the left notch side edge and the left side of the electrode.
  • W3 indicates the lateral width of the electrode.
  • W4 indicates the distance between the right notch side edge and the right side of the electrode.
  • W5 indicates the width of the notch.
  • Dielectric constant of glass plate 7.0 Interlayer thickness per sheet: 0.38 mm (15 mils) Sheet resistance of the conductive film 13: 2.0 [ ⁇ ] The thickness of the conductive film 13: 0.01 mm The thickness of the electrode 16: 0.01 mm Normalized impedance: 200 ⁇ It was.
  • S11 return loss (reflection coefficient)
  • FDTD method Finite-Difference Time-Domain method
  • Example 7 and 8 show the simulation results of S11.
  • Example 1 shows the results when H2 is 125 mm and W2 is 113.5 mm in the configuration of FIG. 6A.
  • Example 2 shows the results when H2 is 125 mm and W2 and W4 are 113.5 mm in the configuration of FIG. 6B.
  • Example 3 shows the results when H2 is 187.5 mm and W2 is 176 mm in the configuration of FIG. 6A.
  • FIG. 8 shows the results when H2 is 187.5 mm and W2 and W4 are 176 mm in the configuration of FIG. 6B.
  • the frequency band for resonating the antenna is changed by adjusting the distances (W2, W4) of the notches from the electrode 16 and the length H2 of the notches. Can be matched (ie matched). That is, in the case of FIG. 7, the resonant frequency band is 400 to 800 MHz. However, by increasing the distance (W2, W4) and the length H2, even if the gap length H1 of the slit 10a is not changed, FIG. As shown in FIG. 5, the resonant frequency band can be shifted to 300 to 600 MHz.
  • Table 1 shows the difference in radiation efficiency at each frequency in Table 1 in each case of Examples 1 to 4 above.
  • Radiation efficiency is an index of energy conversion efficiency between the antenna and space.
  • Each value representing the difference in radiation efficiency described in Table 1 is a relative value to the radiation efficiency when the notch 24 in FIG. 6A is not provided (that is, only the electrode 16). That is, the radiation efficiency in the form without the notch 24 in FIG. 6A is standardized so as to be 0 dB, and in the positive case, the radiation efficiency is improved as compared with the form without the notch 24. As shown in Table 1, by providing only the notch without changing the gap length H1 of the slit 10a, the radiation efficiency is improved at each frequency in Table 1 as compared to the form without the notch. Further, as is clear from the comparison between Example 1 and Example 2 or the comparison between Example 3 and Example 4, the radiation efficiency can be further increased by increasing the number of notches. This is because energy is radiated at the notch, so that the current flowing around the outer edge of the conductive film can be suppressed, which contributes to the improvement of the antenna gain.
  • the antenna can be matched without changing the gap length of the slit between the end of the body flange and the outer edge of the conductive film.
  • the antenna can be matched by adjusting the notch without changing the size of the conductive film, so that it is possible to prevent a region where the transmission of heat rays cannot be suppressed from being widened.
  • the radiation efficiency can be increased, the antenna gain can be easily improved.
  • the present invention is used as an antenna for an automobile that receives, for example, terrestrial digital TV broadcast, UHF analog TV broadcast, US digital TV broadcast, European Union digital TV broadcast or People's Republic of China digital TV broadcast. It is preferable. Also used in Japan FM broadcast band (76-90 MHz), US FM broadcast band (88-108 MHz), TV VHF band (90-108 MHz, 170-222 MHz), vehicle keyless entry system (300-450 MHz) it can.
  • Japan FM broadcast band 76-90 MHz
  • US FM broadcast band 88-108 MHz
  • TV VHF band 90-108 MHz, 170-222 MHz
  • vehicle keyless entry system 300-450 MHz
  • 800 MHz band for car phones (810 to 960 MHz), 1.5 GHz band for car phones (1.429 to 1.501 GHz), GPS (Global Positioning System), GPS signal of artificial satellites 1575.42 MHz), VICS (Registered trademark) (Vehicle Information and Communication System: 2.5 GHz).
  • ETC communication Electronic Toll Collection System: non-stop automatic toll collection system, roadside wireless device transmission frequency: 5.795 GHz or 5.805 GHz, roadside wireless device reception frequency: 5.835 GHz or 5.845 GHz), dedicated narrow Area communication (DSRC: Dedicated Short Range Communication, 915 MHz band, 5.8 GHz band, 60 GHz band), microwave (1 GHz to 3 THz), millimeter wave (30 to 300 GHz), and SDARS (Satellite Digital Audio Radio Service (2. 34 GHz, 2.6 GHz)).
  • DSRC Dedicated Short Range Communication

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Details Of Aerials (AREA)
  • Waveguide Aerials (AREA)

Abstract

　車体の窓開口部の車体フランジ４５に固定されるガラス板１１と、ガラス板１２と、ガラス板１１とガラス板１２との間に配置された導電膜１３と、ガラス板１２のガラス板１１側とは反対側の面に設けられた単極の電極１６とを備え、電極１６が、導電膜１３と容量的に結合される位置に配置され、車体フランジの端部（４１～４４）と導電膜１３の外縁（１３ａ～１３ｄ）との間のループ状の細隙（１０ａ～１０ｄ）がスロットアンテナとして機能するアンテナ装置であって、導電膜１３は、電極１６の近傍に、一端を外縁１３ａで開放端としたノッチ２３，２４を有している。

Description

アンテナ装置
　本発明は、車体の窓開口部を形成する車体フランジの端部と導電膜との間の細隙を利用したアンテナ装置に関する。
　図１は、ガラス板１とガラス板２の間に導電膜３及び中間膜４を挟んで形成された車両用合わせガラスの断面図である。導電膜３は、太陽光などの熱線の透過を抑えるための保護膜である。この合わせガラスに、電波を受信するためのアンテナ導体５を車内側に形成した場合、車外から到来する電波が導電膜３によって遮蔽されることによって、アンテナ導体５に要求される受信特性が十分に得られないことがある。
　このような弊害を排除するため、導電膜を利用してアンテナ機能を持たせた窓ガラスが知られている（例えば、特許文献１，２，３参照）。
特開平６－４５８１７号公報 特開平９－１７５１６６号公報 特開２０００－５９１２３号公報
　通常、窓ガラスは車体の窓開口部を形成する車体フランジに固定される。特許文献１，２には、この車体フランジの端部と導電膜の外縁との間の細隙を利用したスロットアンテナが開示されている。窓開口部の大きさは車種毎に異なるため、車体フランジの端部と導電膜の外縁との間の細隙の導電膜を取り囲む一周の周長も車種毎に異なっている。そのため、従来のスロットアンテナの場合、導電膜の大きさを調整することにより、細隙の周長を微調整して、アンテナのマッチングをとらなければならない。しかしながら、導電膜の大きさを調整しながらアンテナをマッチングさせることは煩雑な作業であり、時間と費用がかかるものであった。
　さらに、従来のスロットアンテナでは、車体フランジ端部と導電膜の外縁との間の細隙の間隔を広げて導電膜の面積を狭くしなければ所望のアンテナ利得を確保できない場合、太陽光などの熱線の透過を抑制できない領域が導電膜の縮小によって逆に広くなるため、導電膜の本来の熱線抑制効果が薄れてしまう。
　そこで、本発明は、車体フランジの端部と導電膜の外縁との間の細隙の間隔を変えなくてもマッチングでき、且つ、放射効率を改善してアンテナ利得を向上させやすい、アンテナ装置の提供を目的とする。
　上記目的を達成するため、本発明に係るアンテナ装置は、
　車体の窓開口部の車体フランジに固定されるガラス板と、誘電体と、前記ガラス板と前記誘電体との間に配置された導電膜と、前記誘電体の前記ガラス板側とは反対側の面に設けられた単極の給電部とを備え、前記給電部が、前記導電膜と容量的に結合される位置に配置され、前記車体フランジの端部と前記導電膜の外縁との間の細隙がスロットアンテナとして機能するアンテナ装置であって、
　前記導電膜は、前記給電部の近傍に、一端を前記外縁で開放端としたノッチを有していることを特徴とするものである。
　本発明によれば、車体フランジの端部と導電膜の外縁との間の細隙の間隔を変えなくてもアンテナをマッチングさせることができ、且つ、放射効率を改善してアンテナ利得を向上させやすい。
ガラス板１と２の間に導電膜３及び中間膜４を挟んで形成された車両用合わせガラスの断面図である。 本発明の第１の実施形態を構成する車両用窓ガラス１００の分解図である。 車両用窓ガラス１００が車体側の窓ガラス取り付け部のフランジに取り付けられた状態を示した正面図（車内視）である。 図３に示した車両用窓ガラスのＡ－Ａにおける１００断面図である。 ガラス板１２に導電膜１３がコーティングされた形態である。 ガラス板１１に導電膜１３がコーティングされた形態である。 ガラス板１１と誘電体基板３２との間の導電膜１３がガラス板１１にコーティングされた形態である。 ガラス板１１と誘電体基板３２との間の導電膜１３が接着剤３８Ａによってガラス板１１に接着された形態である。 ノッチ２４のみを有するアンテナ装置の正面図である。 ノッチ２３，２４を有するアンテナ装置の正面図である。 Ｓ１１のシミュレーション結果である。 Ｓ１１のシミュレーション結果である。
　以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態の説明を行う。なお、形態を説明するための図面において、方向について特に記載のない場合には図面上での方向をいうものとし、各図面の基準の方向は、記号、数字の方向に対応する。また、平行、直角などの方向は、本発明の効果を損なわない程度のズレを許容するものである。また、本発明は、車両の前部に取り付けられるフロントガラス、車両の後部に取り付けられるリヤガラス、車両の側部に取り付けられるサイドガラスに適用できる。
　図２は、本発明のアンテナ装置を構成する車両用窓ガラス１００の分解図である。車両用窓ガラス１００は、車外側に配置される第１のガラス板であるガラス板１１と車内側に配置される第２のガラス板であるガラス板１２とを合わせて形成された合わせガラスである。図２は、車両用窓ガラス１００の構成要素を、ガラス板１１（又は、ガラス板１２）の面に対する法線方向に分離して示している。
　車両用窓ガラス１００は、ガラス板１１と、ガラス板１２と、電極（給電部）１６と、導電膜１３とを含んでいる。導電膜１３をガラス板１１とで挟み込む誘電体として、ガラス板１２を用いている。ガラス板１１とガラス板１２は同じ大きさであり、ガラス板１１の外周縁（１１ａ～１１ｄ）とガラス板１２の外周縁（１２ａ～１２ｄ）とは、ガラス板１２と導電膜１３とガラス板１１とが積層する方向（以下、「積層方向」という）から見たときに形状が一致している。
　電極１６は、ガラス板１２のガラス板１１側とは反対側の面に設けられた単極の給電部である。単極とは、給電部が１つしかないことを示しており、接地側の給電部が設けられていない。導電膜１３は、電極１６のガラス板１１側への投影に重なるように、ガラス板１１とガラス板１２との間に配置されている。この配置により、電極１６は、ガラス板１２を介して、導電膜１３における投影領域２１と容量的に結合する。また、導電膜１３は、電極１６の投影領域２１の近傍に、一端を導電膜１３の外縁１３ａで開放端としたノッチ（切り欠き）を有している。図２は、開放端２３ａを有するノッチ２３と、開放端２４ａを有するノッチ２４とを例示している。
　図３は、車両窓ガラス１００が車体の窓開口部に取り付けられて構成されたアンテナ装置の正面図（車内視）である。導電膜１３は、導電膜１３の外縁１３ａ～１３ｄがガラス板１１の外周縁１１ａ～１１ｄに対して面内方向に所定距離だけ離間するように設けられている。このように離間させることによって、ガラス板１１と１２の合わせ面からの浸水等によって導電膜１３が腐食することを防ぐことができる。このアンテナ装置は、いわゆるスロットアンテナであり、ガラス板１２又はガラス板１１が取り付けられる窓開口部を形成している車体フランジの端部４１～４４と導電膜１３の外縁１３ａ～１３ｄとの間に形成されるループ状の細隙１０ａ～１０ｄがスロットアンテナとして機能する。
　このような構成であれば、電極１６を給電点とすることで、細隙１０ａ～１０ｄに沿って流れる電流をノッチ２３，２４の位置や長さを調節することによって変化させることができる。したがって、車体フランジの端部４１～４４と導電膜の外縁１３ａ～１３ｄとの間隔である細隙１０ａ～１０ｄのギャップ長を変えなくても、導電膜１３に形成されるノッチ２３，２４の形態（例えば、寸法や形状など）を調整することで、スロットアンテナのマッチングを容易にすることができる。そして、細隙１０ａ～１０ｄのギャップ長をマッチングのために変えなくてもよいため、太陽光などの熱線の透過を抑えるための導電膜１３の面積を広く確保したまま、スロットアンテナのマッチングを容易にすることができる。さらに、ノッチが導電膜１３に形成されていない場合に比べて、ノッチ２３，２４によって導電膜１３の外縁１３ａに沿って回り込んでいく電流を抑制でき、スロットアンテナとしての放射効率を上げることができ、アンテナ利得を容易に向上させることもできる。
　次に、本発明の実施形態について、更に詳細に説明する。図２に示される車両用窓ガラス１００は、ガラス板１１とガラス板１２との間に導電膜１３が層状に配置される積層構造を有している。
　ガラス板１１と導電膜１３との間には、中間膜１４Ａが配置され、導電膜１３とガラス板１２との間には、中間膜１４Ｂが配置される。ガラス板１１と導電膜１３は、中間膜１４Ａによって接合され、導電膜１３とガラス板１２は、中間膜１４Ｂによって接合される。中間膜１４Ａ，１４Ｂは、例えば、熱可塑性のポリビニルブチラールである。中間膜１４Ａ，１４Ｂの比誘電率εｒは、合わせガラスの一般的な中間膜の比誘電率である２．８以上３．０以下が適用できる。
　ガラス板１１，１２は、透明な板状の誘電体である。また、ガラス板１１，１２のいずれか一方が半透明でもよいし、ガラス板１１，１２の両方が半透明でもよい。
　導電膜１３は、外部から到来する熱線を反射することができる導電性の熱線反射膜である。導電膜１３は、透明又は半透明である。導電膜１３は、例えばフィルム状のポリエチレンテレフタラートの表面に形成された導電性の膜でもよいし、図５Ａ～５Ｃに示すようにガラス板（１１又は１２）の表面に形成された導電性の膜でもよい。また、図５Ｄのようにガラス板１１の表面に導電膜１３を接着剤３８Ａで貼着する構成であってもよい。導電膜１３には、図２，３に示されるように、導電膜１３の外縁１３ａを開放端２３ａとするノッチ２３と、ノッチ２３の開放端２３ａと同じ辺である外縁１３ａに開放端２４ａを有するノッチ２４とが形成されている。
　図２、３に示されるように、ノッチ２３は、導電膜１３の外縁１３ａから面内方向に向かって形成されている。外縁１３ａは、導電膜１３の外縁の一辺である。ノッチ２３は、開放端２３ａから先端部２３ｂまで導電膜１３を直線的に切り欠いて形成されたものである。ノッチ２３と同様に、ノッチ２４は、開放端２４ａから先端部２４ｂまで導電膜１３を直線的に切り欠いて形成されたものである。先端部２３ｂ，２４ｂは、導電膜１３の外縁（１３ａ～１３ｄ）で開放されていない端部である。
　図２に示すように、電極１６が、ガラス板１２を挟んで導電膜１３の配置位置に対して反対側に配置されている。電極１６は、ガラス板などを積層する方向から電極１６を導電膜１３上の投影したときの電極１６の投影領域２１が導電膜１３の外縁１３ａよりも内側に位置するように、ガラス板１２の車内側の面（すなわち、ガラス板１２の導電膜１３に対向している面に対して反対側の面）に露出して配置されている。
　なお、電極１６の投影領域２１が、開放端２３ａ，２４ａが設けられた導電膜の外縁１３ａと、開放端２３ａ，２４ａとは反対側の先端部２３ｂ，２４ｂから外縁１３ａに平行に引いた境界線との間の領域に位置することが好ましい。すわなち、電極１６の投影領域２１が、ノッチ２３，２４の先端部２３ｂ，２４ｂに対して、開放端２３ａ，２４ａ側に位置にしていると、アンテナのマッチングを調整しやすい点で有利である。また、アンテナのマッチングを調整しやすくするという点では、電極１６の近傍に形成されるノッチの本数は、２本に限らず、１本でもよいし、３本以上あってもよい。複数のノッチを電極１６の近傍に設けることによって、マッチングの調整がしやすくなるだけでなく、アンテナの放射効率も向上させることができる。特に、図示のように、２本のノッチの間に電極１６が位置しているとよい。
　電極１６及びノッチ２３，２４の形態（形状，寸法など）は、アンテナが受信すべき周波数帯の電波を受信するために必要なアンテナ利得の要求値を満たすように設定されていればよい。例えば、アンテナが受信すべき周波数帯が地上デジタルテレビ放送帯４７０～７１０ＭＨｚの場合、地上デジタルテレビ放送帯４７０～７１０ＭＨｚの電波の受信に適するように、電極１６及びノッチ２３，２４は形成される。
　本アンテナ装置が受信する所定の周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ０とし、ガラス波長短縮率をｋ（ただしｋ＝０．６４）とし、λｇ＝λ０・ｋとすると、電極１６の中心とノッチ２３の幅方向の中央線との最短距離が、０．２５λｇ以上λｇ以下であると、その周波数帯のアンテナ利得向上の点で好ましい結果が得られる。
　例えば、中心周波数が５９０ＭＨｚの所定の周波数帯のアンテナ利得を向上させるためには、電波の速さを３．０×１０８ｍ／ｓとすると、電極１６の中心とノッチ２３の幅方向の中央線との最短距離を、８１ｍｍ以上３３０ｍｍ以下に調整するとよい。
　また同様に、ノッチ２３の開放端２３ａから先端までの長さが、０．２５λｇ以上λｇ以下であると、その周波数帯のアンテナ利得向上の点で好ましい結果が得られる。
　例えば、中心周波数が５９０ＭＨｚの所定の周波数帯のアンテナ利得を向上させるためには、ノッチ２３の開放端２３ａから先端までの長さを、８１ｍｍ以上３３０ｍｍ以下に調整するとよい。
　また、電極１６及びノッチ２３，２４のガラス板上の配置位置は、アンテナが受信すべき周波数帯の電波の受信に適した位置であれば、特に限定されない。例えば、本態様のアンテナは、車両用窓ガラスの取り付け部位である車体フランジの近傍に配置される。図３に示されるように、ルーフ側の車体フランジの端部４１の近傍に配置されると、マッチング容易性及び放電効率向上の点で、好適である。また、ピラー側の車体フランジの端部４２又は４４に近づくように、図３に示す位置から右方又は左方に移動した位置に配置されてもよい。また、シャーシー側の車体フランジの端部４３の近傍に配置されてもよい。
　図３の場合、ノッチ２３，２４の長手方向は、車体フランジの端部４１又は４３の辺に直交する方向に一致する。しかしながら、ノッチ２３，２４の長手方向は、車体フランジの端部（又は、導電膜１３の外縁）の辺に対して必ずしも直交していなくてもよく、その辺に対するノッチ２３，２４の長手方向の角度が、５°以上９０°未満であってもよい。
　車両に対する窓ガラスの取り付け角度は、マッチング容易性及び放射効率向上の点で、水平面（地平面）に対し、１５～９０°、特には、３０～９０°が好ましい。
　電極１６は、外部の信号処理装置（例えば、車載アンプ）の信号経路に所定の導電性部材２０１を介して電気的に接続される。この導電性部材２０１として、例えば、ＡＶ線や同軸ケーブルなどの給電線が用いられる。ＡＶ線を用いる場合には電極１６に電気的に接続する。同軸ケーブルを用いる場合には、同軸ケーブルの内部導体を電極１６に電気的に接続し、同軸ケーブルの外部導体を車体にアース接続すればよい。また、信号処理装置に接続されている導線等の導電性部材を電極１６に電気的に接続するためのコネクタを、電極１６に実装する構成を採用してもよい。このようなコネクタによって、ＡＶ線や同軸ケーブルの内部導体を電極１６に取り付けることが容易になる。また、電極１６に突起状の導電性部材を設置し、車両用窓ガラス１００が取り付けられる車体のフランジ４５にその突起状の導電性部材が接触、嵌合するような構成としてもよい。
　電極１６の形状は、上記の導電性部材又はコネクタの実装面の形状等を考慮して決めるとよい。例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましい。なお、円、略円、楕円、略楕円などの円状でもよい。
　また、電極１６は、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを、例えばガラス板１２の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、ガラス板１２の車内側表面に形成してもよく、ガラス板１２に接着剤等により貼付してもよい。
　また、電極１６を車外側から見えなくするために、電極１６と（図３において、紙面奥側の）ガラス板１１との間に、ガラス板の面に形成される隠蔽膜を設けてもよい。隠蔽膜は黒色セラミックス膜等の焼成体であるセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラスの車外側から見ると、隠蔽膜により隠蔽膜上に設けられている電極１６の部分が車外から見えなくなり、デザインの優れた窓ガラスとなる。
　図４は、図３に示したＡ－Ａにおける車両用窓ガラス１００の断面図である。車体フランジ４５は、車体から窓開口部に向かって内側に折れ曲がって車両用窓ガラス１００を設置するために形成されたフランジである。合わせガラスを構成するガラス板１１とガラス板１２は、ガラス板１２が接着剤４６（又は、パッキン）によって車体フランジ４５に固定される。
　図６Ａと図６Ｂに示されるように、スロットアンテナとして機能する細隙１０ａは、車体フランジ４５の端部４１と、端部４１に最も近い導電膜１３の外縁１３ａとの間に形成される。導電膜１３の法線方向に対して直角な方向での細隙１０ａの長さ（すなわち、細隙１０ａのギャップ長Ｈ１）が、２０ｍｍ以下、より好ましくは１５ｍｍ以下であると、アンテナのマッチング容易性と放射効率が向上する点で有利である。細隙１０ａのギャップ長Ｈ１が２０ｍｍを超えると、アンテナのマッチングが容易にできない。なお、ガラス板の車体フランジへの取り付けなどの製造上の精度限界を考慮すると、細隙１０ａのギャップ長Ｈ１は、１ｍｍ以上あることが好ましい。
　図５Ａから図５Ｄまでは、本発明のアンテナ装置を構成する車両用窓ガラスが有する積層形態のバリエーションを示したものである。図５Ａから図５Ｄは、図３に示したＡ－Ａにおける車両用窓ガラスの断面図である。図４，図５Ａから図５Ｄに示されるように、導電膜１３が、ガラス板１１と誘電体（すなわち、ガラス板１２又は誘電体基板３２）との間に配置されている。導電膜１３は、ガラス板と誘電体との間の接着層に接している。
　図４，図５Ａと図５Ｂの場合、ガラス板１１とガラス板１２の間に、導電膜１３と中間膜１４（又は、中間膜１４Ａ，１４Ｂ）が配置されている。図４は、ガラス板１１のガラス板１２に対向している対向面に接した中間膜１４Ａとガラス板１２のガラス板１１と対向した対向面に接する中間膜１４Ｂとの間に、フィルム状の導電膜１３が挟まれた形態である。フィルム状の導電膜１３は、フィルムに導電膜１３が蒸着処理されることによって導電膜１３がコーティングされた形態であってもよい。図５Ａは、ガラス板１２のガラス板１１に対向している対向面に、導電膜１３が蒸着処理されることによって、ガラス板１２に導電膜１３がコーティングされた形態である。図５Ｂは、ガラス板１１のガラス板１２に対向している対向面に、導電膜１３が蒸着処理されることによって、ガラス板１１に導電膜１３がコーティングされた形態である。
　また、図５Ｃと図５Ｄに示されるように、本発明を構成するアンテナ装置の車両用窓ガラスは、合わせガラスでなくてもよい。この場合、誘電体はガラス板１１と同じ大きさでなくてもよく、電極１６を形成できる程度の大きさの誘電体基板などでよい。図５Ｃと図５Ｄの場合、ガラス板１１と誘電体基板３２の間に、導電膜１３が配置されている。図５Ｃは、ガラス板１１の誘電体基板３２に対向している対向面に、導電膜１３が蒸着処理されることによって、ガラス板１１に導電膜１３がコーティングされた形態である。導電膜１３と誘電体基板３２とは、接着剤３８によって接着される。図５Ｄは、ガラス板１１の誘電体基板３２に対向している対向面に、導電膜１３が接着剤３８Ａによって接着された形態である。導電膜１３と誘電体基板３２とは、接着剤３８Ｂによって接着される。誘電体基板３２は樹脂製基板であり、電極１６が設けられている。誘電体基板３２は、電極１６がプリントされた樹脂製のプリント基板（例えば、ＦＲ４に銅箔を取り付けたガラスエポキシ基板）であってもよい。
　図４，図５Ａから図５Ｄから明らかなように、電極１６は、積層方向から見て、導電膜１３に重なるように、ガラス板１２又は誘電体基板３２に設けられている。
　縦８００ｍｍ横１４００ｍｍの長方形の厚さ２．０ｍｍのガラス基板２枚１１，１２を、図４のように２枚の中間膜１４Ａ、１４Ｂを介して貼り合わせた合わせガラスを窓ガラスと想定して、図６Ａ（ノッチが１本の場合）と図６Ｂ（ノッチが２本の場合）に示した形態のアンテナ装置について、コンピュータ上で数値計算を行った。車内側と仮定したガラス基板１２の車内側表面に、電極１６を配置設定し、２枚の中間膜１４Ａ，１４Ｂの間にノッチ２３（及びノッチ２４）が形成された導電膜１３を配置設定した。導電膜１３は、縦７９０ｍｍ横１３９０ｍｍの長方形である。導電膜１３の外縁は、四辺共に、ガラス基板１１，１２の外周縁に対して５ｍｍ離間している。電極１６は、その左右方向の中心が、ガラス基板の左右方向の中心を通るように設定した。車体フランジ４５は、端部４１から無限に導体があると仮定し、窓ガラスはフロントガラスを想定してデフォッガは設けていない。
　また、図６Ａ，６Ｂにおいて、上記以外の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
　Ｈ１：５
　Ｈ３：０
　Ｈ４：２０
　Ｗ１：３
　Ｗ３：２０
　Ｗ５：３
とした。ここで、Ｈ１が、細隙１０ａのギャップ長に相当する。Ｈ３は導電膜外縁と電極の上縁との間隔を示す。Ｈ４は電極の縦の長さを示す。Ｗ１はノッチの幅を示す。Ｗ２は左側のノッチ側縁部と電極の左側部との間隔を示す。Ｗ３は電極の横の幅を示す。Ｗ４は右側のノッチ側縁部と電極の右側部との間隔を示す。Ｗ５はノッチの幅を示す。
また、
　ガラス板の比誘電率：７．０
　１枚当たりの中間膜の厚さ：０．３８ｍｍ（１５ミル）
　導電膜１３のシート抵抗：２．０［Ω］
　導電膜１３の厚さ：０．０１ｍｍ
　電極１６の厚さ：０．０１ｍｍ
　規格化インピーダンス：２００Ω
とした。
　このように数値設定されたアンテナ装置について、ＦＤＴＤ法（Finite-Difference　Time-Domain　method）に基づく電磁界シミュレーションによって、周波数２５～１０００ＭＨｚにおいて５Ｈｚ毎に、Ｓ１１（リターンロス（反射係数））を数値計算した。Ｓ１１は、零に近いほどリターンロスが大きくアンテナ利得が小さくなり、マイナスの値が大きくなるほどリターンロスが小さくアンテナ利得が大きくなる。
　図７，８は、Ｓ１１のシミュレーション結果を示す。例１は、図６Ａの形態において、Ｈ２が１２５ｍｍ、Ｗ２が１１３．５ｍｍのときの結果を示す。例２は、図６Ｂの形態において、Ｈ２が１２５ｍｍ，Ｗ２とＷ４が１１３．５ｍｍのときの結果を示す。例３は、図６Ａの形態において、Ｈ２が１８７．５ｍｍ、Ｗ２が１７６ｍｍのときの結果を示す。図８は、図６Ｂの形態において、Ｈ２が１８７．５ｍｍ，Ｗ２とＷ４が１７６ｍｍのときの結果を示す。
　図７，８に示されるように、本アンテナ装置によれば、ノッチの電極１６からの距離（Ｗ２，Ｗ４）やノッチの長さＨ２を調整することによって、アンテナを共振させる周波数帯域を変化させることができる（つまり、マッチングさせることができる）。すなわち、図７の場合、共振する周波数帯域が４００～８００ＭＨｚであるが、距離（Ｗ２，Ｗ４）や長さＨ２を長くすることによって、細隙１０ａのギャップ長Ｈ１を変えなくても、図８に示されるように、共振する周波数帯域を３００～６００ＭＨｚにシフトさせることができる。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
 　表１は、上記の例１～４のそれぞれの場合において、表１中の各周波数における放射効率の差を示している。放射効率は、アンテナと空間の間のエネルギー変換効率の指標である。
　アンテナの特性は、放射効率の他、インピーダンス整合の度合いによって左右される場合が多い。従って、実際の環境での特性を検討する場合、アンテナの動作利得を考慮することが好ましい。動作利得は、指向性利得Ｇｄから放射効率η（誘電体損と導体損に起因する損失）と不整合損（インピーダンス不整合に起因する損失）を差し引いた値で定義される。すなわち、
　動作利得Ｇｗ＝（１－Γ２）×放射効率η×指向性利得Ｇｄ
で表される。Γは反射係数（Ｓ１１のリニア表示）である。つまり、動作利得には放射効率とＳ１１（リターンロス）の双方の影響が含まれる。ここでは、Ｓ１１（リターンロス）が同じであるとして、放射効率の差でアンテナ特性の有意性について評価した。
　表１中に記載された放射効率の差を表す各値は、図６Ａのノッチ２４が無い形態（すなわち、電極１６のみの形態）のときの放射効率に対する相対値である。すなわち、図６Ａのノッチ２４が無い形態の放射効率が０ｄＢとなるように標準化されており、プラスの場合は、ノッチ２４が無い形態よりも放射効率が向上していることを示す。表１に示されるように、細隙１０ａのギャップ長Ｈ１を変えずにノッチだけを設けることによって、ノッチが無い形態に比べて、表１中の各周波数において、放射効率が向上している。また、例１と例２との比較、又は例３と例４との比較から明らかなように、ノッチの本数を増やすことによって、放射効率を更に上げることができる。これは、エネルギーがノッチで放射されるため、導電膜の外縁に沿って回り込んでいく電流を抑制でき、アンテナ利得の改善に寄与している。
　このように、電極の近傍にノッチを設けることによって、車体フランジの端部と導電膜の外縁との間の細隙のギャップ長を変えなくても、アンテナをマッチングさせることができる。その結果、導電膜の大きさを変えなくても、ノッチの調整によって、アンテナのマッチングができるので、熱線の透過を抑えることができない領域が広くなることを防ぐことができる。さらに、放射効率も上げることができるので、アンテナ利得を容易に向上させることもできる。
　本国際出願は２０１０年１２月２８日に出願された日本国特許出願２０１０－２９３２４９号に基づく優先権を主張するものであり、２０１０－２９３２４９号の全内容をここに本国際出願に援用する。
　本発明は、例えば、地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用のアンテナとして利用されると好適である。その他、日本のＦＭ放送帯（７６～９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８～１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０～１０８ＭＨｚ、１７０～２２２ＭＨｚ）、車両用キーレスエントリーシステム（３００～４５０ＭＨｚ）にも利用できる。
　また、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０～９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９～１．５０１ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Global　Positioning　System）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（登録商標）（Vehicle　Information　and　Communication　System：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。
　さらに、ＥＴＣ通信（Electronic　Toll　Collection　System：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数：５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Dedicated　Short　Range　Communication、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ～３ＴＨｚ）、ミリ波（３０～３００ＧＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite　Digital　Audio　Radio　Service （２．３４ＧＨｚ、２．６ＧＨｚ））の通信に利用してもよい。
　１，２　ガラス板
　３　導電膜
　４　中間膜
　５　アンテナ導体
　１０ａ～１０ｄ　細隙
　１１　車外側ガラス板
　１１ａ～１１ｄ　車外側ガラス板の外周縁
　１２　車内側ガラス板
　１２ａ～１２ｄ　車内側ガラス板の外周縁
　１３　導電膜
　１３ａ～１３ｄ　導電膜の外縁
　１４，１４Ａ，１４Ｂ　中間膜
　１６　電極
　２１　投影領域
　２３，２４　ノッチ
　２３ａ，２４ａ　開放端
　２３ｂ，２４ｂ　先端部
　３２　誘電体基板
　３８，３８Ａ，３８Ｂ　接着剤（接着層）
　４１　ルーフ側の車体フランジの端部
　４２，４４　ピラー側の車体フランジの端部
　４３　シャーシー側の車体フランジの端部
　４５　車体フランジ
　１６２　車体（アース）
　１００　車両用窓ガラス
　２０１　導電性部材

Claims (8)

  1. 　車体の窓開口部の車体フランジに固定されるガラス板と、誘電体と、前記ガラス板と前記誘電体との間に配置された導電膜と、前記誘電体の前記ガラス板側とは反対側の面に設けられた単極の給電部とを備え、前記給電部が、前記導電膜と容量的に結合される位置に配置され、前記車体フランジの端部と前記導電膜の外縁との間の細隙がスロットアンテナとして機能するアンテナ装置であって、
    　前記導電膜は、前記給電部の近傍に、一端を前記外縁で開放端としたノッチを有していることを特徴とする、アンテナ装置。
  2. 　前記開放端が設けられた前記導電膜の外縁と、前記開放端とは反対側の先端部から該外縁に平行に引いた境界線との間の領域に、前記給電部が位置する、請求項１に記載のアンテナ装置。
  3. 　前記ノッチを複数有し、
    　前記給電部が、複数のノッチ間に位置する、請求項１又は２に記載のアンテナ装置。
  4. 　前記細隙のギャップ長が、２０ｍｍ以下である、請求項１から３のいずれか一項に記載のアンテナ装置。
  5. 　前記誘電体は、前記ガラス板と異なる他のガラス板である、請求項１から４のいずれか一項に記載のアンテナ装置。
  6. 　前記ガラス板と前記他の板ガラスとの間に中間膜を備える、請求項５に記載のアンテナ装置。
  7. 　前記中間膜が、前記ガラス板と前記導電膜との間、及び／又は前記他のガラス板と前記導電膜との間に配置された、請求項６に記載のアンテナ装置。
  8. 　前記誘電体は、板状又はフィルム状の物体である、請求項１から４のいずれか一項に記載のアンテナ装置。
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